dmikel

Cablu ambreaj Yamaha YZ250 2005–2013. Probabil merge si la YZ125. NOU. Pret 100 RON. 0727707888 http://i1084.photobucket.com/albums/j420/mihai_dobrescu/IMG-20130811-00016.png http://i1084.photobucket.com/albums/j420/mihai_dobrescu/IMG-20130811-00010.png

mergi la Adresa: Str Preciziei Nr. 3, Sector 6 Telefon/Fax: 0040-21-4050715 Email: rebels@rebels-grup.ro sa o repare , daca nu gasesti ceva sa inlocuiesti. Acele prinderi (frana si ambreaj) se strang foarte putin pentru ca la o tranta sa permita rotirea ansamblului butoias-maneta pe ghidon fara sa se rupa. Cand ai ghinion .. nu te mai ajuta nimic.

Nici un posesor de EXC 4T mai subtirel, pana in 70 KG ? Vi s-ar potrivi mai bine un arc mai slab (69-250) decat standardul vostru de 72-250. Exclus vechituri.

Vand ELECTRIC STARTER (electromotor) KTM/HUSABERG 250/300 2008-2012 in perfecta stare de functionare Urmatoarele componente: - electromotor, cablu + releu - bendix - carcase metal + plastic, suruburi - cutie baterie + suruburi - buton start Pret de nou al acestor componente depaseste 600 EUR. Pret vanzare 300 EUR Tel. 0727707888

schimb arc WP 69-250 cu 72-250. Provine de pe un 250 EXC 2010 in stare ca noua. 69-250 vine standard pe EXC 250/300 '08-'14 tel. 0727707888

cumpar ktm 200 exc / xc-w / xc oricare varianta. doar an fabricatie 2008. tel. 0727707888

Era o portiune de vreo cativa metri pe asfalt care facea parte din traseu.

N-ai spalat niciodata mobra ? Daca umpli motorul cu apa oare ce se intampla ? nu mai merge. La 2T o rezolvi mai repede (apa din motor) dar la 4T...... La 4T diametrul este mai mare decat la 2T.

E numa buna daca reusesti sa pui plasticu' pe roata. Sa vezi chinuiala, leviere si jante strambate. Am luat si eu asa ceva , tot Mitas, tot pe la 1.5 mil si mi-am blestemat zilele, plastic curat ... crampoanele nu se flexeaza , se rup. Pretul e jumate insa guma te tine un sfert , asta daca nu se rupe in doua direct cand o pui pe roata.

nu-ti iese mai incerci; e vreo 30-40 RON un tub de acceleratie din plastic e mai ok marirea greutatii rotorului, insa nu-i asa simplu de facut ca modificarea tubului de plastic.

nu neaparat limitarea cursei la acceleratie, ci alterarea raportului. ex. acuma tragi 2 cm de fir ca sa obti gaz maxim; poti sa modifici astfel acceleratia incat sa trebuiasca sa tragi 3 cm (atentie cifrele sunt fictive) -> astfel la aceeasi miscare a maini ca in prezent vei accelera mai putin. http://www.g2ergo.com/dirt-bike-g2-ergonomics-products/g2-throttle-tubes/g2-throttle-cam-system-80.html modificarea e relativ gratis daca ai oarece inclinatii tehnice : dai jos maneta si o iei la pila.

Daca reglajul carburatorului e un "avion" pt. tine , suspensia cum se numeste ? Racheta ?

Din lista ta o parte din modificari (arcuri suspensii, reglare carburator, scut, handguards) ar trebui facute la orice mobra indiferent ca e cross sau enduro. Musai pt. tine ar fi greutate volanta 110 USD si cap radiator 15 USD - daca al tau nu mai tine bine. Roata de 18 nu e neaparat necesara (nu e mare diferenta), insa daca ai cumparat-o deja (sper sa fie 2.15x18) pune un cauciuc de enduro bun (Pirelli Scorpion Pro FIM 140/80-18 de ex.). Ar mai fi o intrebare: ai picioarele lugi, esti inalt ? Motorul de cross e cu vreo 5-8 cm mai inalt decat cel de enduro si te va cam chinui prin padure daca nu ajungi calumea cu picioarele pe jos. Ideea e ca oricat te chinui si oricati bani bagi nu o sa iasa ca un KTM EXC , pentru ca motorul e gandit altfel la cross : e mult mai violent ca la o mobra de enduro iar ambreajul nu e gandit sa reziste solicitarilor de la hard.

