Lolo_ID

O sa te pupe Mos Liche cand o sa te vada.

Indiferent ca e IJ 350/49/56/Jupiter/Planeta/Samson sau Cross toate au pistoanele cu sageata indreptata catre evacuare.

Licitatie incheiata. @Bebi2006bc - astept pe PM un nr. de tel. si adresa la care sa livrez alternatorul.

Eu zic ca e o informatie utila pentru cei ce nu au cont pe classiccar (la cat de rare/scumpe sunt Velorex-urile macar in poze sa le vedem).

Velorex de vanzare : http://ciudadalicante.campusanuncios.com/velorex-350-oskar-1-966-iid-124095430#pics

Uite descriereea releului : Releul regulator in 2 trepte e un aparat combinat, care exercita functia regulatorului de tensiune dupa schema reglajului in 2 trepte si in acelasi timp si functia conjunctor-disjunctor. Totodata rolul releului este sa-l decupleze de la retea atunci cand tensiunea e mai mica decat tensiunea acumulatorului. Releul are 2 bobinaje (unul de intensitate si unul de tensiune). Lama cu contacte a regulatorului este izolata de armatura si in partea superioare are un contact bilateral, cu care se poate inchide fie cu contactul la masa masinii (+) fie la corpul armaturii legate cu peria "-". Lama cu contacte a regulatorului e legata la borna S a generatorului. Bobinajul de tensiune al releului regulator se alimenteaza de la generator si magnetizeaza armatura. Cand armatura nu este inca magnetizata, sau este magnetizata slab sub actiunea arcului contactul lamei este inchis cu contactul din stanga al suportului la masa si curentul generatorului trecand prin bobinajul de excitatie, nu intalneste o rezistenta suplimentara, ceea ce contribuie la o crestere rapida a tensiunii in retea. Ca urmare, prin bobinajul de tensiune al releului trece un curent suficient pentru magnetizarea armaturii in asa masura incat se produce atragerea lamei si intreruperea contactului acestuia cu masa. Curentul trecand prin bobinajul de excitatie al generatorului trece in acest caz prin bobinajul de rezistenta si ca rezultat tensiunea in retea scade, ceea ce duce la slabirea magnetizarii armaturii si contactul lamei se inchide din nou la masa. Aceasta este prima treapta de functionare a regulatorului de tensiune. La cresterea considerabila a turatiei generatorului si la sarcina redusa functionarea regulatorului trece pe treapta a doua deoarece rezistenta suplimentara a bobinei de excitatie nu mai asigura stabilitatea tensiunii. In acest caz armatura releului regulator atrage lama pana la inchiderea contactelor acestuia cu contactul suportului din dreapta, legat cu minusul generatorului. Prin bobinajul de excitatie al generatorului nu trece curent si pentru un interval scurt de timp, generatorul nu mai debiteaza curent. Sub actiunea arcului, lama trece insa imediat in pozitia initiala. Cam asta e ciclul de lucru al regulatorului in treapta a doua. In timpul functionarii regulatorului cu 2 trepte , numarul oscilatiilor lamei post-contacte ajunge pana la 50 pe secunda, ceea ce asigura stabilitatea necesara a tensiunii in retea. Curentul de incarcare merge de la generator la armatura releului regulator apoi la lama post-contacte din dreapta a conj.-disj. Daca tensiunea generatorului depaseste tensiunea acumulatorului, curentul - trecand prin bobinajul de tensiune al releului - magnetizeaza armatura si atrage lama. Contactele conj.-disj. se inchid si prin ele trece curent prin bobinajul de curent al releului in acumulator si deci se va produce incarcarea. La scaderea turatiei generatorului, in momentul in care tensiunea acestuia este mai mica decat tensiunea acumulatorului, curentul din acumulator curge in generator insa trecand prin bobinajul de curent el creeaza o polaritate inversa si armatura se demagnetizeaza. In acest moment lama se retrage in pozitia initiala si contactele vor fi deschise, adica nu se produce descarcarea acumulatorului la generator. 1 - miezul armaturii; 2 - piesa polara; 3 - bobinajul de tensiune; 4 - bobinajul de curent; 5 - lama cu contacte a regulatorului; 6 - arc; 7 - izolatia; 8 - contactele regulatorului; 9 - suportul superior al contactelor regulatorului; 10 - suportul inferior al contactelor regulatorului; 11 - garnituri izolatoare; 12 - suportul superior al contactelor conj.-disj. ; 13 - suportul inferior al contactelor conj.-disj. ; 14 - contactele conj.-disj. ; 15 - arc; 16 - lama cu contacte a conj.-disj. ; 17 - iesirea bobinajului de curent ; 18 - conductor la peria minus (borna I); 19 - conductor la bobinajul de excitatie al generatorului (borna S); 20 - conductor la masa (borna M). 18 si 20 va trebui sa le inversezi (daca ai minusul la masa).

Cheia olandeza/levier pare a fi de Simson, cealalta e de Ural.

Se scot la licitatie urmatoarele piese de DNEPR : - motor + ambreiaj (cumparate noi, s-au folosit doar 800 km, capacul distributiei a fost dat jos pentru a i se inlocui garnitura) - pret instant 650 RON ; - carburatoare Pekar K-68 (cumparate noi, s-au folosit doar 800 km) - pret instant 180 RON ; - cutie de viteze - pret instant 220 RON ; - alternator (rotorul este nou) - pret instant 160 RON. Licitatie valabila pana la data 04.06.2012 , ora 23:59. Pentru mai multe detalii sunati la 0763 700 222 in fiecare zi , dupa ora 14:00.

Din cate am vorbit cu el .... o sa vina.

Jawa de vanzare : http://www.bikeshop.ro/handler.php?tip=am&act=view&src=db&ID=452878&selpic=0&zoom=1#foto

Cauta poansoanele de pe/prin motor si fa poze. Poate reusim dupa alea sa ne dam seama de tara de origine.

Lolo_ID - IJ 56 - 1,2 sau 3 persoane ...... la cort ..... altfel nu mai vin

.

Ce inscrisuri ai pe biela ?

http://www.bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-cz-150%20typ%20352%20czetka-din-1950-452473.html

Pret 1300 euro, motorul se invarte, are compresie, are si ghidonul original.

Cel mai sigur il verifici pe motocicleta.

O fi asta ? Eu am inteles ca asta ar fi locatia.

Cum "bre" transalp ? Si la Intrunirea de Comuniste la fel o sa faci ?

Pe priza de pe motorul care l-am avut (cu alternator auto montat) i-am pus si pinion de 21 dar cu lantul pe el e cam la limita. Daca te uiti atent la poza post-ata de mine o sa vezi ca are si protectie insa e din tabla.

Frumos.

.....de cand caut o astfel de menghina.... e de doua ori mai mare decat o cutie de chibrituri.

Pai omul a zis ca are atas. Normal ca o sa fie nevoit sa-i puna pinion mic.

Nu pinionul obstructioneaza montarea alternatorului ci peretele locasului dinamului (la ala se poate renunta) si nervurile carterului (care , la randul lor , pot fi date jos). Am avut motor de IJ 56 pe care era montat alternator auto in locul dinamului...deci se poate monta.

Arcuri , bucse (pentru axul interior - din pacate doar 3 buc.) si sigurante garnituri (tot pentru axul interior - doar 2 buc.) NOS pentru amortizoarele spate: