pisica matache

Eu am lipit un magnet la Jawa cu un adeziv expoxy dela Bison, cu intarire lenta...inca mai e pe roata..(magnetul..) Ca viteza periferica sa fie cat mai mica,implicit riscul sa fie aruncat magnetul,e de preferat sa-l lipesti cat mai aproape de axul rotii...(eu am folosit tot un magnet rotund de difuzor,pe care l-am spart in doua,am folosit o singura bucata..) Punand-ul cat mai aproape de ax,mai ai un avantaj :timpul cat releul reed sta aclansat este mult mai mare,fata de situatia in care ai lipi magnetul cat mai aproape de cauciuc... acest lucru ar fi avantajos la viteze mari,cand e posibil ca releul sa nu aibe timp sa se inchida..daca folosesti un senzor hall..probabil nu conteaza pozitia magnetului..

O sa incerc sa dezvolt.. Exemplu de masuratoare indirecta...poti masura curentul de colector al unui tranzistor masurand caderea de tensiune pe rezistenta din colector,presupunand ca se cunoaste valoarea sa..(I=U/R..)...nu este nevoie sa dezlipesti nici-un terminal al tranzistorului.. In cazul de fata un osciloscop conectat pe fiecare faza,cu motorul pornit..cu releul montat poate diagnostica o dioda defecta...(amplitudini sau forma a semnalului diferite....)..nu doar un osciloscop, cred ca un simplu voltmetru ar merge Este chiar posibil ca cel putin 3 diode (cele conectate cu anodul la masa,care redreseaza alternanta negativa sa poata fi masurate direct ,cu ohmetru,avand fiecare catodul conectat la cate o faza..aici poate ma insel..nu am schema releului.. Masurarea la rece inseamna ca montajul sau componenta nu este alimentata..(se pot masura rezistente ,capacitati,inductante,se pot compara aceleasi marimi fata de masa...etc.. Conectica incinsa inseamna si un supracurent....supracurent pe o rezistenta de contact,desi mica,inseamna incalzire...de ce se ard de cele mai multe ori alternatoare,motoare,transformatoare...de la contacte imperfecte...? O baterie care are rezistenta interna suficient de mica sa invarta demarorul...nu va putea oare filtra varfurile de curent...? Problema mea nu e ca am debitat prea multe prostii..(recunosc habar nu aveam ca puntea redresoare este inclusa in releu,incapsulat etc..)..este alta: am o Jawa,cateva posturi..si ma bag in seama cu savantii forumului.. Presupunand totusi ca sunt idiot..raspundeti totusi celui ce v-a cerut ajutorul ...ignorati-ma daca nu va puteti obosi sa explicati unui ignorant Sunt mai multe posturi legate de raspunsul meu...idiot..daca vreti...decat cele date strict la problema respectia Dar ce va faceti,daca printr-o minune e defect releul si nu bateria..?

Intr-adevar,e ceva mai greu sa masori o componenta intr-un montaj capsulat...dar nu imposibil.(de masuratori indirecte ai auzit, de masuratori la rece prin comparatie intre un montaj presupus defect si unul sigur bun...etc..) Ce treaba are bateria descarcata cu mufele incinse la intrarea in releu... ? Si inca ceva ,cam cum si-ar reveni o baterie care nu mai are electrolit,doar incarcata cu apa distilata si pusa pe redresor..? Si cum a pierdut electrolitul...ca acesta se descompune doar cand este supraancarcata..si se produce electroliza apei...?

Foarte de bun simt ultimele patru raspunsuri..(inclusiv al meu....) dar mai ales utile celui ce a cerut ajutor aici.. Mi-a placut mult aia cu laptele...apreciez intodeauna ironia fina...!

Desigur ca nu, la japoneze alternatorul scoate direct curent continuu... Posibil sa nu aibe diode ca la Jawa,ci tiristori ca la Planeta 5

Diodele din puntea redresoare le-ai masurat?..ma gandesc sa nu ai una in scurt..

Dispozitivul electronic la care faceam referire este ..electronic...nu are o turbina ce masoara debitul...(gen Trabant...)..masoara timpul cat injectoarele ( comandate tot electronic...)..stau deschise... Vorbeam totusi de un motor pe benzina..pe injectie...consumul minim de benzina este in treapta a cincea...la o turatie mult mai mica decat cea de cuplu maxim... Oricat m-am straduit n-am vazut legatura intre Aro ,apometre.si problema la care faceam referire...cat pe ce sa nu observ nici ironia... Mesaj completat Altfel spus daca mergi 100km cu 200 la ora vei avea acelasi consum ca la 100 la ora...?..sau n-am inteles eu bine..?

