cristi_kake

Baaaa, la cum se anunta vremea o sa ne cam plictisim unii de altii p'acilea....Cred ca imi baga astia si Busa la intretinere la cat o sa o mai tin in casa....

Problema cu Busa e una singura. Creeaza dependenta !

@Tarzan Pai eu tocmai asta nu intelegeam de ce vor unii....... Mai degraba o sa cu gel decat semighidoane.

Da Nasule dar tu ai pompa stock Nissin, aia are cursa mai mica si nici asa elastica nu e. Daca pun maneta ca a ta sigur raman fara degete . N-ui bai, merge bine deocamdata, vreme buna si bani de gaz sa fie.....

...si de ce ar trebui sa fie raspunsul rautacios.?!

Si eu patesc la fel ca Octavius cu maneta de frana, adica imi prind degetele de manson. E foarte elastica. Am pus pompa radiala Brembo de 21' furtune metalice conectate direct pe etrierii fata, placute Brembo supersport/draci/laci. La pompa asta am observat ca e aproape imposibil sa blochez fata din cauza elasticitatii manetei. Daca reglez maneta mai departata de manson ajung cam greu la ea cu deshtele, daca e prea aproape, imi tai unghiile. Oricum se cunoaste o diferenta fata de stock, cel putin cu pasager. Aia stock era jale la franari mai bruste, cu pasager, bloca cam repede fata. Dar orice i-ai face la capitolul frane cred ca masa Busei isi spune cuvantul. Toata treaba e sa o "citesti" si pe urma nu mai ai treba. Nu m-am lamurit de ce vreti sa umblati la semighidoane?!

Asta cu uleiul m-i se pare cea mai penala intrebare ! Apropos, merge Repsol la Suzuki ? Mesaj completat ...si mai am un ulei Bardahl Moto4T-10w50, cam 4 litri....ce motor sa-i pun?

@pisica_matache - am sa masor in felul cum ai spus tu si am sa postez. Scurturi nu prea au cum sa apara deoarece sunt putine fire, sunt noi-noute+papuci noi+varnes termocontractant+cositorire+siguranta 20A pe+....Dar ca sa verific asazisul efect de "plutire" nu pot masura la carbuni, cu motorul pornit si sa vad o valoare anume ? Am sa fac o schema a instalatiei pe care am facut-o si am sa o pun aici sa ne dam cu parerea. Am mai vazut inca o treaba, cand scot papucul B+ de la punte, se tureaza motorul.....??!! @kinguh- Garniturile le-am facut acum vreo 4 luni din azbest, dar din cauza exploziilor si a combustibilului nears, s-au inmuiat si s-au franjurat, facut muci. Acum le-am facut din piele groasa de 2mm si sper sa tina, chiar daca se arde ma gandesc ca se intareste si ramane pe pozitie. Daca se vor ffute si astea mai am o solutie si anume, clingherit. Daca nici asa nu merge...Leo Vince ! Si daca motorul e in stand-by pana pun aprinderile am lucrat un pic la exterior. Sa nu imi spuneti ca e prea sorcova pt aratura ! (stiu ca nu prea merg rim-strip-urile la enduro dar m-a mancat in...) Inca nu stiu daca sa modific saua sau sa-i pun alta aripa spate... ..incerc si o poza dar cu forumul asta....

E un papuc pt surub. Vezi ce surub ti-a ramas gol.

Am inteles fenomenul. Inainte sa pun senzorii am sa merg la un strung sa centrez colectorul pe rotor. Merci de sfat

Acum vad ca imi sta constant incarcarea la 13-13,5V. Nu am scos bateria in timpul mersului. Sa zicem ca cu incarcarea e ok pt moment chiar daca nu urca pana la 14-14,5V. Am pus bujii+fise noi, am marit nivelul in carb, am facut alte garnituri la sitele din tobe. Am reglat ambreiajul cat am putut de bine. Acum merge si se tureaza bine la relanti, nu mai moare cand bag socul, in schimb in sarcina in a 3-4 viteza incepe sa dea rateuri si nu mai trage. Urmatoarea treaba e sa-i comand si sa-i pun senzori si aprinderi electronice ca, cu ccturile alea de platini, tre sa le reglez la fiecare 2 km. Releu de incarcare mai am o bucata daca e ars ala de pe ea, il schimb dar pana nu ii bag aprindere electr. nu mai fac nimic la ea. Macar sa stiu ca aprinderea e ok si de acolo pot sa plec cu restul de reglaje, ca altfel ma scarpin degeaba.

Inelele au fost deja calibrate - teava alama ( bucsa facuta chiar pe un strung pt lemn). Pt rotor nu am avut prindere in universal si imi lua mult timp sa ii fac una. Ce se intampla daca carbunii "plutesc" pe colector ? Ma gandesc ca, chiar daca " plutesc" un pic, ei au contact continuu cu colectorul. Care e treaba ?

