csdexter
-
Număr conținut
373 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de csdexter
-
mihneanu> Garda moare, dar nu se preda. Tu ar trebui sa-mi dai mie un mail ca sa-ti trimit manualul bun ;-) La mine becul de neutru palpaie perceptibil atunci cand am farul aprins si motorul merge la relanti si e rece (adica abia se invarte). Cum turez nitel, lucrurile reintra in normal. @Dexter
-
Este la pagina 3-9. 2/3 din pagina e despre suspensia spate si e manualul din 1999, cod: 3BT-28199-E6. @Dexter
-
voodoo_is> felicitari pentru carnet si bine ai venit printre noi! E normal sa palpaie becul putin la relanti. Nu e normal sa aiba furcile uscate si nici sa lipseasca piese din ea. Eu personal as incepe negocierea de la 1000EUR si mai sus de 1200 nu m-as duce -- presupunand ca se poate inscrie. Daca sunt si probleme cu actele, i-as spune ca nu o iau decat pentru piese si atunci mai mult de 800-900EUR nu-i dau. Dar, cum zicea si un antevorbitor: sunt banii tai asa ca tu decizi. Uleiul de furca nu e scump per se, dar iesi scump per total pentru ca schimbatul uleiului de furca e o operatiune care iti ia ceva timp (1h daca te grabesti, 2h daca o lalai) si necesita scule speciale -- si mai exista aspectul ca, de obicei, cand "vizitezi" furca pentru ulei, constati ca si simeringurile sunt aproape duse asa ca le schimbi si pe alea. @Dexter
-
barboge> ce e in manualul utilizatorului e pentru utilizator, ce e in ala de service e pentru mecanic/pasionat etc. Nu am pretentie de la nici un utilizator (adica om care declara: "eu nu vreau sa ma murdaresc, vreau doar sa incalec si sa merg") sa stie mai mult decat ce scrie in manualul utilizatorului. voodoo_is> 1) 6-7 in functie de regimul de mers si temperatura ambianta 2) Eu n-am auzit pana acuma sa se strice vreun cardan la cineva cu cardan, indiferent de marca si modelul motorului :-) De aia se si fac pe cardan astea pentru drum lung. 3) Schimbi uleiul la 5-6000, reglezi carburatoarele si jocul la supape o data pe sezon si ... cam asta e tot. 4) Aici nu iti pot raspunde obiectiv. Dupa parerea mea, da -- dar mai intreaba si pe altii mai batrani. 5) Presupunand ca functioneaza si ca nu are piese lipsa, intre 1500 si 2000EUR. Daca nu "prea" functioneaza sau are alte vicii, intre 1000 si 1500EUR. Fii foarte atent la situatia actelor, banuiesc ca vrei sa mergi cu ea, nu sa o tii de bibelou ;-) 6) Nivelul la ulei la motor, nivelul la ulei la transmisie, furca sa se miste fara sunete ciudate si fara opriri, directia sa se invarta fara rontaieli si fara joc, sa-ti mearga toate becurile si claxonul, sa porneasca din prima incercare, sa aiba un sunet rotund, fara tacaneli si batai, sa nu suiere ambreiajul si/sau transmisia, sa incarce bateria, sa nu aiba spite rupte, sa nu tremure maneta sau pedala de frana atunci cand pui frana ... cam atat, in mare. @Dexter
-
Imi cer scuze daca am jignit realmente pe cineva. Eu personal traiesc in 2010, cand exista apa calda, alarme cu telecomanda si Internet. Si tot eu personal am instinct academic: adica atunci cand pun mana pe ceva nou, mai intai ii citesc manualul. Daca nu-l gasesc, il caut. Daca nu-l are, il caut pe Internet. Daca nu e de gasit, il fur. Daca nu e de furat, ii omor pe toti pana dau de inginerul care l-a proiectat si ala macar trebuie sa mai aiba o copie! Urmand firul logic, nu postez intrebari pe forum, nu-mi sun prietenii si nu irosesc timpul mecanicului pana nu m-am asigurat ca intrebarea sau dilema mea filozofica nu-si gaseste, satisfacator pentru mine, rezolvare in manual. Iar acum, sa revenim in realitate: motocicleta mea a venit cu manual. Nu m-a satisfacut, fireste, manualul care era din 1997, acelasi an cu ea, cand Virago 535 s-a facut pana in 2001 -- daca mai aparuse ceva nou? :-) Mi-a