pisica matache

Mig 15 a zburat la Ianca cam pana in 2000..dupa care au fost oprite de la zbor,iar la scurt timp unitatea a fost desfiintata Din cate se vorbea pe atunci Ianca era singurul loc din Europa unde inca mai zbura Mig 15 Cand treci prin Ianca mai vezi unul cocotat in fata Casei de cultura... Experientele cu Minskul le faceam prin 94...

Ai putea incerca un releu de comunista (minsk )....avantajul e ca nu ti-ar trebui baterie

Da!

In legatura cu carburantii alternativi..Primul meu motor a fost un Minsk Lucram pe atunci la o unitate militara unde zburau Mig 15 Asa ca benzina pt auto era mai mereu botezata cu kerosen Cand alimentau sefii masinile ,alimentam si eu Minskul Porneaq mai greu,mai ales pe vreme rece,se incingea motorul mai tare,facea autoaprindere...dar mergea Cum kerosen se gasea la discretie am incercat cu el in stare pura...motorul nu pornea nici sa-l strici L-am pornit pe benzina,apoi l-am alimentat cu kerosen...mergea,dar cu soclul tras Cand nu aveam benzina,mergeam cu kerosen... Mirosea dupa Minsk ca dupa Mig...dar mergea...

In legatura cu pierderea electrolitului din baterie la rasturnarea motorului... Mi-a cazut motorul de pe cric intr-o seara,..l-am ridicat dimineata... Din baterie n-a curs nici-un strop.. Am o Varta cu furtunul respectiv montat...nici pe furtun nu era acid (nu cred ca e ceva infundat,bateria are cateva luni..) De aceea presupun ca acel stut permite eliminarea gazelor,dar nu permite curgerea electrolitului....

Ai foarte mare dreptate...exista si montaje care lucreaza in alternativ,sau continuu nefiltrat...dar au fost proiectate pt asta.. In legatura cu diodele,m-am referit strict la redresoarele folosite in schema...doar atat.. Cam cu ce capacitate e filtrata intern tensiunea redresata..?Zi-mi o valoare avand in vedere volumul foarte mic al releului..si curentul relativ mare comutat..cativa amperi Nu contest marele avantaj,(nu e ironie..)..al protectiei rotorului...dar contactul uitat pus poate arde si bobina de inductie,daca nu se descarca bateria intre timp.. Este functionala,dar nu vorbiti de performante,ma refer la tensiunea stabilizata,ai facut ceva masuratori,comparativ cu schema originala? Spune-mi cum masoara releul tensiunea de pe baterie,ca aici mi se pare a fi un neajuns..singura conexiune directa fiind rezistenta becului,dar si asta -i putin variabila,nu-i asa ?

Da,se poate..demontezi placa ce acopera pinionul,scoti pinionul,simeringul..dupa care pui unul nou (30-52-10 parca sunt dimensiunile..) Daca iti pierde ulei,e posibil sa piarda si pe langa tija care actioneaza ambreiajul..

1.Pune-mi si mie schema dupa care te-ai inspirat..sa putem discuta (legaturi intre releu ,alternator,baterie..) 2.N-am scris nicaieri de 0 sau 1,am scris ca la iesirea celor 3 diode exista o tensiune continuua pulsatorie.. Toate montajele electronice se alimenteaza cu o tensiune redresata,FILTRATA,eventual stabilizata..(calculator,televizor,etc) De unde ai scos diferente de 1-3mV...?Daca nu conteaza frecventa si pulsatia alimenteaza-ti tu CDI-ul cu o schema similara,si nu de la baterie..ca doar nu-i sistem audio,...si spune-ne cum functioneaza Caderea de tensiune pe o dioda este dependenta de temperatura (scade cu cresterea temperaturii..),si de curentul direct (creste cu cresterea curentului de sarcina..) de aceea tensiunea de referinta nu va fi strict egala cu tensiunea de pe baterie Sa lamurim lucrurile,releul la care faci referire,cel de Dacie,este conceput pt legarea direct la baterie....tu-l folosesti intr-o schema diferita,daca stabilizarea tensiunii e la fel de buna atunci schema ta este eficienta,daca nu,e doar un moft (astept schema dupa care te-ai inspirat,o sa masor si eu cat de bine stabilizeaza ) un moft care poate cu timpul distruge bateria.. (pt cei ce nu stiu,rolul releului regulator este sa mentina pe baterie o tensiune cat mai constanta de cca 13,8V,indiferent de turatia motorului,sau consumatorii electrici,la schema ta releul nu citeste direct tensiunea de pe baterie...) Apreciez dorinta de a ajuta un coleg,dar nu apreciez aroganta... O sa postez peste cateva zile,acum nu sunt acasa,schema originala pt care a fost conceput releul de Dacia 1300.