..Dezvolta ideea ! (accept orice afirmatie..sustinuta de argumente...).

Fara suparare..dar ce formula ai folosit de ti-a dat exact 53,3%..? Nici daca era motor electric..eu nu as fi avut curajul unei estimari atat de precise... Fara suparare... Mesaj completat Ma mananca limba dar nu ma pot abtine...daca grafiul acesta zice tot ...atunci ai descoperit piatra filozofala.... E valabil si la Jawa mea...?...adica e universal valabil la toate motoarele cu ardere interna..(la toate motoarele pe benzina,sau macar la toate motoarele in 4 timpi de motocicleta...? Nu de alta ,dar am pe masina montat un dispozitiv analogic care masoara consumul de benzina...(trebuie sa recunosti ca un astfel de dispozitiv ,e ceva mai instantaneu (iertata-mi fie formularea..) decat unul digital..atat de instantaneu ,ca nu masoara consumul la x metri..(sau km..),ci consumul orar...(cu sigurnta intelegi ce vreau sa spun..) Nu prea coincide consumul economic cu turatia de cuplu maxim..(la masina ma refer..e pe injectie..)

De dragul discutiilor pur teoretice despre capacitatea unui acumulator..un acumulator de 10Ah poate debita0,5A timp de 20 h...1A mai putin de 10h, 10A mult mai putin de o ora ,200A mult..mult mai putin de 3 minute...altfel spus capacitatea uneui acumulator scade cu cat curentul debitat de el este mai mare... Curentul debitat nu va fi niciodata infinit ( doar teoretic bineinteles..) intervenind rezistenta interna a acumulatorului..cu atat mai mare cu cat acesta este mai descarcat ,sau de capacitate mai mica ..sau etc.. In plus acumulatorii auto si moto sunt proiectati pt a debita un curent cat mai mare,in detrimentul capacitatii (altfel spus sunt proiectati a avea o rezistenta interna cat mai mica...) Desigur ca aceste lucruri le stii si nu schimba cu nimic ceea ce ai postat (foarte corect de altfel..) Poate ca discutia despre consumul de curent a xenonului a alunecat spre acumulatori si lucruri in mod sigur nefolositare celui ce a descris o problema foarte concreta : topirea blocului de lumini Tot ceea ce ai postat e corect..poate tonul nu e cel mai potrivit...daca cineva nu stie trebuie invatat,daca nu poate ,trebuie ajutat,daca nu vrea sa priceapa..poate trebuie ignorat...

Un releu iti va rezolva problema incalzirii comutatorului..dar iti va muta incalzirea in alta parte..(este foarte posibil ca si releul sa fie distrus in timp..) Problema ta este consumul excesiv de curent datora xenonului...nu lipsa releului.. Consulta totusi un electrician auto ...ar putea fi mult mai simplu si mai ieftin (dispozitivele electronice de pe motor nu prea agreeaza socurile de curent ,eventual impulsurile de inalta tensiune ,datorate functionarii defectuase a xenonului ) ...sau inlocuieste-l ..

Fiind posesor de Jawa de multi ani ma simt nevoit sa iau apararea cehilor ..(care fiind putin vecini cu nemtii le-au copiat din calitati...cine a fost vreodata in vechea Cehoslovacie stie ce spun..) Nu semeringul e de vina ( care semering e un biet o-ring..) ci posesorii care nu citesc vreodata cartea tehnica..( acolo scrie ca se lasa un joc de 0,1 mm..nelasand acel joc tija se invarte uzand o-ringul..) Despre burdufuri...am mers si cu ..si fara Cu burduf n-am patit niciodata nimic..(poate am avut noroc..) Fara burduf mi s-a rupt lantul...care a fost aruncat in spatele motocicletei...iar alta data din cauza lantului (ruginit..neuns..) mi s-a spart rulmentul din cutie si mi-a blocat roata ( am avut noroc,nu aveam viteza ..) Comunistele sunt poate cele mai vitregite motoare ..din multe motive...ma intreb fara burduf,cati incepatori ar sta sa unga lantul...si cati isi permit sa schimbe la timp chitul de lant.. Am o vaga banuiala ca sunt si posesori de motoare adevarate..care mai uita de lantul motorului lor..si nu numai.. Poate fara legatura ...am vazut motor de 1000cm cu cauciucuri din 2003 (Gagiva raptor..) Eu pe jawa am DOT 2010...