Am facut "scurtatura" si tot 13v am la baterie, dar erau la 11,5v "la rece" ambele baterii moto si nu am mai avut timp sa le las sa vad daca incarca pe moto, vad maine. In schimb acum am 19 V la borna B+ a puntii ( cu motorul la relanti) cu firul ce vine la baterie ( scurtatura) scos.Cat despre relanti, amestec & stuff, m-am chinuit de am turbat 2-3 ore . Am tot schimbat pozitia acului de dozaj si tot la setarea la crestatura din mijloc am ajuns. Am reusit intr-un final dar numai cand am pus filtrul de aer si cutia originala + bujii noi. Acum sta la relanti si cu socul bagat. Am reusit sa fac si 2-3 ture pe drum uscat si promite Jawra ! Cilindrii (aprinderea) functioneaza aproape bine, dar tot aprinderea si senzorii - electronica - e baza pt. viitor. Ambraiajul e acum prima problema, in sensul ca cupleaza sau patineaza intr-o plaja mica de rotire a surubului de reglaj al placii, aprox 1/4 tura. Dar m-a prins noaptea si am renuntat. Cat am mers asa in 1 viteza am vazut ca e mai nervoasa ca Planeta... ...vadem maine, cand va mai stresez cu alte intrebari.

Intr-adevar + puntii nu e legat prin fir direct la + bateriei, ajunge si acolo dar mai pe...ocolite . Am sa il pun maine cum trebuie si vedem ce se mai intampla. Acul de dozaj am vazut ca e la crestatura din mijloc, cum zice la manual. Desfac si carburatorul si dupa ce il curat ma joc cu ....crestaturile. Merci de sfaturi.

@ cucu-bau - Sa il trimiti pe noul proprietar la Arc sa mai vedem si noi vopseaua aia frumoasa albastra. Cat despre datul cu mobra acum....m-a mancat azi sa ies vreo 5 km ( cu IJ-ul ) si cand m-am intors imi ramasesera unghiile in manusi. Las-o dreaq de vreme.....

Amandoua evacuarile sunt la fel de incinse, cu toate ca cilindrul stang parca da explozii mai rare decat dreptul. Cand ma gandesc sa umblu iar la avans ma ia cu nervi ! La borna B+ de la punte imi da 13,5-14,7V. La baterie am 12.5-12,8 si daca turez motorul imi da si acolo un 13 chinuit ( cu bateria luata de pe redresor). Sa fie releul? Am apucat sa ma invart prin curte putin si cand vreau sa plec de pe loc, intra bine in viteze fara zvac, debreiez incet sa plec si moare motorul. Daca slabesc cat de putin surubul de reglaj de la placa de presiune, nu mai moare dar imi patineaza ambreiajul. Am desfacut oala de la ambraiaj si am reglat arcurile din nou. Sa fie compresia varza si in sarcina sa nu faca fata ? Ce-i drept apas cam usor pe pedala de pornire iar cu motorul oprit si bagata in viteze o misc cam usurel...Si merge bine doar cu socul tras, cand il bag iar moare javra. Asta pe langa faptul ca parca am piulite in carter . Treaba e ca atunci cand incerci sa reglezi zdreanta tre sa ai un reper, ceva care sa mearga bine, aprindere, carb ceva , dar cand nimic nu merge in parametrii nu prea ai dupa ce te ghida. Manualul o fi el bun, dar uzurile schimba parametrii. De nervi am dat o pedala la Planeta si am plecat la o tura dar m-am intors congelat. Asta e, maine o luam de la capat, macar sa fie soare ca azi. Daca aveti ceva idei sunt numai urechi . Pun si o poza, numai ca forumul merge mai varza ca Jawa mea. Mesaj completat hai ca a mers..

Ma intereseaza insa urmatorul lucru: am motocicleta cu nr. noi, carte foliata, cum e mai simplu, sa omologez atasul pe numele fostului proprietar (din alt judet), sa scoatem toate actele noi tot pe numele lui, si dupa acea sa o trec (deja ca moto cu atas) pe numele meu, sau sa imi scriu pe numele meu si apoi sa o omologez cu atas? Se poate comasa transcrierea cu omologarea atasului? Stiu ca trebuie sa am si asigurarea valabila cand depun dosarul la politie. Depun o data actele solo, cu asigurarea solo, imi obtin actele noi, pe numele meu, apoi ma duc la RAR, mi se omologeaza atasul, iarasi depun actele noi, talonul "vechi", asigurarea iarasi noua (deja cu atas)? Nu imi dau seama cum e mai simplu, va rog dati-mi sfaturi. Multumesc, numai bine! O cumperi, mergi la RAR si faci omologare atas, autentificare si ITP daca e cazul, dupa care o inmatriculezi. Asigurarea nu e solo/cu atas, e una singura, pt moto. RAR-ul trece in carte atasul si politia ti-l trece in talonul nou.

