pisica matache

Referitor la" dimensiunile" posesorului de Jawa..am 1,68 inaltime si vreo 60 kg ( imbracat de iarna )..stau lejer cu ambele picioare pe pamant.si am ridicat-o de pe jos de "cateva "ori...IJ-ul Planeta 5 al unui prieten il rezemam de gard (nu-l puteam pune pe cric..) ca manevrabilitate e una dintre cele mai manevrabile si confortabile comuniste... Despre partea tehnica,pe langa patent si surubelnita trebuie si ceva cunostinte de mecanica ,uneori si multa rabdare (sa te fereasca dumnezeu sa fii nevoit sa faci de ex o pana pe spate..) Cu certitudine cine isi ia o comunista capata aptitudini tehnice.sau o vinde...cat despre mainile murdare de ulei si benzina Vulpoiul are mare dreptate..(pote doar la o comunista noua sa umblii curat o perioada..dar nu lunga..)

Pentru un incepator Jawa e putin cam nervoasa ...dar depinde de om( stiu pe cineva care a trecut cu ea prin poarta, altcineva s-a urcat pe un zid..) Fiind in doua pistoane ,e putin mai dificil de reglat (in special aprinderea..) dar pusa la punct nu prea face probleme. Piesele nu se gasesc foarte usor (mai ales originale..) Oricum la banii respectivi e foarte convenabila..(atentie la cumparare,sa mearga cu cineva care se pricepe... Ar mai fi multe de spus..poate vor posta si alti posesori de Jawa..daca mai ai intrbari nu ezita..

La ce anume marci faci referire..(care tin peste 20 000 km..) ? Sunt in continuare nelamurit daca un lant cu o-ringuri este mai durabil decat unul simplu,plecand de la premiza ca cel simplu este protejat de praf.noroi etc ..Jawa avand burdufuri de cauciuc pt lant destul de eficiente..

Un DID standard costa 115 Ron,un DID intarit costa 203 Ron, un DID cu o-ringuri costa 313Ron (preturi Romimoto..) iar un CZ fara o-ringuri costa 120 Ron Diferentele de pret nu mi se par mari,dar nu cunosc diferentele de calitate...de aceea am postat aici Prefer sa dau un ban in plus daca calitatea justifica diferenta.. Daca cunosti si alte surse de lant original Jawa sub pretul gasit de mine,imi poti spune Ai dreptate ca o Jawa o poti lua ieftin,dar daca vrei sa mergi cu ea,nu sa repari zilnic la ea ,atunci costa..(am dat pe doua Jawe 12 milioane,iar pe o baterie si un cauciuc 3 milioane..)

Am o comunista careia trebuie sa-i schimb lantul (e vorba de o Jawa 638..) Dilema care o am e urmatoarea :sa folosesc un lant produs de CZ ,cu care Jawa vine echipata,sau sa incerc o alta firma (de ex DID..) in speranta ca acesta din urma m-ar tine mai mult S-ar justifica chiar folosirea unui lant cu o-ringuri ,avand in vedere ca motorul este prevazut cu protectii pt lant destul de eficiente..(altfel spus diferenta de calitate intre un lant simplu si unul cu o-ringuri e data de ungerea si protectia mai buna a celui din urma ,sau difera si calitatea otelului folosit ? bineinteles ambele produse de aceeasi firma ) Multumesc anticipat pt raspunsurile voastre.. Asfalt uscat..si fara multe gropi!

