phreak_or

Cu tzacanitul nu am mai facut nimic, o sa ma ocup de asta dupa sesiune. Ghidajul pt lant il poti comanda de la mai multe magazine online, trebuie doar sa dai un telefon sau sa trimiti un mail. Incearca motodiscount.ro; dillypoint.ro; ahimoto.ro etc. Pt o-ring - mergi la un magazin specializat in suruburi si incerci sa gasesti o saiba de dimensiunea aia, apoi mergi la un magazin de rulmenti/simeringuri si iei un o-ring de dimensiunea aia. De fapt ti-as recomanda sa iei mai multe o-ringuri pt ca se umfla de la benzina, nu se intampla altceva, dar se umfla (eu am schimbat la injectorul de la masina).

Pai de fapt am facut uz de "roll off technique" ca sa imi dau seama grosier daca amestecul e potrivit. "The Roll-Off technique is a quick method of determining proper main jet size. First, get the engine warm on the way to a safe roadway. If there is room, use a high gear as this allows more time to assess the result. Now, get the engine rpm high enough that it is on the cam and in its power band (4000ish rpm). Apply full throttle. Let the engine accelerate for a couple of seconds until it has settled in and is pulling hard. Quickly roll the throttle off to about the 7/8ths position. When you do this, the mixture richens slightly for a second or so. If the engine gains power as you roll the throttle off, then the main jet is too small and you need to fit a larger one. If the engine staggers slightly or has a hard hesitation, then the main jet is too large and you need to fit a smaller one. If the engine slightly decelerates without a power gain or hesitation, then your jetting is correct." Cu 145 (stock) cand faceam asta se simtea ca incepe sa traga mai tare, si cu 150 dar mai putin, cu 155 pare sa mearga exact bine, sunt multumit si de temperatura la care merge, si de cum merge. Cred ca as stii ca exista o diferenta, am facut 10000+km cu ea asa cum era, nu aveam ce sa caut cu a 4-a la 2500rpm, nici cu pinion de 48, iar cu asta de 46 ce sa zic... Ramane de vazut pe termen lung ce se intampla Consumul pare bun.

Pai are rol important, o-ringul izoleaza de mediul exterior, iar saiba este suportul pt o-ring. Pana la urma are acul ala in varf? Sa te uiti sa nu fi ramas lipite inauntru. Am facut consumul, mergand cu jiclor de 155, metoda plin - plin, alimentat la aceeasi pompa, aproximativ in aceeasi pozitie, umplut de ambele dati pana la buza inferioara; 215 km, din care 20% oras, 30% offroad, 50% drum intins, total 10.05 litrii => 4.67 L/100km. De altfel, cu jiclorul asta mai mare, motorul vibreaza mai putin, se incalzeste mai putin, trage intr-a 4-a cam de la 2500rpm (15/46), si pe ansamblu pare sa se comporte mai "elastic".

Da, ar trebui sa aiba un ac in capat. Cred ca e timpul sa cauti alt "pilot screw"

Mai nu stiu cum e in restul tarii, dar in locurile de unde am alimentat eu nu am avut niciodata, chiar niciodata, probleme cu benzina de la Lukoil. Am alimentat in Oradea, Chisineu Cris, Arad, Sighisoara, Brasov, Petrosani. Mai nou am pe masina GPL, si nici cu ala nu am avut baiuri, ba am bagat odata de la Rompetrol si nu tragea bine, si nu statea la ralanti. Ce-i drept ca mai mult acasa alimentez de la Lukoil pt ca stiu ca e in regula si diferenta de pret se simte. Daca plec pe meleaguri straine prefer Petrom... Nu imi place sa alimentez de la statii din mijlocul campului, sau prin cine stie ce sate, indiferent de numele benzinariei, dar in situatii gen Iara sau Novaci, nu prea am de ales Scuze, mi-am amintit, am alimentat in Campulung Muscel odata de vreo 50-60 lei, eram cu masina, si pe Rucar-Bran mi s-a infundat filtrul de benzina, masina nu mai trecea de 3000 rpm nici in ruptul capului. Noroc ca nu era Duminica, si la Brasov am luat alt filtru si s-a rezolvat. Altadata nu am mai luat de la respectiva statie. Cel mai probabil e vorba de ce incearca sa invarta fiecare la statia "lui"...

