pisica matache

mai aveti cu garniturile alea?

de acum incepeti sa o luati de la inceput

))))

 

nu se mai intelege nimic

 

care e varianta optima?

hai ca v-am pus din nou la treaba

 

mai sunt totusi si alte subiecte

De-abia ne-am incalzit, (la ce vreme e afara ,poate ca ne prinde bine ),n-am ajuns inca la garnitura de chiulasa,sau chiuloasa,cum i-o zice;sa vezi atunci distractie.

Ca tot am adus vorba,a folosit cineva garnitura din capac de borcan,dar din clingherit,sau snur de azbest....sau orice altceva,la Jawa?

pentru pisica matache......

 

 

schema

 

 

la SCR... voi pune TYN640RG

 

la diode U30D20C

 

 

dar la IC.... nu stiu ce model de integrat..... LM723CN ???

Din cate stiu eu singurul integrat care lucreaza intre -55 si 125 grade Celsius este LM723;LM723C,LM723CN sau alte notatii dupa 723,lucreaza intre 0-70 grade,iar la un releu de incarcare temperatura trece deseori de 70 grade.

Daca folosesti un ventilator pt racirea releului.poti folosi si 723CN,dar e riscant.

Va multumesc tuturor pentru sfaturi....Am rezolvat problema dupa ce am achizitionat alt cdi....lam pus sus....Si am ramas surprins ca nu functiona.....Mi-am pus la contributie capacitatile de electrician"care lipsesc.....am luat un aparat de masura,si schema electri de la voi si am masurat toata instalatia....Si ultimul fir pe care am pus aparatu....Era intrerupt.... am inlocuit firul si totul merge impecabil!

Operator....Se poate inchide topic!VA MULTUMESC

Te poti considera un mare norocos,dupa experienta cu mersul fara baterie;acum ca motorul functioneaza,verifica si incarcarea,masurand tensiunea pe baterie,cu motorul turat;trebuie sa ai in jur de 14V.

Cu anumite paste folosite pentru a lua conturul piesei te cam pot lua nervii daca misti cartonul de pe piesa. Eu am alta metoda. Pun cartonul pe piesa curata si apoi, murdar pe maini apas si netezesc cartonul pt a lua conturul piesei. Conturul ramane pe partea pe care netezesc, din cauza jegului de pe degete Intai dau gaurile cu preduceaua si apoi tai conturul cu foarfeca. Merge si cu ciocan de cauciuc sau lemn dar la piese cu suprafete mai mari si sa nu lovesti f tare. Asta la carton sau alceva mai moale. La clingherit sau aluminiu, care sunt mai groase e alta poveste.

In cazul de fata,bucata de carton,clingherit,sau ce foloseste fiecare,nu prea poate aluneca;

cum spunea Panaitepaul,mai intai se dau gaurile pt prezoane,altfel n-ai cum sa cobori garnitura pe carterul motorului,astfel miscarea garniturii e limitata de cele 4 sau 8 prezoane,functie de cum isi face fiecare garnitura,din doua bucati sau din una singura.

Desigur ca si metoda ta e buna,si mai e o vorba:cate bordeie,atatea obiceie.

Important e sa nu se piarda compresie pe acolo,sau sa nu traga aer fals;aia cu izolarea termica,de care amintea cineva..n-as prea crede-o.

Le copiezi dupa carter. Se decupeaza gaurile prin care trec prizoanele cilindrilor si apoi, ai 2 metode:

1. ungi cu ulei sau vaselina suprafata de pe carter pe care calca garnitura si pui cartonul peste ea, in felul acesta iti ramane urma ce trebuie decupata cu o foarfeca

2. dai gaurile prizoanelor, pui cartonul pe carter si cu un ciocanel mic si lovituri usoare pe muchiile carterului decupezi direct garnitura.

 

ATENTIE! sa decupezi si gaurile prin care se face transferul benzinei din carter in cilindri: cele din lateralele cilindrilor.