luat cam 5 minute sa gasesc manualul si sa-l descarc. Cu manualele (da, ambele) de service mi-a luat 10 minute sa gasesc torrent-ele si 1/2h sa le descarc. In cel mult o ora (punem si cafeaua de dupa, ca sa fim relaxati) aveam documentatia completa si raspuns la toate intrebarile. Stiu ca unii o sa o luati personal si ca o sa va simtiti foarte jigniti, dar, imi pare sincer rau, eu nu ma urc pe o motocicleta la care nu stiu (e.g.) unde sunt sigurantele, ce fac butoanele de pe ghidon, cat e rezerva, cum se regleaza relantiul etc. Mi se pare o chestie de elementar bun simt -- si, da, stiu ca aici e romania si ca e foarte la moda sa conduci masina fara sa stii ce e aia bujie si tot asa. Imi pare foarte foarte rau sa va dezamagesc -- eu nu sunt asa si nu am de gand sa simulez sau sa joc prostia si ignoranta doar pentru ca sunt la moda in epoca si in locul asta. SERGHEI42> m-ai apostrofat ca l-am trimis la manual pentru reglajul suspensiei spate. La cursul de condus masina, in prima ora, instructorul insista sa-ti arate ce fac toti martorii si toate butoanele din bord. De ce oare? De tampit, nu? La fel si aia cu manualul, cu fituica aia de 20 de pagini care ti-o dau odata cu motorul -- tot de tampiti au consumat cerneala si tot de supertampiti ce sunt au scris acolo, printre primele pagini: "Bai cap sec. Asta e o motocicleta, nu o jucarie! Pune mana si citeste astea 20 de pagini ca sa nu ai probleme mai tarziu". Egoism elitist, nu? @Dexter
-
Ai aceasta informatie in manualul utilizatorului care vine odata cu motorul. @Dexter
-
Stai linistit, nu era vorba de nici o ofensa. Cum ziceam, eu am vrut sa ma fac mai clar inteles pentru toti care or sa citeasca pe urma. 500RON in comparatie cu 150RON este o avere. De aia 350RON schimb uleiul si de motor, si de cardan, si de furca si-mi mai ramane si de spaga pentru mecanic, si de o bere rece dupa. @Dexter
-
Reformulez in speranta ca ma voi face inteles: bateriile pentru Yamaha Virago XV535 care sunt executate in tehnologie Pb-acid, trebuie sa aiba rasuflatoare si aceea trebuie sa fie sub forma unul stut indreptat in jos si aflat pe o latura a bateriei si care se conecteaza cu furtunul prezent pe motocicleta. Dopurile de la fiecare element trebuie sa fie etanse iar stutul in cauza (si furtunul) sa fie permeabile si, in plus, furtunul sa se termine "in aer", departe de orice parte metalica. Singura exceptie de la alineatul de mai sus este cazul cand ti-ai vandut ceasul de la mana (lantul de la gat etc.) si ti-ai luat baterie "fara mentenanta" (sau "cu gel", sau "uscata" etc.). Nu e de gluma nici cu acidul sulfuric si nici cu hidrogenul degajat in timpul incarcarii. Cel de al doilea e mai inflamabil ca benzina iar "diluat" cu aer formeaza amestec exploziv, iar primul mananca fier la micul dejun. Ipoteza exploziei (sau chiar craparii) bateriei nu e de loc amuzanta, nici macar in gluma -- va aduc aminte ca bateria sta "in bratele" rezervorului secundar de benzina. Daca se scurge acidul din ea, are timp suficient sa faca stricaciuni ireparabile la orice bucata de metal intalneste pana desfaceti voi saua din suruburi si pana reusiti sa scoateti bateria afara si sa spalati locul cu multa apa. Cine are chef sa faca misto, e liber. Vroiam doar sa fiu cu constiinta impacata ca v-am pus in tema. @Dexter
-
Bateria are un furtun de aerisire -- daca tu spui ca "se facea presiune", e taaaaaaare ciudat (si periculos). @Dexter
-
