cristi_kake

@ Ekosekthor - daca spray-ul e cald pulverizeaza mai bine si nu mai da stropii asa mari. Fa o proba dupa ce tii un spray pe calorifer 5 min.

Cine s-a saturat sa caute piulite si scule scapate/pierdute pe jos prin parcare si gasite pline de praf stie ce inseamna un miniatelier sau un garaj. Dar sunt si cazuri in care nu ai alternativa si tre' sa ii suporti si pe curiosi... Legat de revizie/intretinere...e mai complicat cum zice si vorba "Daca ai scule ai maini" dar mai trebuie si putina pricepere. Pt cei ce se stiu antitalent e recomandat service-ul, pentru ceilalti sunt recomandate sculele. Mesaj completat REVIZIA PREMIUM Aceasta revizie contine: -revizia standard plus -curatat + gresat rulmentii rotilor -demontat bascula ,curatat + gresat rulmentii -demontat jugul,curatat + gresat rulmentii -verificat sistemul de incarcare al acumulatorului,gresat toate mufele instalatiei electrice,rezolvat eventualele probleme -verificat compresia,jocul supapelor,starea distributiei(eventual schimbarea acesteia) Valoare manopera:890 lei inclusiv tva 900 Ron manopera + materiale inca vreo 500 = 1400 la prima strigare..Intr-adevar sunt multe operatiuni si ceva munca.....Acum depinde de buget, ca nu "e" de colo 300 epuroi pt un motor de 1500 - 2000 E.

Daca faceti deja off-road inseamna ca sunteti familiarizat cu cazaturile, asa ca ce mai conteaza ABS sau nu !

Shark S800R AYTON - usoara, vajaie de pe la 130 in sus, comoda, aerisita. Se abureste de la 5-10 gC in jos dar daca o las un click deschisa nu e problema. Se zgarie cam repede. Pret/calitate - superOK.

Daca noi mestecam "GUMELA" lasa-i pe astia de azi sa mestece "ORBIT". Ca incepator si la varsta Dvs. cand noile reflexe sa formeaza cam greu ABS-ul e aur. Mult succes si tineti-ne la curent.

@Chrisss - Si atunci cum explici faptul ca dupa 1-2 sapt. de tinut moto in ger, nu mai porneste mobra decat dupa ce incarci bateria ? Si cred ca sunt destui care au patit-o, inclusiv la masina. Cand spuneam sa o bagi in casa ma refeream la un loc normal in debara, pe un hol, oriunde prin casa, nu musai pe calorifer. Undeva unde temperatura poate oscila in parametrii aia. Oare e cineva care scoate bateria de pe moto si o lasa...langa ? De aia o scot ca e prea frig unde tin moto, nu? Puteam sa dau un Google si puneam 30 de pagini legate de graficele acumulatorilor, dar cred ca trebuie sa ne impartasim mai mult din experienta si nu din ce scrie pe diferite site-uri. Mesaj completat Tine cineva mobra pe bara 5 luni ? Daca te uiti pe grafic in 2 luni, la 25 de grade este la 80 %...deci?

De acord cu TNG, totdeauna am crezut ca Busa are destula lumina . Am facut Buc-Predeal-Buc de 3 ori + alte drumuri, noaptea ( de nevoie) si nu am simtit ca ar fi in neregulaa luminile originale.

@Cesar - Frigul nu distruge bateria cand pornesti zilnic, la masina de ex. dar la moto iti poate descarca in 2 zile bateria nou-nouta. Oare se merita? Si daca se descarca in frig, la -15 gC, tot la - 15 o pun la incarcat...afara? Bateria e bine sa nu ramana descarcata. Daca peste iarna se scoate bateria si se duce la caldura nu e mare filosofie daca nu se si incarcca sau se pune pe un tender. ....deci o las descarcata sau nu o mai incarc ? Beleshte ochii ! Eu nu am spus sa faceti ca mine, erau doar niste observatii de-a lungul timpului....