Prima metoda e foarte buna,la care as veni cu o completare...in loc de ulei sau vasilina,eu foloseam ...crema neagra de incaltaminte.Conturul este astfel mult mai vizibil.

Celor mai pretentiosi le recomand demontarea celor 8 prezoane,ca tiparul sa iasa perfect.

Taierea pe interior,mai ales in zona transferurilor si al gaurilor prezoanelor se poate face cu un cutit foarte ascutit,cu cartonul asezat pe o scadura de lemn

A doua metoda,cea cu ciocanelul eu unul nu prea as folosi-o.

Va multumesc pentru sfaturi.Acum o sa incers sa vad cu un alt CDI.Care stie unde e pozitionat la RS?

http://www.scribd.com/doc/22801862/Aprilia...air-Manual-2006

Aici gasesti manualul pt motorul tau.Vezi ca undeva e o poza cu asezarea tuturor componentelor electrie...

CDI-ul e undeva in dreapta motorului,sub sa,iar releul incarcare tot pe acolo,dar in stanga.Releul este metalic,cu aripioare de racire,CDI-ul nu stiu cum arata...

Si cum pot sa le verific pe astea?

CDI-ul e sigur ars,releul de incarcare are sanse minime de a fi scapat.

Releul nu-l poti proba decat cu motorul in functiune,in cazul tau...deci fara sa schimbi CDI nu poti,doar pe un alt motor functional.

am circulat eu fara acumulator vreo saptamana si prietenul meu a mers ca nebunul cu ea tot fara baterie....I-a dat turati mari....si de atunci s-a dus

Mesaj completat

acum imi ramane solutia sa Pun un alt cdi sa vad ce face.....Statorul si senzorul nu cred k au fost afectate deoarece ele au produs tensiunea....nu?

Statorul si senzorul nu au nimic,dar e posibil sa ti se fi dus si releul de incarcare.

De ce mergeai totusi fara baterie,ca n-am inteles...

Hmm....Deci i-am imprumutat la un prieten sa faca o tura si cred k a mers serios cu ea(I-a dat in gura) si a venit acasa a spus k a intrerupt de 2 ori si a murit motoru......Mentionez ca motocicleta nu avea bateria sus in momentu asta.Este posibil ca de la turatii mari sa fi produs prea mult curent si sa imi arda CDI-ul?Deci releul de care zic eu....se afla langa radiatorul de apa .Are 4 pini si eu asa stiu ca este de la pornire...Deci cu ala nu am nimik deaface cu scanteia.....acum...Unde este pozitionat cdi-ul la modelul 98?si vreau sa mai intreb daca potriveste de pe modele mai noi?

Mesaj completat

Si daca ar fi sa masor.....de unde stiu eu ce rezistenta si ce tensiuni tre sami dea cdi-ul releele si restu?ma poate ajuta cineva?

Poate n-am inteles eu bine...prietenul tau a facut o tura,fara baterie?

Scuze le mele - DanyEl spunea de releul de pornire, nu de incarcare. Am scris eu "de incarcare" din greseala, la cel de pornire ma gandeam, dupa intrebare. Da' nici releul de pornire chiar nu are treaba cu CDI-ul. Daca e dus, nu mai porneste demarorul si atat.

 

Chiar asa de proaste sa fie CDI-urile? Hai sa zicem ca daca are 25V sa crape CDI-ul, nu peste 14.5V. Am eu scule mult mai finute decat un CDI care sunt garantate pana la 16V; Daca a fost tensiune mare timp de cateva secunde bune, asta se vede din filamente de becuri arse.

 

Merg toate bacurile, fazele de far de pe acumulator?

Nici eu n-am fost atent,am citit ce-ai scris tu;ai perfecta dreptate,releul de pornire chiar n-are nici-o treaba cu aprinderea.

