Gogule

scrie in manual valorile sondei de temperatura. sa ai un ohmetru si un termometru la indemana. se verifica si ceasul din bord, la fel gasesti valorile si rezistenta ce se aplica in manual! apoi mai ramane de verificat doar instalatia elctrica, sa nu fie vreun fir intrerupt! spor!

gr=60022100"] cumpara din gama Gilles . am avut posibilitatea sa le probez pe un GSXR 1000 K6 si sunt excelente. inclusiv scaritele de la Gilles sunt ok, au multe posibilitati de reglaj, materiale, calitate (f bine finisate). in plus gasesti piese de schimb pentru ele, de exemplu daca iei o tranta si rupi schimbatorul de viteze il poti cumpara doar pe acela, ceea ce este foarte ok! Gilles

am observat ca aproape toate motocicletele pe carburatie au problema asta. am incercat de x-ori sa o rezolv. am rezolvat mare parte din ea, dar am ajuns la concluzia ca asa fac toate, e normal pur si simplu!

motoarele cu capacitate mare in general, au un mecanism care tine o supapa 'putin' deschisa pentru a scadea compresia si a putea invarti mai usor motorul la pornire. mecanismul este de obicei de tip 'centrifugal', dar mai sunt si manuale la cele cu kickstarter!

regleaza inaltimea plutitoarelor la 14-14,7 mm. apoi demonteaza main jetul si pilot jetul! sufla cu spray de curatat toate orificiile. scoate tubul emulsor! vizualizeaza pe unde intra in el acul de dozaj. e perfect rotund, este bine. are o usoara forma de ou. nu e bine. cumpara 2 tuburi factory pro tratate cu nichel, f rezistente fata de cele stock. schimba o-ringul de la tubul emulsor cand montezi totul la loc. GO FOR A RIDE!

sa NU pornesti motorul cu o bujie si manometrul montat! va face bummm manometrul! compresia are din moment ce porneste usor la rece. verifica jocul la supape! inca ceva! desfac carburatorul complet fara sa incurci vreo piese de la unul la altul. verifica cele 2 o-ringuri de la plutitoare! apoi cuiele pontou! dute la un magazin cu o-ringuri si cumpara 2 buc 10x1,5. alea sunt la tuburile emulsoare! pune plutitoarele la 14-14,7 mm. acul de dozaj la penultima crestatura! suruburile pilot la 3,5 ture ambele! go for a ride!

ai verificat compresia cum zice in manual? adica cu decompresorul 'blocat', fara sa mai actioneze pe supapa? atlfel o sa ai compresia f mica! incalzesti motorul, dai rezervorul jos, dai capacul axelor cu came si blochezi chiar si cu banda adeziva decompresorul ca sa nu actioneze supapa de evacuare din dreapta cum stai pe motor(nu sunt sigur 100% in ce parte are decompresorul, dar intelegi tu esentialul)! bafta! ps:testul se face cu acceleratia deschisa la max. sa dai ambele bujii jos, ca altfel ai surprize!

furtunul ala nu este asa cum zici tu, 'prea plin'! este pentru a nu se forma 'presiune' in camera de nivel atunci cand motorul functioneaza, adica cand inchid si deschid plutitoarele! altfel, s-ar forma o 'presiune' care ar face ca plutitoarele sa numai deschida. nu ai observat ca ar trebui sa inunde toata admisia inainte sa curga pe acolo?!? da, va curge si pe acolo, doar daca pe cilindrul in cauza supapele de admisie vor fi inchise! la alte modele, adica cele cu sistem RAM-AIR (si pompa de benzina, nu prin cadere, altfel nu ar functiona) acele furtune vin direct din admisie pentru a 'presuriza' camerele de nivel constant in timp ce se deplaseaza motocicleta! va rog nu induceti omul in eroare, ar fi pacat sa 'deschida' un motor ce fuctioneaza bine din cauza unor sfaturi gresite!

