phreak_or

complicat...si nici n-are rost...nici macar discutia in alta ordine de idei. a venit vremea sa schimb uleiul.... full sintetic nu mai vreau sa pun. ce imi recomandati? am de ales intre motul 15W50 semisintetic si motul 20W50 mineral cu tot felul de protection technology si clutch anti-slip tech...etc scuze ca iar aduc vorba de ulei dar mi-a ajuns odata ca am pus fara sa ma interesez...(repsol 10W40 full sintetic) numa bine!

uita-te in postul de mai sus, suni si afli.. ca sfat, daca nu a fost pornit de mult, invarte-l cu mana cateva ture inainte sa ii dai drumul

s-a lamurit cineva pana la urma ce e cu tzacanitul la cald? numai ca sa stiu ce sa verific... ca alftel iar alti bani pt "doctor"

incredibil...capul era uzat? sau segmentii? cati km are mobra? o fi avut vre-un defect ...nici nu stiu ce altceva sa zic... cam la cat estimezi paguba? :-s si chestia cu bucatile de "carne" din el..e bine ca le-ai gasit acum si ca nu s-a stricat altceva pe-acolo de la ele

tzacanit ca tzacanit dar ma omoara consumul cum sa am 7 in oras..mai ales ca nu prea merg cand e aglomerat

foarte urat succes la desfacut. sa ne anunti si pe noi (cel putin pe mine) cand afli ce a fost... bafta!

poate iti imprumuta cineva un cdi sa incerci..poate ala e de vina, mai verifica si bobina, poate intra apa in ea... altceva...fisa de la bujie e ok? am patit la masina ca era fisa de la bobina la delcou dusa si pe vreme uda, facea scanteie cu masa de la baterie. vezi poate e aia... eventual imbraca-o cu totul in 2-3 straturi de banda izolatoare si vezi daca mai face figuri

si al meu tacane dupa ce se incalzeste nu stiu din ce cauza, jocul la supape l-am verificat, reglat etc..e bine acolo. cum reusiti sa scoateti consum asa de mic? mie aproape 7 % imi ia in oras :-s zicea cineva ca a refacut motorul ca ii consuma prea mult, ai descoperit de ce papa asa?

arata extraordinar de bine felicitari sa ai parte de drumuri multe si frumoase si sa aveti grija unul de celalalt ce sunt eu curios este daca aparatorile alea de vant de pe ghidon sunt noi... eu am una rupta si nu stiu cu ce sa o lipesc... superglue nu merge, am incercat cv adeziv pt plastice rigide si nu tine (dar acelasi adeziv tine extrem de bine la semnalizator).

nu am urmarit asa in mod special la pornire... in schimb am observat ca daca sta nemiscata peste noapte e mai greu sa o pornesc. daca o misc (respectiv in cazul meu o scot din "parcarea" pe care am amenajato langa bloc) chiar si stand pe cric cu ghidonul drept porneste "la sfert" de fapt, ca in filmul pe care l-am postat anterior. cand am fost la padure (1 mai) si am lasat-o nemiscata de dupa-amiaza pana a 2-a zi cam pe la aceasi ora (deci cam 24 h) ( nu de alta dar eu nu puteam sta in picioare, daramite sa mai ma sui pe el ) a pornit foarte greu, la a 3-a sau a 4-a repriza. probabil ca miscand-o ajunge benzina prin toate locurile unde trebuie sa fie dar dupa ce sta o vreme se evapora/ scurge. cu ocazia asta intreb...e normal ca mereu sa miroase un pic a benzina pe langa mobra? nu miroase tare...dar se simte daca urmaresc...se poate sa piarda pe undeva benzina? daca da, pe unde e cel mai probabil? mentionez ca nu se vad scurgeri..etc

pai atunci eu zic sa verifici carburatorul si in special membrana mare de la partea de sus. la mine era rupta si de-aia nu tragea...(Ajungeam pe la 90-100 dar apoi ffffff greu) Deci cu pinionul e clar o sa vreau unul mai mic dar numai sa strang bani...cu consumul in schimb? aveti idei? de ce sa ia asa mult?

