FadeToBlack

Eu nu am incercat varianta Moto, dar varianta auto standard e peste orice bec de 55W. Vezi teste pe Autoexpress.co.uk. Eu am si pe scurta si pe lunga la masina dintr-astea si sunt multumit. Is enorm de scumpe, insa. Momentan am H1 pe scurta si H7 pe lunga, insa am avut si H4 in trecut si era foarte OK. Pe scurta cel putin nu simteam lipsa proiectoarelor de ceata. Pe motocicleta am un set de Osram Super Bright (65W, off-road), montate din 2015-inceputul lui 2016. Se vede foarte bine noaptea, fara probleme de calitate pana acum.

Adi, are si Held asa ceva. Acum mi-am adus aminte. Cu Goretex. Se trage layerul waterproof peste, cum zici tu. Preturile, insa, is piperate. Cred ca te ajunge mia de euro costumul. Personal, nu vad asta ca fiind cea mai inspirata optiune, in special pentru ca is foarte scumpe. E ca si cum ai lua un costum dintr-o bucata de ploaie si l-ai pune peste. Probabil ca ar fi si mai eficient.

Eu am capatana de 59 de cm si un GT-Air marimea M. Vine perfect. Nu ma deranjeaza catusi de putin. L e prea larg, pe testate. Daca trag de casca in jos se misca prea usor, spre exemplu. (Teoretic, de la 59 de cm incepe L-ul. Insa, tot acolo se termina si M-ul. De asta prefer sa incerc marimea mai mica prima oara. La castile testate care vin OK pentru forma capului meu marimea mai mica merge perfect.) Shoei face si dimensiuni diferite pentru buretele peste cap (cautati head pad pe Louis). Ideea acolo e sa gasesti un fitment mai precis, nu sa compensezi pentru o marime mai mare sau mai mica. Poti incerca, dar nu are sens pentru ca is mult prea scumpe interioarele (sar de 100 de euro cu tot cu obraji). Plus ca e aiurea sa pornesti de la un punct de plecare mai mare sau mai mic. Daca nu ti se potriveste casca dupa marimea de pe cutie nu e pentru capul tau. Asta e ce auzi daca vezi un video de "fitting" de la Arai, Shoei, si altii pe YouTube. Baietii aia au un interes sa nu ai probleme cand dai cu capul de pamant in casca lor. Clientii morti, paralizati, legume, etc, nu prea aduc publicitate pozitiva. Daca se compenseaza pentru o casca care nu vine bine, care creeaza puncte de presiune, nu se obtine un fitment bun, si cand dai cu capul de pamant transferi energie creierului. Cand dai cu capul de pamant vrei sa ai capul lipit de casca uniform, fara spatii pe lateral sau in frunte, fara puncte de presiune, tocmai ca sa se disipe energia in casca si nu in locurile respective.

Singura variantă universală e cu straturi. Ploaie neapărat detașabil. Și atunci te complici tare când te prinde ploaia și trebuie să îți dai jos pantalonii pe marginea drumului

Alea îs bune. Există varianta moto, care teoretic ar rezista mai bine la vibrații.

La 57 de cm ar fi bine să te duci la S. E fix între mărimi, și își va da drumul in timp.

Cred că se plătește doar TVA pe valoarea de contract. Acum, fiind moto, slabe șanse să îți spună un inspector vamal că ce e in contract e prea puțin... Dacă pui la mișto 20 de milioane ai aproape 4 de platit. Nu ar fi mult. La RAR poate o fi mai aiurea, dar aia e altă treabă

Dacă tu ai un permis, și vrei să îți adauge o categorie, nu trebuie să plătești? Practic, ai A2, și dacă primești B după ce se eliberează ăsta... Stai liniștit, mai bine aștepți și le vezi pe ambele pe carnet. Fără complicații. Poți da un telefon să vezi dacă e eliberat

Eu am si Haynes (tiparit, cartea originala) si Honda. Haynes e OK, dar are cateva probleme pe ici pe colo, cel putin pe unde m-am uitat eu. Cel de la Honda e OK, dar nu perfect nici el. Nu mi-am dat seama ce distanta se recomanda a fi la furca, peste jugul superior -- practic, cu cat "ies" tuburile deasupra -- spre exemplu. Ai valori pentru cuplu de strangere, tot felul de detalii, dar asta nu am vazut-o. Inca o chestie care mie mi-a lipsit din cauza ca nu am gasit o versiune de manual de service/utilizator pentru 2009-2010 (care sa le aiba) sunt setarile de fabrica pentru suspensie. Am umblat la revenire si preincarcare pe fata si pe spate, plus ca era umblat la ambele si de catre fostul proprietar, si nu mai stiam cat e recomandat pentru revenire. Norocul meu a fost ca aveam si manualele de utilizator (OM), pentru Hornet-urile din anii aia, unde se scriu treburile respective. Dus inapoi la standard, s-a schimbat confortul peste denivelari.