Nu sunt de acord insa,ca o crestere de tensiune peste 14,5V nu poate afecta CDI-ul;este adevarat ca o crestere de durata poate arde becurile,dar un semiconductor poate fi distrus si de varfuri scurte de tensiune,pe care becul nici macar nu-l simte.Sant situatii cand nici macar o siguranta rapida,nu poate proteja un semiconductor;in liceu ,un inginer avea o vorba:sigurantele sunt puse sa protejeze tranzistorii,de obicei insa,se intampla invers.De-a lungul timpului mi-am dat seama ca avea dreptate.

Probabil in cazul de fata,incarcarea poate chiar n-are nici-o treaba cu CDI-ul;sunt mai multe cauze care pot duce la acest defect:lipsa scanteii.

O metoda expeditiva in cazul de fata ar fi probarea CDI pe un alt motor,sau invers un CDI sigur bun,pus pe motor,de proba.

releul de incarcare nu are treaba. Ala isi face treaba independent de CDI. E altceva. Masoara toti pinii CDI-ului.

Asa este,releul de incarcare,nu are treaba cu CDI,dar daca CDI este dus,una din cauze poate fi releul defect,care incarca prea mult.

Alimentat cu o tensiune mai mare de 14,5V... CDI-ul poate ceda.

Mesaj completat

Mentionez ca la bobina de inductie,nu ajunge curent.FIrul ce intra in bobina nu-i furnizeaza curent.Acum o intrebare releul de pornire poate afecta asta?Cel de la care am cumparato mia zis k a avut probleme cu el odata si l-a schimbat.poate fi din releul asta?

O posibila cauza a faptului ca nu ai scanteie,ar putea fi microcontactul actionat de cric,daca modelul tau are asa ceva,care taie aprinderea cand cricul e lasat.

Daca poti,ar fi bine sa pui aici schema electrica,a motorului tau.

Eu am un stator de Jawa 634,bun dar nu stiu daca se potriveste;din pacate rotorul este distrus.

Intreb totusi,care e problema cu rotorul,ca in poza arata destul de bine;cel putin colectorul nu are uzura.

Ma repet,cum s-a constatat ca rotorul este defect...este destul de greu de masurat;cea mai sigura metoda de verificare ar fi testarea lui pe un alt motor identic.

Eu am gasit aceasta schema. Este buna ?

sau in aceasta varianta...

Cred ca merge si asta..

Daca nu ma insel,e pusa cu ani in urma de Binox.

La postul 919,gasesti o trimitere la o alta schema,pe tranzistori.

Apuca-te de una din ele si revino cu detalii..

A, ok. mi-a scapat sa fac legatura 6V-alimentare desi imi era sub nas. Asa este. Facusem odata o schema de stabilizator de 3V cu 741 cu referinta luata de pe dioda 1n4148, dar ceva atipic rau de tot, din greseala(daca te uiti la schema zici ca e facuta de unul care nu a inteles principiul - asa a si fost atunci), numai ca efectul era ca 3V acela era foarte stabil, si pe lana asta la osciloscop nu se vedea riplu deloc. La schema aia m-as gandi eu sa o modific sa faca referinta de 3V pentru regulator de 6V.

 

Dioda aia nu trebuie sa fie in schema, chiar trebuie bagata in cutia regulatorului? Un schottky mare si gata.

 

Mesaj completat

 

la ES250 e dinam, trebuie dioda aia. As vrea o mica detaliere la faza mentionata cu semnalizarea incarcarii. In prezent e pe baza de prezenta tensiune, am luat exact cum era in sistemul original, si l-am pus pe tranzistor. Sa iau referinta aia de 7.1V si sa mai bag un comparator sa vad daca am minim 13V pe acumulator? Eu m-am gandit ca inmultesc piesele si dupa aia creste probabilitatea de defect.

O referinta de tensiune,mai precisa decat un zener sau o dioda in conductie directa (1n4148),se poate face cu un...led!

Precizia referintei este si mai buna,daca ledul respectiv e alimentat cu un generator de curent constant.