salut. revin cu intrebarea legata de transmisie..cum ar trebui sa fie? la domi meu, in oras de regula sunt intr-a 4-a la 3500 rpm si am 60 km/h la drum intins am incercat si la 120 km/h am un pic peste 5500 rpm intr-a 5-a.... nu e prea turat? inca o intrebare ar fi legata de consum... al meu scoate (pare-mi-se) prea mult. mai precis vreo 6.5 -7 in oras iar la drum mai lung cam 6. e normal sau daca nu care ar putea fi motivele?

uite am revenit cu filmele promise. sper sa imi puteti da indicatii sau macar sa ma linistiti (daca de fapt nu e nimic) 1) pornire la rece (de data asta foarte frumos) 2) m-am oprit dupa ce am alergat un pic pe coclauri (ceva dealuri cu drumuri de tara) dar evident in oras dupa plimbare 3) dupa ce am scapat de cursuri, am facut cateva ture prin oras si apoi la semafor... semafor multumesc

mai, la mine mi se pare ca se aude un tacanit, pare sa varieze cu turatia motorului. la rece nu prea se aude, incepe sa se auda mai evident dupa ce se infierbanta. la supape m-am uitat, am reglat si parca nu a mai facut nimic, dar foarte repede dupa aceea a inceput din nou. cum se imbunatateste vremea fac si un film in care sper sa se auda..poate imi dati si voi idei :-s

salut. daca vrei iti dau id-ul celui care mi-a adus mie dominatorul, l-am luat din 97 la 1300 eur adus in tara, in posturile anterioare sunt si ceva poze. daca vrei da-mi un p.m. sau add la id de mess ca is userul de aici. Mesaj completat sunt curios... exista oameni cu dominatoare prin oradea? e cineva care mai apare si aici?

casca de cross am eu de vanzare... cu prima ocazie cand ma vezi pe mess da un semn ieri cand ai intrebat nu eram pe la comp... intra si discutam si de pret

O-ringul este bun, la fel si cotul de cauciuc; deci inainte sa desfac surubul de amestec l-am strans ca sa numar cate ture are pana in capat (asa cum scrie in manual) avea 0.5 . apoi cand l-am montat la loc, dupa ce am citit in manual am zis ca totusi nu e tocmai bine si l-am strans(nu tare ci doar pana a atins) pana la capat, apoi l-am deschis 3 ture urmand ca apoi sa fac reglajul carburatorului.

pai uite cu asta am o maaaaare dilema... eu am desfacut carburatorul (dupa ce am luat mobra) sa il curat pt ca nu statea ralanti-ul numai peste 1600-1700 altfel murea. cand l-am desfacut am constatat ca sunt 2 membrane "nenorocite" cea mare, responsabila cu ridicarea acului si cu ridicarea cilindrului pt debit de aer/benzina era sfasiata iar cea mica responsabila cu alimentarea in frana de motor avea o mica gaurica. bineinteles ca si carbul era foarte murdar. l-am curatat, am reparat membrana mica, iar pe cea mare (cea cu cilindru, etc) am schimbat-o cu una noua originala HONDA. cand am curatat carburatorul eu am numarat cate ture am strans surubul pana la capat (mai precis cam 0.5 ture) si apoi l-am desfacut si curatat. cand l-am pus la loc m-am luat dupa manual... deci l-am strans pana la capat (nu cu forta evident) si apoi l-am deschis 3 ture. apoi am vrut sa il reglez. aici apare marea mea dilema: am crezut ca efectul invartirii de el va fi mai drastic dar nu a fost asa. abia daca s-a simtit.... l-am dus pana unde mi s-a paraut ca are motorul cea mai mare turatie si apoi am reglat ralanti-ul cam la 1300 (ca in carte) apoi l-am dat inapoi pana a scazut turatia cu aprox 100 de ture apoi iar afara cam 0.5 ture. apoi am reglat ralanti-ul un pic mai sus..cam la 1400 din reglajul special pt asta. dupa cum am zis... este cand la rece porneste incredibil de usor (cu jumatate de soc tras) si in alta zi, cam cu aceeasi temp afara nu vrea decat mult mai greu. a cald am patit ca dupa ce opresc, la vreo 30 min dau sa pornesc si nu vrea sa o ia, daca trag socul se ineaca. daca trag un pic de gaz merge....altadata nu ii trebuie nmk. ce am observat interesant e ca dupa pornire la cald (fara soc sau acceleratie) prima data cateva secunde bune sta ralanti-ul cam la 1000 ture si apoi creste la 1400 relativ brusc... voi ce ziceti?