Salutare tuturor! Acumulatorul ATV-ului este cu siguranta unul cu gel,care se incarca diferit fata de alte acumulatoare Daca la clasicele acumulatoare Pb-acid,(oricum mai tolerante in sensul ca suporta diverse abuzuri...la care incarcarea se considera incheiata la atingerea densitatii electrolitului de 1,26-1.28 ) se poate jongla cu diversi curenti de incarcare ,la cei etansi cu gel,din motive de fiabilitate,incarcarea este mult mai riguros controlata..tensiunea maxima de incarcare este limitata electronic de un montaj specializat...curentul se recomanda a fi maxim o zecime din capacitatea sa..(ideal e sa se respecte recomandarile fiecarui producator de baterii..) Incarcarea manuala (chiar pt cei ce dispun de cunostinte si aparate de masura este daca nu imprecisa,cel putin incomoda,avand in vedere ca incarcarea se face intr-o perioada lunga de timp..) Un incarcator dedicat tipului respectiv de acumulator ,e recomandat oricarei improvizatii Cu siguranta ca acumulatorul respectiv se poate incarca dupa ureche...de cateva ori...dar nu e rentabila metoda(un astfel de acumulator trebuie sa reziste unui nr de cel putin 200-300 cicluri ) Celor ce incarca un astfel de acumulator cu sute de amperi le recomand sa mai studieze..eventual sa inceapa cu legea lui OHM ..

Daca masina e in garantie,foloseste-te de ea ! (de garantie ..) Daca nu, nu cred ca bobina poate distruge o bujie atat de repede (in sensul ca ar da la iesire o tensiune prea mare..) Asa cum s-a mai spus,un amestec necorespunzator...ar fi raspunzator de problema ta

Daca nu gasesti de Jawa,poti folosi linistit orice alt condensator folosit la auto (de ex de Dacia ) Ca valoare are 250 nF ,la o tensiune de 250 v ( daca gasesti la o tensiune mai mare,cu atat mai bine )

Cu siguranta multi dintre noi am facut cel putin o gafa de genul asta..mai cred ca multi dintre cei ce au dat sugestii inteligente se simt acum barbati adevarati ca au ironizat un pusti de 15 ani.. Mi-ar fi placut ca unul macar sa se ofere sa-l ajute efectiv..e din Bucuresti doar nu din Siberia.. E drept ca eu sunt nou pe forum,am o rabla de Jawa ... nu ma bagati in seama ...cu ani in urma cu motorul desfacut pe marginea strazii,un MOTOCICLIST a oprit sa intrebe daca ma poate ajuta..avea tot o comunista.. Cati dintre cei de mai sus ar fi oprit ?

Daca lantul se blocheaza intr-o anumita pozitie e posibil ca pinionul mare sa fie putin excentric ( posibil din cauza uzurii ) Pinionul se poate schimba...sau intoarce.. Daca nu ai burdufuri la lant poate fi din cauza lantului ( neuns,ruginit,etc) Cu ani in urma mi s-a spart rulmentul din cutie din cauza unui astfel de lant (e vorba de rulmentul mare al arbroelui primar..) Am avut noroc,desi s-a blocat roata spate n-am patit nimic..doar am impins de motor vreo 20 km ,dupa ce am desfacut motorul in drum sperand ca se poate repara Mare grija la lant si la intindera lui ..

N-am inteles unde ai gasit crapatura ..la fel cu zgariturile...cred ca niste poze ar fi edificatoare Oricum crapatura respectiva s-ar putea repara cumva ... Daca ai ambielajul scos, uzura rulmentilor daca e excesiva se simte la mana..daca e necentrat poti vedea doar cu un strung,de la unu la trei bucati comparatoare..si un meserias foarte bun Incearca sa fii mai explicit..eventual niste poze daca ai posibilitatea

Cumpar vitezometru Jawa 350TS la care sa fie functionabil si kilometrajul (am cateva cu aceeasi boala ..kilometrajul defect )