Schema postata e cel putin originala... Releul este alimentat cu tensiune continuua pulsatorie,ceea ce nu este normal..(nu exista filtraj in anodul diodelor )... curentul de excitatie la pornire este inseriat cu becul martor,arderea sau orice contact imperfect compromite incarcarea...in plus curentul este limitat de rezistena becului Tensiunea necesara releului pt alimentare si nu numai..(releul foloseste o fractiune din tensiunea existenta pe baterie pt a o compara cu o tensiune etalon,realizand astfel stsbilizarea tensiunii de iesire a alternatorului ) nu este luata de la baterie,cum este normal,ci de pe diode care,ma repet,dau o tensiune continuua,dar pulsatorie...in plus cadera de tensiune pe o dioda in conductie directa este dependenta de temperatura,deci tensiunea de iesire va varia cu temperatura.. La multe motociclete,masini ..chiar asa se leaga...D+ la plusul bateriei...cand se pune contactul automat se alimenteaza excitatia...cu dezavantajul inerent ..daca nu crezi verifica la Jawa,Dacia,etc.. Chiar o sa testez schema,posibil sa functioneze,dar cu siguranta stabilizarea tensiunii la iesirea alternatorului,este mai slaba decat la schema originala...la unele relee exista chiar un fir separat care se leaga direct la plusul bateriei pt a citi cat mai precis tensiunea acesteia... Ps Aici chiar stiu ce vorbesc,chiar am crezut ca s-a strecurat o greseala in schema postata..

Idraznesc o mica corectare...diodele 1N4007 nu pot da curentul de excitatie..(sunt diode de un amper,iar curentul de excitatie este cel putin dublu....) In schema postata trebuie legat plusul bateriei cu plusul releului (D+) Mi-e teama ca nici becul martor nu este conectat corect...In rest ai dreptate,merge orice releu de dacia,electronic bineanteles si orice punte auto.

Multumesc,de obicei stiu ca se folosea un strung,oricum metoda cu rulmentii e mai accesibila.. Vorbeai de patru rulmenti,d-aia n-am priceput din prima.

Da, este la fel...inseriezi multimetrul intre baterie si incarcator...

Folosesti borna pe care scrie COM,respectiv pe cea care scrie 20A .Comutatorul il treci pe 20 A curent continuu (20A-DC).E posibil ca al tau ,depinde de model,sa masoare doar pana la 10 A. Foarte important,ca sa masori curentul aparatul trebuie inseriat intre sursa si consumator Consumul de curent dupa ce bateria este incarcata,este neglijabil...tocmai de aceea este inteligent...opreste curentul de incarcare a bateriei cand aceasta este incarcata.

Sa inteleg ca asa ai cumparat motorul,cu levierul stramb? Nu cred ca a fost strambat intentionat..ci in urma unui accident.

Cartea la care am facut referire..este scrisa in 1964...

Daca tot o arunca macar poate incerca... Eu am indreptat la Jawa si a mers...dar poate e alt aliaj la mine

Inainte de a o arunca o poate incalzi,pe aragaz,de exemplu si dupa aceea indrepta... Ca nu mai iese cum era ...dar macar o poate folosi pana gaseste alta..

Poti da detalii cum e facut suportul asta...ca as vrea sa le verific si eu pe ale mele Nu sunt strambe...cel putin nu se observa la ochi...dar cu ghidonul liber trage intr-o parte..si pe ele le banuiesc.

In legatura cu corectorul octanic... Am citit si eu postul la care faci referire...si cred ca are dreptate... Am gasit intr-o carte mai veche , (Motocicleta -de ing D Vochin..) aceeasi explicatie pt folosirea avansului reglat manual : ...in toate cazurile,avansul la aprindere trebuie asezat in pozitia corespunzatoare cu turatia motorului,adica pe masura crestrerii turatiei se aseaza maneta pentru aprinderea cu avans ,iar la reducerea turatiei,pentru aprinderea intarziata ... Ca acest reglaj se poate folosi si la ce spui tu,e alta poveste..(adica permite reglarea avansului,in cazul folosirii unui combustibil diferit ca cifra octanica...) Plaja acestui reglaj manual ajungea pana la 20-25 grade,mult prea mult pentru un corector octanic ,care stiu ca exista la unele masini..

