csdexter

Mi-a venit ieri comanda la Kronau: doua cagule, un bec cu LED-uri, o sonda de temperatura pentru ulei si setul de franjuri pentru ghidon :-) Abia astept sa apuc intr-una din serile astea sa-mi pun becul si franjurile pe motor si apoi sa ma programez la Bardak pentru schimb de ulei si altele. @Dexter

Sa fac si eu check-in: in ciuda a ceea ce ati auzit la stiri , am ajuns cu bine. Eram la intrarea in Bucuresti la miezul noptii si pe la unu fara zece am intrat in casa. Evident, erau mult mai multe gropi ucigase pe soseaua Pantelimon decat in toti cei 560Km parcursi astazi in afara orasului. Sunt cu un ceai cu lamaie in fata si am nevoie disperata de un masaj la umeri si gat, dar nu mi-a degerat nimic si sunt intreg. Multumesc ca m-ati primit cu voi. @Dexter

Marius '95> Sunt 2 bacuri in Braila si unul in Galati. Totusi, parca traseul initial (cu trecere pe la Giurgeni-Vadu' Oii) era mai interesant :-) Vedem pe drum ce si cum ... @Dexter

Cavaleru> Cum vii pe strada, e o bretea care se face in dreapta, pe unde se intra in parcare. Mergi pe ea si o sa vezi la un moment dat un rond (sens giratoriu). Banuiesc ca pe langa acel loc ar fi punctul de intalnire, eventual chiar pe marginea din dreapta a bretelei care iese din rond si din parcare si intra in drumul principal (in ideea ca de acolo plecam direct inainte, fara sa mai facem slalom prin parcare). Saaaaaau, putem sa alegem o adresa din parcare (e.g. Elefant 5) si sa ne adunam in jurul acelui loc de parcare :-) @Dexter

Marius '95> Glumeam si eu ;-) Scuze daca a deranjat, chit ca a fost cu perdea. (iar 1 Martie pica luni) foxbat> Bine ca mi-ai adus aminte, sa nu care cumva sa-mi uit aparatu' foto acasa :-) @Dexter

Salutari, tocmai am venit de la Bardak. Totul a decurs ok, am gume noi acuma si ne simtim (si eu si ea) bine axicos> nu roluiesc jenti de tabla, doar de aliaj (turnate). Recomandarea e sa iti iei tu janta noua si sa muti spitele si butucul pe ea (janta == doar coaja exterioara). Au fost mai greu de gasit pentru ca nu au firma (luminoasa/tipatoare) la strada iar geamurile de la showroom sunt fumurii asa ca la dus n-am vazut ca sunt motoare inauntru ... asa ca am intors in loc si am luat-o pas cu pas pana i-am gasit @Dexter

catalinxv750> Nu e cazul, nu vom ajunge pana in Tulcea dar multumesc oricum de oferta :-D Multumesc si de incurajari -- am si gume noi acuma, se simte altfel ;-) Marius '95> E vorba de ghiocei si martisoare, nu? Ca banuiesc ca "din celelalte" ai mereu la tine, vorba ceea: "E mai bine sa ai ceva de care poate nu ai nevoie decat sa ai nevoie de ceva ce poate nu ai" ;-) @Dexter

Am inteles ca la Profesoru' e coada, astia pareau mai liberi si sunt si mult mai aproape de mine. Al doilea motiv ar fi ca imi place sa am mereu 2-3 alternative de furnizori de servicii echipotenti, cel putin in Romania. Am invatat "the hard way" ca daca te bazezi pe o singura sursa, ti se infunda repede. Roger that, intreb daca indreapta jenti de tabla si te anunt. In alta ordine de idei, ce parere aveti de /index.php?showtopic=487119 ? :-D @Dexter

Am fost toamna trecuta pana la Tulcea pe traseul lui Cavaleru' si pot confirma ca singura zona plombata si crapacita este (surpriza!) podul de la Vadu' Oii (da, ala la care si platesti!). Are si o portiune de transpiratii si emotii (serpentinele de la Saraiu), are si portiuni gen reclama la Marlboro (de vezi 10Km in fata drumu drept), e frumos. Imi convine tare mult ritmul (viteza) propusa si chiar cautam ceva pentru Duminica asta ca sa-mi razuiesc cauciucurile noi in siguranta. Sper sa ne vedem Duminica la 9:00 ;-) @Dexter

