Sari la conținut

gereu

Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    18

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de gereu

  1. gereu
    Uite aici am postat niste poze dupa ce am montat filtrul UFI: /index.php?/topic/20791-cine-are-bmw-650-f-gsdakar-2000-injectie/?view=findpost&p=3120452
  2. gereu
    Am fost intr-o situatire similara cu a ta. Am schimbat filtre, am curatat TPS am resetat ECU si tot degeaba. Am fost la diagnoza- degeaba si pana la urma mecanicul de la Bavaria mi-a schimbat bujia si a rezolvat. Vezi postul /index.php?/topic/20791-cine-are-bmw-650-f-gsdakar-2000-injectie/page-333&do=findComment&comment=3119005
  3. gereu
    Manopera la Contempo Bv (reprezentatnta BMW din Brasov, crae are si service moto) este 200 RON/h fara TVA tarif comun pt masini si motociclete. Probabil la Bvaria tot atat o fi.
  4. gereu
    Filtrul e de la UFI. Am atasat o poza cu filtrul unde se poate vedea si codul. L-am cumparat de la user-ul kex83. Are tevile de intrare si retul mai lungi decit filtrul original, dar nu trebuie taiate pt ca exista suficient loc ca sa intre in furtune. Are insa niste inele pe toate tevile care trebuiesc pilite ca sa poata fi tras filtrul peste ele. Odata montat, furtunul de la iesirea filtrului8 la intrarea in injector sta un pic mai curbat in comparatie cu pozitia cu filtru OEM, dar nu e ceva de speriat. A.. si sa nu uit. Trebuie sa puneti coliere auto din alea cu surub, pt ca cele originale nu se pot refolosi. Eu am folosit coliere 8-12 (sau 8-11 nu mai stiu exact) de 0.8 RON bucata. Colierele astea ieftine sunt destul de asimetrice asa ca trebuie rotunjite in prealabil sa nu stringa furtunul prea mult intr-o parte. @Dan_Cata: Nu pot sa-ti dau informatii relevante pt ca din pacate nu mi-am calculat consumul in mod regulat. Prima tura anul asta a fost cu filtrul de 4 bar, deci iar nu pot sa fiu sigur daca e vre-o diferenta fata de anul trecut cind aveam filtrul de 3.5 bar
  5. gereu
    Revin cu precizari legate de problema enutata anterior: Dakar din 2003 care nu sta la relanti. Am dus-o la Contempo (reprezentat BMW din Brasov) pt o diagnoza ier rezultatul a fost ca nu era logata nici o eroare. Cel care se ocupa de motociclete (Robert) a verificat senzorul Hall si TPS-ul care sunt OK si a concluzionat ca de vina ar fi bujia. Eu tocmai schimbasem bujia si am pus DPR8EIX-9. Anterior aveam DR8EIX dar cu bujia asta murea la relanti. Mecanicul a schimbat-o si a pus versiunea standard D8EA si ca prin minune relantiul a devenit stabil si am observat ca pe frinele de motor nici nu se mai aud pacanituri in toba de esapament. Explicatia ar fi ca scinteia nu e destul de buna al cele cu Iridium, ca electrodul nu e suficient de gros. Cred ca sunt singurul caz unde bujia cu Iridium a inrautatit situatia in loc sa o imbunatateasca Si uite asa am dat o galeata de bani ca sa aflu ca nu e buna bujia pe care tocmai o schimbasem. Am intrebat si de filtrul de 4 bar pe care l-am pus, iar raspunsul mecanicului a fost ca nu e nici o problema.