Exista o vorba:...teoria ca teoria...dar practica ne omoara.. Asa ca am trecut la practica...am folosit un traf de la 220v la 16v ,cu priza mediana in secundar.. Am conectat secundarul ( 16v) la doua faze ale alternatorului..La primar (220v) am conectat un redresor monoalternanta..( o dioda si un condensator de un micro.,aceeasi capacitate folosita in multe cdi..)) In paralel pe cond un multimetru digital .. Cu contactul pus..am dat pedale..cu aprinderea taiata Tensiunea maxima 100-110v...cam putin am zis.. Am conectat la altern o infasurare de 8v...iarasi pedale.. Tensiunea pe condensator 180-220v...suficient am zis..dar sa fiu sigur am conectat condensatorul incarcat pe o bobina de Jawa ...scanteie destul de puternica..(cred ca ar porni motorul si pe la 150 v..un traf 220-12v fiind cred mai potrivit..) Am pornit motorul,am masurat tensiunea..intre 380 la 1000rpm si 420v cu motorul turat.. De curiozitate pe cond in paralel am pus un bec (220v-40W),am pornit motorul.. Becul s-a aprins,putin mai slab la ralantiu,luminozitatea crestea usor pana pe la 3000rpm,dupa care luminozitatea scadea..(probabil releul mai taia din alimentarea rotorului..) In concluzie cdi poate fi alimentat astfel...parerea mea,chiar daca tensiunea de iesire cu motorul pornit,nu este chiar asa bine stabilizata cum imi inchipuiam.. La incercarile cu motorul oprit bujiile au fost la locul lor...nu am trisat... Ai dreptate la pornirea motorului tensiunea pe doua faze e mai mica de 12v,cred ca in intre 4-6v...totusi suficienta pt pornirea motorului.

Daca ai gasi hartile de aprindere pe care le-ai folosit...mi-ar fi de mare ajutor.. Berea pot s-o dau chiar anticipat..

Mesaj completat Am pus ieri si etajul de putere a aprinderii cu avans variabil..Am preferat cdi,dintr-un singur motiv...comanda mai simpla a tiristorului...dar si aici era o problema... Am folosit etajul sugerat de binox,cu cateva modificari.. In momentul alimentarii circuitul monostabil are iesirea in 0..tranzistorul conduce,condensatorul C fiind initial descarcat ,se incarca rapid prin tranzistor,Rt in paralel cu intrarea tiristorului... Cand motorul este invartit,spre al porni,apare tensiunea inalta...iar senzorul hall va da un impuls de comanda monostabilului...iesirea acestuia trece in 1(momentul t1),tranz se blocheaza,iar condensatorul se descarca rapid prin Rc,Rt,tiristor.. Cand monostabilul trece iarasi in 0,in momentul t2,tranzistorul este deschis,alimentand condensatorul...Acelasi curent(curentul de incarcare al condensatorului ) comanda aprinderea tiristorului,inclusiv scanteia...Datorita incarcarii rapide a condensatorului ,curentul scade ajungand la 0..blocand tiristorul...(chiar daca impulsul de aprindere este scurt,presupunand ca tensiunea anodica n-a ajuns la 0,dar curentul in poarta a coborat sub curentul necesar deschiderii tiristorului,acesta ramane tot deschis,pana cand curentul anodic devine 0 ) Sper ca procesele descrise de mine sunt corecte,caci practic inca n-am incercat nimic..

Cred ca ar merge,dar trebuie aplicat doar un impuls (poate printr-un condensator)..altfel tiristorul ar sta deschis pana la urmatorul impuls..nu s-ar mai putea incarca condensatorul cu inalta tensiune..

Ai perfecta dreptate...de aceea mi se pare mult mai simpla comanda tiristorului in cazul cdi,chiar daca constructia e putin mai complexa... Am mai spus,nu ma pot folosi decat de cunostintele pe care le am...sunt lucruri care ma depasesc.(am terminat RTV in 89...si cam atat..) Intorcandu-ma la schema pe care am desenat-o... nu stiu cum pot comanda tiristorul pe frontul descrescator al semnalului de intarziere generat de monostabil (vreau sa obtin un impuls de comanda a tiristorului din cdi ,cand semnalul trece din 1 in o) Daca as putea primi o sugestie as fi recunoscator...