Sinner-

servant daca as fi marlan as face acum o analogie cu nick name ul tau din pacate inca mai exista oameni ca tine care cred in ceea ce se scrie in revistele moto. Esti cel putin naiv sa nu intelegi cum funtioneaza toate treburile astea si ca acolo se plateste pentru reclama LA GREU. BMW a bagat bani in promovare si marketing cat nu iti incap tie cifre pe monitor. IN paddocuk World SBK astia mereu vin cu un mini orasel dupa ei, miroase a bani peste tot, este ceva ce nu iti imaginezi. deci totul ma' frend e CUMPARAT.

in italia campioni 2011 ducati in wsbk 2011 campioni Ducati in wstk 2011 campioni ducati apoi, bsb 2011 campioni yamaha ama 2011 campiono yamaha idm 2011 campioni ktm mai continui :D ???? asa.. in conditiile astea zi tu, nu e ilar sa spui ca bmw e motoreta de batut D ? cheers.

Todea merge mai des pe pista decat mine si mai tare. In mainile mele un Ducati sao o japoneza fac acelasi timp, pentru ca-s doar amator si nu stiu sa folosesc atuurile uneia sau alteia - Ducati in cazul asta. Chiar daca stiu unde ducati castiga, nu stiu sa merg cu ea la modul asta. In schimb, in materie de feeling, .. asta e motivul pentur care am Ducati. fiecare cu ale lui, eu doar aveam o problema cu astia de tot o freaca cu bmw sus, bmw jos. Motoreta aia e foarte buna, dar nu e cea mai buna. Cu 1199 ramane de vazut ce si cum o sa fie in Mondialul de Superstock. Ceea ce ma tine pe mine foarte curios este CINE va pilota motoreta asta in STK pentru da Giugliano a plecat ls SBK si nici Petrucci nu mai e in STK, iar Ducati va face orice ii sta in putinta pentru a castica STK 1000 din 2012, sa arate la ce au lucrat.

@todea amice afla ca nu mai sunt in romania de ceva vreme, la fel de bine afla ca ma dau constant pe pista si chiar daca nu sutn eu cel mia tare din parcare mai stiu cate una alta. De asemenea, afla ca de fiecare data cand sunt curse la pista din apropiere ma mai bag in vorba cu unii si altii, Ducatisti ori nu, stiu mai multe decat crezi tu, iar ce vb nu spun de pe tv sau net. @method tu ai citit iar peste randuri. dar in fine. nu mai repet decat una dintre propozitii.. World Superstock winner - Ducati. Daca tu ai inteles ca ce e in pista de W SBK e pe strada cred ca nu ai citit bine, avand in vedere ca am legaturi constante cu evenimentele astea si regulamente si etc.. Iar pe scurt, F1 renault nu face masian de strada renault mai buna. Un Superstock win insa, aduce mult mai aproape de adevar de motocicleta 1198 care se vinde in showroom - tre sa fi nebun sa nu-mi dai dreptate la faza asta. in rest.. fanatismul nu ar enici o legatura, doar daca vine unul si va argumenteaza cu Ducati in tara voastra eprfecta de japonezari, vi se dau lumile peste cap, va da cu virgula. Aflati ca daca ma intreaba un incepator ce motor sa isi ia, recomand CBR F4 i, motoreta pe care am indragit-o si pe care o recomand la orice ora. Cine vrea ducati il punin garda cu minusurile si niciodata nu tin discursuri inaltatoare despre Ducati. Si da, sunt Ducatist, fara o falsa modestie ma diferentiez de marea majoritate a motoristilor, nu ca ei sunt mai prosti, sau idioti, ci doar eu sunt altfel. Iar 'altfel' asta nu insemana doar sa posezi fierul in sine, ci.. mult mia mult decat asta. La fel cum si detinerea unui pistol nu te face pistolar, sau detinerea unei p*li care ejaculeaza, nu te face un mare corditor . Asadar, potoliti-va din stilul motoretizm.ro ca ajung topicuri de 1199 sa vorbeasca de cate 00 are nastase.. etc. in fine. baftes

de acrd cu analogu. ai dracu, astia de la ducati tot indeplinesc copnditiile alea de cate 8 ori la fiecare 10 ani in WSBK..

