phreak_or

Merge MIG/MAG si la aluminiu. Mai ales la chestii uzuale unde nu se cer rezistente deosebite. Cu MIG am sudat janta din fata care avea o fisura, si totul e bine si frumos.O verific mereu inainte de a pleca, si cam la fiecare plin de carburant, si nu se vede sa cedeze in nici un fel. Nici dupa mers pe forestiere cu presiune 1 bar. Singura problema pentru locasul acelui surub este adancimea la care trebuie sa ajunga sarma ca sa formeze baia incepand din adancul gaurii. Ca sa iasa bine ori trebuie largita gaura ori taiat un canal pe lateral in asa fel incat se se obtina o pozitie buna pt. sudura. Dupa ce totul e umplut si racit se poate prelucra sa iasa forma, si filetul necesar.

Daca ai 3 suruburi bune eu ti-as recomanda varianta cu un adeziv bicomponent. Dai jos roata, scoti surubul ala, cureti si degresezi gaura aia pana e doar aluminiu curat, cu o scobitoare bagi adeziv bicomponent incepand cu zona cea mai adanca, si incet incet umplii pana afara. In mod normal cand ai ajuns la fata piesei, trebuie sa nivelezi adezivul sa ai o suprafata dreapta. Asta o poti face si cu mana umezita cu apa si sapun. Dupa 24h, dai gaura de 5mm si apoi filet M6. Apoi cu grija la strans, si ar trebui sa tina fara mari batai de cap. O varianta care este poate mai buna, este sa desfaci furca, si sa duci doar jamba la sudat (MIG), doar sa gasesti pe cineva bine intentionat, sa dea cate un punct scurt, cateva secunde pauza... s.a.m.d. Doar ca sa nu deformeze prea tare pe aclolo.... Nu iti recomand sa sudezi fara sa desfaci furca. (cel putin uleiul se va arde)

Cu aditivul ala de ulei nu pot fi de accord. Cred ca mai bine scoti uleiul, bagi motorina, dai la automat reprize de 5-6 secunde de cateva ori, si apoi o scoti. Apoi pui un ulei Ieftin (gen ala de Dacie cu 10-15 lei 3 L) il lasi 50-100 km, apoi il schimbi cu unul bun. Dar nu cred ca este nevoie de asa tratament. Uleiurile moderne au in ele aditivi de curatare. Daca il schimbi la timp si impreuna cu filtrul, nu are sens sa faci altceva.

In principiu nu imi plac aditivii astia.... Dar oricum benzina de la pompa este aditivata pentru diverse chestii, deci aditivi bagam indiferent daca ne place sau nu. In mod normal nu cred ca are ce sa ii faca rau. Probabil nu curata mare lucru, sau doar un pic pe jicloare. De ferit ma feresc de aditivii care se baga in ulei. Mai demult am bagat la masina un aditiv de curatat, L-am lasat 10 minute cu motorul mergand asa cum erau instructiunile si apoi am schimbat uleiul. De atunci au inceput sa curga diverse garnituri/ simeringuri. Nu recomand experimentul.

Salut! Este interesant ca nu gasesc nici o schema explodata in care sa fie descrisa partea aia. Se vede in poze la ansamblul cilindrilor, dar nu apare nicaieri nici o piesa de schimb. Strict dupa aspect parca parca as spune ca e o bucata de teava cu 2 sigurante si cu 2 oringuri. Poate merita sa incerci sa scoti una din sigurante si sa impingi teava in partea respectiva, si sa vezi daca se deplaseaza suficient incat sa ai acces la o-ring (sau poate chiar simering). Nu as da jos ambele sigurante doar ca sa fiu sigur ca nu imi scapa bucatica aia de teava in motor. Tot ce sper e ca nu trebuie desfacut motorul, respectiv cilindrii ca sa scoti bucata aia de teava. Pentru studiat eu m-am uitat aici.... daca gasiti o schema sa imi spuneti si mie unde.... https://www.oemmotorparts.com/oem5.asp?M=Honda&T=XL650V&Y=2001&L=HO-XL650V1&O=CYLINDER&F=HO-XL650VY-OX&L2=HO-XL650VY-OX https://www.oemmotorparts.com/oem5.asp?M=Honda&T=XL650V&Y=2001&L=HO-XL650V1&O=RADIATOR&F=HO-XL650VY-VS&L2=HO-XL650VY-VS

