Lolo_ID

Daca vrei sa vizitezi ruinele cetatii Sarmisegetusa iti spun sigur ca o sa-ti ia mai mult de o ora. Ultimii 15 km pana la cetate o sa mergi pe un drum la fel ca cel de la coada lacului de acumulare a apei de la barajul Siriu.

HondaSan si jethro tull coc ei ceva la IJ-urile lor dar vad ca n-au de gand sa puna poze aici Am inceput deja cu Rivex si isi face treaba destul de bine numai ca tre' sa las la inmuiat o noapte piesele.

Am incercat sa spal un cilindru si o chiulasa de IJ 49 pe afara si nu s-a putut nici cu cea mai mare presiune de apa si detergent din ala de care au ei. De ce crezi ca inauntru s-ar intampla altfel ?

Ia priviti ce se intampla cand ai prea multi bani de cheltuit :

Zgomotul poate aparea din mai multe locuri dar hai sa pastram topicul dedicat modelului 49. Hai sa discutam despre asta la topicul IJ de la Coltul comunistelor.

Cei care au nevoie de TEXTOLIT pot intreba un angajat al RENEL-ului si sigur ii poate face rost.

Vulcanii noroiosi - Berca, Tabara de sculptura - Magura, Manastirea Ciolanu, Muzeul chihlimbarului - Colti, Focul viu - Lopatari, Baile termale - Siriu, Cascada casoca - Siriu, Situl arheologic Pietroasele, Lacul Vulturilor - Siriu, Herghelia Cislau, Tabla Butii - Siriu (in apropiere de Lacul Vulturilor), Varful Penteleu. Atractii turistice sunt destule in Buzau numai ca unele din ele sunt mai greu accesibile si cum tu n-o sa ai timp prea mult de pierdut intr-o singura locatie iti recomand sa alegi din astea de mai sus cateva.

Cozoroc ca cel de pe MZ-ul lui master_alexut se gasea , pe timpul comunismului , in magazinele care comercializau piese de motocicleta. S-au montat pe farurile diferitor marci si modele de motocicleta chiar si pe faruri auto. Cozorocul nu este din inox ci din tabla normala , cromata.

Pentru glume de genul asta , te-as ruga sa postezi in alta parte (la coltul comunistelor am vazut ca e la moda). Daca ai avut timp sa citesti topicul asta sper sa-ti fi dat seama ca aici oamenii incearca sa aduca informatii nu sa-si contreze co-forumistii. Sper ca s-a inteles ca postul meu nu e de rea-credinta. Multumesc anticipat pentru intelegere ! Depinde de modelul ambielajului pe care-l ai.

Daca as fi avut un vas incapator fi sigur ca as fi incercat si metoda asta.

Matache Macelaru' nu gaseste la Buzau astfel de solutie. Corect.

Ceva informatii / cote pentru cei care au posibilitatea sa-si faca bolt de ambielaj : - 14 mm diametrul interior; - 28,96 mm diametrul exterior (gaurile din placile ambielajului au 28,93 mm diametru); - 57,2 mm lungime; - 220 grame - greutate; - 58 Rockwelli - duritate; - 40 C 10 - denumirea otelului din care se prelucreaza si trateaza boltul. Ceva informatii / cote pentru cei care au posibilitatea sa-si faca bolt de ambielaj : - 14 mm diametrul interior; - 28,96 mm diametrul exterior (gaurile din placile ambielajului au 28,93 mm diametru); - 57,2 mm lungime; - 220 grame - greutate; - 58 Rockwelli - duritate; - 40 C 10 - denumirea otelului din care se prelucreaza si trateaza boltul. Acum vreo cateva ore, plictisindu-ma de TV, am purces catre hruba mea de atelier cu gandul sa spal carterele motorului. Zis si facut, numai ca "socoteala de acasa nu se potriveste cu cea din targ" adica dupa ce m-am chinuit vreo 40 de minute sa curat carterul sec cu WD40, acetona, benzina si motorina fierbinte am realizat ca nu e treaba usoara asa ca am lasat la inmuiat, pana maine, locurile inaccesibile periei/pensulei. Solutia folosita e Rivex Forte Pentru Cuptoare si Gratare (neaparat sa fie cu miros de lamaie ). Trecand de la cartere la cutia de viteze am constatat ca am vreo 3 pinioane "obosite" in ultimul hal (se vede clar in poza) asa ca m-am apucat sa caut prin rafturi si cutii ceva piese noi ce stiam ca le am numai ca dracu daca vrea sa fie negru...e negru. Mi-a luat o ora si ceva sa gasesc piesele (timp in care am "lins" 1 litru de vin fiert cu scortisoara ). Dupa ce am terminat de schimbat pinioanele "pensionate" am pus mana pe bormasina, perie de sarma si ambielaj sa-l pregatesc pentru zile mai bune. In poza se vede cum sta si asteapta rolele cilindrice si boltul sa vina de la otelarie.