Nu am experiență cu Sena, dar am înțeles că la modelul dedicat pentru GT Air se folosesc niște difuzoare mai mici decât la 20S. M-am uitat și eu după ceva integrat. Sună bine, insa pentru control trebuie să folosești telecomanda care se dă la pachet, din ce înțeleg. O pui pe ghidon, undeva. Grija mea a fost să nu o pierd sau să o fure careva.

Manualul de service se găsește foarte usor. Problema e manualul de utilizare in limba engleză sau română. Eu am găsit doar varianta pentru Italia și cred că și pentru Spania. Nu vă mai agitați cu uleiul. Daca era un secret, îl aflam deja toți. Nu există uleiul miraculos, puneți ce vreți atât timp cât se pupă cu ce se recomandă.

Ăla e un topic generic. Eu discut strict pentru Hornet. Poate ajută pe un posesor care sapă prin topicul acesta, și nu prin mocirla respectivă.

Vreau sa adaug ceva legat de discutia despre ulei. Recomandarea Honda pentru Hornet generatia PC41 este 10W30, cu mentiunea ca pentru utilizare in temperaturi mai ridicate (peste 30 de grade Celsius, conform graficului din manualul de utilizare cat si celui de service) se trece la 10W40. Este nevoie de 10W50 daca temperaturile trec de 40 de grade Celsius. Inca nu este cazul in Romania, daca nu ma insel. Diferenta dintre 10W30 si 10W40 este vascozitatea la cald. Pe temperatura scazuta, conteaza primul numar, inaintea W-ului, iar acela este identic. Teoretic, atat 10W30 cat si 10W40 se vor comporta la fel atunci cand se face pornirea la temperatura scazuta, deoarece vascozitatea pentru iarna (ca de acolo vine W-ul, respectiv winter) e identica. Pentru un climat ca al Romaniei se poate merge bine mersi cu 10W40, care acopera o plaja mult mai larga de temperaturi. Pentru cei care circula iarna, la temperaturi scazute, alegerea mai buna este de fapt 5W30, cel putin din punct de vedere teoretic, iar daca se vrea folosit tot anul uleiul se poate opta pentru 5W40. De ce? Pentru ca uleiul e mai putin vascos la pornirea motorului, ceea ce se si doreste pentru lubrifiere mai rapida. Cum ajunge la temperatura ridicata, uleiul va avea aceeasi vascozitate ca si unul cu 10W (10W30 sau 10W40). Dar, si asta e important, un ulei cu 10W in denumire (cum ar fi 10W30, 10W40, precum si altele din serie) este, teoretic, bun pentru pornire la temperaturi mult sub zero grade Celsius, si mult sub temperatura pe care un motociclist o poate indura. Spre exemplu, un 10W30 sau 10W40 se poate folosi incepand cu -25 grade Celsius. Prin comparatie, 5W30 sau 5W40 se poate folosi la temperaturi doar un pic mai joase, concret incepand cu -30 de grade Celsius. Diferenta este mica, dar poate fi importanta pentru unii cu autoturisme, in nici intr-un caz noi cu motociclete. Totul este teoretic. As recomanda tuturor sa foloseasca uleiuri sintetice, pentru ca sunt mai bune decat echivalentele lor semi-sintetice sau minerale. Se degradeaza mai greu, ceea ce si iti doresti daca tragi de motocicleta sau doar vrei sa stea bine peste iarna. Un exemplu bun este dat in acest video de la Engineering Explained. Va invit sa-l urmariti complet, dar puteti sari si un pic dupa minutul cinci pentru o diferenta intre mineral proaspat si mineral uzat precum si intre sintetic proaspat si sintetic uzat. Sa aveti o zi buna!

Vâscozitatea e simplă. 10W40 pentru clima noastră. 10w30 e bun când temperaturile maxime sunt mult mai scăzute decât la noi. Full sintetic e ideal, dar nu obligatoriu. Însă, nu mineral.