@Method o dai in prostii cat tine de mari. cum compati tu prietene renaul si F1 cu niste modele stradale? Daca renault era prima in campionatul de turisme atunci AIA era o comparatie. Noi aici vorbim de SBK unde motoarele din pista sunt si pe STRADA, le poti cumpara MAINE daca ai bani, superstock la fel ca sa inchid gura de tot. si sueprstock a luat tot Ducati. deci aberezi, F1 auzi... F1 = Moto Gp. despre ce vb aici? 1199.. moto de STRADA. cu ce compar? BMW.. moto de STRADA. si etc..DE STRADA.. get it?? repet? Si iti mai spun ceva, singura motoreta la fel de performanta ca 1198 era RSV4. ATAT. Acum , la 1199 vom vedea p.s DE STRADA... @stau de6 vorbesti aiurea, motoarele pot fi performante oriunde nu numai in wsbk, e nevoie de un pilot insa si ceva mai multi bani. + ducati nu iti cumperi numai pentru performanta , asta e alta discutie insa. dar daca vrei sa mergi la curse cu ducati, da , ai nev de mai multi bani decat japo si tre sa ai si talent ca sa fi intre primii, sunt bmw uri si pe ultimul loc ron campionate, dar sunt 15 in competitie deci sansele ca un pilot bun sa aiba un bmw.. cresc simtitor nu ti se pare? @ angel, nu vreau sa iti cumpere toti ciumpalacii Ducati, vreu doar sa inteleaga, motoreta asta IS THE SHIT si furstrant e ca nu sunt argumente combative pe bune, in moto gp ne luam in freza, dar pe strada Ducati is king. CA PERFORMANTA ma refer.

esti pe langa subiect total. etalonul de performanta nu il iei in alpe adria unde valaorea pilotilor este foarte variabila si unde bugetul poate nu ii permite unui pilot sa performeze cum trebuie. ro sbk? alt etalon de performanta pentru a conclude tu ca Ducati nu face treaba. ))))))))) lumea nu isi ia ducati sa se dea pe circuit pentru ca nu si-l permite ma nu pentru ca nu e performanta motocicleta, dar cred ca nu ai citit cateva postinguri in urma. pentru orice incepator si campionat de nivel budget.. ducati este NO GO din pricina de costuri.

dincolo uemenii ie mai tehnici si nu au texte de arici pogonici cu bemveu de bemveu, acolo lumea vb de alezaje , curse de piston, oversquare shit.. saracie.. ))) de fapt topicul asta mi la trimis un pretin, eu nu prea mai intru pe aici dekt fte rar. oricum fantomatic 6 000 rpm ala, sa bage lumea in sperieti nu alta.. se strica motoru conasule la 6 000 nu i da rosu

haoleooo, uita-te cand am postat aici first time si pe sbz ma ardeam cu war de cu 2 zile iniante, mama ce probleme dezbatem aici, gradinita inc. :D :D oricum, motoretu asta e avion, insa nu ma indoiesc de faptul ca trebe sa apara niste replici de la aprilia sau iamaca la final de 2013. bmw taman au dat pe goarna versiunea upgradata si este cam .. fas. nimic notabil.

cesare aici am scris cu mult dupa ce deja eram in 'paine' pe sbz... abia ieri am dat reply. so.. e vice versa hahahaha.

nu am zis nici ca e motor derivat din gp si nici ca e ani lumina distanta - ziaristule . iamaca a folosit aprinderea si galeriile de admisie variabile, cam atat. La 1199 treaba cu vacuum controlat in capul pistonului si in carter mi se pare o smekerie foarte pretentioasa pentru un bike de strada. Egine brake control iar o treaba dezvoltata in gp si aplicata. nu is de acord nici cu 50% face echipa, daca motoreta e cazan poti avea mama echipei - bmw nu are echipa? bmw nu are bani in sbk? haslam nu e pilot? - e un super smecher. Din tot wsbk ul bmw sunt singurii care vin cu juma de fabrica la fiecare eveniment, au cea mai mare desfasurare de logistica din tot paddockul- si..? locul 4 la 200 puncte. super tare bmw. pe mine ma seaca isteriile astea heirupiste de 'copii' de bani gata si spart in figuri. da, bmw este o scula, dar nu o scula atat de performanta. si ce legatura avea incapatorul in circuite si ducati? noi vorbeam de Panigale si am divagat eu ca sparg astia in figuri bmw. discutia cu ciscuite si cat costa japo si incepatori la pista e alt topic. Si da, pt ducati la curse e nevoie de investitie mai mare.

scuze, cred ca am citit pe graba. dar nu inteleg ce spui prin sa vina cineva sa dea peste nas bemveului.. pai.. te trimit sa te uiti iar in clasament, cel mai tare peste bot i-a dat-o ducati-ul cu 20 cai mai putin la roata, apoi iamaca si aprilia.. nu inteleg istericalele astea cu bembeul nici sa mor. este o motoreta reusita, dar nu este cea mai performanta.