Din exprimarea ta ... 5. Modificari suspensii fata/spate ... nu se intelege doar ca vrei sa cumperi arcuri , ci ne duce cu gandul la un revalving (modificarea caracteristicilor hidraulice). Pentru asa ceva se trimit suspensiile (fata & spate) la ei, le prepara, si ti le trimit inapoi. 10. da, nu neaparat de 50 ci de cat simti tu ca e ok pt. tine Ref. la carburator tre sa cauti tu un tabel prin manual cu ce jiglere si cui merg la temperatura si altitudinea unde te dai tu. Eventual mergi o treapta mai sarac decat scrie acolo.

11. reglare carburator - la hard nu mergi blana ca la cross iar traseele sunt la o altitudine mai ridicata - ar trebui jiglere & cui mai mici ca sa obtii un amestec mai sarac (vei avea si un consum mai mic). Si apropo de rekluse, Sambata am coborat un zid de vreo 60-70grade lung de 100 m plin de bolovani mari cat roata pe langa mobra. Nu-mi pot imagina cum ar fi fost cu rekluse=(fara roata spate blocata in a 2-a).

1. cam scump, eu am gasit roata completa 2.15x18 de Yamaha intr-o stare neasteptat de buna (avea si disc de frana aproape nou) cu 150+80transp = 230 USD 2. nu e necesar 3. ok 4. e ok cea mai grea de la Steahly 5. nu stiu de unde ai scos acele preturi mici la racetech, cred ca te costa > 1000 USD cu transport cu tot. Foarte important ar fi in primul rand sa ai arcurile corecte pentru greutatea ta. Incearca sa le faci aici, era in CJ un tip priceput - Florin Tiris parca - cauta pe forum. 6. Nu pune Rekluse, o sa schimbi discurile ambreaj ca pe sosete - rekluse le uzeaza imediat. Da-te asa cu ea, invata sa folosesti ambreajul clasic, la 4T nu e chiar asa critic ca la 2T. Pe langa "nu te poti oprii in panta fara sa accionezi o frana (daca e la deal e cea spate) iar asta nu se poate mereu ca mai esti si cu picioarele pe jos.... te duci cu spatele la vale" mai ai si dezavantajul ca nu o poti porni in mers la vale bagand a 2-a - tre sa te opresti sa dai la carje. 7. cap radiator 1,6 e ok , la mine tine bine fata de cel original 8. ok 9. handguards bune care sa tina (cycra de ex.) 10. raport transmisie mai mare (orientat spre cuplu)

Bravo, o alegere f. buna pt. hard ...... fata de vaca de DRZ. cresti un pic greutatea volantei(alege cea mai grea optiune) te vei descurca bine la enduro. http://www.steahlyoffroad.com/skin/frontend/default/steahly/PDF/Honda_Recommendation_Guide.pdf

Gandestete ca la enduro va trebui sa ridici mobra de pe jos de nenumarate ori. La inaltimea/greutatea ta m-as orienta catre ceva cat mai usor; acesta fiind un criteriul principal de la care sa pleci. Ma gandesc la un cross in 4T pt. tine de ex. YZ250F, usor si rezistent an fabric. (!sa fie real!) 2003-2005 la bugetul tau de 1500. Si un KTM EXC 200 ar fi ok, dar nu prea te incadrezi cu banii si e un pic cam nervoasa daca esti incepator.

YZF250 e super ok pt. enduro. Cu 300 RON manopera + ulei ai suspensii de enduro.

mare atentie la hopuri/sarituri ca faceti toba praf.

exact , iar aici se incadreaza doar cateva ... in general cu motor ≤ 300 Yamaha: YZ, YZF, WR KTM: SX, EXC Honda: CR,CRF, XR Suzuki: RM, RMZ Kawasaki: kx .. altceva nu