pisica matache

Daca nu gasesti de Jawa,poti folosi linistit orice alt condensator folosit la auto (de ex de Dacia ) Ca valoare are 250 nF ,la o tensiune de 250 v ( daca gasesti la o tensiune mai mare,cu atat mai bine )

Cu siguranta multi dintre noi am facut cel putin o gafa de genul asta..mai cred ca multi dintre cei ce au dat sugestii inteligente se simt acum barbati adevarati ca au ironizat un pusti de 15 ani.. Mi-ar fi placut ca unul macar sa se ofere sa-l ajute efectiv..e din Bucuresti doar nu din Siberia.. E drept ca eu sunt nou pe forum,am o rabla de Jawa ... nu ma bagati in seama ...cu ani in urma cu motorul desfacut pe marginea strazii,un MOTOCICLIST a oprit sa intrebe daca ma poate ajuta..avea tot o comunista.. Cati dintre cei de mai sus ar fi oprit ?

Daca lantul se blocheaza intr-o anumita pozitie e posibil ca pinionul mare sa fie putin excentric ( posibil din cauza uzurii ) Pinionul se poate schimba...sau intoarce.. Daca nu ai burdufuri la lant poate fi din cauza lantului ( neuns,ruginit,etc) Cu ani in urma mi s-a spart rulmentul din cutie din cauza unui astfel de lant (e vorba de rulmentul mare al arbroelui primar..) Am avut noroc,desi s-a blocat roata spate n-am patit nimic..doar am impins de motor vreo 20 km ,dupa ce am desfacut motorul in drum sperand ca se poate repara Mare grija la lant si la intindera lui ..

N-am inteles unde ai gasit crapatura ..la fel cu zgariturile...cred ca niste poze ar fi edificatoare Oricum crapatura respectiva s-ar putea repara cumva ... Daca ai ambielajul scos, uzura rulmentilor daca e excesiva se simte la mana..daca e necentrat poti vedea doar cu un strung,de la unu la trei bucati comparatoare..si un meserias foarte bun Incearca sa fii mai explicit..eventual niste poze daca ai posibilitatea

Cumpar vitezometru Jawa 350TS la care sa fie functionabil si kilometrajul (am cateva cu aceeasi boala ..kilometrajul defect )

Rulmentul e original,dimensiunile lui sunt:16-22-12 (16 diam interior, sau diametrul ext al capatului arborelui secundar...22 diam ext al rulmentului,12 lungimea ) codul lui e probabil cel spus de tine...eu m-am uitat dar nu l-am vazut..poate e ascuns de siguranta Cel din stanga motorului e tot nemtesc,este 15-22-12iar codul lui este F-82605 INA N Germany Dupa cod sau dimensiuni poti intreba la diverse magazine ce vand rulmenti..sau care ar putea aduce la comanda Simeringul de la pinionul vitezometrului este 8-16-7(8 interior,16 exterior,7 latimea )..cu siguranta il gasesti (eu l-am gasit cu ani in urma ) Oringul de la tija ambreiajului are 5mm la interior,8,5mm la exterior (mai exact 5mm e diametrul tijei,8,5 diametrul interior al bucsei din plastic in care e montat oringul ..ca sa etanseze probabil trebuie sa intre putin fortat atat pe tija cat si in bucsa..) cred ca s-ar gasi pe la magazinele care vand si simeringuri..) Cum toate Jawele au ceva vechime,e posibil ca si tija din otel sa fie uzata ( in portiunea unde freaca oringul...)o poti intoarce cu celalalt capat,iar daca a mai fost intoarsa poti face alta tija....eu am facut-o dintr-o surubelnita de 5mm diametrru ,pe care am taiat-o la aceeasi lungime cu cea originala , dar poate la tine nu e cazul Schimbarea oringului e foarte simpla, la schimbare simeringul vitezometrului, e mai mult de munca....daca nu-ti pierde mult ulei poti sari momentan peste schimbarea lui..

Nu cred ca s-ar gasi un rulment mai lat...ma tem ca si cele originale sunt greu de gasit..nu inteleg totusi care ar fi avantajul unuia mai lat.. La jawa sunt doua simeringuri micute..unul la pinionul vitezometrului (8mm interior..16mm ext )..iar celalalt etanseaza tija care comanda ambreiajul ..tija care trece prin mijlocul arborelui principal..acesta din urma nu e simering ,ci un oring ...daca este uzat vei avea scurgere de ulei pe langa pinionul lantului Daca e uzat primul vei avea scurgere de ulei sum motor ,unde vine cablul vitezometrului Cel putin in primul caz uleiul inainte de a se pierde macar iti unge pinionul si lantul..(poti avea surpriza sa gasesti murdar cauciucul spate cu ulei..ulei antrenat de lant si ajuns astfel la pinionul mare..de unde picura pe cauciuc in stationare)