Observatie 1> Chiar cu socul inchis de tot si chiar cu ger afara, trebuie sa dea 1-2 explozii si abia apoi sa moara. Daca nu face "nimic-nimic", atunci e buba din alta parte. Eu unul m-am invatat minte: cand e "in ziua aia din luna" si nu vrea sa porneasca clasic, atunci inchid de tot socul si acceleratia, apas pe butonul gri si cand aud prima explozie deschid putin de tot acceleratia. E suficient cat sa o ia din loc si o turez nitel din acceleratie ca sa nu se opreasca pana ma intind pana la soc si-l trag cam 1/2 din cursa, cat sa-si tina relantiul. Observatie 2> Ar fi mers daca puneai bateria de la scooter in paralel cu aia de la Virago sau (si mai bine) daca faceai ca la masina: il puneai pe ala cu scooter-ul sa porneasca motorul si sa-l tina turat si legati cabluri intre voi. Eu intentionez sa sfidez vremea (si traficul, si gropile dinspre Domnesti) si sa ma duc azi la Bardak iar Duminica sa ma duc pana la Giurgiu si inapoi (sau ceva similar) ca sa iau stratul lucios de pe cauciucuri -- zice o vorba din batrani ca abia dupa ~100Km sa ai incredere in cauciucuri proaspete asa ca ma supun. @Dexter

Sa-i dea al' de sus 1000 de ani de sanatate lu' nenea Philip_HD ca mi-a imprumutat redresorul ieri seara si am tinut bateria toata noaptea la incarcat iar azi de dimineata, pe ploaie (!), a pornit fara probleme :-) Pe ploaie, adica ploua pe mine si pe cutia cu sigurante si pe baterie in timp ce o montam ) Din punct de vedere "batranesc", as spune ca a fost de la baterie. Din punct de vedere pur stiintific, nu stiu de la ce a fost pentru ca mai fost "stata" si tot la prima cheie pornea -- inclusiv sambata trecuta cand a pornit din prima dupa ~2 luni de frig. Am aplicat normele bunului simt ingineresc, adic am curatat si uns bornele, am completat cu apa distilata unde era cazul ... si sper sa nu mai patesc. Aaa, sa nu uit. Am iesit in seara asta cu ea pana la Domnesti si inapoi -- ca sa-mi dau seama pe unde vine stabilimentul celor de la Bardak, ca maine vreau sa ma programez la un schimbat de cauciucuri. Ce sa vezi nazbatie? Mi-a luat butonul din mana, n-am apucat sa aud cand porneste si sa iau mana de pe buton ca a pornit cum am atins-o ) Philip_HD> Te sun maine in cursul diminetii (adica pana in 12) sa vorbim despre cum si unde ne vedem sa-ti dau redresorul inapoi. Tot nu mi-ai zis ce culoare sa aiba, ce gramaj si ce rasa ... atentia cu dop CryAngel27> Multumesc frumos, dar s-a rezolvat deja. @Dexter