Inelele nu trebuiau scoase separat,dar deja e prea tarziu..Firele de la inele la bobinaj,lipeste-le cumva de corpul rotorului,altfel se vor rupe cu timpul din cauza vibratiilor. Incarcarea nu e in regula,ar trebui sa ai 13,5-14V,mai ales ca nu ai consumatori. Verifica daca carbunii fac contact ferm cu inelele colectoare ;pune multimetrul pe papucii care vin la carbuni si masoara astfel rezistenta rotorului (prin carbuni,de data asta ),ar trebui sa gasesti o rezistenta apropiata de 6,2 ohmi,daca e mai mare,carbunii nu fac contact cum trebuie cu colectorul.Fa aceste masuratori,in diferite pozitii ale rotorului,invartind de el. Daca ai marit diametrul inelelor,suprafata de contact al carbunilor s-a micsorat (cu timpul se vor pasui,dar va dura..),de aceea banuiesc ca nu-ti incarca cum trebuie.. Oricum ingenioasa rezolvarea cu colectorul!Nu ti-a iesit deloc excentric? Nu le-am scos pe rand, dar cand am bagat presa sub bucsa, la un moment dat inelul de jos care trecea de buza bucsei s-a deformat si cand am mai tras un pic s-a crapat si bucsa de textolit. Am masurat si direct la firele de la carbuni si imi da tot 6,2. Nu a iesit excentric deuarece inelele sunt din teava de alama iar bucsa am facut-o la strung dintr-o bara de textolit. Sa vedem acum cat o sa tina. Momentan nu am unde sa merg in probe ca e numai gheata si zapada pe aici. Aveti idee martorul de incarcare cam pe la ce voltaj ar trebui sa indice slaba incarcare ?

Atata timp cat facem km. impreuna esti binevenit.

Eu vad altfel problema si anume: Poti sa mergi linistit cu ce atas vrei indiferent de serie atata timp cat ai trecuta o serie de atas in talonul de la moto. Daca am omologare pt atas si merg cu un atas imprumutat, cu o alta serie decat cea trecuta in talonul meu, cum il legitimez? Cu ce? Atasele nu au talon, nu e ca la remorci. Si nici nu scrie nicaieri ca nu pot fi instrainate. Nu cred ca se ia de tine atata timp cat ai trecut in talonul de la mobra, un atas. Si daca vrea sa vada seria il poti invita dedesubt sa o vada. Cat despre mersul cu atasul fara a avea omologarea trecuta in talon, ei pot spune ca nu e omologata mobra sa mearga cu atas si te trimit la RAR in cel mai rau caz. Pt ca atasul poate fi trecut in talonul altei mobre, deci e inregistrat si omologat nefiind vorba de punere in circulatie a unui vehicul, atelaj etc neinmatriculat, ca sa fie penal.

Azi am vrut sa debucsez inelele de la rotor dar.... au iesit pe bucati - un inel s-a rupt si cilindrul de textolit s-a spart.(poza1) Asa ca m-am apucat de inventat si am facut altul aproape identic. (poza 2) Singura problema este ca nu am gasit inele din cupru la diametrul original si a trebuit sa le fac dintr-o teava de alama. Nu stiu daca asta influenteaza cu ceva. Colectorul a iesit cu 1,5 mm mai mare in diametru chiar si dupa slefuire, drept pt care a trebuit sa modific si port-periile. Dupa 15-20 de montari/demontari datorita tolerantelor mici intre piese si ajustarile necesare, am reusit sa il montez. Rezistenta este tot 6,1-6,2 ohmi masurata intre firele ce vin de la carbuni. Am facut instalatia dupa indicatiile voastre, am reglat aprinderea ( dupa manualul lui panaitepaul )cu un distantier de bormasina gradat bagat in cilindru si cu un creion de tensiune la platini. Am montat filtrul de aer, bagat un pic de benzina in cilindrii si in carburator, am tras socul si am dat .....o singura pedala Am ramas prost ! Am luat aparatul de masura si am sarit pe borne - 12,8/13. Si merge si martorul de incarcare. Cam putin, dar avand in vedere ca nu am alti consumatori pe instalatie cred ca e ok. Nu am mai avut timp de alte reglaje si masuratori ca s-a umplut casa de fum. ( ca in garaj sunt -10 ) Astept pana maine poate o fi mai cald afara sa pot sa o tin pornita si sa vad care e treaba. Inca o data multumiri tuturor pt sfaturile si invataturile ce le-am primit de la voi. Si cred ca o sa mai vreau ceva idei ca acum m-i s-a pus pata si pe IJ, (ca de, acum sunt "meserias" !!! ) ca incarca decat in ture. Da sa mai treca frigul asta sa pot sa ma bag in garaj, ca ma ucide nevasta cu atatea fiare in casa. Mesaj completat wtf ?!

