pisica matache

Un joc mare in rulment iti poate distruge si alternatorul..(freaca rotorul de stator....) De acest joc iti mai poti da seama cand pui contactul...(atunci e alimentat rotorul,care magnetizandu-se este atras de stator..)..se aude un fel de.. clanc..in dreptul alternatorului...(cel putin la mine asa se auzea ,depinde probabil si de jocul rulmentului..) Platina pe care nu o poti regla (sau nu-si pastreaza reglajul initial..) este in regula?...ma gandesc sa nu aibe calcaiul acela de textolit prea scurt din cauza uzurii.. Suruburile nu le gasesti slabite...? ( de la platou )

Ai cumva disponibil un vitezometru?

Foarte corecta expunerea ta...iar daca prin absurd ar intra in scurt toate cele 6 diode,tensiune la iesire n-ar mai fi de nici-o culoare..nici continuua nici alternativa Cat despre relee..toate sunt turnate in rasina..? ( n-ar merge cumva readuse la viata..reparate adica..?)

Daca ai gasi pentru proba un releu si o baterie ai lamuri problema Cred ca si Penetru ti-a dat o idee buna (cea cu releul de atv ) Daca bateria invarte demarorul si are la borne 12,6V fara consumatori, nu cred ca trebuie suspectata..dar inlocuind-o vei fi sigur Spor la treaba!

Cu siguranta nu conteaza unde pui magnetul,daca aparatul foloseste pt numararea rotatiilor un senzor haal...dar daca senzorul folosit e un releu reed, e posibil ca peste o anumita turatie sa nu mai poata fi comandat (inchis ) de magnet...datorita timpului foarte scurt in care magnetul comanda releul..(care releu,fiind mecanic are o oarecare inertie.) Ar fi interesat de stiut daca vitezometrele de bicicleta care au functionat pe moto,foloseau ca senzor un releu sau un senz haal (poate ne lamuresc cei ce au avut montate si le-au functionat ) Intrebam cum calculeaa viteza ,deoarece am impresia ca nu foloseste un vitezometru de bicicleta...(e posibil sa ma insel ) La Jawa circumferinta rotii este de exact 2 metri..(e pe 18,roata)...daca as fi avut de ex 2,23m era mai complicat...eu am vrut sa-mi fac doar kilometrajul dintr-un contor electromagnetic folosit la centralele telefonice vechi...intre timp am renuntat,am ramas cu magnetul pe roata si cu reedul pe furca

Si distanta cum o calculezi...?

Esti sigur ca din cauza unui contact imperfect creste curentul...si scade tensiunea..sau e exact invers..?..ce se intampla daca rezistenta e infinita ...nu cumva curentul devine nul...? Poate ai uitat..e mult din clasa a VIII-a...

Vad ca ai ales ce ti-a convenit din postul meu...la restul n-ai tupeu sa te bagi..?. Pana mai ieri era sigur bateria ..azi e conectica (desi omul spune ca a inlocuit mufa,lipind firele..fara efect.) Undeva ai si tu dreptate..si eu sper ca aceste posturi sunt citite si de cunoscatori..(sau te-ai referit la prietenii tai atotprezenti pe acest forum ..?)

Eu am lipit un magnet la Jawa cu un adeziv expoxy dela Bison, cu intarire lenta...inca mai e pe roata..(magnetul..) Ca viteza periferica sa fie cat mai mica,implicit riscul sa fie aruncat magnetul,e de preferat sa-l lipesti cat mai aproape de axul rotii...(eu am folosit tot un magnet rotund de difuzor,pe care l-am spart in doua,am folosit o singura bucata..) Punand-ul cat mai aproape de ax,mai ai un avantaj :timpul cat releul reed sta aclansat este mult mai mare,fata de situatia in care ai lipi magnetul cat mai aproape de cauciuc... acest lucru ar fi avantajos la viteze mari,cand e posibil ca releul sa nu aibe timp sa se inchida..daca folosesti un senzor hall..probabil nu conteaza pozitia magnetului..