Simeringuri: OIL SEAL, 28X47.2X7 (ARAI) - S (vezi 28x47x7) OIL SEAL, 25X40X7 - S si iti trebuie si un Oring: O-RING, 54X2 - S Toate astea le gasesti pe http://www.oemmotorparts.com De cumparat, iesi mult mai ieftin daca le iei din magazine de rulmenti decat din magazine moto. Eu am luat pt roata din fata 2 rulmenti, 2 simeringuri cu vreo 35 lei toate. La simeringuri trebuie vazut ce au cat mai aproape de dimensiunea originala. daca e mai mare cu 1-2 mm in grosime atunci merge taiat din spatele lui pana la metal.

Salut. Primele coduri sunt bune. Dar nu are treaba 6304 cu 6204. Uite aici: https://www.oemmotorparts.com/oem5.asp?M=Honda&T=XL600V&Y=1994&L=HO-XL600VR&O=REAR%20WHEEL%20(XL600VM/VN/VP/VR)&F=HO-XL600VR-ST&L2=HO-XL600VP-ST Eu am ales pt 1994, dar poti cauta anul care te intereseaza. Apoi... poti sa cauti la SKF: http://www.skf.com/group/products/bearings-units-housings/ball-bearings/deep-groove-ball-bearings/single-row-deep-groove-ball-bearings/single-row/index.html?designation=6204-2RSH Practic cred ca iti trebuie 2 buc 6203-2rsr-c3. Si 1 buc 6204-2rsr-c3. Acuma... cotelor rulmentilor le corespunde codul 6203 si/ sau 6204. Apoi 2rsr, sau 2rsh, sau 2Z, sau ZZ asta inseamna ca rulmentul este inchis pe lateral cu simeringuri. Nu mai retin care sunt de metal, si care sunt de plastic. La un magazin de rulmenti sigur se descurca oamenii daca le spui. Ideea e ca iti trebuie cu aparatori de praf pe amandoua partile. Si cred ca e de preferat sa fie din plastic aparatorile. Apoi... Acel UU, la SKF, FAG, etc s-ar traduce ca indicator C3. Adica pentru utilizare in domeniul auto. Acest C3 inseamna ca tolerantele interne ale rulmentului sunt mai mari cu cateva sutimi de mm, pentru a face fata la sarcini dinamice care produc caldura. (turatie, incarcare, etc). Pe scurt, daca nu gresesc anul/ modelul, poti merge la un magazin de rulmenti si sa ceri: 2 buc 6203-ZZ-C3 si 1 buc 6204-ZZ-C3, si sa le mentionezi ca vrei aparatorile de praf din plastic. Spor!

Multumesc de raspunsuri. Am gasit la cineva burdufuri polisport. Ramane de vazut cat vor tine. Oricum... daca la 2-3 ani dau jos furcile nu e asa rau. Si asa ar trebui schimbat uleiul la 2 ani... In legatura cu uleiul. Niciodata nu am fost fan Motul. Ce-i drept ultima oara am pus Motul 5100 10w50 la TA 650 si pare sa fie in regula. In rest pot sa povestesc din experientele cu uleiul la Dominator. Repsol sintetic 10w40 am pus si l-am dat afara dupa 300-400 km. Facea ca o masina de cusut si mergea greu cutia de viteze. Cand l-am scos era si negru si foarte fluid. Mobil1 ulei 4T pt motociclete a avut aceeasi soarta. Dupa mai putin de 1000 km l-am dat afara si era foarte lichid. Apoi am incercat Castrol ActEvo 20w50 care a fost foarte ok dar era vara, foarte cald, si la Domi faceam schimbul la 3000 km. In topul preferintelor ar fi Motorex 10w40, si apoi Silkolene Comp 4. La urmatorul schimb la TA cred ca voi folosi Motorex Formula. E mai scump decat 4T-ul, dar tinand cont ca in manual zice sa schimbam uleiul la 12000, si probabil il voi schimba la 10 000, banuiesc ca se merita.