Cu siguranta curentul pentru far trece direct prin butonul de comanda..(altfel spus nu ai releu..)..oricum poti verifica usor cu un ampermetru inseriat pe unul din firele butonului..daca ai un curent de aprox 3 amperi, (cat ar trebui sa consume xenonul de 35w..) inseamna ca nu ai releu..daca curentul este mult mai mic ..(100-200mA.) atunci ai releu.. Dar daca curentul este mai mare chiar de 4-5 amperi cat iti consuma becul clasic de 55 w,atunci ai o problema cu xenonul.. Oricum la un consum de cativa amperi nu se justifica folosirea unui releu..

O baterie de 12 volti,buna, (desi folosesc un termen relativ..) trebuie sa aibe la borne ,in gol,intre aprox 11v,cand e descarcata,si aprox12v cand e incarcata ...aceste indicatii sunt relative..bateria o poti verifica cel mai bine cu un densimetru..masori densitatea electrolitului pe fiecare celula..o baterie incarcata trebuie sa aibe 1,26-1.28...sub 1,20 este descarcata Problema e daca densitatile sunt mult diferite de la un element la altul...(se admit ,daca nu ma insel, diferente de 1-2 procente.. ) Nu spui cu ce electrolit ai incarcat bateria..eu folosesc tot o Varta care mi-a venit cu tot cu electrolit. (un bidon sigilat din plastic ,cu electrolit de 1,26 densitate ). Daca fierbe si tensiunea in gol e de 9v ,e posibil ca un element sa fie sulfatat (te poti uita daca fierberea respectiva nu se intampla doar intr-un singur element..) Parera mea e sa consulti un elecrician auto...si sa cauti o alta baterie.. Un consum excesiv de curent,eventual un scurtcircuit se poate depista usor cu un ampermetru inseriat cu bateria,...

Diverse pareri despre tipuri si marci de lanturi gasesti pe forumul enduristilor (pag 7,13 ) Tot acolo se pomeneste de cateva magazine..eu am mai gasit lanturi pe Romimoto,sigur sunt mai multe... Depinde ce tip de lant cauti si ce marca..

Experienta mea este incomparabil mai mica decat a celor ce au postat aici...totusi indraznesc sa fac cateva presupuneri,cu scuzele de rigoare daca acestea pot parea lipsite de logica : este posibil ca caracteristica de comutator "on-off (caracteristica care oricum nu poate fi compatibila cu un ambreiaj,ce ar trebui sa lucreze "analogic") sa se datoreze tensiunii putin diferite din arcurile ambreiajului..(desi acestea sunt noi..) ? Spun asta,deoarece o problema similara la o comunista (cupla brusc la plecarea de pe loc..) am rezolvat-o schimband arcurile..(initial se observa ca discurile nu erau distantate uniform pe toata circumferina cand apasam ambreiajul..) O verificare in acest sens se poate face schimband arcurile noi cu cele vechi..daca ambreiajul ar cupla in acest caz lin ..cred ca arcurile ar putea fi vinovate Despre dispunerea discului mai gros ,nu cred ca ar influenta functionarea,ci eventual fiabilitatea (indiferent de dispunerea lor forta ce actioneaza asupra lor e egala ...sunt "inseriate" si parcurse de acelasi" curent")

Poti folosi releu electronic de Dacia..de Jawa cred ca mai greu gasesti

Referitor la" dimensiunile" posesorului de Jawa..am 1,68 inaltime si vreo 60 kg ( imbracat de iarna )..stau lejer cu ambele picioare pe pamant.si am ridicat-o de pe jos de "cateva "ori...IJ-ul Planeta 5 al unui prieten il rezemam de gard (nu-l puteam pune pe cric..) ca manevrabilitate e una dintre cele mai manevrabile si confortabile comuniste... Despre partea tehnica,pe langa patent si surubelnita trebuie si ceva cunostinte de mecanica ,uneori si multa rabdare (sa te fereasca dumnezeu sa fii nevoit sa faci de ex o pana pe spate..) Cu certitudine cine isi ia o comunista capata aptitudini tehnice.sau o vinde...cat despre mainile murdare de ulei si benzina Vulpoiul are mare dreptate..(pote doar la o comunista noua sa umblii curat o perioada..dar nu lunga..)