O sa incerc sa dezvolt.. Exemplu de masuratoare indirecta...poti masura curentul de colector al unui tranzistor masurand caderea de tensiune pe rezistenta din colector,presupunand ca se cunoaste valoarea sa..(I=U/R..)...nu este nevoie sa dezlipesti nici-un terminal al tranzistorului.. In cazul de fata un osciloscop conectat pe fiecare faza,cu motorul pornit..cu releul montat poate diagnostica o dioda defecta...(amplitudini sau forma a semnalului diferite....)..nu doar un osciloscop, cred ca un simplu voltmetru ar merge Este chiar posibil ca cel putin 3 diode (cele conectate cu anodul la masa,care redreseaza alternanta negativa sa poata fi masurate direct ,cu ohmetru,avand fiecare catodul conectat la cate o faza..aici poate ma insel..nu am schema releului.. Masurarea la rece inseamna ca montajul sau componenta nu este alimentata..(se pot masura rezistente ,capacitati,inductante,se pot compara aceleasi marimi fata de masa...etc.. Conectica incinsa inseamna si un supracurent....supracurent pe o rezistenta de contact,desi mica,inseamna incalzire...de ce se ard de cele mai multe ori alternatoare,motoare,transformatoare...de la contacte imperfecte...? O baterie care are rezistenta interna suficient de mica sa invarta demarorul...nu va putea oare filtra varfurile de curent...? Problema mea nu e ca am debitat prea multe prostii..(recunosc habar nu aveam ca puntea redresoare este inclusa in releu,incapsulat etc..)..este alta: am o Jawa,cateva posturi..si ma bag in seama cu savantii forumului.. Presupunand totusi ca sunt idiot..raspundeti totusi celui ce v-a cerut ajutorul ...ignorati-ma daca nu va puteti obosi sa explicati unui ignorant Sunt mai multe posturi legate de raspunsul meu...idiot..daca vreti...decat cele date strict la problema respectia Dar ce va faceti,daca printr-o minune e defect releul si nu bateria..?

Intr-adevar,e ceva mai greu sa masori o componenta intr-un montaj capsulat...dar nu imposibil.(de masuratori indirecte ai auzit, de masuratori la rece prin comparatie intre un montaj presupus defect si unul sigur bun...etc..) Ce treaba are bateria descarcata cu mufele incinse la intrarea in releu... ? Si inca ceva ,cam cum si-ar reveni o baterie care nu mai are electrolit,doar incarcata cu apa distilata si pusa pe redresor..? Si cum a pierdut electrolitul...ca acesta se descompune doar cand este supraancarcata..si se produce electroliza apei...?

Foarte de bun simt ultimele patru raspunsuri..(inclusiv al meu....) dar mai ales utile celui ce a cerut ajutor aici.. Mi-a placut mult aia cu laptele...apreciez intodeauna ironia fina...!

Desigur ca nu, la japoneze alternatorul scoate direct curent continuu... Posibil sa nu aibe diode ca la Jawa,ci tiristori ca la Planeta 5

Diodele din puntea redresoare le-ai masurat?..ma gandesc sa nu ai una in scurt..

Dispozitivul electronic la care faceam referire este ..electronic...nu are o turbina ce masoara debitul...(gen Trabant...)..masoara timpul cat injectoarele ( comandate tot electronic...)..stau deschise... Vorbeam totusi de un motor pe benzina..pe injectie...consumul minim de benzina este in treapta a cincea...la o turatie mult mai mica decat cea de cuplu maxim... Oricat m-am straduit n-am vazut legatura intre Aro ,apometre.si problema la care faceam referire...cat pe ce sa nu observ nici ironia... Mesaj completat Altfel spus daca mergi 100km cu 200 la ora vei avea acelasi consum ca la 100 la ora...?..sau n-am inteles eu bine..?