Nu stiti unde gasesc burdufe care sa se potriveasca pe furca de TA 650? Din ce am masurat, cele originale au urmatoarele dimensiuni: d=40, D=55, L=270~280

Cu placere. Stim deja ca e la moda sa faci reduceri dupa ce majorezi preturile. Sau doar sa scrii ca e pretul redus. Dar ideea e ca au preturi bune si fac treaba, se misca repede. Doamna care m-a sunat, la 2 ore dupa ce am pus comanda, mi-a explicat ca una dintre camerele pe care le-am comandat e dimensiune mai mica, si mi-a recomandat sa o schimb cu alta. Ce-i drept, la Heidenau pe site sunt mai ieftine decat la anvelopemoto.eu. In schimb la Mitas, nu.

Am verificat si DOT-urile. Sunt dupa cum urmeaza: 130/80 - 17 DOT 3716 - deci septembrie 12-18 2016 90/90 - 21 DOT 4016 - deci octombrie 3-9 2016 Oricum erau -15 grade cand m-am intalnit cu curierul. Si cat am putut le-am apasat cu mana, cu unghia... si nu erau beton. Mai departe o sa vad dupa ce le montez si apoi sa vina vremea buna... Fata de pretul de pe site-ul Mitas Ro, si fata de Chemtraders sunt mai ieftine. De altfel, cam fata de orice site mi s-a parut cel mai bun pret. Plus ca am mai luat de la ei 2 Metzeler Tourance acum cativa ani si totul a decurs bine si repede. Pentru carcotasi va anunt ca nu am nici o legatura cu ei. Pentru mine e a 2-a oara cand cumpar de acolo si atat.

Le-am luat de la https://anvelopemoto.eu/set-mitas-e-07-ro/ Mai mult de 12 luni nu cred sa aiba. O sa verific si DOT-ul.. pana acum nu am apucat. trebuie sa ma uit cum "decodez" ce scrie acolo.

Multumesc tuturor de raspunsuri si La Multi Ani!!! Dupa ce am citit cam tot ce era pe primele 3-4 pagini de google, evident despre cateva modele, am cumparat Mitas E07. Par sa fie foarte bine vazute, mai ales dupa 2013-2014, si oameni cu mobre mari, gen BMW 1200 GS si KTM 990 zic ca spatele tine vreo 18 000 - 19 000 km, si fata ar mai avea o idee pana la uzura maxima. Pana la urma, o sa incerc si o sa vad. Daca nu o sa imi placa, probabil va urma K60 scout. Dar sper sa ma tina vreo 2 sezoane gumele astea. Oricum, ca pret mi se pare imbatabil. Am luat perechea cu 415 lei. Fata de alte gume asta mi-a lasat loc in buget sa imi iau si camere ranforsate. Pana la urma, in cel mai rau caz, voi reveni la Metzeler Tourance. Chiar daca atunci cand ies de pe asfalt nu prea fac mare branza cu ele...