Sistemul de închidere la cele ieftine, top case-uri mă refer, e rudimentar. Ai o cheie simplă, iar închiderea nu e etanș. Oficial, poți pune doar o greutate mică în ele, gen câteva kilograme. Eu am pus mai mult, fără probleme. Daca vrei ceva mai fancy, sigur găsești. Depinde câți bani vrei să dai. Plăcile mi se pare că sunt la fel de scumpe, costul final vine de la top box. Uite, altceva. Dacă vrei să pui o cască într-un top case, varianta de 42 sigur e ok. Însă pentru două, mai ales cum am eu una cu intercom și cameră pe ea, s-ar putea să nu fie destul loc. Depinde de ce vrei să faci, în final, și ce buget vrei să aloci. Dacă bagi banii într-un sistem de la Givi, sunt șanse să îl poți folosi și la următoarea motocicletă, presupunând că e suportată de Givi. Multe sunt. Sunt unele top case uri care merg și ca side case. Te poți uita și după alea. Sunt și sisteme de lumini care se pot monta, pentru vizibilitate noaptea. Nu știu ce altceva mai pot adăuga. Practic, se rezumă la: Vezi ce top case vrei, după vezi ce placă necesită. Dacă ți se pare o idee bună, vezi că s-ar putea să fie și o varianta a plăcii cu U lock inclus sau loc pentru unul. Dacă folosești, poate ți se pare util. Nu știu dacă am menționat asta mai devreme. Vezi pe Louis.de că era o reducere de 25 de euro la cumpărături peste 100. Tu te încadrezi, poate scoți placa și cutia la un preț bun.

Eu din ce stiu, mulajele ar trebui sa izoleze mai putin, in sensul ca, daca is gandite pentru blocarea vantului, ar trebui sa lase mai mult din zgomotul motorului, claxoanelor, si voci sa treaca prin ele Asta e unul din motivele pentru care ma intereseaza. Eu ce am vazut, sunt prevazute cu un canal in mijloc pentru asta, si prin ala presupun ca se si aereseste urechea usor Confortul e o problema doar la mers dimineata-seara. Altfel, nu ma deranjeaza PS: Ca mentiune, pe GT-Air eu am scos capacele din dreptul urechilor si am castile de la intercom montate. Nu am nici o problema cu presiunea pe urechi din lateral

Nu te pot ajuta exact cu instructiuni, dar ar trebui sa fie in dreptul becurilor. Cauta un manual de service pentru informatii detaliate. Is extraordinar de scumpe top box-urile alea. Daca ai bani, go for it. Insa... Alternativa. Exista niste modele de Kappa (facute tot de Givi, dar mai putin fitoase) incepand de la cateva sute de lei. Le gasesti pe Motomus.ro. Eu de acolo mi-am comandat, la un pret foarte bun, anul asta. Acum probabil ca sunt ceva mai scumpe Daca iei top box de la Givi/Kappa (probabil si de la alti producatori), in afara de cutie, vei avea nevoie si de urmatoarele: 1. Bratele de prindere. Se dau jos manerele pentru pasager, se monteaza in locul lor. La Louis is aproape 75 de euro (link si la Motomus) 2. Placa de prindere. (Givi da una universala in cutie, dar nu se potriveste absolut deloc cu bratele, e doar pentru motociclete/scutere care au alte brate deja. Deci teapa). Aia e vreo 40 de euro la Louis. Cutia mea (care se potriveste cu placa asta -- link Motomus) e modelul K42N (Link Motomus. Gasesti aici toate modelele Kappa la Motomus) Placa trebuie cumparata in functie de cutie. Sunt anumite modele care merg pe monokey, altele pe monolock, iar altele ofera si un U-Lock inclus. Complicat un pic, dar asta e Vezi ca la Givi si Kappa, poti folosi bratele, placile si cutiile intre brand-uri. Eu am brate si placa Givi si cutie Kappa. Insa trebuie sa te uiti pe site la Givi si Kappa sa vezi ce placa recomanda. Recomand Motomus pentru ca, la vremea respectiva, am prins un pret mai bun la ele decat pe Louis si pe alte site-uri de profil. Si mi le-au adus intr-o zi pe toate, daca nu ma insel. M-a surprins, ca nu imi imaginam ca tin bratele de Hornet pe stoc, dar asa a fost.

