FadeToBlack

Salutare, M-a mancat azi (undeva) sa reglez suspensia la a mea Honda Hornet 2010. Are reglaje pentru preload si pe fata si pe spate, plus rebound la ambele capete. Nu am gasit nicaieri in manual o valoare recomandata, ca procent sau numar, pentru cat ar trebui sa fie rider sag-ul. La furca sunt 155 mm cu ea extinsa, iar la suspensia spate, de unde am masurat eu (de la indicator uzura lant pana la manerul de sustinere la pasager mi-a fost cel mai comod), ar fi cam 540 mm extinsa. Momentan stau cu aproape 40 mm la ambele capete (37, respectiv 39, dar fara echipament), cu preloadul dus la maxim pe spate si cu un sfert de tura sub maxim pe fata. Acu, dilema mea este urmatoarea: ca si numere, sunt aproape de valorile optime? Din ce am vazut, se recomanda ca sag-ul sa fie undeva intre 25 la suta si 33.3 la suta din extinderea suspensiei, care la mine ar fi, daca calculez corect, intre 38.75 si 51.15 mm. De asemenea, este si alta recomandare, care spune intre 25 si 30 mm, dar banuiesc ca se aplica la super sport, unde ar fi mai scurta cursa suspensiei. In cazul in care intervalul procentual este cel corect, presupun ca as fi aproape pe fata (daca nu chiar la fix cu kilogramele de echipament in plus). Daca aplic acelasi interval pe spate, insa in milimetri, iarasi stau bine. In procente ar fi cam aiurea raportat la 540mm; cu doua clickuri de preload mai putin mi se pare cam moale. Bine, am si vreo cateva kilograme peste 110. Gresesc undeva? PS: Ca alta intrebare, am patit de doua ori pana acum sa simt spatele usor topaind pe curba. Mi s-a intamplat la viteza de europeana si de localitate. Pareri in legatura cu ce ar putea fi (inclusiv vina mea)?

In cazul in care nu mori pana la 24 de ani, din orice cauza (naturala sau nu), o sa poti lua categoria A si dupa o sa poti sa iti alegi ce doresti tu cu cati cai vrei tu. Mentalitatea asta de mers la furat e paguboasa, din diverse motive. Nu te grabi, ai toata viata inainte sa te bucuri de motociclism. PS: Cum ti s-a explicat, trebuie sa cumperi un motor care este deja limitat sau e adus limitat din afara Romaniei. Ce va alege mintea ta -- creata sau neteda -- dupa, e la alegerea ta. Doar sa nu fii tu ala care are nenorocul de dosar penal si posibila inchisoare (cu suspendare sau nu)...

Grozav. Estimarea pentru ER-6n cu ABS e cat se poate de realista, din punctul de vedere al pretului. Se gasesc, dar is cam rare. Un prieten a gasit doar cateva cu ABS -- din toate la vanzare pe Olx -- in vara, cu un buget similar, deci slabe sanse cu Kawasaki. Hornet cu ABS am vazut mai multe, am si eu una pana la urma, si sunt sanse sa gasesti sub €3,500 ceva bun. Cel putin intre astea doua e o diferenta marisoara. Kawa-ul are mai mult cuplu jos, Hornetul e cu motor de 600RR si trage bine la turatii mari. Kawa-ul vibreaza mult sub acceleratie, si se simte bine chestia asta, pe cand la Hornet vibratiile sunt mai putine si mai greu sesizabile. Suspensiile de pe Kawa mi se par moi pentru greutatea mea, la un Hornet cu furca reglabila evident sunt mult mai OK (nu stiu cum e cu furca pre-2009 insa). Consumul e cam tot pe acolo din ce imi dau eu seama, insa Hornetul are un rezervor cu vreo 4 litri mai mare ceea ce ajuta la drum lung. Ca si senzatie prefer Hornetul pentru ca se simte mult mai bine intre picioare; o mare parte din asta e furca, fara indoiala. Insa e o diferenta de pret substantiala intre ele.

La banii aia cred ca gasesti ceva cu ABS si in stare foarte buna. Un ER-6n e sub €3,000 cu ABS, spre exemplu. Nu te zgarci la bani, ia o motocicleta care sa fie in stare buna technic si cu toate schimbate in 2015. Altfel e posibil sa bagi bani in ea mai incolo si nu e distractiv. Iar, referitor la ce-ti place tie si ce nu, gandeste-te ca nu te mariti cu motocicleta. Mai incolo oricum ai sa o dai. Ia una care sa fie OK, faci experienta, si dupa iti alegi ce vrei tu in cunostiinta de cauza. Acum, mai ales daca nu ai mers cu nici una cateva mii de KM, nici nu stii de fapt ce vrei de la motocicleta.

Lasa ma, ca nici americanii si nici britanicii nu stiu sa foloseasca corect "you're", "your", "it's" sau "its", printre altele. Asta se observa si in publicatiile lor moto, nu doar pe formuri. Nu sunt neaparat mai buni decat noi la capitolul asta, doar ca oamenii nu se agita din cauza greselilor gramaticale pentru ca e pierdere de timp. In ziua de azi, cand ai tastaturi care ofera predictii in limba romana de iti pui mainile in cap si cand multi acceseaza de pe mobil, sunt o gramada de greseli aparute fara ca utilizatorul sa isi dea seama. Nu zic ca nu exista si oameni care nu stiu sa scrie corect. Ma amuza cumva ca pe vremuri unii aveau probleme in a pune cratime, acum vad prea multe.

Daca te-ai fi uitat pe vreun forum din afara ai fi vazut ca atitudinile de genul ala nu-si au locul. Indiferent cat de experimentati sunt utilizatorii sau cat de bine ar scrie, nu apare unul sa se planga ca, vai, e gramatica la pamant sau sunt noobi aia. Poate si din cauza asta forumul asta e, din punct de vedere calitativ, la pamant. Greseste unul, sau spune ceva nepotrivit, trebuie sa ii sara in cap un "expert". Fix atitudine de roman, care stie el mai bine, si el e cel mai destept si frumos, si restul is varza.

Măi, eu gândesc problema în felul ăsta. Lanțul tău e deja lungit și zalele se pupă bine acum cu dinții de la pinion. Au îmbătrânit împreună, s-au deformat împreună. Pasul la zale e mai mare față de scobitura la pinion, dacă pui unul nou. Să nu aibă joc mai mult, gen când calcă zala pe dinte să nu fie joc acolo. Sper că înțelegi ce vreau să zic. (În alte cuvinte, e posibil să nu calce bine lanțul pe pinion, că e ceva uzură până acum.) Băieții din UK zic multe chestii acolo, dar ei jonglează cu alți bani.

George, nu am uitat de chestia aia. Exemplul meu a fost generic, se aplică la orice turație. E o diferență de 1500 de ture intre cuplu maxim și putere maximă la mine. Cu pinion mai mare ajungi mai repede la plajele respective. Ce ai zis tu are sens. Dacă tragi la fel de tare de accelerație se duce mai repede, dacă nu accelerezi la fel nu se simte diferența. Hypotech, un amic la care mă duc cu motorul mi-a zis că modificarea lungimii lanțului, ceea ce ai face tu schimbând pinioane, ar cauza probleme. Nu a explicat mai mult, dar cred că ar cauza o anumită întindere înainte să schimbi, și după s-ar modifica. Gen s-ar accelera întinderea dacă ajungi să ai nevoie de mai multe zale. Poate vorbesc prostii totuși

Mai mulți cai la roata comparativ cu pinion standard. Aplici formula aia și afli exact diferența. Am zis clar că tot aia teoretice rămân maxim.

Daca schimbi raportul nu modifici decat cum livrezi puterea la roata, tot caii aia teoretici ii ai. Ca idee, cand creste cuplul, creste si numarul de cai. Exista o interdependenta intre cai si cuplu, fiindca se calculeaza una in functie de cealalta. Caii si cuplul se discuta in functie de turatia motorului, nu sunt valori absolute. Spre exemplu, daca la 5000 de ture ai X Nm cuplu, atunci la 5000 de ture ai (X * 5000/9.5488) KW. Si, invers, daca la 5000 de ture ai Y KW putere, atunci la acelasi numar de ture ai (9.5488 * Y/5000) Nm. PS: In mod practic, la aceeasi viteza (sa zicem 100 KM/h), cu un pinion mai mare vor fi mai multi cai/mai mult cuplu la roata din cauza turatiei mai mari a motorului.

Pentru mine, schimbul pinionului are sens doar cand schimb kitul de lant cu totul. Ca idee, atunci diferenta de pret intre kit complet si componente luate individual va fi probabil de aproximativ 200 de lei, daca nu mai mult. Am vazut ieri kit sub 500 de lei; pinioanele si lantul luate separat (ca sa pot pune pinion pe spate mai mare) ajung pe la vreo 700 si ceva, daca nu ma insel. Fiind cat de cat rational imi dau seama ca nu am nevoie de mai multa putere de la motor. Pot foarte repede sa imi pierd carnetul in afara localitatilor si cu pinionul standard . Pentru mine asta ar fi o modificare facuta ca sa experimentez ceva nou. Hornetul meu e stock, in afara de manete si crashpad-uri, cu lant si pinioane originale pe el (are in jur de 8000 de KM momentan). Nu ma grabesc sa fac modificarea astea, asa ca astept in continuare pareri de la cei care au pus pinion mai mare pe modelul asta.

Generația veche e cu 15/42. Asta nouă e 16/43. Ce am văzut pe forumul HORNET din UK e +1 pe spate. +4 pe generația veche. De asta te-am întrebat dacă nu sunt cam mulți pentru un 07-10.

Cred că diferă generațiile de HORNET la capitolul ăsta. Am înțeles că pe alea vechi mergea, dar pe astea noi nu am văzut recomandat atât de mulți dinți în plus. Mersi!