  6. gereu
    Am verifica cotul acela de cauciuc dintre galeria de admisie si corpul acceleratiei si e intact fara fisuri si crapaturi. Senzorul Hall nu l-am verificat pt ca abia acum am aflat de el (din postul tau) si nici nu stiu cum ar trebui sa-l verific? Cu un frecventmetru sa vad cite pulsuri pe secunda da? Filtrul de aer a fost schimbat. Era imbacsit cu ulei, si culmea sezonul trecut am mers cu el asa si nu s-a plins deloc. Cablul de acceleratie se misca fara sa agate. AM verificat si rasverificat cablu de fiecare data cind resetam BMS-ul. Am decis sa duc motorul al Contempo (dealer BMW din Brasov) sa-i faca o diagnoza. Poate ma lumineaza ei cu ce se intimpla. Va tin la curent cu rezultatele.
  7. gereu
    Am schimbat in dimineata asta si filtru de benzina..acelasi comportament, ba mi se parte ca e un pic mai rau in sensul ca se opreste mult mai repede dupa prima pornire (cam 30 sec cu filtrul nou fata de 1-1.5 min cul filtrul vechi). Noul filtru este unul de 4 bar de masina (filtru UFI cumparat de la un user de pe forum). Singurele doua solutii la care ma mai gindescsunt: 1. Fisa de la bujie nu mai e in parametrii (am dat cu spray de contact, dar fara success) 2. BMS-ul nu mai e bun. Ori trebuie actualizat sofrtul or calculatorul cu totul ceea e .. nu prea ma incanta Voi ce parere aveti? A avut careva probleme din cauza fisei de la bujie?
  8. gereu
    Am curatir corpul acceleratiei si orificiile prin care trece fluxul de aer la relanti. TPS-ul l-am masurat cu un Ohmetru sa verific daca pt aceasi pozitie a clapetei de aceleratie area aceasi rezistenta si pare ca e ok. N-am incercat sa desfac TPS-ul, dar din cite am vazut e un modul capsulat.
  9. gereu
    Dupa o perioada in care am fost ocupat, am decis sa-mi iau concediu sa-mi fac revizia la motocicleta (un Dakar din 2003). Am achimbat bujia (am pus DPR8EIX-9 cu Iridiu) si am pornit motorul sa-l incalzesc ca sa fac schimbul de ulei. Dupa 2 minute de mers frumos la relanti a inceput sa tuseasca si s-a oprit. Am repornit a mers 10 sec apoi a tusit si s-a oprit iar. Am repetat operatia de 10 ori cu acelasi rezultat. Am resetat BMS-ul de 3 ori (de 2 ori am decuplat bateria 1 ora, iar a tre-a oara am scos mufa BMS-ului). Fara success. Dupa fiecare resetare roteam maneta de acceleratia de 3 ori pina la capat ca sa invete calculatorul valorile. La repornire, motorul mergea frumos cam 1-2 min pina se incalzea un pic si apoi incepea sa tuseasca, scadea turatia si se oprea. Daca reporneam ..murea in 10 sec. Daca acelerez si o tin la 300 ture merge OK, dar cum scad spre 2000 ture incepe sa tuseasca si da semne ca moare. Trebuie sa ii dau sprituri ( sa trag scurt de acceleratie) ca sa nu moara. CUm las maneta sa revina .. a murit Am schimabt inapoi bujia veche, acelasi rezultat. AM scos si am curatat senzorul de aer de dinainte de filtru de aer... fara nici un efect. Am scos mufa de la senzorul de lichid de racire (pe partea dreapta a cilindrului). La fel exceptand faptul ca pornea ventilatorul de la radiator. Am suspectat ansamblul care determina fluxul de aer la relanti. Am desfacut si curatat corpul clapetei de acceleratie si labirintul pentru fluxul de aer la relanti. Am gasit destul jeg pe acolo si mai ales pe conul care obtureaza fluxul de aer. Dupa ce am asamblat totul am pornit, a mers 2 min (suna un pic mai rotund) dupa care acelasi comportament. Am scos-o la o plimbare prin cartier, de fiecare data cind stateam mai mult de 2-3 sec la relanti intre schimbarile de viteza