e normal ca atunci cand nu inchid cuiele pontou sa iti ajunga benzina in ulei. segmentii nu etanseaza perfect nici cand motorul este nou. NU DESFACE MOTORUL PENTRU PROBLEMA ASTA! verifica si sita care intra in T-ul dintre carburatoare si regleaza nivelul pe undeva la 14-14,7 mm.

da, am citit si eu asta cu ceva ani in urma. din pacate nu e prea corect sa zic asa! The task of finding the ideal ratio is difficult because of the sensitivity of gasoline in combustion. The spread between the a/f ratio producing lean best torque (LBT) and rich best torque (RBT)is the range of ratios over which the engine produces best torque. This is componded if the engine requires extra fuel for combustion cooling and/or knock control. The WOT ratio range between RBT and LBT is typically 11.5-13.3. The spread narrows at high rpms as highest possible flame speed becomes increasingly critical to achieving complete combustion in the reduced amount of time. Power and flame speed vary greatly with the a/f ratio. Peak power with gasoline occurs just rich of rich best torque (RBT) just above 11:1. The cooling heat of vaporization of such rich mixturesalong with the high flame speed help fight detonation. At high loading and WOT richer mixtures give better power by making sure all air molecules in the combustion chamber have fuel present to burn. Since the best torque mixture spread narrows at hgher engine speeds a good goal is 12.0-12.5, richer if fuel is being used for combustion cooling. Mixtures of 13.0-13.5 A/F typicaly give better driveability depending on loading and speed. Gasoline does not burn as a single homogenous molecule that burns with oxygen in a precisely predicatble manor. Given unlimited time for combustion and perfectly mixed batch of fuel/air it takes 14.68parts of air to 1 part gasoline in a reaction that produces 100% efficiency. 14.7:1 A/F is the chemically correct ratio or stoich. In a high speed engine there is limited time for combustion. The air and fuel are not perectly mixed. Some gasoline molecules will not be burned and some air will not find any fuel to burn. Best power always occurs when there is at least a small fuel surplus above stoich becasue air is the scarce commodity. The best power strategy is to make sure there is enough fuel available so that virtually all of the air that enters the engine will be able to burn fuel. Engines make the most power when you lean them out. Working carfuly for every HP will sometimes run higher than 13.1:1 a/f but these mixtures are more dangerous. This kind of tunning makes an engine more sensitive to cariations in altitude and relative himidity. These engines produce higher cylinder pressures. The higher stress on mechanical parts results in more thermal loadingto the cooling system which can increase the tendency for detonation. Peak torque makes the most cylinder pressure and requires slightly richer mixtures than peak power. To optimize tunning it's always good to start at a known over-rich setting and then leaning the mixture until torque falls off slightly and then moving in the rich directino until you ahieve peak torque. Alot of factors take part in determining the ideal ratio. Volumetric efficiency, spark timming, fuel pulse width, cams, etc. Also remember that it's still a compromise unless you can calibrate air/fuel/spark for each individual cylinder.

iti arat poze cu tobe de motocicleta pe injectie care afuma adica amestec bogat?! totul e ok la ea, merge perfect insa la accelerari puternice are amestecul bogat! culmea, are toba sport si asta ar fi trebuit sa 'saraceasca' amestecul! aici e aberatia cea mai mare! cu amestec bogat nu vei scoate toti caii putere din motor, din contra! amestecul sarac scoate tot din motor, dar il si distruge in acelasi timp! amestecul perfect este 14,7:1. asta pe hartie! unele motociclete au nevoie de amestec la ture medii si mici gen 13:1. la ralanti amestecul cel mai ok este 12,8-31,1:1. nu va mai luati dupa orice auziti, mai bine studiati putin problema!

mai multa putere, dar cu ce risc?! sa stii ca amestecul sarac duce la aparitia 'predetonatiilor' iar in cazuri extreme 'gauri' in pistoane...

eu port numai echipament de piele. mai comod, mai calduros este textilul. port piele pentru ca imi place sa cred ca sunt mai in siguranta cu echipament din piele(desi si cel de textil e ok).