Eu am Oxford, marimea XL, ca sa acopere cu tot cu topcase, dar e un pic larga. Ii fac o codita in spate cu o prinzatoare de par confiscata de la doamna.... Avantajul este ca pot acoperi mobra si cu gentile laterale pe ea. Am mai avut ceva husa un pic mai ieftina, scria pe ea MotoMike.eu, albastru si cu argintiu, am vazut si fara scris pe ele... la mine a tinut cam 3 luni pana a inceput sa se rupa de la soare. Oxford cam tine 1,5 - 2 ani daca mai bate soarele. Daca sta la umbra cred ca tine mult si bine.

pai si daca mergi 90% din timp pe asfalt? si atunci te incurca? ideea e sa ai anvelope care sa iti permita sa te bucuri de momentele cand iesi pe offroad chiar daca trebuie sa faci 300-400-500 km pana acolo...

Pai tocmai pt ca are banda pe mijloc. Deci in teorie se va uza mai greu. Eu am TA 650. Nu stiu daca merge. Oricum am cautat 130x80x17. Mi-a placut cum se comporta pe dominator. Deci banuiesc ca va fi ok si pe transalp. K60-ul ala arata asa cum il stiu.... Cam patrat dupa 7000-8000 km. A mai folosit cineva k60 scout in regim mai greu? (Incarcat)

Ce latime ai luat k60 scout? De la ce dimensiune are banda continua pe mijloc? Ma gandesc ca pana la urma, daca iau ceva cu indicatorul de sarcina mai mare, ar trebui sa tina decent chiar si incarcat... Din ce am mai citit s-ar parea ca intra si 140 pe spate...dar nu afecteaza manevrabilitatea?

Multumesc de pareri! K60 am avut si eu pe dominator, dar spatele s-a dus in vreo 8000 km si fata in 14 000. In rest mi s-au parut bune chiar daca am luat o tranta mai urata cu ele. Dar am auzit ca varianta scout e mai moale si se uzeaza mai repede... Cum ai mers de ti-a ajuns mai mult de 20 000 km spatele? Eu sigur nu mergeam cu domi asa incarcat cum merg cu TA. Chiar nu a incercat nimeni Mitas e07 sau e08? La ce am gasit eu, pretul e super. Tourance e cu 300 lei mai mult... Iar tourance cand il scoti pe un pic de iarba e ca pe gheata.

Oameni buni... va rog sa imi dati si mie un sfat: Ce gume sa iau? Am gasit Mitas E07 la 415 lei perechea? Sunt bune de ceva? Pana acum nu am avut Mitas decat pe stivuitor ) si s-au uzat repede. Merg mult incarcat, si cu pasagera, si ies ocazional de pe asfalt, fara noroaie ce-i drept, dar forestierele imi plac. Deci ceva ieftin bun si mult? Voi ce folositi?

Prinderile nu sunt prea solide. La mine erau crapate carenele in dreptul tuturor celor 4 gauri de prindere. Dar TA-ul ce l-am cumparat eu a lovit la un moment dat o creanga serioasa ca era sarita oglinda din far, farul este crapat, si cadrul din fata avea cateva urechi strambe. BTW, eu am prins parbrizul fara tuburile alea de cauciuc. Mi-am facut niste garnituri cat saibele late de 6, am pus asa: Surub cap imbus M6 -> saiba lata M6 -> garnitura cauciuc -> furtun cauciucat cu int 6, ext 10 (un pic luat la smirghel) -> garnitura cauciuc -> saiba lata M6 -> piulita cu autoblocare M6. Piulitele le-am strans usor, cu simt, doar sa preseze componentele de cauciuc, nu sa sparga plasticele. Pana acum (2000 km) si stat si in soare (35+ grade), si la 0 grade (am prins o noate receeeee la cort), sta bine, si nu se mai misca cum vrea el.

Bine ai venit! Sa-l calaresti sanatos! Si milioane de km

Nu iti recomand sa incerci sa desfunzi cu sarma, risti sa dai gauri suplimentare in furtun... Daca nu e ceva mizerie foarte intarita, poti desfunda cu fir de tuns iarba. Iei 2-3 metrii de fir de 4 mm diametru (de la bricolaje, sau magazine de motocoase/ drujbe). Eventual il incalzesti un pic la un capat cu o bricheta si ii faci o forma usor rotunjita sa nu se agate.