Ma bucur ca nu a fost nimic pana la urma

Pai daca nu scrie pe el ca rezista, nu rezista. Un tub de silicon negru rezistent la tepmeraturi pana la 300 grade costa vreo 6 lei...

Ti-as recomanda sa incerci sa pui si un furtun de cauciuc, altfel o sa vibreze foarte tare carburatorul...

La mine handguard-urile s-au asezat fara probleme. Au loc in toate partile, cred ca depinde ce fel de handguard-uri ai luat. Eu am luat din plastic de pe Louis.

La RD02 se deschide initial 3 ture. La RD08 2 ture. - asta scrie in carte. Cel mai bine incepi asa si apoi il reglezi asa cum trebuie, nu e mare lucru, si macar dup-aia nu mai ai treaba cu el...

Pai numai peste vreo 3-4 saptamani o sa ma pot ocupa de el din pacate, acum nu mai am timp ca a inceput sesiunea... Intre timp cat o sa mai ies cateva sute de km nu are nimic

Pai eu am niste motive pentru care nu cred ca e vre-un scaun de supapa: - tipul asta de sunet a aparut doar dupa ce am facut eu primul schimb de ulei la mobra si am pus ulei sintetic. - cand am schimbat acel ulei (~500km) sunetul s-a atenuat. - cand am desfacut chiuloasa m-am uitat la scaune si la cum stau ele, pareau in regula, contactul intre ele si chiuloasa parea foarte intim. - initial dupa revizie am pus ulei mobil 10w40, galagia incepea cam de la 40 de grade, dupa ce am schimbat uleiul ala (la 60C era mai subtire ca apa, ~50km) si am pus valvoline 20w50 galagia incepe cam la 60 grade. O observatie despre Valvoline 20w50 - dupa aprox 400 km cu el incepe sa mearga mai greu schimbatul vitezelor, chiar daca cu noul jiclor de 155 temperatura sta pe la 100-105 grade indiferent cum merg vad ca uleiul asta se duce cam repede... Cu prima ocazie revin la Motorex 4T 15w50 (acum ca e cald)

Surpriza, m-am uitat si se gasesc doar ghidajele nu si scaunele ca piese de schimb...

Inainte sa fac chestii la scaune as incerca sa vad de decompresor... Daca e vre-un scaun de supapa care face asa atunci probabil ca va trebui schimbat... Daca trebuie unul, trebuie toate, daca se schimba scaunele, se schimba si ghidajele, daca se schimba ghidajele, se schimba si supapele... deci e o investitie mare... Inca sper sa fie doar decompresorul...

O sa aflu cand o sa o dau afara si o sa o inlocuiesc cu un distantier care sa stea fix pe ax...

E un tzacanit, din partea superioara a motorului, parca e ceva metal pe metal, dar e difuz sunetul, nu il pot localiza exact. Am incercat si sa "ascult cu surubelnita" si nu imi dau seama. Am desfacut sambata capacul, si cama decompresorului e singurul lucru care poate sa faca galagie... Cu toate ca nu inteleg de ce.... nu are urme vizibile de uzura. Dar totusi are joc in toate partile... Cel mai probabil pe masura ce se subtiaza uleiul o lasa sa joace si mai tare...

Daca face galagie la rece verifica jocul la supape. Ce anume se uzeaza la chiuloasa? Ma refer la ceva ce poate sa tacane? Pe chiuloasa in sine sunt scaunele si ghidajele supapelor... care daca sunt uzate se pot schimba... in rest nu stiu... alcaponezz - ai scos mecanismul decompresorului si nu ai pus nimic in loc? Nu ai astupat gaurile de ungere de acolo? Din cate am inteles alea trebuie astupate ca altfel ajunge prea putin ulei in partea stanga a axului...

