pisica matache

Mie partea cu calcularea avansului,mi se pare dificila...la microcontrollere nu ma pricep..dar presupun ca ma pot folosi de cunostintele mele de electronica (circuite analogice,logice..) Eu imi imaginez reglarea avansului astel:senzorul (hall,fotodioda,etc..) da un impuls de comanda in pozitia de avans maxim (de ex la 30 grade inainte de PMS)...care corespunde unei anumite turatii (de ex 4000RPM) Pentru restul turatiilor..impulsul de la senzor comanda un circuit de intarziere (de ex un monostabil) care sa dea la iesire un impuls de latime astfel calculata sa realizeze intarzierea scanteii..(putandu-se astfel regla avansul de la 0 la 30 grade )Desigur latimea impulsului trebuie comandata de frecventa semnalului de comanda (turatia motorului..) Daca avansul aprinderii ar fi direct proportional cu turatia..ar fi relativ simplu..(intradevar avansul este liniar pana pe la 3000RPM...dar de aici in colo nu mai este..) De aici in colo apar problemele..pentru mine O alta metoda pe care o vad este folosirea unui nr de comparatoare ,comandate de o tensiune direct proportionala cu turatia (un convertor frecventa/tensiune..)..care comparatoare sa modifice constanta de timp a monostabilului,respectiv latimea semnalului generat de acesta.. Dezavantajul acestei metode ar fi ca reglarea avansului nu s-ar face continuu,ci de ex din 500 in 500 RPM,sau cu un nr dublu de comparatoare din 250 in 250Rpm Astept si alte sugestii..din partea celor care au inteles despre ce este vorba

Am citit despre aprinderea respectiva...(cu ocazia asta am gasit si curba de avans la Jawa...)...pretul,la cat costa o comunista,nu este chiar mic... Mai stiu ca ai fost preocupat de problema avansului variabil la o comunista..cu ani in urma...(..recunosc ca am citit recent ce ai postat...la vremea respectiva..sincer chiar asteptam sa intervii..) Esti in masura sa-mi spui daca se justifica acest moft...la un motor relativ modest... Stiu ca ai avut si aprinderea de la imfsoft...cateva pareri te rog.... Recunosc ca ma tenteaza mai mult sa-mi fac una singura ..(la aprindere cu avans variabil ma refer...)...decat sa cumpar una... Astept cu nerabdare sa-mi impartasesti parerile tale...

Gotronic stiu ca produce cateva tipuri de aprindere electronica...dar tot cu avans fix.. Pe mine ma intereseaza cum pot realiza efectiv avansul...sau intarzierea scanteii,functie de frecventa semnalului (adica turatia motorului..)dat de un senzor (in cazul meu un senzor Hall...care da comanda aprindeii cu aprox 3 mm,inainte de PMS..) stiind chiar forma curbei de avans la Jawa... Mesaj completat Am o aprindere electronica pe Jawa,TCI,comandata de un Hall...(dar cu avans fix...) experienta in electronica am si eu...de ceva sugestii si idei am nevoie... Eu stiu si un galatean care a experimentat asa ceva,si un constantean cu vaste cunostinte,or mai fi si altii... Multumesc oricum pentru sfat..

Cu siguranta nu sunt primul caruia i-a trecut prin cap aceasta idee...(inlocuirea avansului fix,cu unul variabil,la un motor in doi timpi..) De aceea sper sa primesc sugestii de punere in practica a acestei idei,de la cei cu experienta de pe forum Nu ma intereseaza adaptarea unui avans mecanic..ci a unuia electronic...( chiar si realizat artizanal..) Se poate adapta eventual o aprindere de scuter,..(in ideea ca ca cele doua curbe de avans ar putea avea o forma apropiata) ..? Multumesc anticipat pentru orice sugestie.

Daca la punerea contactului pe o borna a bobinei sunt 12 v nu inseamna ca bobina e alimentata cu 12 v(cred ca cealalta borna a bobinei este alimentata de cdi cu tensiunea de 400v..la momentul primirii comenzii de la senzor )) Daca masori tensiunea intre masa si oricare borna a bobinei vei gasi 12v (aceeasi tesiune care alimenteaza cdi-ul ) Daca masori tensiunea pe bobina (intre cele doua borne )vei avea probabil 0v.. cealalta borna fiind nealimentata pana la pornirea motorului ..altfel n-ar mai cdi..ci tdi

Eu stiu ca cdi-ul aplica bobinei o tensiune de cca 400v..(tensiune obtinuta cu un convertor cc-cc ...sau o infasurare de inalta tensiune ) printr-un condensator....... N-am inteles ce sens are alimentarea bobinei cu 12v la cdi...explica-mi te rog