In legatura cu dioda scottky,ai dreptate;pe o astfel de dioda,in conductie directa cade cu jumatate de volt mai putin,decat pe o redresoare obisnuita.Desi pare putin,aceasta cadere mai mica ajuta incarcarea la turatii joase unde oricum dinamul e deficitar.(am avut o Jawa pe 6V...stiu din experienta).

Oricum releele pentru dinam,desi asemanatoare cu cele pentru alternator,au unele particularitati.

Daca te uiti in schema din almanahul Tehnium 1988,pag 161 ,o sa vezi o smecherie:

etajul final,care comanda excitatia,nu este alimentat din baterie,ci direct de tensiunea generata de dinam,lucru ce ofera doua avantaje,se mai castiga 0,5-1V pentru excitatie,iar releul consuma din baterie foarte putin(curentul consumat de R1-R2-R3 ) lucru ce face posibila conectarea releului direct la baterie,fara contact.

Tot in etajul final,darlingtonul T2-T3,in mod normal este deschis,alimentand excitatia;blocarea lui se face cu ajutorul lui T1,doar atunci cand tensiunea pe baterie creste peste cea normala.

Sunt de acord ca etajul comparator nu e precis,in rest insa schema e bine gandita.

Schimband comparatorul,cu un integrat,cred ca se poate obtine o schema mult mai precisa.

O alta imbunatatire pe care as vedea-o,este inlocuirea lui T3,cu un tranzistor cu U colector-emitor,cat mai mica la saturatie,tot pentru a imbunatati incarcarea la turatii joase;ideal ar fi chiar un Mos.

egzakt

Mesaj completat

apoi e greu de cautat nu? linkul direct

Lm 723 e un integrat excelent,ca stabilitate a referintei din pinul 6 , (7,15V ),cu un comparator precis,cu un tranzistor intern folosibil ca protectie etc.

Spun asta ca l-am folosit deseori.(Am in lucru ,cu el,o schema de releu incarcare,dar pentru magnetourile trifazate,schema e pusa la Service-Regulator home made ..)Dar in cazul de fata,modificarea de care vorbesti,divizorul de tensiune din pinul 4 sau 5,(intrarile comparatorului..) nu e suficienta..

Alimentat cu o tensiune sub 8V,tensiunea din pinul 6,cea de 7,15V nu mai este stabilizata,scazand o data cu scaderea de tensiune de alimentare.

Ori o baterie de 6V,trebuie incarcata cu maxim 7-7,25V.

La tensiunea asta ,de exemplu,in pinul 6 vom avea vreo 6V,tensiune nestabilizata.

Solutia?Folosirea unei referinte de tensiune exterioara,un zenner de exemplu;se pierde insa cea mai mare calitate a acestui integrat,tocmai referinta de 7,15V foarte bine stabilizata.

Au fost situatii cand am folosit integratul,doar pentru asta.

In plus,la shema ta,mai trebuie montata o dioda intre + dinamului si + bateriei,care altfel cu motorul oprit,sau sub o anumita turatie,s-ar descarca prin rotor.

cum spune @drobu se vede de la o posta ca nu o sa mearga.

 

Se poate face sa mearga DAR eu nu il recomand.

 

Am o solutie la fel de simpla, verificata si in plus cu N alte protectii. Vedeti aici pe forum la Bloguri, owene's Surublog, dati cautare dupa regulator de incarcare. Am patentat-o GPL e freeware. Pot sa povestesc despre ea destul. costa facutul 20 de lei

 

E pentru 12V, dar cu schimbarea a 2 rezistente se poate face pentr 6V.

E vorba de o schema cu LM723,cumva ?

http://www.scribd.com/doc/21767327/almanah-tehnium-88

Gasiti aici,la pagina 161,schema unui releu de incarcare,pentru dinamul pe 6V.Am testat-o ceva ani in urma,a functionat fara probleme.