Tocmai ce am facut si eu un drum, asa ca la carte, incarcat bine, si cu pasagera. 1. Am patit si eu de vreo 2 ori chestia asta, sa nu vrea sa porneasca si nu se stinge beculetul cu cheia. Mi se pare ca se intampla atunci cand sta in soare, si deci se incalzeste contactul. Dupa 1 incercare scurta de a porni, opresc contactul, il pornesc din nou, si merge. 2. Offroad, sau mai precis, drum forestier.. dar nu cred ca mergea o dacie normala pe-acolo... un duster da. Mie unul mi-a placut, suspensia isi face treaba mai bine decat la Dominator, garda la sol necesita atentie dar se cam poate evita sa ajungi in situatii nasoale. In rest recomand si altora ce am invatat pe propria piele: Unde se termina asfaltul, te dai frumos jos, si scoti aerul din roti. eu am mers incarcat la full cu: 1.2 bar spate, 0.8 bar fata. Cand reapare asfaltul, scos compresorul si pana bei o gura de apa, sau fumezi o tigara, esti gata de drum. 3. Am o vibratie, undeva la 40-50 km/h, la limita vitezei unde merge viratul ca pe bicicleta si incepe sa mearga countersteering. Se simte in viraje, in mers drept daca dau drumul la ghidon, si daca franez cu fata se simte cel mai tare. Ce ar fi de verificat? Sa fie pur si simplu de la anvelopa fata? Stiu ca teroetic poate fi de la bagaje.. etc... dar tare as vrea sa nu faca asa nici cu bagaje, ca asa voi merge cel mai mult cu mobra, nu doar la o cafea, "la colt".

Am mai citit si eu cate ceva... Se pare ca pot fi situatii in care datorita unor aparate radio externe (telefoane mobile, antene GSM si 3G, diverse aparate montate in si langa magazine/ benzinarii, routere wireless, etc.) sitemul nu functioneaza corect, pt ca nu poate izola semnalul potrivit de la cheie. Pana acum nu prea am gasit nici o metoda simpla de bypass. Cel putin la TA 700 treaba e complexa. Daca este cineva care se pricepe la electronica poate isi da seama ce fel de semnal trimite sistemul catre CDI si daca se poate inlocui cu ceva... o sarma, o rezistenta nush.. ceva. O chestie care e recomandat sa o faci: da cu un spray de contact in comanda din dreapta (intrerupatorul pornit/ oprit, si butonul de pornire) sa nu fie cumva acolo un contact imperfect.

La TA600 este posibil sa aveti dreptate ca se poate regla si in turatie mai mare etc...dar La TA650 nu e ok. Are minunatul sistem PAIR care baga aer curat pe esapament in decelerare. Cand se face sincronizarea se scoate furtunul de vacuum care actioneaza sistemul asta. Deci cam la orice turatie peste 2000 rpm va merge cu amestec prea bogat, va scoate fum negru si va da rateuri. In cazul meu am procedat asa: Am desfacut/ curatat carburatoarele, schimbat membranele, pus totul la loc, pornit motorul si lasat sa mearga pana a pornit ventilatorul. Apoi am conectat manometrele. si am facut reglajul la relanti (~1200 rpm). Apoi acclerat scurt de cateva ori (acolo am aflat cele de mai sus). Apoi verificata sincronizarea cam pana la 1800 - 2000 rpm. (nu a fost necesar sa mai modific nimic fata de reglajul facut la relanti). Asta cum s-a scris si mai sus, am schimbat amandoua membranele chiar daca numai una era sparta. Asa am aceeasi elasticitate la orice % din acceleratie. » Post actualizat in 29 Jun 2016 07:17 Si daca tot am ajuns la calculator, ma laud cu rezultatul a multe ore de munca: