phreak_or

In sfarsit vin si eu cu vesti bune Domi este pe roti si merge brici! Galagia s-a redus semnificativ (se aude doar foaaarte putin daca ascult cu atentie cu urechea langa motor). Motivul este/a fost cama decompresorului; iar solutia pe care am aplicat-o nu a fost sa o dau afara, ci am facut pe comada o alta saiba care vine pe axul cu came (intre pinionul distributiei si decompresorul inversat) care este cu 0.2 mm mai groasa decat cea originala; astfel reducand jocul lateral al camei cu pricina fara a-i afecta functionarea.

Mergi pe un drum drept si de preferat liber si intr-a 5-a la 80-90 km/h tragi tare de gaz, daca creste turatie mult si motorul nu accelereaza pe masura atunci vei stii ca patineaza. La mine patina asa cand am bagat ulei full sintetic.

inca astept segmentii, nu stiu ce e cu dilly ca se misca asa greu... saptamana trecuta era vorba de 3 zile... Intre timp am achizitionat un GPX 600 R la un pret bun, urmeaza sa il pun si pe ala la punct dupa ce termin cu domi

In mod normal patina mobila se uzeaza, ea este cea care tine lantul intins. Cea fixa, cel putin la mine nu avea nici o urma de uzura...

Da ce-i cu el?

Nu, astept sa vina segmentii si garnitura pt cilindru Sper sa le pot monta pe weekend-ul urmator, si o sa anunt si ce a iesit Este cineva din Targu-Mures? S-ar putea sa ma intereseze o mobra de-acolo si ar fi bine daca s-ar putea uita cineva la ea inainte sa ma sui in tren...

Da, s-a rupt intr-o mie de bucati, majoritatea lipite pe cilindru, din fericire doar putine pe cutia de viteze...

Nu, nu Inca o intrebare: Exista ceva solvent chimic pentru garnituri? E al naibii de bine lipita garnitura pe cilindru, o sa dureze un secol sa o dau jos...

Sus-jos nu are deloc. Am masurat si restul: Boltul, gaura din biela si gaurile din piston sunt ok, la fel si diferentele intre ele. Diametrul pistonului ok, diametrul camasii e ok, la fel si diferentele dintre ele... Segmentii: primul e cu 0.12 mm mai uzat decat limita de service; al 2-lea cu 0.15 mai uzat decat limita de service. Ca sa comand segmenti, tinand cont ca pistonul are diametrul 99.93 mm, imi trebuie segmenti cota 0, adica standard, nu?

Am reusit. Mersi de sfat! Ma pun sa masor uzurile, gaura mica din biela este sigur sub limita de uzura.. masor restul.. Am observat ca biela are joc lateral aproximativ 2-3 mm masurat la partea superioara (deci prinsa in vibrochen doar). E normal?

Am luat azi chiuloasa, mi-a zis ca sigur nu e nici un scaun de supape cu probleme, in schimb le-au rectificat pe toate cu freze la unghiurile potrivite. Acum incerc sa desfac cilindrul, am dat afara cele 4 suruburi de 10, si cele 2 suruburi de 6, dar din pacate nu vrea nici cum sa iasa de acolo... am incercat cu lovituri usoare cu un ciocan de lemn, acum am pus 2 cordeline intinse sa traga in sus cat de cat de el. Voi cum ati procedat?

Mi-au fost recomandati de mai multa lume, si eu sper sa faca treaba buna... Iar daca a fi in regula, trebuie sa fac un drum spre Zalau ca sa ii fac rodajul...

+: Motorex 4t 10/10 ~ 32 ron/L (la flacon de 4L, altfel e vreo 35 ron/L) Castrol ActEvo 20w50 9.5/10 ~ 25 ron/L Silkolene Super4 8/10 ~ 30 ron/L -: Mobil1 4t 1/10 ~ 20 ron/L Repsol Full Sintetic 2/10 ~ 40 ron/L Valvoline 20w50 5/10 ~35 ron/L Am dus chiuloasa la "experti" si astept vesti... Mi-a zis asa: schimbat scaun supape 25 ron/buc alezat la unghiurile potrivite + pasuit supapa pe scaun 15 ron/buc I-am raspuns sa verifice si daca e cazul sa le faca pe toate 4...

Motorex e sfant! Pe comanda vine intr-o zi. (Cel putin de la Motodiscount. Poti incerca si la Achimoto)

Ti-as zice sa faci comanda pe original, sau sa gasesti in magazin ceva rezistent macar pana la 150 grade. Nu merita riscul pe banii aia... Daca nu mai ajunge ulei la axul cu came in cateva minute e "rezolvata" treaba...