Chiar o sa-l caut,cred ca mai il am,sa vad ce tranzistor de putere am folosit ,cred ca merge si batranul 2N3055,sau tranzistoare mai noi si mai performante.

Concluzia ta este gresita! Nu stiu ce nu a mers bine in experimentul tau!

 

Eu am avut un rotor excentric la alternatorul de la Dacia si de la 2000 - 2500 rot/min nu mai incarca! In plus m-am saturat de schimbat periile la alternator. Am schimbat rotorul si totul e OK!

 

Plutirea carbunilor nu e un mit! Ca sa nu mai vorbim ca la jawa 2500 rot/min e cam putin. Poate asta a si influentat experimentul tau! La Dacia de exemplu, din cate stiu eu, alternatorul lucreaza la peste 4000 rot/min (fulia rotorului este mai mica decat cea a motorului si astfel creste turatia). La Jawa turatia motorului e mai mare ca la Dacia. Nu mai am timp sa verific dar nu cumva in cartea tehnica scrie ca rezistenta rotorului se masoara dinamic (pe bancul de probe) la 5000 rot/min?

E foarte posibil,ca eu sa trag o concluzie gresita.

Am specificat foarte clar,conditiile in care am facut experimentul.

Deocamdata,nu pot testa la 4000RPM,dar probabil o sa incerc pe motor,desi acolo,n-o sa pot descentra atat de mult rotorul,cum am facut-o pe strung;ma repet colectorul avea o bataie de 2mm,ceea ce nu prea are cum sa se intample in realitate.

Dupa cum am spus,chiar am micsorat in mod voit tensiunea pe arcuri,dar tot nu s-a intamplat.

Chiar daca concluzia poate fi gresita,macar am testat metoda de a descoperi daca apare,sau nu,fenomenul respectiv

PS

Da-mi o adresa de mail,si-ti trimit filmarea cu experimentul respectiv.

Mesaj completat

Concluzia ta este gresita! Nu stiu ce nu a mers bine in experimentul tau!

 

Eu am avut un rotor excentric la alternatorul de la Dacia si de la 2000 - 2500 rot/min nu mai incarca! In plus m-am saturat de schimbat periile la alternator. Am schimbat rotorul si totul e OK!

 

Plutirea carbunilor nu e un mit! Ca sa nu mai vorbim ca la jawa 2500 rot/min e cam putin. Poate asta a si influentat experimentul tau! La Dacia de exemplu, din cate stiu eu, alternatorul lucreaza la peste 4000 rot/min (fulia rotorului este mai mica decat cea a motorului si astfel creste turatia). La Jawa turatia motorului e mai mare ca la Dacia. Nu mai am timp sa verific dar nu cumva in cartea tehnica scrie ca rezistenta rotorului se masoara dinamic (pe bancul de probe) la 5000 rot/min?

E foarte posibil,ca eu sa trag o concluzie gresita.

Am specificat foarte clar,conditiile in care am facut experimentul.

Deocamdata,nu pot testa la 4000RPM,dar probabil o sa incerc pe motor,desi acolo,n-o sa pot descentra atat de mult rotorul,cum am facut-o pe strung;ma repet colectorul avea o bataie de 2mm,ceea ce nu prea are cum sa se intample in realitate.

Dupa cum am spus,chiar am micsorat in mod voit tensiunea pe arcuri,dar tot nu s-a intamplat.

Chiar daca concluzia poate fi gresita,macar am testat metoda de a descoperi daca apare,sau nu,fenomenul respectiv

PS

Da-mi o adresa de mail,si-ti trimit filmarea cu experimentul respectiv.

Shobolane, pisica matache incearca si ea sa te domine cumva pe topic si nu poate altfel decat dandu-se de parte majoritatii; nu inteleg alegerea nick-ului, pisicile fiind animale solitare si care daca ar fi la nivelul inteligentei umane nu cred ca ar crede vreodata in zeitati...