Bateria este ok. Este si noua, si buna. Totusi, atunci cand dai la automat de mai multe ori, conform scenariului clasic (si cu frig afara): { Vii la motor, bagi cheia si pui contact, apesi pe butonul rosu, astepti si asculti sa termine pompa de benzina de umplut camerele de nivel, tragi socul, apesi pe butonul gri, se invarte de 3 ori fara nici o incercare de explozie -- iei mana de pe buton si inghiti in sec. Incepi sa te gandesti ce ai facut prost (adica incerci sa alergi cu mintea mai repede decat te alearga rusinea si frustarea din spate ) si prima varianta care iti vine in minte e ca iarasi ai atins fara sa-ti dai seama acceleratia si ai inecat-o (sau ca e una din zilele alea din luna cand are chef sa plece doar cu socul la 1/2 desi e frig afara ca in frigider). Respiri adanc, inchizi socul, inchizi acceleratia si apesi iarasi pe butonul gri -- unu, doi, trei (nimic, nici macar un rateu) -- deschizi usor acceleratia (unu, doi -- iarasi nimic, in mod normal pornea imediat si nervos cand ii faceam asta). Deja moralul e la pamant, apesi pe butonul rosu, tai contactul si incepi sa te gandesti. Iti faci de lucru in incercarea de a gasi o explicatie stiinitifica pentru ceva ce nu tine de stiinta. Nu de alta dar stii ca e totul okay, pur si simplu nu vrea sa porneasca. Nu acum, nu azi ... Ratiunea iti impune insa sa nu te lasi prada basmelor asa ca cu un gust amar in gat scoti cheia din contact si desfaci saua pasagerului, scoti trusa de scule, scoti imbusul din ea si desfaci cu scarba capacul din dreapta al cilindrului din spate. Te intinzi apoi dupa cheia de bujii si dupa 14-17, scoti pipa, desfaci bujia injurand in gand si ... supriza: bujie curata, colorata normal. Spatiul e ok, fara ulei, fara cenusa ... Bagi bujia in pipa si o proptesti de cilindru, bagi cheia in contact ... butonul rosu, butonul gri -- unu, doi ... scanteia e galbena si abia vizibila, ca un LED pe o baterie consumata. Vaporii de benzina ies cu putere din cilindru si ameninta sa te ameteasca -- deci ai si compresie, ai si aprindere. Partea ta optimista iti spune ca "bine ca s-a intamplat in fata casei si nu la ~500Km departare de orice asezare umana" asa ca schitezi un zambet fortat, pui totul la loc si dispari inapoi in casa. } ... se consuma din ea. Evident, conform legii lui Murphy, invartitul motorului de 10 ori consuma (pare-se) mult mai multa baterie decat tinutul ei in frig 2 luni :-D Philip_HD> daca nu se schimba nimic, cel mai probabil am sa ti-l cer Miercuri in prima parte a zilei (la ce ora poti/vrei) si am sa ti-l inapoiez Miercuri seara. Multumesc anticipat. @Dexter

A mea a pornit din prima Sambata, dupa ce am sters-o si i-am dat o fata comerciala (adica pornit la prima cheie dupa ce statuse ~2 luni afara, cu tot cu baterie ). Am facut un drum cu ea Sambata ziua de i-am facut plinul. Am mai iesit cu ea Duminica la pranz si m-am intors seara si totul a fost ok. Ei bine, astazi la 17:00 nu a mai avut chef sa porneasca -- se pare ca am laudat-o prea repede. Baterie ok, sigurante ok, bujii ok -- cand am si cand n-am scanteie. O pun pe seama frigului, mai incerc in mijlocul zilei zilele urmatoare :| daca o sa mai am baterie (parca n-as cumpara redresor pentru o singura utilizare ...). Daca n-o sa mai am baterie, am sa aflu pe pielea mea cum e cu impinsul motorului ca sa porneasca (experienta pe care n-am mai incercat-o pana acum). @Dexter