Ceva britanic. Triumph, BSA, Ariel sau NSU.

Singurele date pe care le am despre relee regulatoare sunt pentru motocicletele IJ 350, IJ 49, IJ 56, M72, EMW R35, PMZ A 750, M1A, M1M, K 55, MZ RT 125, K 125 si K 125b si inca vreo cateva (nu-mi amintesc acum). Din pacate, pentru Simson nu am nimic (deocamdata).

Cam multi banuti iti trebuiesc sa faci ceva asemanator.

Am mai scris o data pe alt forum. Se pare ca nu prea consulti "Coltul tehnic" de pe classiccar...... Sper sa-ti fie de folos cele de mai jos. Releul regulator in 2 trepte e un aparat combinat, care exercita functia regulatorului de tensiune dupa schema reglajului in 2 trepte si in acelasi timp si functia conjunctor-disjunctor. Totodata rolul releului este sa-l decupleze de la retea atunci cand tensiunea e mai mica decat tensiunea acumulatorului. Releul are 2 bobinaje (unul de intensitate si unul de tensiune). Lama cu contacte a regulatorului este izolata de armatura si in partea superioare are un contact bilateral, cu care se poate inchide fie cu contactul la masa masinii (+) fie la corpul armaturii legate cu peria "-". Lama cu contacte a regulatorului e legata la borna S a generatorului. Bobinajul de tensiune al releului regulator se alimenteaza de la generator si magnetizeaza armatura. Cand armatura nu este inca magnetizata, sau este magnetizata slab sub actiunea arcului contactul lamei este inchis cu contactul din stanga al suportului la masa si curentul generatorului trecand prin bobinajul de excitatie, nu intalneste o rezistenta suplimentara, ceea ce contribuie la o crestere rapida a tensiunii in retea. Ca urmare, prin bobinajul de tensiune al releului trece un curent suficient pentru magnetizarea armaturii in asa masura incat se produce atragerea lamei si intreruperea contactului acestuia cu masa. Curentul trecand prin bobinajul de excitatie al generatorului trece in acest caz prin bobinajul de rezistenta si ca rezultat tensiunea in retea scade, ceea ce duce la slabirea magnetizarii armaturii si contactul lamei se inchide din nou la masa. Aceasta este prima treapta de functionare a regulatorului de tensiune. La cresterea considerabila a turatiei generatorului si la sarcina redusa functionarea regulatorului trece pe treapta a doua deoarece rezistenta suplimentara a bobinei de excitatie nu mai asigura stabilitatea tensiunii. In acest caz armatura releului regulator atrage lama pana la inchiderea contactelor acestuia cu contactul suportului din dreapta, legat cu minusul generatorului. Prin bobinajul de excitatie al generatorului nu trece curent si pentru un interval scurt de timp, generatorul nu mai debiteaza curent. Sub actiunea arcului, lama trece insa imediat in pozitia initiala. Cam asta e ciclul de lucru al regulatorului in treapta a doua. In timpul functionarii regulatorului cu 2 trepte , numarul oscilatiilor lamei post-contacte ajunge pana la 50 pe secunda, ceea ce asigura stabilitatea necesara a tensiunii in retea. Curentul de incarcare merge de la generator la armatura releului regulator apoi la lama post-contacte din dreapta a conj.-disj. Daca tensiunea generatorului depaseste tensiunea acumulatorului, curentul - trecand prin bobinajul de tensiune al releului - magnetizeaza armatura si atrage lama. Contactele conj.-disj. se inchid si prin ele trece curent prin bobinajul de curent al releului in acumulator si deci se va produce incarcarea. La scaderea turatiei generatorului, in momentul in care tensiunea acestuia este mai mica decat tensiunea acumulatorului, curentul din acumulator curge in generator insa trecand prin bobinajul de curent el creeaza o polaritate inversa si armatura se demagnetizeaza. In acest moment lama se retrage in pozitia initiala si contactele vor fi deschise, adica nu se produce descarcarea acumulatorului la generator. 1 - miezul armaturii; 2 - piesa polara; 3 - bobinajul de tensiune; 4 - bobinajul de curent; 5 - lama cu contacte a regulatorului; 6 - arc; 7 - izolatia; 8 - contactele regulatorului; 9 - suportul superior al contactelor regulatorului; 10 - suportul inferior al contactelor regulatorului; 11 - garnituri izolatoare; 12 - suportul superior al contactelor conj.-disj. ; 13 - suportul inferior al contactelor conj.-disj. ; 14 - contactele conj.-disj. ; 15 - arc; 16 - lama cu contacte a conj.-disj. ; 17 - iesirea bobinajului de curent ; 18 - conductor la peria minus (borna I); 19 - conductor la bobinajul de excitatie al generatorului (borna S); 20 - conductor la masa (borna M).