Aviz amatorilor de corpuri de iluminat de putere pe LED-uri (adica proiectoare, faruri si alte d'astea): este tehnic usor sa alimentezi un LED de putere astfel incat sa tina 10 ani, nu este si la indemana oricarui chinez (!). De asemenea, nu toate LED-urile care "par" albe produc o lumina "alba" -- motiv pentru care la scoala de munte/cercetasi v-a zis sa aveti 1/2 din grup lanterne cu LED si cealalta jumatate d'alea cu bec, ca in caz de ceva sa puteti compara si sa va puteti lamuri ce vedeti. Sub lumina "alba" a multor LED-uri (care e departe de "albul" de la Xenon) foarte multe chestii apar altfel colorate noaptea si, ceea ce este cel mai important, se modifica perceptia profunzimii. O crapatura in asfalt o sa arate intr-un fel iluminata cu H4 si altfel cu un proiector facut din LED-uri de 3W. Nu vreau sa va descurajez, va incurajez doar sa testati "cum se vede" inainte de a da o suma importanta pe astfel de proiectoare -- perceptia difera de la om la om. @Dexter
-
Relee mici gasesti tot la magazinele auto -- se puneau si la Dacie ca sa nu-ti parleasca contactele din blocul de lumini ;-) @Dexter
-
Philip_HD> cu placere. Cand iti aduci aminte, sa treci pe la mine sa-mi dai inapoi si piulita de la intinzator (ce se lipesc astea mici de maini, dom'le! ) Si acum, sa raspundem ascultatorilor: 1) Cu cateva, rarisime astazi, exceptii, Yamaha Virago XV535 are doua rezervoare: unul care se vede (si care are pe el busonul) si altul care nu se vede pentru ca se afla fix sub fundul pilotului. Intre ele sunt doua furtune: unul mai gros si altul mai subtire. Ala mai gros e ca sa curga benzina de sus in jos iar ala mai subtire e ca sa iasa aeru, de jos in sus. Din unirea celor doua rezulta ca cele doua rezervoare formeaza un sistem de vase comunicante. Acuma, daca au patit ceva alea doua furtune, e posibil ca rezervorul "de sus" sa fi ramas separat de ala de jos SAU benzina sa curga foarte foarte incet dintr-unul in celalalt -- astfel incat la pompa sa constati ca esti mereu "plin". Intamplator, capacitatea rezervorului de sus este de ~5L, ceea ce se potriveste cu povestea ta. 2) Asa dupa cum scrie si in manual, modelele care au comutator electric de rezerva (aflat in consola dreapta, sub butonul de demaror), nu au pozitie de "Oprit", ci doar de "Pornit" si "Rezerva". Motivul este faptul ca (1) rezervorul e mai jos decat camerele de nivel iar benzina este adusa in carburatoare cu o pompa, pompa controlata electric de logica din TCI -- adica, pe romaneste, nu merge decat cu motorul pornit si ca (2) rezervorul este prevazut cu o valva vacuumatica care se deschide (si lasa benzina sa curga) doar in prezenta vacuumului creat in galeria de admisie de catre motor. Ca atare, pozitia de "oprit" nu se justifica tehnic. "Pornit" e clar ce face iar "Rezerva" trece pe rezerva. Cum adica? Adica, exact ca la mobra de Zarnesti, exista un sorb pe fundul rezervorului si un altul mai sus. Cu cat mai sus? Cu exact cat scrie in talon ca ai rezerva (2,5L). De unde rezulta ca acel comutator se foloseste exact ca robinetul manual de pe vremuri: in mod normal pe "Pornit", iar cand a inceput sa dea in nas ca nu mai are bezina il treci pe "Rezerva" si cauti de mare urgenta o benzinarie. In mod la fel de evident, este total nerecomanbabil sa mergi cu el pus pe "Rezerva" tot timpul -- bine, evident, in afara de cazul in care esti masochist si vrei sa-si petreci noaptea pe marginea drumului sufland in carburatoare namolul tras la finalul benzinei :-) @Dexter
-
"Porneste greu la rece" banuiesc ca inclusiv cu socul tras, da? :-D Pentru faza cu datul in nas cand o turezi dupa ce a mers in frana de motor, as suspecta niste canale infundate in carburator, mai precis mecanismul ala de imbogatire la mersul in gol. @Dexter
-
Inca o data, nu te apuca de asta in curte. Daca totusi insisti, macar pune mana pe un manual de service (Haynes sau Clymer) si vezi procedura de acolo. @Dexter P.S. La arcul de dacie ai avut mare-mare noroc ca n-a sarit din presa si cu tot cu degetele tale sau cu alte parti esentiale. You don't fuck with suspension springs!