Desi nu e bine,este normal sa auzi descarcarile in bobine cu bujiile scoase (nu intamplator te-am intrebat..) Cu bujia scoasa bobina lucreaza fara sarcina iar tensiunea sa de iesire creste anormal de mult..iar aceasta tensiune cauta cel mai scurt drum spre masa ...cand este conectata bujia tensiunea de iesire este limitata de distanta mica dintre electrozi (in electronica es folosesc eclatoare realizate pe acelasi principiu pt protectia la supratensiune...cand tensiunea creste peste un prag intre cei electrozi apare o descarcare electrica...astfel tensiunea e limitata ) Astfel de experiente pot duce la strapungerea izolatorului din secundar.. Nu as putea spune ca astfel se distrug bobinele...dar si ele suporta pana intr-o zi.. Bobinele se incalzesc in timpul functionarii...dar cred ca si motorul are un oarecare merit...fiind sub ele.. Si ale mele sunt fierbinti..dar se poate tine mana pe ele Acum nu stiu daca ai pus doar aprindere si folosesti platinile sau ai pus senzori in locul lor...daca ai senzori e posibil ca acestia sa stea mai mult timp inchisi decat platinile si astfel prin bobine trece mai mult timp curent.. Sa poti face o comparatie poti da jos aprinderile..sa mergi pe clasic..sa vezi eventuale diferente.. Discurile ambreiajului sunt presate de cele 5 arcuri ..daca ele nu sunt perfect identice ca si caracteristici vor presa cu forte diferite iar placile la debreiere nu vor fi impinse pe aceeasi distanta ...in plus nici discurile cu ferodou nu au exact aceeasi grosime pe toata circumferinta lor ,adica nu se uzeaza uniform (eu am masurat lungimea arcurilor si am gasit diferente intre ele...e posibil ca tensionate diferenta sa fie si mai mare ...la fel si la discuri ) Rezolvarea pe care o vad eu e sa folosesti diverse saibe la arcurie gasite putin mai scurte Ideal ar fi sa se poata masura lungimea lor tensionate exact asa cum lucreaza ele in ambreiaj Si eu am probleme cu ambreiajul, doar ca la mine cupleaza prea brusc la plecarea de pe loc Si eu am banuit initial uleiul....l-am schimbat ...tot asa face.. Rolele de la bolt nu ti le poate face nimeni ,dar poti gasi la diversi rulmenti care folosesc acelasi diametru (2mm ) Despre bucsa din capul bielei chiar n-am auzit pe cineva sa o fi schimbat (cu siguranta se uzeaza si ea, dar poate mai greu..) ma indoiesc ca ai putea gasi...cred insa ca schimbarea rolelor si al boltului ar putea fi suficienta ..

Pentru Panaitepaul.. Bobinele originale de Jawa sunt uscate,nu au ulei..deci le poti decapsula, dar sincer nu vad ce le-ai putea face..daca ai scanteia la bujii albastra si pocneste puternic,nu cred ca trebuiesc suspectate..nu vad de ce ar intrerupe doar la o anumita turatie ..sa nu ai insa nici-un dubiu le poti schimba de proba cu altele sigur bune ( daca nu gasesti de Jawa poti folosi de Dacia 1300 etc ) acea plescaiala pe care o auzi sub rezervor sigur e la bobine,ce n-am inteles eu ...daca ai bujiilr scoase sau nu din fise cand auzi acel zgomot Despre zgomotul la plecarea de pe loc,daca zici ca lantul primar nu este intins..dupa parerea mea ramane doar ambreiajul..ce n-am inteles...acel zgomot apare doar la plecarea de pe loc (si atunci aproape sigur e ambreiajul )sau tot timpul cand mergi in prima treapta ? nu cred sa fie din pinioane..din rulmentul bielei nici atat ( din cate stiu aici nu exista rulment propriuziz ci doar role cilindrice asezate intre bolt si camasa bucsata in capul bielei..daca vrei dimensiunile acestor role pot masura..ma repet am desfacut cateva motoare diferite toate aveau aceste role asezate una langa alta fara nici-un fel de colivie Mesaj completat Nu are simering...scurgerea de ulei poate fi pe langa rulment (carcasa sa si carter )poti incerca sa etansezi cu silicon..dar nu stiu cat o sa tina Cat despre jocul mare..cred ca mai toate au boala asta..teoretic problema s_ar remedia usor schimband rulmentii Nu stiu daca s-ar gasi rulmentii respectivi ..si nu asta ar fi singura problema..respectivii rulmenti sut compusi dintr-o carcasa din otel in care sunt asezate rolele care se sprijina pe capetele axului secundar daca aceste capete au uzura un rulment nou nu rezolva mare lucru.. O solutie ar fi schimbarea rulmentilor cu doua bucse din bronz cum aveau modele mai vechi..trebuie un meserias,un strung ,doua capete de bronz (eventual grafitat )

Incerc sa traduc: Salutare tuturor! Sunt nou pe forum,dar vechi posesor de Jawa 350 Ts.. Stie cineva unde pot gasi un lant final nou,eventual ceva preturi ?( se mai gasesc lanturi originale Favorit ?) Multumesc anticipat pentru orice sugestie ! PS Nu sunt ungur,doar ca ma pricep la calculator un pic mai putin ca la motociclete....iar la motociclete nu ma pricep deloc ... Mesaj completat Sunt din Braila..cu ceva ani in urma exista un meserias care reconditiona ambielaje motocicleta (avea presa pt demontat si dispozitiv de echilibrat..) Daca nu ai rezolvat problema ma pot interesa daca se mai ocupa de asa ceva.. 0747450697 telefonul meu Mesaj completat Sunt din Braila..cu ceva ani in urma exista un meserias care reconditiona ambielaje motocicleta (avea presa pt demontat si dispozitiv de echilibrat..) Daca nu ai rezolvat problema ma pot interesa daca se mai ocupa de asa ceva.. 0747450697 telefonul meu

Salutare tuturor ! Pacta sunt pe forum Nou, Dar Vechi posesor deJawa 350Ts .. Stie cineva Tier oală Lant gasi ONU final NOU , eventuale preturi CEVA ? (Se gasesc Mai lanturile originale Favorit ?) Multumesc anticipat pt orice sugestie !