Si pt. cei carora Ah, V, W si Ohm-ii li se par OZN-uri si nu vor pune in practica niciodata formulele prea bine enuntate de unii dintre voi, am adunat cateva informatii din propria experienta dobandita pe un numar maricel de auto si moto in ceea ce priveste acumulatorii. 1a. Iarna, daca "va mananca" sa porniti mobra dupa ceva zile de stat in "racoare"si nu vrea sa o ia, primul gand tre sa fie - BATERIA- ( in cazul in care la momentul intrarii in hibernare mergea) 1b. Bateria cu voltaj de pana in 12V nu mai porneste nimic ( nici macar batranul IJ, poate barca de nadit... ) 2. Intensitatea cu care incarca redresorul trebuie sa fie egala cu a 10-a parte a intensitatii acumulatorului, respectiv baterie de 7A=incarcare 0,7A, 9A=incarcare 0,9A, baterie 55A=incarcare de 5,5A etc. 3. Incarcarea se face cu capacelele scoase, la cele cu intretinere. 4. In cazul in care se descarca din cauza inutilizarii, se pot incarca si cele fara capacele detasabile, adica cele sigilate, deoarece au sus un orificiu de evacuare a vaporilor ( in special la auto) si mai faci treaba cu ele, atata timp cat mergi constant cu ele fara sa aiba timp sa se mai descarce din cauza inutilizarii. 5. Daca incerci sa desigilezi baterii sigilate e chinul dreaq si pot sa nu mai fie etanse la montare, iar la zdruncinaturi curge slbz din ele. 6. O scoti de la incarcat cand scoate bule ( in cazul in care nu cunosti redresorul sau cand o pui pe -RAPID-) 7. Daca e descarcata si e musai sa pleci cu fierul o poti pune fara grija si pe incarcare rapida, adica mai mult decat a 10-a parte din intensitatea acumulatorului, dar sa nu repeti frecvent procedeul. O incarcare lenta e o incarcare sanatoasa. 8. Poti completa cu lichid electrolitic sau apa distilata compartimentele bateriei pana in parametrii MIN.-MAX. 9. Pe timp de iarna eu unul scot bateriile de la toate moto, le tin in casa la 15-25 grade, nu mai pornesc nici o moto toata iarna ( cu exceptia Ij-ului cu care daca il pornesc si merg ), nu le fac nici o incarcare decat in primavara cand nu vor mai sta degeaba. 10. Conteaza mult si cum incarca alternatorul+releul. La multe utilaje incarca peste tensiunea normala de incarcare fapt ce favorizeaza "fierberea" bateriei in mod repetat, deci scurtarea duratei de viata. 11. Orice baterie pusa la incarcat nu trebuie uitata acolo...trebuie verificata periodic daca fierbe, daca se incinge etc. 12. Un densimetru pt acumulatori costa 5 lei in Brico. Macar asa, sa puteti face o diferenta intre un electrolit bun si unul prost. 13. Se pot formata acumulatorii la unitati specializate care va si spun daca mai merita sau nu sa fie facute. Dar de obicei tot la baterie noua ajungeti. Si cum suntem prea saraci pt lucruri ieftine... 14. Daca dai 2 lei pe o baterie....te poate tine si 50 de lei daca ai grija de ea...nu e musai sa luati baterii de j'de'mii... 15. Sunt bune redresoarele cu intensitate variabila ( adica reglezi tu la ce intensitate vrei sa incarci) 16. Nu inhalati vaporii emanati de bateriile puse la incarcat !!!!!!! 17. Renuntati la artificii tehnico-electrice daca nu stiti cu ce se mananca ! 18. Bateria se pune la incarcat intr-un loc ferit, ventilat, cu temperatura constanta 10-30 grade C, nicidecum in frig sau soare. 19. Bateria este un consumabil f important in bunul mers al fierului. Deseori ne facem probleme ca nu ne-a tinut decat 2 ani.....dar in 2 ani cate tobe si Rizome si xenoane de bani buni am schimbat asa aiurea? Cam atat imi vine acum in minte, gandindu-ma la etapele prin care am trecut eu, referitor la acumulatorii auto/moto. Nu sunt multe imformatii dar ma gandesc ca pot fii de folos celor care sunt la inceput de drum.....

Roz ca ..FANTA ?! Poti sa o lasi neagra si sa pui un stiker cu Pantera Roz..

Da-i bataie si apuca-te de vopsit, macar nu strici vreo scula de motor. la urmatorul macar stii cu ce se mananca. Si daca nu iese bine, baga-l in niste boscheti sa-i faci niste zgarieturi si sa nu mai conteze vopseaua. Treaba e ca ca poate sa-ti iasa bine, ochiometric vorbind, dar de rezistat in vant, soare, ploaie, inghet, sau prafului de pe drum nu te gandi vreodata. Vopselei la spray i se mai spune si "spray retus"..deci pt retusat mai mult, sau mici bricolaje. Dar merita incercat, asa de amorul artei. Succes.