Azi am vrut sa debucsez inelele de la rotor dar.... au iesit pe bucati - un inel s-a rupt si cilindrul de textolit s-a spart.(poza1) Asa ca m-am apucat de inventat si am facut altul aproape identic. (poza 2) Singura problema este ca nu am gasit inele din cupru la diametrul original si a trebuit sa le fac dintr-o teava de alama. Nu stiu daca asta influenteaza cu ceva. Colectorul a iesit cu 1,5 mm mai mare in diametru chiar si dupa slefuire, drept pt care a trebuit sa modific si port-periile. Dupa 15-20 de montari/demontari datorita tolerantelor mici intre piese si ajustarile necesare, am reusit sa il montez. Rezistenta este tot 6,1-6,2 ohmi masurata intre firele ce vin de la carbuni. Am facut instalatia dupa indicatiile voastre, am reglat aprinderea ( dupa manualul lui panaitepaul )cu un distantier de bormasina gradat bagat in cilindru si cu un creion de tensiune la platini. Am montat filtrul de aer, bagat un pic de benzina in cilindrii si in carburator, am tras socul si am dat .....o singura pedala Am ramas prost ! Am luat aparatul de masura si am sarit pe borne - 12,8/13. Si merge si martorul de incarcare. Cam putin, dar avand in vedere ca nu am alti consumatori pe instalatie cred ca e ok. Nu am mai avut timp de alte reglaje si masuratori ca s-a umplut casa de fum. ( ca in garaj sunt -10 ) Astept pana maine poate o fi mai cald afara sa pot sa o tin pornita si sa vad care e treaba. Inca o data multumiri tuturor pt sfaturile si invataturile ce le-am primit de la voi. Si cred ca o sa mai vreau ceva idei ca acum m-i s-a pus pata si pe IJ, (ca de, acum sunt "meserias" !!! ) ca incarca decat in ture. Da sa mai treca frigul asta sa pot sa ma bag in garaj, ca ma ucide nevasta cu 3 mobre in sufragerie !.

Azi am vrut sa debucsez inelele de la rotor dar.... au iesit pe bucati - un inel s-a rupt si cilindrul de textolit s-a spart.(poza1) Asa ca m-am apucat de inventat si am facut altul aproape identic. (poza 2) Singura problema este ca nu am gasit inele din cupru la diametrul original si a trebuit sa le fac dintr-o teava de alama. Nu stiu daca asta influenteaza cu ceva. Colectorul a iesit cu 1,5 mm mai mare in diametru chiar si dupa slefuire, drept pt care a trebuit sa modific si port-periile. Dupa 15-20 de montari/demontari datorita tolerantelor mici intre piese si ajustarile necesare, am reusit sa il montez. Rezistenta este tot 6,1-6,2 ohmi masurata intre firele ce vin de la carbuni. Am facut instalatia dupa indicatiile voastre, am reglat aprinderea ( dupa manualul lui panaitepaul )cu un distantier de bormasina gradat bagat in cilindru si cu un creion de tensiune la platini. Am montat filtrul de aer, bagat un pic de benzina in cilindrii si in carburator, am tras socul si am dat .....o singura pedala Am ramas prost ! Am luat aparatul de masura si am sarit pe borne - 12,8/13. Si merge si martorul de incarcare. Cam putin, dar avand in vedere ca nu am alti consumatori pe instalatie cred ca e ok. Nu am mai avut timp de alte reglaje si masuratori ca s-a umplut casa de fum. ( ca in garaj sunt -10 ) Astept pana maine poate o fi mai cald afara sa pot sa o tin pornita si sa vad care e treaba. Inca o data multumiri tuturor pt sfaturile si invataturile ce le-am primit de la voi. Si cred ca o sa mai vreau ceva idei ca acum m-i s-a pus pata si pe IJ, (ca de, acum sunt "meserias" !!! ) ca incarca decat in ture. Da sa mai treca frigul asta sa pot sa ma bag in garaj, ca ma ucide nevasta cu 3 mobre in sufragerie !.

Pun niste poze cu piesele in cauza.

SS-urile fara carene par ca niste robotei neterminati. Daca le dai carenele jos nu stiu cum se va simti curentul peste 100-si ceva, avand in vedere ca subansamblele nu sunt asa ascunse ca la naked. Si vei avea un SS care poate sa fuga dar e cam instabil la viteze mai mari, plus ca nu iti mai arunca vantul peste casca. Ne putem gandi in schimb sa carenam niste naked-uri..