Nu. Nu era mizerie de loc, nici pe site nu era mizerie si nici pe altundeva... Tocmai ce am facut o tura de 120 km si motorul merge foarte bine, trage foarte bine, atata ca se aude clantzanitul ala... Probabil o sa mai umblu acolo peste 1-2 luni (dupa sesiune, licenta) si atunci o sa scot cama decompresorului, o duc la cineva la strung sa imi faca un distantier similar dar fara efectul pe care il are cama, si montez totul in rest la loc(si decompresorul inversat). Am apucat sa fac si un oarecare consum... ~130km cu jiclor de 150, probleme la CDI, ~130km cu jiclor de 155, plus echivalentul a 2 carburatoare varsate, mers si in oras si in afara, si azi aprox 60 km offroad (20-40 km/h) consumul a iesit 4.7%

Am desfacut din nou capacul de pe axul cu came. Totul e in regula, distributia aliniata. L-am pus la loc, am reglat jocul la supape cu volanta la semn, l-am dat peste cap de cateva ori, e ok. Am sesizat ca jocul e mai mare la supapele de evacuare atunci cand sunt comprimate cele de admisie, si vice-versa. Banuiesc ca e o deformatie a capacului, din forta necesara apasarii supapelor... In fine, am pus totul la loc si i-am dat scanteie... pana nu a ajuns uleiul la 40 de grade a fost liniste, apoi iarasi acelasi sunet... Deocamdata asa sta si mai cercetez ce se intampla daca scot cama aia de la decompresor, si daca as putea sa o scot fara sa dau afara "decompresorul inversat" (chestia aia cu ambreiaj unisens). Acest decompresor inversat are rolul sa nu lase motorul sa se aprinda in sensul gresit. Cum se invarte un pic in senul opus fata de cel normal cum se deschide supapa de evacuare si nu mai este compresie. (banuiesc ca asta pentru a evita situatiile cand aprinderea se produce prea devreme)

Purice - ce stii de CDI? E bun? E nou? La mine crezusem ca am rezolvat curatand o mufa, si am plecat la drum... la 50 km de casa a inceput sa faca figuri... ii mai trageam una iarasi pornea... Am refacut lipiturile si acum merge foarte bine. Daca ai avea turometru ca la domi ai stii daca e CDI-ul pt ca turometrul se opreste cand nu mai face contact CDI-ul. Fumul la rece l-as pune pe seama simeringurilor de supape, dar banuiesc ca le-ai schimbat (ai luat pe original sau altceva?). S-ar putea ca la rece, sa ai amestecul prea bogat... pana se dilata si carburatorul un pic... In alta ordine de idei. Cu problema mea. Am observat o chestie ciudata: Pun volanta la semn (T) si verific jocul la supapele de evacuare => stanga are joc, dreapta NU. Mai invart odata pana la semn => Nu are nici-una joc (ciclu de evacuare m-am gandit). Mai invart odata => au ambele joc... De mentionat. Daca invart anti-orar pana incep sa fie actionate supapele de evacuare iar apoi dau inapoi se adude click-ul specific decompresorului, si dupa ce se aude exista joc la supapa dreapta de evacuare... Ma lamureste si pe mine cineva cum sa fac sa fie bine reglat jocul la supapa dreapta de evacuare? Sa incerc cand sunt apasate cele de admisie?

Deci nu stie nimeni de la ce poate fi sunetul ala de masina de cusut? Nimeni nu a mai avut "galagie pe creier"? Sunetul e similar cu cel din clipul , dar nu face treaba cu intreruperea, si nici nu se aude chiar atat de tare... Ah... si da, la rece NU se aude..., doar dupa ce uleiul e peste ~40 grade Si asta seamana, doar nu se aude asa tare:

HO_000494736 BEARING, RADIAL BALL, 6203UU 2buc HO_000494757 BEARING, RADIAL BALL, 6204UU 1buc Nu stiu daca asta cautai exact...Dimensiunile in mm nu le stiu..

Tot RD02 scrie si pe motorul meu. Domi din '97 (RD08). Asa e normal, pt ca teoretic motoarele nu au suferit modificari majore... modificarile au fost la carburatie, la cadru si la carene.

Am observat si eu treaba cu uleiul... Probabil ca e normal (curge din cadru in motor?) Daca verific asa cum scrie la carte, motor cald, stat la ralanti un pic, oprit motorul, tinut vertical, scos joja, sters, bagat inapoi fara a o infileta, nivelul e corect.

Poti eventual sa pui burete mai gros, sau mai multe straturi. Dar nu e o solutie tocmai fericita. Decat sa intre mizerii in motor si sa mearga prea sarac (supraincalzire), mai bine astepti filtrul... De unde ai comandat ca zici ca asa greu vine? In mod normal sunt pe stoc filtrele astea...