Pasta decapanta pt tevi de cupru, cositor la fel + lampa stilou, e combinatia care nu da gres la cositorirea multifilarelor sau conductorilor. Si e bine ca firele sertizate in papuci sa fie si cositorite pt ca pot oxida f repede. E bun de folosit si varnesul termic pt ca protejeaza bine la intemperii, iar la firele "cap in cap" nu da voie sa se indoaie usor de la lipitura, adica problema cu vibratiile. Cu multe pistoale de 2 lei te apuca si nervii si nici treaba nu iese. Se incalzeste ff greu si daca mai ai si fir mai gros ai pus-o, plus ca daca mai lucrezi si in frig...adio lipitura. Stiluol cu flacara, sau lampa stilou e sfanta si pe frig si pe orice vreme si lipeste imediat si fara probleme fire si materiale destul de groase. In principiu decaparea e cam mama lipiturilor la cald, incepand cu fire, tevi de instalatii, rezervoare de benzina, jgheaburi etc. Cositorirea este cea mai buna si sigura metoda de inbinare/lipire a firelor electrice preintampinand supraincalzirea din cauza contactelor imperfecte, sau desprinderea din cauza vibratiilor ( mult mai mult cred ca se slabeste din vibratii papucul mama+tata decat un fir cositorit si cu varnes termic pe el) Si mai depinde si de mobra, cum zicea mircea_simson. Care avem si comuniste stim de ce !

LA MULTI ANI ! Si tot ce va doriti !

22-25 de grade F vrei se spui! Tre sa emigrezi frate daca nu iesi nici la 22-25 grade Celsius ! Ai probleme cu motorul, se incalzeste greu?

Si ca sa vezi diferenta in mers, poti sa dai acum cu lichid pe ele, dar fara sa le mai cureti . Nu cred sa aiba ceva daca le-ai curatat, oricum la ce temperaturi sunt acolo se arde si mama lichidului. Cea mai buna solutie este apa chioara !

Gata cu Busa-sezonul pe 2010. Bagata in casa la caldurica cu plinul inca...nefacut. Dar sezonul continuaaaaa, IJ-ul nu dezamageste, nici pe zapada nici pe timp frumos ! Haine groase sa fie ca rusoaica nu are treaba cu frigu' V-am pupat si ne vedem la Arc in Martie-Aprilie !

Cat timp invatam din greseli, jos palaria ! asa si trebuie.

Renuntati la ideea ca pierdeti timp cu franarea, ca e fata sau spate..Bun, cum zici tu, te sperii de ceva si ai piciorul pe scarita in schimb degetele pe levierul de frana. Ce te faci daca e ud pe jos sau alte situatii de aderenta slaba ? Pui frana fata din sperietura, nu dozezi bine apasarea si faci buf in juma' de secunda. Nu ? Diferenta la o sperietura nu o face numai franarea propriuzisa ci si conditiile carosabilului, de asta e bine sa te obisnuiesti sa franezi corect indiferent de vreme, viteza sau altele. La sperietura creierul actioneaza instinctiv, iar daca instinctul e obisnuit prost, prost vei frana. Parerea mea este ca mai repede iesi cu fata curata dintr-o blocare a rotii spate decat din cea a fetei. Dar acum fiecare face cum il taie capul, si dupa cum s-a lovit sau nu de situatii neprevazute. Eu unul am ajuns la concluzia ca utilizarea ambelor frane da mult mai mult randament decat a uneia singure.

Sa se duca toti tembelii... si repede !! Treaba nasoala e ca mai iau si pe altii cu ei ! ...ce handicapati ! Ca pustii aia de mergeau spre Sinaia pe contrasens...si ce se mai distrau..

Doua frane "e mai bune" decat una! Timpul pierdut e ala in care nu franezi sau franezi tarziu, nu invers. Consider-o o franare de urgenta reusita daca nu te-ai imprastiat, ci doar ai culcat calul. Treaba cu high-side, cauciucuri uzate, raport cutie-biela/manivela/evacuare, DOT3 in loc de DOT 4 si alte fizicarii nu cred ca se pot pune in discutie la 20-30 km/h. Te poti obisnui sa franezi intai spatele si pe urma fata si la viteze mici, iti va intra in reflex si numai asa vei frana in orice conditii. Bafta.

Pantero, insectele au ramas pe mobra sau le-ai cules si pe ele de pe jos? ..urata treaba !

Salut baieti si pantere ! La mine nimic nou, tot asa cum a kkat-o japoneju..... da merge ! Nu pun poze ca e net-ul varza !

....toate e frumoase !!! Nu exista Busa urata !

Batrane, te-ai gandit sa dezmembrezi iapa ?

Si eu sunt curios sa vedem care este adevarata problema! Uneori problema unei moto este doar o banala defectiune,sau un neajuns,dar de cele mai multe ori este un cumul de mici sau mai mari probleme ...ca drept dovada..micile probleme cauzeaza marile discutii ! Mesaj completat citat TNg...sorry