se oprea. Am ramas fara solutii. Aveti vre-o idee ce sa mai verific/schimb? Motocicleta a stat in garaj din 1 Nov. Am pornit-o in Martie si a mers 10 min la relanti pina a pornit ventilatorul si apoi am oprit-o. Benzina a avut stabilizator. CU toate acestea am scos-o pe toata si am pus benzina noua. Bateria am pus-o la incarcat inainte de a incepe toata operatia. Am masurat-o: in gol da 12.5V, la pornire cind invirte electromotorul ajunge pe la 10.45V iar dupa ce a pornit motorul regulatorul baga 14.05V. In principiu nu mai am idei pe care sa le incerc. Vi s-a mai intimplat asa ceva? Multumesc anticipat pt eventualele sugestii
  10. gereu
    Sa stapinesti sanatos noua achizitie. Legat de transportul unui porbriz similar din US (un prieten care vine la vara) poti sa-mi spui cum a fost transportat? Ca bagaj separat de cala? Sau bagaj de cabina? Daca a fost bagaj de cala a fost amblat intr-o cutie sa reziste la socuri? Multumesc
  11. gereu
    Este o serie de DVD pentru F650 Funduro, dar intr-o mare porportie detaliile se portrivesc si pentru F650 GS si Dakar dupa 2000
  12. gereu
    Un set de DVD despre reparatii si mentenanta pentru BMW F650 Funduro dar se potrivesc si pt modelele pe injectie: http://www.advrider.com/forums/showpost.ph...mp;postcount=43 DVD #1 1. Valve Adjustment 2. Rear Wheel Removal/Installation 3. Brake Pads 4. Tire Change 5. Chain Replacement 6. Chain Rollers Care 7. Center Stand Greasing 8. Front/Rear Sprocket Replacement 9. Swingarm Removal/Installation 10. Swingarm and Linkage Bearings DVD #2 1. Dropping, splitting, and reassembling the motor 2. Lubricating GS steering head bearings* DVD #3 1. Front wheel removal 2. Fork oil change 3. Fork boot installation 4. Wheel bearing lubrication 5. Wheel bearing replacement 6. Front wheel installation 7. Water pump rebuild 8. Head removal and replacement 9. Valve removal 10. Steering head bearing replacement
  13. gereu
    Mai trebuie facute citeva mici ajustari (se inlocuieste casca cu una mai mare) dar se poate folosi. Uite aici o idee /index.php?...t&p=1655045
  14. gereu
    Salut Eu am reusit sa gasesc la un reprezentant Cosmote (fara kit moto, doar dispozitivul hands-free) cu fantastica suma de 20 RON. L-am luat din Carefour din Brasov. Stateau de ceva vreme prin vitrine, dar dupa ce le-am incarcat par OK. N-am apucat sa verific daca autonomia este de 5-6 ore pt ca le-am luat dupa ce am pus motorul la iernat.
  15. gereu
    Ai reusit sa iti achizitionezi tipul asta de statie? Sunt si eu interesat si vroiam sa stiu ce parere ai despre el. Mai precis vroiam sa stiu daca butonul PPT este pe firul de casti sau este pe un fir separat si poate fi montat pe ghidon.
  16. gereu
    Salutare tuturor Sunt proaspat posesor de F650GS DAKAR din 2003 (prima mea motocicleta) , ABS, minere incalzite, handguards, crashbar, topcase original, aparatoare din cauciuc pt amortizorul spate. La achizitie avea 30.520 km. Eu am reusit sa ii adaug un ungator "semi-automat" de lant (uleiul pica automat, dar instalatie e pornita manual de la un robinet) facut intr-o dupa amiaza dintr-o sticluta de plastic, futun de 3 mm diametru din Bricostore si un robinet de gradina de 7 RON. Pina acum am reusit sa fac 1200 km fara nici o problema si mi se pare o motocicleta destul de potrivita pt un incepator. Sigurul aspect care ma deranjeaza putin este zgomotul facut la schimbarea vitezelor - un clank brusc si bine definit. La toti se simte la fel? Salutare si asfalt uscat!
×
×
  • Creează nouă...