Se gasesc in comert ferodouri flexibile pe care ti le poti nitui singur pe sabotii de frana nu inainte de a-i inmuia in apa. Daca vei gasi si ai nevoie de ajutor in vederea montarii lor nu ezita sa ma contactezi. Mai greu de gasit vor fi ferodouri flexibile fara insertie de alama. Cauta la magazinele ce comercializeaza piese de tractoare, camioane. Succes !

Ti-am urmat sfatul si am cumparat rulmenti marca Koyo insa cel de biela si cel de la priza nu am gasit pe nicaieri (pentru astia ar trebui sa fac comanda insa fabricantii nu accepta decat comenzi mai mari de 100 de bucati). Filtrul de aer al IJ-ului 49 este centrifugal (a se vedea pozele de mai jos - l-am cumparat si eu ca nu-l aveam dar cine stie cate alte modele de filtru de aer o mai fi avut motocicleta de-a lungul anilor de functionare).

Gaurile sunt pentru usurarea si echilibrarea ambielajului. La IJ 49 gaurile sunt astupate cu 2 table prinse cu 3 suruburi cu cap inecat, IJ 49 fiind ultimul model de motocicleta marca IJ care a avut ambielajul cu gaurile astupate.

Deja este la Petrica in garaj.

Echivalentul rulmentilor de ambielaj am gasit deja (cu colivie metalica - NU 2205 EC3). Diferenta intre cei rusesti si astia ce i-am gasit eu este ca rusestii au colivia pe inelul interior iar ceilalti au colivie pe inelul exterior insa are acelasi numar de role (cu aceleasi dimensiuni). O sa astept sa-mi trimita danytunky si rusesti si apoi ma hotarasc de care bag in motor. Cei rusesti sunt 2505 K insa astfel de denumiri se gasesc doar in Rusia. Se pot inlocui cu cei din imaginile de mai jos (par mai rezistenti ca cei rusesti). Azi mi-au venit si sticlele de far (cea din stanga e NOS).

lantzule..... te-ai saturat sa dai la pedala ?

In cazul motoarelor 2T toba/tobele joaca un rol foarte important. Nu inteleg de ce , tie , ti-a mers motocicleta mai bine fara "final/e". S-ar putea ca problema pe care o ai sa nu fie de la evacuare.

Farul de K 175 il vreau eu. Ai PM.