ma, nu stiu cat te pricepi tu la motoare, dar o tot bati apa in piva cu 6 000 ala al tau. in fine. coloratura rosie a cifrelor de pe display de la 6k incolo semnifica faptul ca de acolo motorul isi intra in drepturi intr-adevar, cuplu, apoi power.. este doar o reprezentare grafica fara nici o legatura cu 'rosu ' ala pe care il suspectezi tu. sincer sa fiu, era mai mult decat LOGIC faptul asta avand in vedere ca puterea maxima este @10,750 rpm deci.. LOGIC ce sa caute 'rosu' in 6k? Este clar o simpla atentionare pentur pilot ca de la 6k incolo motorul 'baga carbuni'. multiumit? astept inca bmw-istii sa raspunda la textele cu puterea si 'performanta...'

cand vad texte de genul 'o sa depaseasca S1000 rr ca performante' ma intreb daca 'intrebatorul' are vreo idee despre ceea ce inseamna o motocicleta. ma frate, ce inseamna 'performanta'? da-mi voie sa iti redefinesc eu termenul de 'performanta' - ei bine, performant inseamna cand modelul respectiv se impune in fata altor modele din aceeiasi categorie, ala este performant fata de celelalte. Acum, dupa teoria asta, venim si luam exemplu.. BMW.. pe ce loc este bmw in campionatul mondial..? Ducati 529 Yamaha 450 Aprilia 422 BMW 275 deci pe locul 4 la.. sute de puncte distanta. M-ati terminat cu nervii, voi astia cu bemveurile voastre, ca sunt cele mai... va intreb sunt cele mai CUM? unde sunt rezultatele? Asta e performanta? ca ai putere la roata? pai daca dup aasta se lua performanta atunci kawasaki erau primii nu, logica p(*&^ii. dar plm.. p emagheru asta e intrebarea, cat baga frate si cati cai are. moama esti tare. pam pam. Ducati 1198 cu 20 cai in minus a luat campionatul, a facut pipi pe L4 si V4.. gata, v-a ajuns? nu mia deschideti subiectul ca e penibil. Ah si era sa uit, inclusiv campionatul Superstock unde motoarele sunt efectiv, ca pe strada aproximativ. revenind la 1199.. facusem si eu un topic mai demult unde pusesem pozele spion si etc, dar.. l-o fi sters careva.. Iar vad tot felul de habarnisti care compara PUTERI, sunteti avioane pe aburi fratica, sa compari putere de V 2 cu motor V4 ori L4. CU toate acestea.. un 195 cp din V2 la arbore.. deja este langa BMW- atentie un V2.. iar cuplul.. va face ca ducati sa violeze grav orice Linie 4. cateva detalii.. za masterpiece.. SISTEM DE DECOMPRESIE in camera de ardere - reduce rezistenta compresiei asupra pistonului. este manageruit de o pompa si un .. soft evident.. Moto gp Shit au bagat sistemul 'gerotor' din moto GP pe saracia asta de motoreta - mentine un vacuum constant si in carter, sub piston. asta face ca pistonul sa inainteze mia usor, sa intampine mia putina rezistenta in ciuda razei mari. Acesta este motorul in mare parte, incercat de cei de la ducati in 2004 cand au intrat in GP, au vrut sa itnre cu un V2, dar au renuntat pentur ca nu il puteua tura destul pentur GP, tehnica avansata a permis ca acum sa il poata produce la costuri onorabile. Va alerga numai in STK pentru ca baietii lcureaza si aduna acum date pentur definitivarea SBK ului 2013, asa a fost si cu 1098. Se zvoneste 2013 cu ducati oficial in SBK iarasi. om vedea. ambreiajul este umed din pricina intretinerii, acum are un sistem care controleaza puterea franei de motor EMC si anti slippery clutch, toate astea pe o varianta uscata ar fi insemnat costuri de mentenanta mari, schimbarea des a placutelor. Distributia pe lant a fost necesara pentru o precizie draconica, acest motor impinge deja in stratosfera arhitectura V2, numai dilii de la Ducati puteau face asa ceva clar. Iata ca Ducati arata iar Cua*e, dupa ce a dat pe piata desmosedici, acum avem al doilea motor de Moto GP in uz stradal. noapte buna..

[..]

si kyonari si stoner din fileme puse aici fac powerslide la greu acolo iar asta este o treaba de mare meserie si finete, in romania nu stiu pe careva sa faca asa ceva. cesare, in poza aia stai cam drept chiar daca ai jenunchiu la asfalt , remember - capu' la oglinda la secunde .36 in filmuletul lui method simoncelli se vede clar cum sta in piciorul pe frana.. deja topicu e flame

nu m aintereseaza bre de cico, daca nu is de acord cu el ne certam pana la clor ) hahaha, ca amandoi suntem incapatanati. Eu nu dau dreptate de complezent aniciodata :D .. d'aia am multi pretini pt k spun ce gandesc hahahahaha

power slide este ALTCEVA si nu are legatura cu franarea uzuala.

niko tu nu ai inteles ca aici nu e vorba de setat nimic. aici nu vorbim de cum sa inveti sa franezi mai bine cu fatza sau cum sa devina motoreta mai buna pentru franari. E strict discutia despr eun motorist de pe strada. Il opresti pe unu intrafic si il pui sa franeze cu fata apoi fata+ spate. NU te intereseaza ce pneuri are, ce likid are, cat de muci e el pe frane. nu. e vb de acelasi individ cu acelasi material STRICT. situatia este CLAR favorabila fata + spate. repet, opresti orice rider pe strada, un rider obisnuit nu racer si ai rezultatula sta 100%.