Dar, revenind, cum am mai spus pe aici sunt "fundaturi" ale dezbaterii care ar fi dus acum vreo suta doua de ani la proceduri diverse de "luare a gatului"; pisica matache are in subconstient tot ce ii trebuie pentru a deveni un sumbru adept sau chiar instrument al unor opresori spirituali.

Primii oameni care au inceput sa gandeasca au fost probabili niste rationali si analitici din motive care tineau strict de supravietuire - daca au fost si din cei care preferau sa astepte salvarea de la Domnul, au disparut cu promptitudine. Dupa ce supravietuirea a devenit mai usoara prin inventarea primelor tehnici si a focului, pe langa ateii primordiali au aparut si primii credinciosi, tolerati poate in pestera tot dintr-un spirit "multicultural" avant la lettre... De ce nu stim cine a inventat focul, roata, primele chestii esentiale? Poate pentru ca ulterior credinciosii si-au intrat destul de devreme in rol si au avut grija, ca de atatea ori dupa aceea, sa stearga si sa rescrie istoria intru slava inexistentei lor divinitati si a perpetuarii puterii acestei iluzii...

Sau, pe intelesul tuturor, pisici matace si alte jivine ortodox-islamice, ce-ar fi sa ne pupati inter-fesier? Poate ca va sustine gloata suspect de fericitului imam sau patriarh, dar tot prosti sunteti...

O sa-ti raspund in ordine....si-o sa-ti raspund pentru ultima data;eram obisnuit,cu un alt discurs,chiar am apreciat de multe ori nivelul si echilibrul argumentelor tale,...dar fara suparare,ai coborat foarte mult stacheta.

Nu incerc sa domin pe nimeni,mi-am exprimat doar o convingere personala,atat.

Vorbesti de majoritate,ia vezi cam cati credinciosi au postat pe aici,in ultimul timp.

Sa spui ca ateii au facut descoperi epocale,gen foc,roata...iar crestinii au venit sa stearga si sa rescrie istoria,e cel putin jenant.

Pisica Matache,e numele meu...

Daca ultimele doua fraze sunt scrise de un om inteligent si echilibrat,tolerant cu credinciosii,pe un topic al lor...eu zic ca e posibil,dar nu prea-i face cinste.

In rest,numai bine!

Dupa cum se vede daca ai ochii deschisi (pentru cine ii are) luna pe care o aratati e meschina si perversa iar degtul miroase a rahat si are ungia neagra de jeg. Degeada incercati sa va faceti reclama inalta pentru niste barbosi nespalati si inculti care construiesc cruci de aur pe spatele babelor care nu au bani de intretinere si care predica despre fiice care-l imbata pe tac-so ca sa-l foota.

Nu merci , nici macar nu cred ca e luna, cred ca e o refletie a cerului intr-o buda de tara plina ce (cuvant urat).

Replica asta obosita cu barbosi nespalati,cruci de aur si babe,confirma un singur lucru:vezi doar degetul,mai mult chiar...il si mirosi.

Luna nu e meschina si perversa,doar reflexia ei,in mintea unora,buda aia de care vorbesti...,pare asa.

Se da o baterie Saito (stiu, e varza marca; asta mi-am permis atunci).

Are ~ 11-12 luni de cand am luat-o.

In decembrie, am bagat-o in casa; pana atunci a stat cu motorul intr-un garaj neincalzit. Am incarcat-o si tinea un bec de 55W undeva la 35-40 minute pana cand se diminua semnificativ luminozitatea (acumulatorul e de 12A). Nu am descarcat-o niciodata complet (pana sa se stinga de tot becul). Am incarcat-o si apoi am pus-o la pastrare (temperatura undeva la ~22 grade). O data la ~ 2-3 saptamani o puneam la incarcat maxim 30 minute.

Azi am pus din nou becul pe ea si nu se aprindea deloc. Am conectat-o 5 minute la incarcator si a inceput sa lumineze becul vreo 30 secunde.