Rulmentul e original,dimensiunile lui sunt:16-22-12 (16 diam interior, sau diametrul ext al capatului arborelui secundar...22 diam ext al rulmentului,12 lungimea ) codul lui e probabil cel spus de tine...eu m-am uitat dar nu l-am vazut..poate e ascuns de siguranta Cel din stanga motorului e tot nemtesc,este 15-22-12iar codul lui este F-82605 INA N Germany Dupa cod sau dimensiuni poti intreba la diverse magazine ce vand rulmenti..sau care ar putea aduce la comanda Simeringul de la pinionul vitezometrului este 8-16-7(8 interior,16 exterior,7 latimea )..cu siguranta il gasesti (eu l-am gasit cu ani in urma ) Oringul de la tija ambreiajului are 5mm la interior,8,5mm la exterior (mai exact 5mm e diametrul tijei,8,5 diametrul interior al bucsei din plastic in care e montat oringul ..ca sa etanseze probabil trebuie sa intre putin fortat atat pe tija cat si in bucsa..) cred ca s-ar gasi pe la magazinele care vand si simeringuri..) Cum toate Jawele au ceva vechime,e posibil ca si tija din otel sa fie uzata ( in portiunea unde freaca oringul...)o poti intoarce cu celalalt capat,iar daca a mai fost intoarsa poti face alta tija....eu am facut-o dintr-o surubelnita de 5mm diametrru ,pe care am taiat-o la aceeasi lungime cu cea originala , dar poate la tine nu e cazul Schimbarea oringului e foarte simpla, la schimbare simeringul vitezometrului, e mai mult de munca....daca nu-ti pierde mult ulei poti sari momentan peste schimbarea lui..

Nu cred ca s-ar gasi un rulment mai lat...ma tem ca si cele originale sunt greu de gasit..nu inteleg totusi care ar fi avantajul unuia mai lat.. La jawa sunt doua simeringuri micute..unul la pinionul vitezometrului (8mm interior..16mm ext )..iar celalalt etanseaza tija care comanda ambreiajul ..tija care trece prin mijlocul arborelui principal..acesta din urma nu e simering ,ci un oring ...daca este uzat vei avea scurgere de ulei pe langa pinionul lantului Daca e uzat primul vei avea scurgere de ulei sum motor ,unde vine cablul vitezometrului Cel putin in primul caz uleiul inainte de a se pierde macar iti unge pinionul si lantul..(poti avea surpriza sa gasesti murdar cauciucul spate cu ulei..ulei antrenat de lant si ajuns astfel la pinionul mare..de unde picura pe cauciuc in stationare)

Desi nu e bine,este normal sa auzi descarcarile in bobine cu bujiile scoase (nu intamplator te-am intrebat..) Cu bujia scoasa bobina lucreaza fara sarcina iar tensiunea sa de iesire creste anormal de mult..iar aceasta tensiune cauta cel mai scurt drum spre masa ...cand este conectata bujia tensiunea de iesire este limitata de distanta mica dintre electrozi (in electronica es folosesc eclatoare realizate pe acelasi principiu pt protectia la supratensiune...cand tensiunea creste peste un prag intre cei electrozi apare o descarcare electrica...astfel tensiunea e limitata ) Astfel de experiente pot duce la strapungerea izolatorului din secundar.. Nu as putea spune ca astfel se distrug bobinele...dar si ele suporta pana intr-o zi.. Bobinele se incalzesc in timpul functionarii...dar cred ca si motorul are un oarecare merit...fiind sub ele.. Si ale mele sunt fierbinti..dar se poate tine mana pe ele Acum nu stiu daca ai pus doar aprindere si folosesti platinile sau ai pus senzori in locul lor...daca ai senzori e posibil ca acestia sa stea mai mult timp inchisi decat platinile si astfel prin bobine trece mai mult timp curent.. Sa poti face o comparatie poti da jos aprinderile..sa mergi pe clasic..sa vezi eventuale diferente.. Discurile ambreiajului sunt presate de cele 5 arcuri ..daca ele nu sunt perfect identice ca si caracteristici vor presa cu forte diferite iar placile la debreiere nu vor fi impinse pe aceeasi distanta ...in plus nici discurile cu ferodou nu au exact aceeasi grosime pe toata circumferinta lor ,adica nu se uzeaza uniform (eu am masurat lungimea arcurilor si am gasit diferente intre ele...e posibil ca tensionate diferenta sa fie si mai mare ...la fel si la discuri ) Rezolvarea pe care o vad eu e sa folosesti diverse saibe la arcurie gasite putin mai scurte Ideal ar fi sa se poata masura lungimea lor tensionate exact asa cum lucreaza ele in ambreiaj Si eu am probleme cu ambreiajul, doar ca la mine cupleaza prea brusc la plecarea de pe loc Si eu am banuit initial uleiul....l-am schimbat ...tot asa face.. Rolele de la bolt nu ti le poate face nimeni ,dar poti gasi la diversi rulmenti care folosesc acelasi diametru (2mm ) Despre bucsa din capul bielei chiar n-am auzit pe cineva sa o fi schimbat (cu siguranta se uzeaza si ea, dar poate mai greu..) ma indoiesc ca ai putea gasi...cred insa ca schimbarea rolelor si al boltului ar putea fi suficienta ..