NIK te inseli, dupa cum spuneam si mai sus, am studiat raceri profesionisti si oamenii folosesc frana spate mereu inclusiv de la viteze mari. Cazul meu, avand in vedere experienta pe care o am de pe circuit si modul in care am invatat sa franez, pe strada NU imi foloseste frana spate, sau cel putin diferenta ar fi infima. In conditii de pista insa, trebuie sa ajung sa imi formez un reflex cu frana spat epentru ca m-am dezobisnuit sa stiu ca o am.. si ajuta foarte mult in special pentur inscrierea pe viraj.

frana spate ajuta in racing pentru asezarea motocicletei pe viraj, am studia zeci de profesionisti iar apoi m-am documentat sa vad care este fizica ce se aplica acolo.. Acum, gripurile.. gripurile ajuta NUMAI un pilot experimentat si degajat, obisnuit cu situatiile de urgenta. In mod normal un rider pe strada nu va ajunge niciodata sa aibe dureri de incheieturi de la franari pentur ca nu are motiv. Un mers normal pe strada nu iti streseaza niciodata mainile pe franare, never ever, ma rog asta daca nu mergi pe cheia si vrei sa o arzi extrem si etc. Aici ne referim la the average rider, the average moto, the average skill, the average riding conditions. Niste gripuri ar ajuta un rider mediu pentru a nu-si incarca mana pe franare, sa o aibe mai.. relaxata si sa dozeze frana mai bine - toata fraza asta se ANULEAZA chair daca pare logica si normala, pentur ca in conditii de urgenta .. riderul mediu va actiona instinctiv.. mainile se vor incorda, mana ingheata in frane..gripurile pe tank..aa.. ce gripuri??? u ve got the picture. belbody a demonstrat o situatie uzuala. acelasi pilot - acelasi skill de franare aceeiasi motocicleta - stare tehnica si conditii identice atunci fata + spate => distanta de franare > frana fata este normal si logic. ca totul se poate imbunatati, asta e alta discutie.

nici nu m am trezit bine si mi-a dat link pe forum ha ha ha. ideea este ca acum daca o dam in fineturi ajungem la multe detalii pe care un average street rider nu le ia in calcul. Setari suspensie fata + calitatea pneului + temperatura pneului in momentul respectiv + temperatura asfaltului. Acolo VFR ul abia era scos din garaj deci vax.. franarea de care zici tu cezare putea sa il puna in freza: pneuri reci, compozitie gen.. touring.. nu atat de soft precum cele pe care de exemplu eu le am pe 749 - btw.. pe fatza pe strada 'port' numai soft no matter what. Un rider obisnuit nu va killari niciodata frana fata cum o face unul care s-a dat pe circuit in conditii mai 'hot' si nu chiar la plimbare, cu franari violente si etc. In cazul unui rider de acest gen frana spate AJUTA, sunt clar convins de asta. In cazul unui rider cu experienta cred ca diferentele sunt destul de mici, nu stiu daca am vreme astazi, dar poate maine facem un filmulet si cu 749.

spune-le de und e sa ia si pistoane daca tot ii aburesti cu turbo cu d'astea.

cand ati fost ultima data pe ducatiblo.ro ? sincer evident.

ba ender cred ca tu ai sarit mesajul, stai ca reiau ca sa pricepi si tu. Daca tu consideri ca a merge tare in mod safe este smekerie sau cine o face o face din acest motiv cred ca ar trebui sa nu mai lcurezi atata timp in soare afara. Ca sa te dai prin bucuresti nu ai nevoie de cohones prietene ci de prostie si inconstienta. Eu in oras merg foarte preventiv, merg de parca as fi invizibil si de parca nu as avea prioritate nicaieri, nu merg cu 50 printre masini la stop si etc.. Merg si eu pe drumuri publice, ma plimb pe drumuri virajate si i really enjoy it, dar nu cu genunkii pe jos ori chestii de gen. Cat am stat in bucuresti motorul era ziua mijloc de locomotie, iar dupa job era moft.. having fun si racing. etc.