..Dezvolta ideea ! (accept orice afirmatie..sustinuta de argumente...).

Fara suparare..dar ce formula ai folosit de ti-a dat exact 53,3%..? Nici daca era motor electric..eu nu as fi avut curajul unei estimari atat de precise... Fara suparare... Mesaj completat Ma mananca limba dar nu ma pot abtine...daca grafiul acesta zice tot ...atunci ai descoperit piatra filozofala.... E valabil si la Jawa mea...?...adica e universal valabil la toate motoarele cu ardere interna..(la toate motoarele pe benzina,sau macar la toate motoarele in 4 timpi de motocicleta...? Nu de alta ,dar am pe masina montat un dispozitiv analogic care masoara consumul de benzina...(trebuie sa recunosti ca un astfel de dispozitiv ,e ceva mai instantaneu (iertata-mi fie formularea..) decat unul digital..atat de instantaneu ,ca nu masoara consumul la x metri..(sau km..),ci consumul orar...(cu sigurnta intelegi ce vreau sa spun..) Nu prea coincide consumul economic cu turatia de cuplu maxim..(la masina ma refer..e pe injectie..)

De dragul discutiilor pur teoretice despre capacitatea unui acumulator..un acumulator de 10Ah poate debita0,5A timp de 20 h...1A mai putin de 10h, 10A mult mai putin de o ora ,200A mult..mult mai putin de 3 minute...altfel spus capacitatea uneui acumulator scade cu cat curentul debitat de el este mai mare... Curentul debitat nu va fi niciodata infinit ( doar teoretic bineinteles..) intervenind rezistenta interna a acumulatorului..cu atat mai mare cu cat acesta este mai descarcat ,sau de capacitate mai mica ..sau etc.. In plus acumulatorii auto si moto sunt proiectati pt a debita un curent cat mai mare,in detrimentul capacitatii (altfel spus sunt proiectati a avea o rezistenta interna cat mai mica...) Desigur ca aceste lucruri le stii si nu schimba cu nimic ceea ce ai postat (foarte corect de altfel..) Poate ca discutia despre consumul de curent a xenonului a alunecat spre acumulatori si lucruri in mod sigur nefolositare celui ce a descris o problema foarte concreta : topirea blocului de lumini Tot ceea ce ai postat e corect..poate tonul nu e cel mai potrivit...daca cineva nu stie trebuie invatat,daca nu poate ,trebuie ajutat,daca nu vrea sa priceapa..poate trebuie ignorat...

Un releu iti va rezolva problema incalzirii comutatorului..dar iti va muta incalzirea in alta parte..(este foarte posibil ca si releul sa fie distrus in timp..) Problema ta este consumul excesiv de curent datora xenonului...nu lipsa releului.. Consulta totusi un electrician auto ...ar putea fi mult mai simplu si mai ieftin (dispozitivele electronice de pe motor nu prea agreeaza socurile de curent ,eventual impulsurile de inalta tensiune ,datorate functionarii defectuase a xenonului ) ...sau inlocuieste-l ..

Fiind posesor de Jawa de multi ani ma simt nevoit sa iau apararea cehilor ..(care fiind putin vecini cu nemtii le-au copiat din calitati...cine a fost vreodata in vechea Cehoslovacie stie ce spun..) Nu semeringul e de vina ( care semering e un biet o-ring..) ci posesorii care nu citesc vreodata cartea tehnica..( acolo scrie ca se lasa un joc de 0,1 mm..nelasand acel joc tija se invarte uzand o-ringul..) Despre burdufuri...am mers si cu ..si fara Cu burduf n-am patit niciodata nimic..(poate am avut noroc..) Fara burduf mi s-a rupt lantul...care a fost aruncat in spatele motocicletei...iar alta data din cauza lantului (ruginit..neuns..) mi s-a spart rulmentul din cutie si mi-a blocat roata ( am avut noroc,nu aveam viteza ..) Comunistele sunt poate cele mai vitregite motoare ..din multe motive...ma intreb fara burduf,cati incepatori ar sta sa unga lantul...si cati isi permit sa schimbe la timp chitul de lant.. Am o vaga banuiala ca sunt si posesori de motoare adevarate..care mai uita de lantul motorului lor..si nu numai.. Poate fara legatura ...am vazut motor de 1000cm cu cauciucuri din 2003 (Gagiva raptor..) Eu pe jawa am DOT 2010...