Daca aprinderea este TCI o bobina de rezistenta mai mica, o poate distruge..(curentul comutat este aproape dublu..) Daca aprinderea este CDI este posibil sa mearga..desi ideal ar fi sa gasesti o bobina care are aceeasi rezistenta (5,6 ohmi) Cum poti afla daca aprinderea e TCI sau CDI..?Cu un voltmetru de CC conectat in paralel cu bobina. Daca voltmetru iti indica 12V ,apoi 0V,invartind de rotor,aprindera este TCI (inductiva ) Daca nu-ti va indica nimic (presupunand ca aprinderea nu e defecta ) este CDI(capacitiva ) In locul voltmetrului poti folosi un bec de mica putere (12V-2w)...la TCI se va aprinde -stinge....la CDI nu..(la CDI impulsul aplicat bobinei,desi mare ca amplitudine,este foarte mic ca durata,nesesizabil de bec...) Senzorul hall poate fi folosit la ambele tipuri de aprindere....asa ca nu ajuta prea mult

Domnu livius geme forumul de experti,de cunoscatori,de sfatuitori,de tot ce vrei...da nu prea vad motociclisti p-aci....daca matale intelegi ce vreau sa spun...

In cazul TCI-ului in momentul intreruperii tensiunii pe bobina,....datorita autoinductiei tensiunea creste pana la 200-300 V De regula tranzistorul de putere care comanda bobina are Uce peste 600V (chiar si asa uneori sunt montate zennere care limiteaza tensiunea pe tranzistorul final ) Ca prin bobina TCI-ului sa treaca 15A,ar trebui ca rezistenta bobinei sa fie maxim 1 ohm (I=U/R) O rezistenta asa mica o prezinta tocmai bobinele proiectate pt CDI care au o inductanta mica a primarului La CDI rezistenta functie de model a bobinei cred ca e minim 3-4 ohmi (si un curent de max 5A) Eu cred ca tocmai rezistenta diferita (ce se poate masura usor cu un multimetru )a celor doua tipuri de bobine poate fi folosita la gasirea uneia compatibila cu cea originala Mesaj completat

E posibil ca in timpul testelor sa se fi descarcat bateria..(fiind si mica ca si capacitate...) Incearca sa o incarci pe un redresor.. Partea proasta ar putea fi ca bateria e pe duca.. Masoara si incarcarea cum ti s-a recomandat,daca te pricepi, daca nu cauta un electrician (chiar daca lumina creste ,releul poate nu incarca suficient..)

Asa cum spunea cineva ,nu pana e vinovata,ci conicitatile diferite...datorita uzurii suprafata de contact intre cele doua piese s-a micsorat foarte mult, s-a micsorat frecarea ce tinea cuplate piesele, cu urmarea cunoscuta :ruperea penei.. Un sfat bun e cel cu foita de cupru...un altul,neverificat ar fi incercarea de a pasui cele doua suprafete cu niste pasta abraziva ...asta daca uzura nu este foarte mare

Masuratorile le-ai facut cu un multimetru digital,(cu afisaj)..? Daca da,incearca sa masori si cu unul analogic (cu ac ) daca gasesti Cele digitale sunt foarte sensibile la eventuale varfuri de tensiune,pe cand cele analogice nu.Daca si cel analogic indica la fel..sigur ai o problema

E chiar relevant faptul ca se descompune ...si nu se evapora..? Problema ramane aceeasi...dar nu un sfat util e important pentru cel ce a cerut ajutorul..ci ADEVARUL.. Apropo,tu ce-i recomanzi sa faca,sa rezolve problema...? Ca ADEVARUL tau ma indoiesc c-o sa-i pornesca motorul... Esti sigur ca posturile tale (putine,ce e drept...) ,contin doar ADEVAR..? Inspirata comparatia cu bacnotele...dar nu prea vad legatura..

Dintr-un post destul de util ,zic eu ,cineva a observat doar ca ...fierbe bateria.. Oare conteaza cum s-a evaporat apa,(pardon,s-a descompus..),sau ca s-a evaporat..?(na ca mi-a scapat iarasi !) Dar ce ne-am face fara cautatorii de... noduri in papura..?

Densimetrele se folosesc de regula montate intr-un tub de sticla prevazut la un capat cu o para de cauciuc cu care se aspira electrolitul din baterie...cu siguranta merge si la moto.( Bateria respectiva costa mai putin,vreo 20 euro ,poate chiar mai putin la Bumbas care e distribuitor Varta

Am o baterie identica pe motor...chiar cu motorul rasturnat electrolitul nu curge.. La partea cu incarcarea ai dreptate...bateria a fost supraancarcata..in primul rand trebuie masurata incarcarea. Completarea cu apa distilata se foloseste cand nivelul electrolitului este scazut,dar nu sub nivelul placilor...in cazul de fata placile deja sunt sulfatate, putine sanse ca bateria sa poata fi recuperata,dar merge incercat Completat cu apa distilata, incarcare cu un curent mult mai mic decat cel normal, (pana in 0,2amperi ) verificarea cu densimetru pe fiecare element (densitatea trebuie sa ajunga la 1,26 pe fiecare element,pt bateria incarcata ) cam asa vad eu incercarea de recuperare a bateriei . Exista incarcari de desulfatare,caz in care se inlocuieste electrolitul cu apa distilata,se incarca cu un curent foarte mic..etc, dar la cat costa bateria nu cred ca se merita

Bujia era uda cand ai scos-o ? Daca da inseamna ca ai inecat motorul,mai exact cilindrul din dreapta. Daca e inecata ,scoate bujiile,da pedale pana iti elimina benzina din carter,dupa care incerci sa pornesti.