nu este mai mare decat la bandit, plus are si carene....ceea ce conteaza este amestecul mai 'bogat' care tine motorul mai rece. este mult mai bine ptr motor sa functioneze cu amestec putin 'bogat' decat cu amestec 'sarac' care distruge in timp motorul.

la gsxf nu a trecut niciodata de 92-95 de grade indiferent de temperatura exterioara. e drept, am setat carburatoarele cu amestec mai bogat tocmai pentru al tine mai 'rece'!

care a folosit motul 7100 stie ca orice motor 'sanatos' il consuma. este prost. motorex-ul este si la 90 de lei semisintetic si la 250 ron sintetic, la fel cum gasesti motul la 100 de lei 4 litri. am probat pana acum castrol, motorex, bel-ray si motul. le-as pune pe toate in acceasi oala adica multumit mai putin gama 7100 de la motul! 300V este ok. IMHO

dai jos carene, rezervor, carburatoare si capacul chiulasei. cu ocazia asta verifici si jocul la supape. pui distributia la semne si desfaci surubul cel mare la intinzator si apoi corpul intinzatorului. verifici intinzatorul sa funtioneze ok. montezi totul la loc. invarti motorul de cateva ori cu cheia de 19 in partea dreapta dupa ce dai capacul acela jos sau bagata in viteza 6 invarti roata spate. montezi totul la loc si de obicei constati ca nu s-a rezolvat mare lucru. comanzi intinzator manual APE si ai rezolvat problema. numai ca trebuie sa te pricepi putin la reglat! spor!

la R6 becul acela nu se aprinde din lipsa de presiune ci este un senzor la nivelul de ulei. scrie si in manual ca la accelerari mai brutale becul se poate aprinde. am intalnit la un prieten problema asta, motorul da semne de oboseala si numai are compresie, ii baga o parte din gaze in carter apoi in airbox. asta nu inseamna ca nu se tureaza, doar ca se simte ca motocicleta numai dezvolta toata puterea si se tureaza putin mai greu.

daca este motorul 88-91 sau chiulasa de pe 600 98+ da. apropo se pot schimba fara probleme, deci ale lui ar fi pe surub.

daca eu am motocicleta in cauza de ce nu vrei sa intelegi? aveam ceva poze de cand am schimbat axele cu came cu unele de gsxr, daca le gasesc an sa le postez, poate asa intelegi! gata, uite asa arata gsxf 600 92-97 pe pastile!

fesule', toate modelele au culbutori, numai ca cele de 600 92-97 cum are panterra este cu pastile, iar cele 88-91 si dupa 98 sunt pe surub! katana 750 - screw - 89-06 600- screw - 88-91, 98-06 shim - 92-97

@fesu' modelele 600 90-97 sunt pe pastile! in schimb nu trebuiesc demontate axele cu came, ci doar se 'imping' culbutorii in lateral si se scot pastilele.

ok, am inteles. service-ul SKR este cel mai bun din romania, chiar si Nicolas Cage a apelat la voi. penibil oameni buni, penibil. tipic romanesc, daca cineva nu e multumit de ceva, in loc de discutii apar amenintari si jigniri. eu unul ma opresc aici! va doresc bafta!

draga silviua, am zis ce am avut de zis, nu te cunosc, nu ma cunosti, nu exagerati cu chestii gen 'prost, tampit' si alte jigniri ca o dai in altele. scuza-ma ca nu ma cobor la nivelul tau! vrei sa confirme alti forumisti pentru mine?! sau voi cei care sunteti prieteni cu cei din service nu aveti ce face? esti nou pe forum, ai credibilitate?! cine te cunoaste de pe forum care sa aibe state vechi poate sa confirme ca ceea ce zici este adevarat? va rog frumos, numai puneti prietenii sau cei care au 'clone' sa instige tot felul de prostii! aici nu sunt eu acuzatul, nu eu am facut ceea ce am facut!