Falkenberg

Pana 90 de grade merge bine? Cum merge fara sonda lambda? Ca asta e bagat in seamna doar cu motor peste 60 de grade, sau ceva de gen.

Cam asta fac mechanici in ziua de azi, schimb piese pana merge.

Eu m-as uita dupa mufe cu contacte oxidate, legaturi de pamantare slabe, as verifica cabluri. Si as incerca cu un alt calculator.

In caz asta, poate trebuie pus mana pe un mltimetru si verificat cablajul. Incearca sa curati toate mufe cu WD40 sau contact spray. Daca nu ai conectat debitmetru, merge la fel?

Da, e dubios. Am impresie ca sun simptome de amestec prea sarac, cumva nu vine destula benzina. Cand ajungi la final de cursa de acceleratie, poate deja este programat sa da un amestec mai bogat si din cauza asta mai merge in zona asta. Cel putin motronic 1.3 pe BMW-uri asa mergea. Capacul de ulei etanseaza bine? si joja? Asta al tau e cu motronic 2.10? Din ce an e masina? Stau pe google acuma..

Trebuia intrebata.

Ce standarde trebuie sa respecte o motocicleta ca sa emiteti un certificat?

Aer fals, debitmetru, ai verificat? Dupa ce ai sters erori, au mai aparut unele la loc? Ce fel de sistem de injectie are? Scanteie la bujie este buna? Mai are sisteme anti-poluare cu valve etc care poate fac probleme?

Nici nu am pretentii.

Eu acolo am reparat o chiulasa de masina. Au facut treaba buna.

Da, coeficientul de autodescarcare creste in functie de temperatura. Dar curent de pornire creste (scade rezistenta interna) in functie de temperatura. De aici cred ca vine confuzie. On-topic: as vrea eu garaj ca asta!

Am cumparat si pe asta: http://www.ebay.de/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=220887068522 Sunt curios ce informatie contine.

Da, stiu de problema cu garnitura de chiulasa. Daca apar probleme in legatura cu cilindru, chiulasa sau piston, o sa le rezolv si pe asta. As vrea sa evit improvizatii.

Am cumparat asta: http://www.ebay.de/itm/AWO-S-Dichtsatz-Dichtungssatz-/320790295985 Sper sa fie bun de ceva.

Asa e si mine, doar la o plaja de turatie, cam intre 2700 - 3500rpm. Cuzineti de biele sunt schimbate deja, dar nu a rezolvat prea multe. Masina are inca 2 bucati de Zenith 35/40 Inat. Consuma cam 18% in oras cred, dar merg distante scurte. La 120km/ora consuma cam 10%.

Bataia la linia cum s-a manifestat?

BMW E12 528 din 1976

Da, ironic. Dar e o greseala destul de des intalnit. Vezi link.. La mine la masina sa aude o bataie din motor la cam 3.000rpm. Este si in functie de sarcina, adica, la accelerare mica sau frana de motor nu prea sa aude, la accelerare medie sa aude, la accelerare tare nu sa mai aude la fel de tare. Ce o fi?

Unii zic debilmetru. Oare ce masoare?

Probabil am probleme la O-ring-ul. Exista si un joc la bucsa de tensionare, deci nu stiu daca o sa reusesc sa fac o etansare buna.

Frumos. Ce stung ai de la Einhell? La mine prelinge ulei langa axa de la pedala de pornire. Inca nu m-am uitat ce si cum e acolo. Acolo trebuie sa fie si semeringuri?

Sunt multe masini cu volanta cu masa dubla, sau dual mass flywheel. Astea sa mai strica.

Mersi cristi 57 pentru informatie.

Crezi ca era veche gripajul? Asta ma surprinde - totul parea proaspat facut, curat, cum a zis si fostul proprietar. Eu eram primul care a pornit motoreta, teoretic.. Si din motiv asta nu am verificat asa de profund lucruri - am preupus ca e in regula. Initial supapele inchideau foarte bine, compresie era buna. Nu aveam nici un motiv sa banuiesc ca erau probleme cu componentele din chiulasa. In concluzie, am sa vad cum o repari. Mai am un motor de rezerva, ieri m-am uitat cum functioneaza pompa de ulei (doar pe motor asta am in casa momentan ), si pe unde sa duce ulei. Ca o paranteza, la motor asta de rezerva am gasit trecerea de ulei in garnitura la baza cilindrului umplut cu silicon. Nu e exclus sa gasesc ceva semanator si la motor care s-a stricat. Am ce sa fac iarna asta! Dany, atelierul mentionat de tine, unde e? Banuiesc ca n-am noroc sa fie in Bucuresti?

Eu am cumparat motor exat asa cum vezi in film, dar cu o garnitura de chiulasa prea subtire (pierdea compresie). Piston, cilindru sunt noi, chiulasa e refacuta. Nu stiu ce/daca s-a mai facut ceva in motor. Asa ca primul meu eftort a fost sa montez o garnitura de chiulasa care etanseaza, sa pun aprindere, si s-o pornesc ca sa vad daca mai are alte probleme ascunse. Jocuri la supape le am reglat cu lera inainte de pornire la cum scrie in manual (de fapt un pic mai mare, in manual scr2e 0,1mm la cald, eu parca le am reglat la 0,2). Jocul la supape nu cred ca a fost problema. Referitor la ulei de montaj, acolo sus nu era balta dar nici nu era uscat. Eu am mers pe presupunere ca pompa de ulei o sa urca destul de repede ulei si in cantitati suficient de mare. Am pornit motor si am inceput cu reglaje la carburator, sa vad cati volti scoate generator, sa ascult motorul, sa arat sotia ca merge, si apoi s-a blocat supapa. Aveam de gand sa verific si debit de pompa de ulei, dar nu am mai ajuns acolo.. Nu stiu ce debit trebuie sa aibe pompa asta, dar cum e la mine acuma mi sa pare mult prea mic. N-am decat sa verfic pompa si traseu, si sa repar supapa aia. Asta vreau sa alfu si eu: cauza. ps. carburator are problemele lui, nu stiu nici ce marca e, daca e potrivit pentru Simson, nimic.. A crescut turatie si pentru ca am miscat-o dar si pentru ca a ramas fara benzina in moment asta. Am demontat supapele din chiulasa, uitati la poze cu supapa de admisie. Pentru mine confirma lipsa de ungere adecvata. Acuma am intrebari noi Am vazut ca ghiduri de supape sunt de fier. Asa trebuie sa fie? La masina stiu ca am de bronz.. Supape sa gasesc? Diametru aproxiamtiv ar fi 35mm si cap-coada are 10cm. De fapt, intrebarea mai buna ar fi, unde pot sa refac chiulasa? Ma uit acuma pe net si vad ca supapa de admisie ar trebui sa aibe 36mm, si cel de evacuare 34mm. Si mi s-a parut mie ciudat ca la mine am gasit supape de admisie si evacuare identice.. Se pare ca chiulasa a fost 'refacut' prost.