Este la nivel cu lichidul (l-am completat cu apa distilata cand am introdus-o in casa).

Ce o avea de s-a descarcat asa repede?

Exista service de acumulatoare sa se uite la ea? Ca nu as da bani pe o alta baterie fara sa stiu ca asta e moarta...

Merci,

Vice.

Timpul de descarcare de 35-40 minute spune ceva:bateria ori nu a fost complet incarcata,ori si-a pierdut mai bine din jumatate din capacitate.

O baterie de 12Ah,descarcata cu un consum de 4,5A (cat consuma un bec de 55W),ar trebui sa aprinda becul timp de cel putin 90 minute.

Faptul ca totusi ea s-a descarcat complet,desi o incarcai destul de des,nu mi-l pot explica totusi.

Cu ce incarcai bateria,cu un incarcator automat,sau altceva ?

Pana la urma cred ca am elucidat misterul carbunilor zburatori...

Am simulat functionarea rotorului,cu colectorul excentric,cu ajutorul unui...strung.

In universal am prins rotorul,in mod voit excentric,astfel incat colectorul sa aibe o bataie de ...2mm.

Mai mult n-am avut curaj,sa nu-mi sara rotorul in cap;suportul carbunilor l-am prins in locul cutitului.

Am alimentat rotorul cu 12V,inseriat cu un multimetru si cu un bec.Becul s-a aprins,multimetrul indica 1A.

Am pornit strungul,si am crescut turatia;motorul e alimentat printr-un regulator electronic,care regleaza turatia universalului,de la 0 la 2500RPM.

Becul a ramas aprins,indicatia multimetrului,aceeasi pe toata gama de rotatii.

N-am vrut sa trag concluzii ditr-atat..asa ca am departat suportul carbunilor de colector,sa scad tensiunea arcurilor,sa favorizez cumva fenomenul.

Acelasi rezultat,carbunii n-au vrut sa zboare nici de data asta...

Am mers mai departe,indepartand si mai mult suportul carbunilor,pana unul dintre ei,aproape s-a desprins de colector.

In momentul asta,in zona de contact a aparut un arc electric,destul de vizibil,lumina becului a scazut,iar multimetru a inceput sa indice aiurea.Am apropiat putin suportul,pana flama s-a stins,becul s-a aprins normal,curentul sa stabilizat la 1A.

Am pornit strungul,crescand turatia sperand ca macar acum sa se intrerupa circuitul,dar n-a fost sa fie...

Concluzia...plutirea carbunilor e un mit.

Desi 2500RPM,poate e putin,un colector cu bataie de 2mm,nu cred ca a vazut cineva,iar daca fenomenul nu apare nici cu arcurile foarte slabe,nu stiu cand ar putea aparea.

Alta concluzie,multimetrul digital,din cauza autoinductiei,indica eronat;mult mai precis e becul..dar nici de el nu e nevoie..

Un contact imperfect,intre carbuni si colector e foarte vizibil chiar si la lumina zilei.

1. Dacă curentul debitat este mic: ori o diodă dusă, ori un tiristor străpuns

2. Dacă curentul debitat este mare: tiristor blocat (nu conduce)

 

Releul de XTZ are un comportament ciudat, de exemplu: pe acumulator descărcat, deci curent de referință mic, are tensiune bună de încărcare în relanti, tensiune de încărcare mică ( 12,8-13,2) în turație de regim

N-am inteles daca defectul e specific modelului,sau se manifesta doar la tine..

Daca se manifesta doar la tine,poti face un test simplu:masoara tensiunea pe baterie,la o turatie fixa,de 3000-4000RPM,deconectand pe rind cate o faza de la releu,din cele trei.Deconectarea trebuie facuta cu motorul oprit.