Pentru Panaitepaul.. Bobinele originale de Jawa sunt uscate,nu au ulei..deci le poti decapsula, dar sincer nu vad ce le-ai putea face..daca ai scanteia la bujii albastra si pocneste puternic,nu cred ca trebuiesc suspectate..nu vad de ce ar intrerupe doar la o anumita turatie ..sa nu ai insa nici-un dubiu le poti schimba de proba cu altele sigur bune ( daca nu gasesti de Jawa poti folosi de Dacia 1300 etc ) acea plescaiala pe care o auzi sub rezervor sigur e la bobine,ce n-am inteles eu ...daca ai bujiilr scoase sau nu din fise cand auzi acel zgomot Despre zgomotul la plecarea de pe loc,daca zici ca lantul primar nu este intins..dupa parerea mea ramane doar ambreiajul..ce n-am inteles...acel zgomot apare doar la plecarea de pe loc (si atunci aproape sigur e ambreiajul )sau tot timpul cand mergi in prima treapta ? nu cred sa fie din pinioane..din rulmentul bielei nici atat ( din cate stiu aici nu exista rulment propriuziz ci doar role cilindrice asezate intre bolt si camasa bucsata in capul bielei..daca vrei dimensiunile acestor role pot masura..ma repet am desfacut cateva motoare diferite toate aveau aceste role asezate una langa alta fara nici-un fel de colivie Mesaj completat Nu are simering...scurgerea de ulei poate fi pe langa rulment (carcasa sa si carter )poti incerca sa etansezi cu silicon..dar nu stiu cat o sa tina Cat despre jocul mare..cred ca mai toate au boala asta..teoretic problema s_ar remedia usor schimband rulmentii Nu stiu daca s-ar gasi rulmentii respectivi ..si nu asta ar fi singura problema..respectivii rulmenti sut compusi dintr-o carcasa din otel in care sunt asezate rolele care se sprijina pe capetele axului secundar daca aceste capete au uzura un rulment nou nu rezolva mare lucru.. O solutie ar fi schimbarea rulmentilor cu doua bucse din bronz cum aveau modele mai vechi..trebuie un meserias,un strung ,doua capete de bronz (eventual grafitat )

Incerc sa traduc: Salutare tuturor! Sunt nou pe forum,dar vechi posesor de Jawa 350 Ts.. Stie cineva unde pot gasi un lant final nou,eventual ceva preturi ?( se mai gasesc lanturi originale Favorit ?) Multumesc anticipat pentru orice sugestie ! PS Nu sunt ungur,doar ca ma pricep la calculator un pic mai putin ca la motociclete....iar la motociclete nu ma pricep deloc ... Mesaj completat Sunt din Braila..cu ceva ani in urma exista un meserias care reconditiona ambielaje motocicleta (avea presa pt demontat si dispozitiv de echilibrat..) Daca nu ai rezolvat problema ma pot interesa daca se mai ocupa de asa ceva.. 0747450697 telefonul meu Mesaj completat Sunt din Braila..cu ceva ani in urma exista un meserias care reconditiona ambielaje motocicleta (avea presa pt demontat si dispozitiv de echilibrat..) Daca nu ai rezolvat problema ma pot interesa daca se mai ocupa de asa ceva.. 0747450697 telefonul meu

Salutare tuturor ! Pacta sunt pe forum Nou, Dar Vechi posesor deJawa 350Ts .. Stie cineva Tier oală Lant gasi ONU final NOU , eventuale preturi CEVA ? (Se gasesc Mai lanturile originale Favorit ?) Multumesc anticipat pt orice sugestie !