Am iesit (da-ti seama ca-mi tremura mana pe acceleratie ca la parkinson cand am vazut ca a pornit ) pana la Favorit la benzinarie si inapoi. E nasol ca sunt toate stradutele mici infundate si eu vroiam sa dau ture pe acolo ca sa ma re-obisnuiesc -- asa, a trebuit sa ies direct in trafic si n-a fost foarte interesant. @Dexter Mesaj completat Si acuma, ca sa fie si ceva on-topic, vreau sa dau o nota proasta manualelor de service :-) Atat Haynes cat si Clymer au aiureli cand vine vorba de cablul de acceleratie (ca sa nu mai zic de 90% din siturile cu piese de schimb pe care le-am gasit -- louis.de included!). Singura informatie adevarata din ele este ca incepand din '89 incoace au 2 cabluri, in rest e varza. Sa prezentam varianta adevarata: sunt 2 cabluri, unul deschide acceleratia (tureaza) si celalalt o inchide (duce motorul la ralanti). La capatul dinspre ghidon, cel de accelerare se termina cu o piulita de blocaj, un reglaj de joc si apoi o pipa metalica de 90 de grade -- iar pipa in cauza se termina cu o flansa iar in rest nimic, adica NU are filet. Ea e prinsa de carcasa cu butoane printr-o furca stransa cu un surub (furca calca peste flansa). La capatul dinspre ghidon, cell de decelerare se termina cu o pipa de 90 de grade CU filet, pe care este insurubata o piulita de blocaj iar apoi vine carcasa cu butoane (i.e. pipa se insurubeaza in carcasa). La capatul dinspre carburator, cel de accelerare se termina cu o pipa de 90 de grade CU filet, pe care sunt insurubate 2 piulite hexagonale (adica NU cu randalina cum sunt cele de la ghidon) care se folosesc la reglajul jocului si la prinsul capatului cablului (pipei) intr-o furca atasata de carburator. Sistemul de prindere-reglaj nu e tocmai intuitiv si e nevoie de rabdare si de o cheie de 10 subtirica in falci ca sa umbli la el fara sa rupi nimic. La capatul dinspre caburator, cel de decelerare se termina cu o pipa de 90 de grade FARA filet si cu flansa. Pe carburator exista o teava spintecata si o agrafa care tine cablul acolo odata infipta pipa in teava. Pentru verificare: accelerare pe dreapta (cum stai calare pe motor cu fata spre ghidon), decelerare pe stanga. Cel de accelerare trece peste un scripete de plastic, cel de decelerare nu. Nu este necesar a demonta nimic de pe cadru pentru a le scoate pe oricare dintre ele (adica nici rezervorul superior, nici filtrul suplimentar de aer (sau sistemul de injectie de aer la modelele californiene), nici electronica). Rutare: pleaca amandoua de la cutia cu butoane de pe ghidon, trec prin ansa triunghiulara prinsa de capatul proximal al tubului drept al furcii, intra in interiorul ansamblului de directie printre piesa superioara si ansa de protectie din spatele farului si se despart pe stanga si pe dreapta cadrului. Cel de accelerare ajunge prin spatiul dintre filtrul suplimentar de aer si rezervorul superior direct la carburator. Cel de decelerare trece printr-o ansa sudata pe cadru (cea de sus; cea de jos e pentru cablul de ambreiaj) si ajunge prin spatiul dintre electronica si rezervorul superior direct la caburator. Si acuma, ca am facut dreptate, sa etalez si cateva din prostiile intalnite: * Virago 535 are un singur cablu de acceleratie dupa '94 * Modele care au doua cabluri, folosesc 2 cabluri identice * Trebuie desfacut tot din partea din fata (inclusiv scos filtrul de aer!) pentru a umbla la ele * Odata desfacute de pe manerul de acceleratie, ele pot fi scoase (cu tot cu pastila!) prin fundul carcasei cu butoane * Ambele au reglaje cu filet la capatul dinspre carburator * Ambele trec prin partea dreapta a furcii si se despart chiar inainte de carburatoare Se pare ca tot traditionalul "iei piesa veche in mana si te duci cu ea la magazin sa vezi tu cu ochii tai ca aia noua seamana cu ea" se aplica si aici. Pacat ... @Dexter

Salutari, imi permit un scurt off-topic ca sa-mi exprim surprinderea placuta asupra faptului ca al meu Virago 535 a pornit la prima cheie dupa ce a stat toata iarna afara doar cu husa pe el. Traiasca si bateria dar mai ales traiasca motorul si, nu in ultimul rand, traiasca japonezii :-) Imi place mai mult cu fiecare zi pe care o petrec in sa si imi aduce aminte (dupa simplitatea si genialitatea designului) de Trabant Abia astept sa se curete si strazile suficient de mult ca sa pot bate dinnou tara cu ea, ma declar fan Virago cate zile oi avea! @Dexter

Bine ai venit printre noi pe forum, sper sa ajungi "printre noi" si cu motorul, si cu permisul -- vezi ca incepand de la 1 Martie se da examen cu poligonul nou si nu mai e deloc amuzant sau usor. Diferenta intre 250 si 535 este ca de la cer la pamant. Nu m-as hazarda sa-i jignesc pe posesorii de 250 si sa spun si eu ca e "ca un scuter" dar, in mare, cam pe acolo e. Daca trebuie sa te plimbi doar tu singur si nu depasesti niciodata -- e ok. Daca ai pretentii (cat de mici) de la fierul pe care stai, atunci se cere un 535. Spunand astea, trebuie sa te pun in garda si vis-a-vis de diferenta intre greutatea si manevrabilitatea unui motor de 250 (pe care probabil vei face scoala) si cele ale unui 535. Daca faci scoala si dai si iei examenul pe 250 si vii fericit acasa si sari pe 535 si incerci sa iei prima curba cum luai in poligon cu 250-ul, o sa ai o surpriza neplacuta -- si, sa speram, nu si dureroasa. 535 are 197Kg si nu vrei sa o tii in brate, ea deasupra ;-) Asfalt uscat si sa ne vedem pe drum! @Dexter