Daca cu o faza deconectata,tensiunea pe baterie revine la normal (13,5-14,5V),atunci pe faza respectiva,ramasa in aer exista o dioda cu pierderi,care functioneaza normal la relanti,cand tensiunea data de magnetou e mica,dar care intra in scurt la turatie mai mare,cand tensiunea magnetoului e mai mare.

Daca insa tensiunea ramane tot mica,atunci defectul e cel mai probabil in etajul comparator,care comanda tiristorii.

Hai sa iti dau eu o parabola mai "sfanta" decat a celor doua stoarfe care il imbata pe taica-so ca sa si-o puna cu ele pentru ca sa intemeieze popoarele dumnezeului vostru (ceva mai repulsiv nici ca poti sa iti imaginezi) - sa mai aud pe cineva care vorbeste denigrator de provenienta din maimute.

 

Calea cartre dumnezeu e stiinta. Drumul spre momentul in care OMUL va cunoaste universul si mecanismele sale in amanuntime, cand toate tainele vor fi deslusite si legile cunoscute.

Acel om al carui bagaj de cunostinte va cuprinde esenta realitatii universului(de la Higgs particles la anti-energie), va fi Dumnezeu. El poate ca este fictiv (sau nu ... discutabil) dar drumul este real si inaltator. Pe langa faptul ca ridica persoana care il foloseste, o inalta, cultiva si desteapta, ajunta well-being-ul umanitatii ca big picture.

Ce frumos ar fi sa intelegem asta din scursorile "sfinte"

Un proverb chinezesc spune:poti sa-i arati cuiuva luna,ca el va vedea doar degetul care arata luna..

Cu siguranta omul poate ajunge intr-o zi sa fie dumnezeu,dpdv al cunoasterii,dar tare mi-e teama,ca in clipa aceea el a incetat de mult a mai fi OM.

Pentru mine,asta incearca sa faca religia,indifernt care...sa ia un om si sa-l transforme in OM.

Ca cei mai multi insa vad degetul,in loc sa priveasca luna,e o alta poveste.

In caz de functionare in parametri, scaderea curentului de excitatie este normala.

La punerea contactului, rotorul e o rezistenta pur ohmica, 2A e ok

Pe urma cu cat creste turatia, energia generata de alternator este mai mare, regulatorul trebuie sa reduca curentul de excitatie chiar si pana la 0.3A

Este foarte corect ce spui tu.

In cazul de fata insa,scaderea curentului nu mai e normala,ci ar fi cauzata doar de un contact imperfect intre carbuni si colector.

Am spus intr-unul din posturi,ca trebuie deconectat + puntii,sau doua faze,tocmai ca regulatorul sa poata da maxim de curent,adica 2A,indiferent de turatie.

Mesaj completat

Cel mai simplu si cinstit e: stim ca se intampla, stim ca trebuie centrate pe strung - se face operatiunea si gata

Ca sa fim foarte corecti...doar presupunem ca se intampla.

Toata discutia a pornit de la incarcarea defectuasa,care poate avea mai multe cauze,nu doar plutirea carbunilor.

Am cautat o metoda de a verifica daca chiar se produce fenomenul respectiv,sau nu.

In rest ai dreptate,centrarea pe strung e singura solutie in cazul colectorului excentric.

Din pura curiozitate,chiar o sa testez practic daca apare fenomenul de plutire,cand vremea se va incalzi.

Mesaj completat

Cel mai simplu si cinstit e: stim ca se intampla, stim ca trebuie centrate pe strung - se face operatiunea si gata

Ca sa fim foarte corecti...doar presupunem ca se intampla.

Toata discutia a pornit de la incarcarea defectuasa,care poate avea mai multe cauze,nu doar plutirea carbunilor.

Am cautat o metoda de a verifica daca chiar se produce fenomenul respectiv,sau nu.

In rest ai dreptate,centrarea pe strung e singura solutie in cazul colectorului excentric.

Din pura curiozitate,chiar o sa testez practic daca apare fenomenul de plutire,cand vremea se va incalzi.