Alta poza mai clara nu am, dar se vede cat de cat... l-am incercuit cu rosu: Am gasit la dimensiunea aia si in magazin de rulmenti/simeringuri, dar ei zic ca rezista pana pe la 100 grade, asa ca am comandat pe original, a costat vreo 20 lei.

In mod normal la un schimb de ulei puneam 2 litrii, era la nivelul maxim, verificat ca la carte. In 3000 km cat tine un ulei nu a trebuit sa completez decat odata pt ca din aia 3000, vreo 1500 i-am facut in regim de mers 140-150... In rest in conditii normale nu a trebuit completat. De regula verific uleiul tot la un plin de benzina, cateodata la 2 plinuri... O observatie prvind uleiul ce urca la axul cu came: Atentie mare la simeringul din carcasa din dreapta, la mine era destul de uzat, inchidea, dar totusi era uzat, l-am schimbat si se vede ca debitul de ulei care ajunge pe conducta este mai mare. Cu toate astea, domi meu nu a scos niciodata fum, nici la rece, nici la cald, iar axul cu came nu e albastrit In privinta decompresorului: Am facut pe comanda o saiba mai groasa cu 0.2mm (jocul masurat era 0.35mm) decat cea ce intra normal pe axul cu came intre pinionul distributiei si decompresor. Urmeaza sa asamblez axul, sa il pun in un vas cu ulei si sa il incalzec la 100 grade, si sa verific ca se poate roti decompresorul, respectiv ca se poate misca usor cama cu belea.

Poate fi si vre-un simering, o-ring sau ceva similar... Deci cum a patit si Andrei de la Zalau... Ar trebui sa fie ok acum.

La temperatura camerei sa stii ca nu se aude mare diferenta, in schimb dupa ce a stat la soare si avea ~45 grade se auzea clar diferit... o sa vad... @purice - mersi, o sa incerc sa masor asa @switch - cum? de ce? cine?

Deci asa arata chiuloasa dupa aprox 2000km de la asamblare: Pe margini doar am sters cu o carpa cu diluant pentru a curata rezidurile de "silicon" de pe garnitura, si inevitabil am sters un pic si in camera de ardere, in rest arata destul de curat. Un mic video cu sunetul scos de supape, temperatura era cam 25grade, afara dupa ce a stat la soare (uleiul pe la 40-45 grade) diferenta era mai mare, dar ramane de vazut. Video Intrebare: Cum stiu daca imi trebuie segmenti sau nu? Un test de compresie e cam imposibil acum. Am verificat, pistonul nu are joc fata-spate, dar are un pic de joc (aproape insesizabil) stanga-dreapta.

Pai in manual zice sa incalzesti chiuloasa pe la 130 grade, cu atentionare sa nu depasesti 150. Asta pt schimbatul ghidajelor de supape, banuiesc ca si pt scaune situatia e similara. Ma gandisem la 100 grade pt ca riscul de a deforma chiuloasa e mic, si uleiul de regula sta pe la 100 grade (acum cu amestec mai bogat) Tinand cont de faptul ca mai nou am prins ceva lucrari e probabil totusi sa duc chiuloasa cu totul la o firma sa verifice ei... Sper sa pot sa revin cu vesti bune cat de curand

Cand am un pic de vreme o sa desfac chiuloasa si mai verific odata, eventual incerc sa incalzesc cuptorul pe la 100 grade si sa bag chiuloasa inauntru, sa vad daca cumva cade vre-un scaun, daca la 100 grade cade, e clara treaba... Ma pun sa caut firma de specialitate prin zona

Da. Scaunele sunt rectificate cu pasta de rectificat, calcau perfect, si nu curgea benzina prin ele, in schimb acum le-am apasat pe fiecare si la revenire cele de admisie au un sunet mai infundat, iar cele de evacuare produc un sunet apropiat de tacanitul ce se aude cand merge motorul... Oare sa dau jos chiuloasa si sa mai verific odata? Eventual sa merg la ceva specialisti?

Am desfacut din nou capacul de pe chiuloasa, intr-adevar cama decompresorului are joc, dar nu se vede nici o uzura anormala, intrebarea mea e legata de supape: Le-am apasat cu mana, si le-am dat drumul sa revina singure, cele de admisie produc un sunet infundat, de frecventa medie; cele de evacuare produc un sunet metalic, de frecventa inalta. Sa fie cumva o problema cu scaunele de supape de la evacuare? Sunt in mare dubiu cu sunetul ala (metal pe metal). Va rog cei care ati desfacut, daca puteti, sa imi dati un raspuns daca e normal asa. Ma gandesc sa desfac chiuloasa din nou si sa o duc la o firma specializata sa verifice ei scaunele...si daca e cazul sa le refaca..