Și tu ce modificare recomanzi?

Exista pericolul de supra incalzire daca is prea multi amperi. Da, la asta nu m-am gandit atunci. Insa, 0.8 amperi pe ora nu e amperaj, e capacitate. (vorbesc semi-prostii, de fapt inseamna ca duce 0.8 amperi timp de ora; oricum is doua chestii diferite).

Stiu cum functioneaza in principiu. Cum a gandit Honda sistemul ABS combinat e alta treaba. Nu stiu daca vreo variabila schimbata aduce probleme, si tinand cont ca nu pot returna un lant + pinioane dupa montare, nu vreau sa raman cu un produs scump pe care nu-l pot folosi. De asta si intreb, poate a facut cineva modificarea asta, sau s-a documentat pe modelul asta, si imi poate spune la ce sa ma astept. In plus, ceea ce nu stiu este cat de OK va mai fi la o viteza de autostrada. Turatiile stau pana la ~7000, daca nu ma insel, pana pe la 130.

Super. Amperii aia nu cauzeaza probleme decat daca is prea putini. In principiu, daca incarci o baterie cu un incarcator care incarca la mai multi amperi (decat standard) bateria se va incarca mai repede. Daca is mai putini amperi, o sa dureze mai mult. Poti incerca asta incarcand telefonul la PC vs incarcator de priza, sa vezi ce diferenta este. Atat timp cat voltajul e acelasi, esti OK.

Stiu cum citeste sistemul ABS viteza de rotatie a rotii. Intrebam daca a facut cineva chestia aia. Nu ma apuc de aruncat cu bani ca sa aflu ca nu se pupa ceva.

Daca difera voltajul (care se masoara in volti) risti sa strici un sistem electric. Daca difera amperajul (care se masoara in A), nu ar trebui sa fie probleme.

Eu am avut doar experiente OK cu My Moto in Iasi, si cu cei de la Cotroceni din Bucuresti. De fiecare data cand am trecut pe la magazin sa caut/cumpar ceva, am fost tratat foarte bine. Mi s-au adus produse pentru proba, care nu erau in magazin. Nu vad multi sa faca asta, mai ales cand numarul de magazine moto intr-un oras precum Iasi e super mic. Preturile sunt foarte bune, si daca v-ati uitat pe lista lor de site-uri pana acum sigur ati vazut destule promotii cu preturi mult sub ce se gaseste pe site-uri din afara. La un moment dat se dadeau Sidi Mag 1 sub 10 milioane, noi. Cine stie cat costa o pereche o sa-si dea seama cat de ieftine erau la pretul cerut. Nolan-uri cu cizme Sidi incluse inca se mai dau si acum, cred.

A schimbat cineva pinioalele cu pinioane cu nr de dinti diferit pe un Hornet 07-10 cu ABS? Daca da, cum afecteaza ABS-ul?

Nu știu dacă s-a schimbat ceva anul ăsta, dar anul trecut am plătit o amendă la primăria orașului în care locuiesc și a trebuit să arăt o copie a chitanței și primăriei orașului de reședință. Primăriile nu sunt, cică, interconectate așa că nu știe una din ele că alta a încasat bani de la tine. Ceea ce duce la o surpriză când vrei să afli ce ai de plătit la impozite...

Pe site la Scorpion apare "micrometric Automatic chinstrap buckle for quick release and precise adjustment". Deci e cu clichet.

Uita-te la asta PS: Habar n-am cum s-ar putea face un embed. PS2: Nu sugerez sa te orientezi spre acelasi motor, ci doar sa-ti arat ca nu trebuie sa cauti ceva "dedicat".

Imi place ca tu ai venit cu niste numere in discutia asta. Ti-a fost simplu sa testezi cat de OK era coarda. Cum faci asta cu o casca fara a trebui sa o arunci dupa? Ca idee, care sigur se aplica si la Scorpion ca sa nu (mai) fim offtopic:). Impactul e amortizat de polistiren, dar daca dai cu capul de ceva contondent/ascutit prima bariera de rezistenta e coaja. Castile se testeaza si la penetrare/strapungere, iar acolo polistirenul (EPS-ul) nu e facut sa preia din impact, ci coaja trebuie sa isi faca treaba. Pe strada te poti izbi de multe chestii cu forme ciudate, cum ar fi pietre, garduri, stalpi, borduri, etc. Toate componentele conteaza, functioneaza cat mai bine impreuna. Si daca dai cu capul de asfalt "lin" pana te opresti coaja aia tot lucreaza ca sa te protejeze (ca idee, asigura un coeficient de frecare cat mai mic ca sa nu se opreasca capul fortat la alunecare, si, prin asta, sa pui prea multa presiune pe gat sau cap). PS: Daca cineva considera ca sunt prea offtopic comentariile astea, sa fie mutate intr-un thread nou daca nu s-a discutat deja subiectul. Daca sunt irelevante sau nimeni nu invata nimic din ele se pot sterge. O zi buna!