S-a strigat mai sus sa se puna un tabel actualizat si cum si eu m-am uitat chioras la tot thread-ul si nu mi-am putut face o imagine gen calendar, am pus mana pe pix si am turnat totul intr-un tabel ca sa-mi vina mai usor de privit si citit. Ma gandeam ca ajuta daca il pun aici, poate mai sunt si altii din public carora le-ar fi util :-) [10 minute si 2 incercari mai tarziu] Se pare ca politica locala interzice publicarea de fisiere .XLS si .ODS. Trist, daca suspiciunea fata de MS Excel o inteleg (si sustin), cea fata de OpenOffice Calc nu. Ma rog, sa nu facem politica aici , fisierele pot fi gasite la http://www.dexter.linux360.ro/~csdexter/docs/moto/ . Pentru cei extra-suspiciosi, am inclus o versiune HTML, una CSV si inca una PDF (ale aceluiasi tabel). In speranta ca vor fi de folos, @Dexter

+1 la enervati/deprimati :-( Ma mananca palmele de cand n-am mai tinut ghidonul in mana ( @Dexter

Subscriu si eu la discutia cu testerul ) Chiar sunt curios ce ... "senzori" ... se pot citi dintr-un sistem fara senzori ) Pentru cei ce ne privesc/citesc si nu stiu despre ce e vorba, trebuie precizat ca Yamaha Virago XV535 nu are sistemele electronice pe care le gasim in masinile contemporane si nici calculator de bord (si nici ECU, OBD si alte frumuseti d'astea), asa ca nu are cu cine sa discute saracul tester ))) Dar, totusi, sa ramanem la prezumptia de nevinovatie si astept cu un deosebit interes descrierea procesului de testare mentionat @Dexter

Al meu a pornit la 0C (desi primele rotatii le-a dat de parca uleiul era marmelada ) -- banuiesc ca cu o baterie adusa din casa si cu o cana de ulei proaspat luata de pe foc, ar porni :-) (spun asta din perspectiva unui om care e foarte entuziasmat de Virago-ul sau, care i-a pornit pana acuma pe orice vreme, indiferent de temperatura sau precipitatii). @Dexter

Nu-mi place sa fiu spargator de gasca dar Joi nu stiu la ce ora se termina concertul si nu vreau sa va tin pana la ore tarzii pe frigul asta. Eu zic sa votam si ce decide majoritatea, aia sa fie. @Dexter

Joi am bilete la concert, Miercuri am un curs care se termina la ~19:30. Daca ma mai primiti la ora aia, ma bag @Dexter

Fie-mi cu iertare ca-mi dau cu parerea ... alternatorul la Virago nu are perii (rotorul e un magnet permanent) si e bobinat cu o sarma foarte groasa -- ce ar fi putut sa te lase la el? Nu cumva te-a lasat de fapt regulatorul? @Dexter

"Ai vazu tu drac mort?" :-) Eu chiar am iesit cu motoru' saptamana trecuta cand a fost cald 2 zile -- astept cu nerabdare urmatoarea fereastra de 2 zile si chiar primavara :-)) Adica, sincer, nu m-as supara ca de maine sa fie minim 10C afara si asfaltul uscat mereu @Dexter

Am avut si eu parbriz primii 600Km (pana am intins-o pe jos si parbrizului nu i-a placut ). Cum spuneau si antevorbitorii, tine bine la vant. Eu insa am un costum prin care nu trece vantul asa ca nu ma deranjeaza -- iar cu senzatia "prinde-te cu catusa de ghidon ca sa nu zbori" m-am obisnuit deja. Mai este util si cand trece TIR-ul cu 120Km/h pe langa tine din sens opus: te ghemuiesti in spatele parbrizului si nu mai simti nimic "ciudat". Fara parbriz merge mai tare si consuma mai putin. Eu am o casca si costum nu din categoria "pret egal cu motorul" -- banuiesc ca daca as avea cel putin casca din categoria aia, efectul vantului s-ar diminua si mai mult si lipsa parbrizului s-ar simti si mai putin. La motoare mai mari (ca cilindree si deci ca putere), povestea e cu totul alta. Uite, razvanescu de exemplu are un Midnight Star de 900 si are un parbriz mare cat un scut de scutier (no joke!) -- dar motorul lui poate sa fuga 140Km/h si cu asa ceva contra vantului ) Cam asta e, @Dexter