-
Pe sus (scoti capacul de protectie, faci zona luna -- la fel ca la schimbul de ulei la motor: orice mizerie care cade inauntru risca sa faca ravagii scumpe sau mortale, dupa caz,rogi asistentul sa impinga cu un bolt capacul putin in jos in timp ce tu scoti inelul de siguranta -- care nu se mai pune la loc tot ala, se inlocuieste cu unul nou, apoi elibereaza usor presiunea si se va ridica capacul impreuna cu capatul arcului, iei capacul din drum si torni cu grija ulei prin centru). Evident, e recomandabil sa scoti integral uleiul vechi si sa pui nou in loc -- nu sa le amesteci. La fel cum zice manualul, nici eu nu-ti recomand sa faci asta "in fata blocului", riscurile sunt prea mari. @Dexter
-
La mine saua pilotului si a pasagerului sunt doua unitati separate. Si mie imi e incomoda dupa ~100Km. E ceva mai bine daca am un rucsac mare in spate (si ma sprijin pe el) sau daca am cortul pus pe saua pasagerului (si-l folosesc de suport). Saua de Virago ar fi mult mai buna daca ar fi ca aia de EN500: cu "groapa" in ea, ca sa-ti sustina zona lombara. Nu stiu daca "mai mult burete" ajuta ... @Dexter
-
Same here. 80Km/h pe drum prost; 90Km/h pe drum bun; 100Km/h pe autostrada; max 120Km/h in depasire -- e mai mult decat suficient pentru aerodinamica ei si pentru ce caut eu in "motociclism". @Dexter
-
Presupui (prin absurd) ca aia de la RAR ar fi ingineri (si daca se poate, chiar ingineri auto/moto). Cam tot asa cum ministrul de finante e contabil etc. Sa fim seriosi ... @Dexter
-
A mea consuma 4L/100Km daca sunt 30C afara si daca depaseste uleiul 100C. Daca nu (i.e. mers toamna/primavara), mananca 3,8. Daca e chiar frig (sa stea uleiul sub 80C, cum ar fi vara pe ploaie), atunci consuma 3,5 ==> toate astea in conditii de mers intre 90 si 110Km/h, in afara orasului. Daca te mananca sa mergi in oras, papa cam 6L/100Km daca nu se ating temperaturi metalurgice (i.e. sa se loveasca acul de capatul de scala, undeva pe la 155C). Daca se ating astfel de temperaturi, o sa-ti fie foarte greu sa pleci de pe loc iar consumul o sa fie de aproximativ 7,5. @Dexter
-
Baga mana in buzunar, scoate 300RON, ia astea: http://www.romimoto-piese.ro/category/1041...0/vehicle/21113 si schimba-le. @Dexter P.S. Da, o sa consume mai mult.
-
Si a mea tot de 25kW si 144Km/h (in talon) este. N-am scos carburatoarele pana acuma ca sa-ti spun daca e limitata (i.e. daca e de fapt de 34kW limitat la 25kW sau daca e de 25kW din nascare). Oricum, cum zicea si un antevorbitor, "viata" trebuie sa fie tare interesanta pe un Virago fara parbriz care alearga cu 140Km/h :-)) N-as recomanda nici dusmanilor ... @Dexter
-
Are axicos din alea (prelungiri), dar par home-made. N-am vazut pana acuma ceva facut "de firma" in genul asta pentru Virago. Si acum, raspundem ascultatorilor: 1) Carburatoarele nu ingheata numai iarna. Din intamplare, in cazul particular al situatiei de la Yamaha Virago XV535, acest lucru se poate intampla numai atunci cand aerul aspirat are sub 5C -- motiv pentru care elementii de incalzire in cauza sunt termostatati sa plece de la 7C in jos. Raspunsul la intrebarea "de ce ar ingheta un carburator la temperatura normala (25C)" se afla in cartea de fizica de a XI-a, la termodinamica (hint: evaporative cooling). 2) Yamaha Virago XV535 are nu una, ci chiar 2 bobine de inductie. Acestea se gasesc sub capacul de plastic negru din spatele claxonului. 3) Intr-adevar, modelul citat are aprindere electronica (TCI). Citirea se face cu traductori Hall iar comutarea cu tranzistori. Avansul este reglat automat din electronica, fara componente externe (gen vacuum, servo si alte d'astea). De asemenea, curba de avans este fixa si nu poate fi modificata. Fizic, modulul TCI se afla in nacela stanga, langa releul de semnalizare. @Dexter
-
S-a mai intrebat si s-a mai raspuns. Romi-Moto, IgniTech, eBay ... si multi altii. @Dexter
-
Miting Aviatic si nu numai la Otopeni - 17.07.2010
topic a răspuns lui csdexter în flysebiul Evenimente, excursii
Podul are "trotuar" pentru pietoni, putem sa mergem pe trotuarul ala (din spatele primului gard/parapet) si sa punem lumanari chiar la locul accidentului. @Dexter -
Cred ca ma bag si eu, is mort dupa avioane :-) @Dexter