si mie mi-au facut omologare individuala (3 casute au bifat de pe formularul ala) toate inafara de redobandire CI si pretul a fost mare.... 445 ron.. Mesaj completat eu am patit ca am pornit (din gresala) cu benzina oprita, am stat vreo 30 sec langa motor, am facut vreo 300 metrii si numa apoi a murit motorul si ma mai si minunam ce are ) aici sunt si eu curios... si la mine este cand o ia in nici 2 secunde (la rece ma refer) sau cand trebuie sa ii dau de tampesc. am patit si la cald ca o ia mai greu, si daca un pic trag de acceleratie o ia imediat. carbul e curat, ralantiul l-am reglat cam la 1400 rpm (un pic sub 1,5X1000 ) sa ma mai uit (sa umblu) la pilot screw? (sau cum ii zice pe romana) surub pilot... aa si da, ca sa pot sa reglez carbul am facut niste scule din spite de bicicleta. o sa fac si poze si o sa pun daca trebuie cuiva, e foarte simplu asa sa reglez carbul cu toate la loc si fara sa mai desfac nimic .

nu poti sa il sudezi sau sa il lipesti cumva?

pai de-aia am zis RAR pt ca am facut si identificare si omologare si itp si blablabla...tot ce stiu ei ca trebuie pt prima inmatriculare, inclusiv eliberare certificat de autenticitate, si cartea de identitate. ma gandesc ca itp-ul pot sa il fac si altundeva decat la RAR si ies mai ieftin.

drept sa iti spun nu prea am timp de manual si la cat ai scris mai sus puteai spune simplu ca se schimba filtru sau nu , dar in fine multumesc ptr manual pai nu e cazul sa te superi, nici eu nu aveam timp atunci si astfel am raspuns in graba, e un tabel unde scrie cam tot ce trebuie facut filtrul de aer se schimba dupa manual tot la 19200 km si se curata tot la 6400 km. asta in conditii normale. daca mergi mai mult prin praf sau pe ploaie, prin apa, etc trebuie schimbat/curatat mai des. eu as recomanda sa il schimbi mai des, si cel mai simplu e sa il desfaci si te uiti la el, daca e murdar, imbacsit sau si mai rau, rupt atunci trebuie schimbat. daca e doar un pic prafuit poti sa il scuturi, suflii cu aer comprimat etc. mie nu imi stie raspunde cineva? legat de melcul de la cablu de km. trebuie desfacut si curatat/uns periodic? daca da cat de des? ps: azi am facut RAR-u scorul este 445 ron

mai dar eu ti-am trimis manualul. la sectiunea 3 pe primele pagini ai un tabel acolo scrie tot ce trebuie facut si cat de des. am si eu o intrebare melcul de la cablu de km trebuie sa il desfac si sa il ung periodic? daca da, cat de des? e complicat sau doar desfac surubul din dreptul lui?

in sfarsit am o veste cu adevarat buna azi a ajuns si membrana pentru carburator (genuine honda) si inca nu v-am spus partea buna! furnizorul magazinului a gresit pretul! si astfel eu am primit diafragma cu cilindru la un pret de 73 RON cea veche era toata rupta, o carpisem eu cumva si a mers vreo 2 sapt (nu tragea sub 4000 rpm) acum am pus-o pe cea noua si este fabulos, trage de rupe, am ajuns la 130 fara sa ma gandesc prea mult (inainte era de munca).... a si azi mi-am pus si semnalizatorul dreapta la loc dupa ce l-am lipit.

cel mai bine ar fi sa scoti carburatorul si sa il cureti. in special surubul de la ralanti. (si mie imi murea daca era ralanti-ul sub 1700; acum pot sa il las si la 1000)iar cu racordul ala da, ar trebui sa iei altul, nu stiu exact de unde in schimb daca vrei sa mai "tragi de el" poti sa il repari cu silicon rosu/negru (rezistent la temp). il cureti bine, dai cu ceva alcool sa fie degresat, bagi mai fortat silicon in crapatura si apoi imbraci toata partea cilindrica intr-un strat subtire de silicon. ca sa arate ok poti sa il intinzi cu o veche cartela de telefon.