Pentru un incepator Jawa e putin cam nervoasa ...dar depinde de om( stiu pe cineva care a trecut cu ea prin poarta, altcineva s-a urcat pe un zid..) Fiind in doua pistoane ,e putin mai dificil de reglat (in special aprinderea..) dar pusa la punct nu prea face probleme. Piesele nu se gasesc foarte usor (mai ales originale..) Oricum la banii respectivi e foarte convenabila..(atentie la cumparare,sa mearga cu cineva care se pricepe... Ar mai fi multe de spus..poate vor posta si alti posesori de Jawa..daca mai ai intrbari nu ezita..

La ce anume marci faci referire..(care tin peste 20 000 km..) ? Sunt in continuare nelamurit daca un lant cu o-ringuri este mai durabil decat unul simplu,plecand de la premiza ca cel simplu este protejat de praf.noroi etc ..Jawa avand burdufuri de cauciuc pt lant destul de eficiente..

Un DID standard costa 115 Ron,un DID intarit costa 203 Ron, un DID cu o-ringuri costa 313Ron (preturi Romimoto..) iar un CZ fara o-ringuri costa 120 Ron Diferentele de pret nu mi se par mari,dar nu cunosc diferentele de calitate...de aceea am postat aici Prefer sa dau un ban in plus daca calitatea justifica diferenta.. Daca cunosti si alte surse de lant original Jawa sub pretul gasit de mine,imi poti spune Ai dreptate ca o Jawa o poti lua ieftin,dar daca vrei sa mergi cu ea,nu sa repari zilnic la ea ,atunci costa..(am dat pe doua Jawe 12 milioane,iar pe o baterie si un cauciuc 3 milioane..)

Am o comunista careia trebuie sa-i schimb lantul (e vorba de o Jawa 638..) Dilema care o am e urmatoarea :sa folosesc un lant produs de CZ ,cu care Jawa vine echipata,sau sa incerc o alta firma (de ex DID..) in speranta ca acesta din urma m-ar tine mai mult S-ar justifica chiar folosirea unui lant cu o-ringuri ,avand in vedere ca motorul este prevazut cu protectii pt lant destul de eficiente..(altfel spus diferenta de calitate intre un lant simplu si unul cu o-ringuri e data de ungerea si protectia mai buna a celui din urma ,sau difera si calitatea otelului folosit ? bineinteles ambele produse de aceeasi firma ) Multumesc anticipat pt raspunsurile voastre.. Asfalt uscat..si fara multe gropi!

Salutare tuturor! Acumulatorul ATV-ului este cu siguranta unul cu gel,care se incarca diferit fata de alte acumulatoare Daca la clasicele acumulatoare Pb-acid,(oricum mai tolerante in sensul ca suporta diverse abuzuri...la care incarcarea se considera incheiata la atingerea densitatii electrolitului de 1,26-1.28 ) se poate jongla cu diversi curenti de incarcare ,la cei etansi cu gel,din motive de fiabilitate,incarcarea este mult mai riguros controlata..tensiunea maxima de incarcare este limitata electronic de un montaj specializat...curentul se recomanda a fi maxim o zecime din capacitatea sa..(ideal e sa se respecte recomandarile fiecarui producator de baterii..) Incarcarea manuala (chiar pt cei ce dispun de cunostinte si aparate de masura este daca nu imprecisa,cel putin incomoda,avand in vedere ca incarcarea se face intr-o perioada lunga de timp..) Un incarcator dedicat tipului respectiv de acumulator ,e recomandat oricarei improvizatii Cu siguranta ca acumulatorul respectiv se poate incarca dupa ureche...de cateva ori...dar nu e rentabila metoda(un astfel de acumulator trebuie sa reziste unui nr de cel putin 200-300 cicluri ) Celor ce incarca un astfel de acumulator cu sute de amperi le recomand sa mai studieze..eventual sa inceapa cu legea lui OHM ..

Daca masina e in garantie,foloseste-te de ea ! (de garantie ..) Daca nu, nu cred ca bobina poate distruge o bujie atat de repede (in sensul ca ar da la iesire o tensiune prea mare..) Asa cum s-a mai spus,un amestec necorespunzator...ar fi raspunzator de problema ta

Daca nu gasesti de Jawa,poti folosi linistit orice alt condensator folosit la auto (de ex de Dacia ) Ca valoare are 250 nF ,la o tensiune de 250 v ( daca gasesti la o tensiune mai mare,cu atat mai bine )