Man, stii ca luminile se regleaza, nu? In plus, Hornetul generatia 2007-2010 nu are design asimetric la far pe faza scurta, nu are cum sa bata ca la masina. (Prin asta ma refer la faptul ca ai un singur bec pe faza scurta, care ar trebui sa fie peste cel de faza lunga daca totul e legat cum trebuie.) A treia chestie, exista doar un singur ansamblu de far pentru Hornet generatia respectiva. Deci, stai chill, fa un test undeva pe intuneric si daca bate aiurea atunci ajusteaza-l. Eu zic sa stai linistit. Ultima oara cand mi-am schimbat becurile m-am uitat si la fascicul, si parea simetric.

Miram-as sa fie manusi incalzite undeva in stoc in Romania...

Pirelli Angel GT DOT16 -- made in Germany Nu toti producatorii sau toate modelele se fac in China Daca nu ma insel Metzeler (cel putin la modelele mai rasarite) se fac in Germania, la fel si Pirelli

Interesant. Și eu îs acum cu dopuri normale, de spumă, dar mă gândeam la mulaje că ar fi mai confortabile la un drum lung. După un timp apare o ușoară presiune într-o ureche, plus că nu respiră.

Mănuși încălzite au Alpinestars, în Europa. Celsius parcă? Vezi pe Motocard

Eu am un sistem Interphone pe casca, universal. In principiu, nu ar trebui sa ai probleme cu cele universale. Daca vrei ceva adaptat castii, exista variante de Interphone pentru Shoei (au difuzoarele facute special pentru locasurile de la GT-Air, insa doar atat), dar si Cardo si Sena. Cardo si Sena vin cu solutii complet dedicate, care se integreaza complet in casca, cu avantajele si dezavantajele de rigoare. Spre exemplu, la Cardo partea de control vine sub casca, iar la Sena in casca. Sena iti da si o telecomanda pentru ghidon, care iarasi are avantaje si dezavantaje. Din punctul meu de vedere, nu prea are sens sa iei un sistem de comunicare dedicat, doar daca tot ceea ce e "dedicat" la el is difuzoarele. Daca schimbi casca si nu e compatibil cu urmatoarea (sansele sunt ca daca e tot Shoei o sa mearga, dar nu e garantat) atunci nu ai ce face cu el. Eu vroiam, mai demult, sa iau un Interphone F5MC cu casti de Shoei. Nu am facut asta, si intre timp a aparut noua generatie. La asta vad ca nu mai sunt modele pentru Shoei.

Prin Moldova? Anul ăsta nu cred. Prin zonă? Când e vremea bună în weekend. Noi în general ieșim dacă e uscat asfaltul și nu apar surprize, gen ploaie sau zăpadă. Și, evident, e temperatura cu câteva grade bune peste zero în timpul plimbării. Probabil că anul ăsta, dacă nu se îmbunătățește vremea, o să mai mergem spre sud de Iași. Mă bătea un gând de mers spre Putna sau Rarău, dar era maxima zilei prea aproape de zero. Dacă se schimbă situația, poate facem un drum încolo.

Mersi fain de răspunsuri. Un status update. Noi am plecat azi din Iași pe la un 9 și ceva. La vreo 9:30 eram în vamă la noi, și la 10:30 am ieșit în partea moldovenească. Vameșii ok toți. Noi ne-am dus direct în față, nu au fost probleme. Cu mașina era nasol, erau multe la coadă. La vama din Moldova un vameș ne-a zis că ne trebuie vinietă. S-a dovedit că nu știa exact. Deci, de ținut cont pe viitor de asta. Am mers pe ruta Sculeni, Ungheni, Călărași, Chișinău. Drumul e în lucru, sunt zone bune și zone mai rele. Per total a fost ok pentru noi, însă cu suspensii mai sport s-ar putea să fie enervant. Am mers pe drumuri mai proaste în Botoșani. Acum suntem în Chișinău și mergem spre Albița. Însă, prima oară prânzul . După ce ajung acasă, mai dau detalii. » Post actualizat in 05 Nov 2016 17:46 Deci, un update. Drumul dintre Chișinău și Albița este într-adevăr mult mai fain. Și am putut merge mai lejer. În vamă a fost liber în partea Moldovei, aglomerat la noi. În ambele cazuri au fost oamenii ok, la vama noastră ne-am dus direct în față și ne-au rezolvat repede. Nu știu dacă ne-a prins vreun radar fix, la vamă la ieșire nu au zis nimic deci presupun că nu. Îmi place traficul, în Chișinău se merge ciudațel, dar nu la fel de rapid ca la noi. Cel puțin asta a fost impresia acum. Toate bune și frumoase per total. La vară cred că ar fi mai mult timp de mers, acum în Noiembrie e scurtă ziua și frig și cam limitează timpul de mers și plimbat.