Cu siguranta curentul pentru far trece direct prin butonul de comanda..(altfel spus nu ai releu..)..oricum poti verifica usor cu un ampermetru inseriat pe unul din firele butonului..daca ai un curent de aprox 3 amperi, (cat ar trebui sa consume xenonul de 35w..) inseamna ca nu ai releu..daca curentul este mult mai mic ..(100-200mA.) atunci ai releu.. Dar daca curentul este mai mare chiar de 4-5 amperi cat iti consuma becul clasic de 55 w,atunci ai o problema cu xenonul.. Oricum la un consum de cativa amperi nu se justifica folosirea unui releu..

O baterie de 12 volti,buna, (desi folosesc un termen relativ..) trebuie sa aibe la borne ,in gol,intre aprox 11v,cand e descarcata,si aprox12v cand e incarcata ...aceste indicatii sunt relative..bateria o poti verifica cel mai bine cu un densimetru..masori densitatea electrolitului pe fiecare celula..o baterie incarcata trebuie sa aibe 1,26-1.28...sub 1,20 este descarcata Problema e daca densitatile sunt mult diferite de la un element la altul...(se admit ,daca nu ma insel, diferente de 1-2 procente.. ) Nu spui cu ce electrolit ai incarcat bateria..eu folosesc tot o Varta care mi-a venit cu tot cu electrolit. (un bidon sigilat din plastic ,cu electrolit de 1,26 densitate ). Daca fierbe si tensiunea in gol e de 9v ,e posibil ca un element sa fie sulfatat (te poti uita daca fierberea respectiva nu se intampla doar intr-un singur element..) Parera mea e sa consulti un elecrician auto...si sa cauti o alta baterie.. Un consum excesiv de curent,eventual un scurtcircuit se poate depista usor cu un ampermetru inseriat cu bateria,...

Diverse pareri despre tipuri si marci de lanturi gasesti pe forumul enduristilor (pag 7,13 ) Tot acolo se pomeneste de cateva magazine..eu am mai gasit lanturi pe Romimoto,sigur sunt mai multe... Depinde ce tip de lant cauti si ce marca..

Experienta mea este incomparabil mai mica decat a celor ce au postat aici...totusi indraznesc sa fac cateva presupuneri,cu scuzele de rigoare daca acestea pot parea lipsite de logica : este posibil ca caracteristica de comutator "on-off (caracteristica care oricum nu poate fi compatibila cu un ambreiaj,ce ar trebui sa lucreze "analogic") sa se datoreze tensiunii putin diferite din arcurile ambreiajului..(desi acestea sunt noi..) ? Spun asta,deoarece o problema similara la o comunista (cupla brusc la plecarea de pe loc..) am rezolvat-o schimband arcurile..(initial se observa ca discurile nu erau distantate uniform pe toata circumferina cand apasam ambreiajul..) O verificare in acest sens se poate face schimband arcurile noi cu cele vechi..daca ambreiajul ar cupla in acest caz lin ..cred ca arcurile ar putea fi vinovate Despre dispunerea discului mai gros ,nu cred ca ar influenta functionarea,ci eventual fiabilitatea (indiferent de dispunerea lor forta ce actioneaza asupra lor e egala ...sunt "inseriate" si parcurse de acelasi" curent")

Poti folosi releu electronic de Dacia..de Jawa cred ca mai greu gasesti