Lantul si pinioanele sunt in regula ? (sunt uzate cumva ? ) Sau poate nu sunt aliniate cele doua pinioane...Cum adica nu functioneaza prima viteza...?..nu intra in prima viteza...sau altceva...? Ma gandesc ca nu cumva caderea lantului sa nu-ti fi rupt unul din cei 3 suporti pe care vine prinsa comanda ambreiajului (chestia care vine prinsa in 3 suruburi chiar deasupra pinionului ) ...

Eu unde nu stiu intreb...spune-mi si mie te rog ce face acest corector altimetric ? ( notiunea exista cu siguranta,am mai intalnit-o,dar nu stiu la ce se refera )

In legatura cu garnitura :chiar in manualul tradus de tine scrie undeva ,la montarea motorului parca, ca se unge semicarcasa stanga cu pasta de etansare ,....ca s-au pus si garnituri,e o alta poveste.( daca te uiti cu atentie exista si garnitura dintre cartere in pozele puse de ALT ZOLA ) Referitor la imperecherea celor doua semicartere,nu vad cum,dintr-o singura prindere,se pot realiza 4 cote,.... cotele interioare,unde vine suportul celor doi rulmenti de la mijloc, nu pot fi realizate decat separat Ma indoiesc ca o fabrica nu dispune de utilaje suficient de precise,pentru a realiza la cotele necesare ,fiecare carter separat Chiar faptul ca a montat ambielajul in semicartere,imi sugereaza faptul ca nu acolo e problema,dar iarasi e posibil sa ma insel Inca ceva,daca ar fi imperecheate,ar trebui sa aibe fiecare un cod marcat undeva,diferit de la un motor la altul,...iar eu nu-mi amintesc sa fi vazut asa ceva O mica descentrare a ambielajului,ar fi permis totusi,rotirea lui..,tind sa cred ca e descentrat destul de mult

Daca nu am gasit garnitura,sigur nu exista! Am spus ca am demontat un motor ..virgin..si nu avea garnitura,dar poate ma insel eu Simplu fapt ca exista atatea motoare fara garnitura ,care functineaza bine mersi , exclude, pentru mine cel putin ,lipsa garniturii ca si cauza a blocarii ambielajului Nu este posibil oare sa se fi pus garnitura acolo unde nu a existat din fabrica ?...intreb si eu...

Avantajul unui releu artizanal,pe langa pret,este altul: iti ofera posibilitatea sa folosesti componente supradimensionate (la parametrii ma refer,curent, putere disipata,etc.) ceea ce poate mari considerabil fiabilitatea acestuia Un producator va cauta intodeauna sa realizeze un produs cu preturi cat mai mici,nu neaparat un produs cat mai fiabil In multe televizoare ieftine cadeau tranzistorii de putere relativ des..inlocuindu-le cu tranzistori mai buni,fiabilitatea crestea In fond releul de incarcare, este poate cel mai simplu dispozitiv electronic folosit pe un motor

Cred ca cele mai bune sfaturi referitor la bujii si filtru de aer ti le poate da cartea tehnica a motorului. Bujiile chiar daca dau scanteie,chiar daca motorul merge foarte bine,cu timpul datorita conditiilor dure de lucru ,dau o scanteie mai slaba,care scanteie influenteaza performanta si consumul motorului. Schimbarea bujilor la perioada recomandata de carte ,folosirea tipului recomandat,cred eu te poate scuti de multe neplaceri

Am demontat cateva motoare de jawa,unul dintre ele fiind chiar nedemontat niciodata.La niciunul n-am gasit garnitura,au fost etansate cu silicon. Cu siguranta nu asta e problema,ma gandesc ca nici cele doua cartere desperecheate, (e totusi posibil,trebuie facute masuratori in comparatie cu cel vechi ) Asa cum spunea panaitepaul,mai degraba descentrarea ambielajului duce la aceasta blocare (e normal sa se blocheze fiind vorba de 4 rulmenti ce trebuie sa fie perfect aliniati, cu o precizie de cateva sutimi de mm. Despre centrarea dupa ureche cu ciocanul,sau autocentrarea, eu unul ma indoiesc ca ar avea rezultate Fara strung,comparatoare si mai ales cineva care stie ce face,cam e munca in zadar Fiind vorba de un motor care oricum vibreaza,un ambielaj descentrat e tot ce mai trebuie spre ai mari fiabilitatea Si inca ceva, se poate descentra foarte usor,de aceea e nevoie de multa atentie la montare,la demontare (e posibil sa se fi descentrat chiar la demontare..), la manipulare Ca o parere personala,ambielajul e componenta cea mai delicata a unui motor de Jawa...

Un nr de telefon..te rog.