paulynos

Eu ti-am intins o ramura de maslin mai devreme, n-ai vrut ...

» Post actualizat in 16 Apr 2017 22:24 Normal ca exista diferenta sau tu ai maneta de ambreiaj si pe dreapta? Vezi ca maneta aia face altceva colegu'.

du-te bre repede ca te cauta scouterii din GP ... si spune-i si meseriasului care ti-a explicat ce si cum ca imi e dor de el si o sa-l sun in curand.

Eu cand ti-am zis ca o sa-i dai si lu' asta suturi in fund...

Pai ia zi ca sunt chiar interesat, baga restul detaliilor, mai invat si eu ceva.

Coane, acum ce facem? Vino si tu cu poantele tale. daca platestiTM

Pai nu explicai ma omule, ca e mai comod si mai rapid sa schimbi asa cand esti inclinat, castigi si timp pe linii drepte, zgaltaie mai putin motoreta ... ce mai vrei?

Acum zici ca nu pt timp se schimba fara ambreiaj, in secunda doi zici ca e nesimnificativ de fapt, pe urma revii si zici ca da pt timp....cine sa te mai inteleaga goe? eu unul nu reusesc

Tu du-te bre si sufla in masina aia cum ti-am zis, ia-l si pe goe ca e g-ul mic de tot si eu exagerez.

Doar daca platesti. Ia zi goe, faptul ca schimbi fara ambreiaj ca sa pici bine in cuplu nu are nici o legatura nu? Ca parca asa ai zis.

Pai si eu am zis acelasi lucru ca si el dar mai pe scurt si cu citate

Mai goe, eu nu m-am dat nici o clipa vreun expert, am explicat si eu in linii generale, ca nu se ia nimeni la tranta cu baietii astia pe circuit, sa fim seriosi... Care-i motivul inventat de mine si de ce? Nu, ala era giful sa exprim cat de tare ma distrez eu in momentul asta ca nu mai caut nimic, ai si tu google.

Ia bre si spala-te pe cap: Exiting right-hand corners with my body hung off to the inside (I'm talking track riding here, since, for several reasons, I do not hang off on the street), it's far easier to just snap back the throttle for an upshift than to make sure my left forearm is in position to allow my fingers to properly manipulate the clutch as well. It's simply one less thing to do, one less thing to think about and one less thing to go wrong. The shifter should snick into gear with a smooth movement and no notchiness. The bike's acceleration between gears should be virtually seamless. by Kevin Schwantz Te vad in stare sa-i dai si lu' nenea asta suturi in fund ca na, asta faci tu.

run chicken, run. m-am prins de mult, te iei de orice formulare a mea mai askew(stii cuvantul asta?), distractie placuta in continuare.

Pai in primul rand ca la curba la dreapta cat si cea la stanga, dar mai putin aici, iti e mult mai usor sa schimbi asa si o schimbare fara ambreiaj facuta perfect induce un moment mult mai mic motoretei decat daca o faci cu ambreiaj, timp castigat in ambele cazuri, adica ce am zis eu. Si la liniile drepte...

Adica sa scoti timpul cel mai bun si sa castigi cursa e cea mai nesemnificativa parte? Asa o fi, cum zici tu

Varu', te impiedici in cioturi de iarba din nou, imbunatateste timpii pe circuit

Se face ca sa castigi timp colegu, de aia, asa ti-a zis si meseriasu' de care vorbesti.

Pai normal ca ideea e sa pici in cuplu maxim in treapta urmatoare si ideea e sa schimbi superioara in turatia la limita de cuplu maxim sau un pic peste, indiferent unde este atins ca e pe rosu sau nu, ca sa "pici" cu urmatoarea fix in cuplu, eu m-am exprimat perfect coerent, oamenii sunt convins ca au inteles. Schimbatul fara ambreiaj poate fi practicat pe o plaja relativ mare de turatii dar ideea e sa pici in cuplu cand te alergi un pic, ca daca nu te alergi la ce o mai faci...?! Si discutia era despre schimbat fara ambreiaj fara power, quick si alte shiftere din astea smecherite. Deci nu e chiar din alt film cum te-ai exprimat tu maestre, ci este chiar din filmul nostru

Nu se face blip la upshift, ok, dar ce se face? Si turatia de cuplu maxim ce-are domne? Nu vrei si tu sa ramai in cuplu cand dai superioara? Lasand astea la o parte dar aia cu batutul campii fara gratie m-a durut cel mai tare, pai eu sunt plin de gratie. Ia uite un pic de la antrenamente ca sa nu mai faci greseala asta. Pai nu sunt pe un camp si plin de gratie, ce tot zici tu acolo?

Fratilor, daca ne blocam in exprimari si ignoram complet fondul problemei... vreti sa inlocuiesc blipul cu smucit in sus si in jos de gaz? Asa-i ca va place semnatura mea? Pai nu va prind eu si va fac elicopteru', atunci sa va vad

Misto review Deci concluzia mea este ca MTS1200 fata de MTS950 pentru utilizatorul normal nu aduce nimic in plus in afara de bragging rights si MTS950 iti acopera 98% din nevoi, fratele mai mare fiind la 100% sa zic. Dar cum bragging rights e o mare parte din cultura care invaluie fenomenul Ducati...

Daca imi si arati unde am gresit cu descrierea procedurilor fara sa te blochezi in englezisme si formulari care nu iti convin tie personal atunci te voi crede, pana atunci, chicken runTM Nu vreti sa ne avem ca fratii? Eu zic ca ar fi mai constructiv pentru toata lumea. Voi decideti.

Rezumat: inchis si deschis gazul rapid(blip) + schimbat superioara(upshift) = upshift blip deschis si revenit cu gazul in pozitia initiala rapid (blip) + schimbat inferioara = downshift blip Totul fara sa antingem ambreiajul pentru un mers mai alert. Restul conditiilor cu turele si restul se apllica ambelor proceduri. Pentru colegii de ma calca pe coada: upshift si downshift se refera la schimbarea de viteze si nu la sensul de rotatie al mansonului de acceleratie, ca de aia ii zice shift, asta e cuvantul pe ordinea de zi. down blip si up blip sunt ceea ce voi cautati, fara shift, sper sa fie mai clar. Si oricum nici nu mai tin minte de la ce ne-am luat

nu, e o confuzie aici, e usor sa pici in capcana, cand zici upshift blip se refera la faptul ca schimbi superioara cu blip si nu ca tragi de acceleratie. ca sa dai superioara fara ambreiaj inchizi si deschizi acceleratia rapid(blip) si concomitent dai si superioara, totul in acelasi timp si foarte rapid si, cel mai important, la turele potrivite, nici prea mari, nici prea mici, in zona cuplului maxim, cam p-acolo. Si e invers la downshift blip, adica inferioara.