b86dtm
-
Număr conținut
575 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de b86dtm
-
CORECT Asa arata jantele cand ies de la reconditionat...mii si mii de jante in cei 7 ani de activitate.
-
Este invers,daca dai ciocane fara caldura distrugi aluminiul,se creeaza microfisuri in material in momentul in care este indreptat la rece. Fiecare tip de aliaj are o temperatura optima la care poate fi incalzit si indreptat. In cazul in care deformarea aluminiului este foarte mare se poate incalzi pana aproape de temperatura de topire se indreapta si dupa aceea se face recalirea aluminiului. Cu ciocane date la ochi nu ai sa scoti in veci o janta perfect dreapta,daca o pui pe o masina de echilibrat la viteza ai sa vezi ca inca mai bate,jantele se indreapta pe comparator sau pe masina cu role unde fasciculul laser iti arata pozitia corecta a fiecarei sectiuni. Uite cum arata ceva din jantele care au intrat in atelierul meu pentru reconditionat,iar acum daca le vezi pe masina nu-ti dai seama ca au fost lovite vreodata,ies ca noi scoase din cutie la sfarsitul operatiunilor.
-
Mai toate vulcanizarile din Bucuresti indreapta jante,daca trepidatia o ai numai pe franare nu este din cauza unei jante strambe..de la janta indoita trepideaza in permanenta peste o anumita viteza.
-
Au trecut sarbatorile si m-am apucat de mesterit din nou la junghiul meu,parca nu mai termin. Am roluit jantele deoarece aveau 3 mici indoituri,le-am vopsit alb polar si aplicat 3 straturi de lac perlat pentru o intretinere mai usoara,servisat etrierii fata spate,vopsit etrierii si discurile cu termorezistenta,vopsit carenele bleu rizla...pe urma matuita vopseaua cu smilgher de 800 si apa,aplicat stikere iar acum urmeaza sa aplic lacul.Demontat bascula sa o fac neagra impreuna cu cadrul..si mai vedem ce urmeaza,pana la primavara nu ramane un surub nedesfacut pe motoreta.
-
Nu este nici pe departe singurul care indreapta jante din ro. Eu detin cel mai mare si mai complet atelier din Romania de reconditionat jante auto/moto cu utilaje complete de roluit la cald,indreptat la rece,sudura cu aliaj din care sunt fabricate jantele cu laborator propriu de analiza,strunguri industriale,masini de rectificat jante,polishat jante,vopsit jante,cu o investitie de peste 280.000 euro http://forum.4tuning.ro/102-bursa-serviciilor-auto/172743-vopsesc-repar-reconditionez-profesional-jante-auto/page-14.html
-
Eu nu sunt incantat deloc de 300v,am folosit motorex in urma cu ceva ani si am fost extrem de multumit si parca mai tare imi place cum merge cu 7100 decat cu 300v. La motorex consumul de ulei este mai mic atunci cand mergi sportiv si cutia schimba mai usor si mai placut fara atat zgomot,la 300 v se aude clantz trosc pleosc... fiecare sunet.
-
Am ajuns si la kit-ul de lant si am o dilema,nu ma hotarasc ce raport sa aleg la pinioanele fata spate..pe mobra mea a fost 16/44 si era chiar bine dar cu modificarile pe care am sa i le aduc raportul asta o sa fie prea mare. Din fabrica vine cu 17/42, vreau sa-mi rupa ficatii cand accelerez,dar nici sa nu se plafoneze prea repede in turatie..oare este bine 16/41?Optez pentru un lant de 520 si iar o dilema la foaia spate daca sa fie din aluminiu sau otel,pentru cei care au incercat pe aceeiasi mobra ambele variante,este o diferenta notabila sau nu?
-
zx10 r 2005 am de aproape 1 an si in comparatie cu r1 2007 este ceva mai slab. Oricum am scris aiurea,nu exista motoicleta ideala...fiecare marca este ideala pentru un anumit public.
-
Mobra ideala este r1,simti ca traiesti...parca este o fiinta vie care isi impune punctul de vedere,nu am trait pe nici o motoreta senzatiile pe care ti le ofera yamaha cand te dai la ea.Este ca un balaur cu 7 capete si nu stii niciodata care din ele se trezeste cand accelerezi.
-
Am rezolvat-o,am lipit folie de faruri pe spatele cadranului si limba am vopsit-o cu spray transparent de stopuri...ma enerva maxim portocaliul ala.Pozele sunt facute cu telefonul,in realitate arata cat se poate de normal,mai ales dupa ce se sting ledurile de N si FI se vede chiar bine.
-
Am incercat sa fac ceva si mi-a iesit altceva...sa schimb culorile ledurilor din bord si s-au amestecat.Turometrul trebuia sa fie colorat verde pana la 9500 de la 10000-12000 galben si pana la 14000 rosu,limba de la turometru lumina rosie iar vitezometrul leduri albe...lumina ledurilor este prea puternica si se amesteca,limba la turometru lumineaza cadranul pe o raza de 2cm.Trebuie sa-l demontez in nou si sa pun folie semitransparenta pe spatele cadranului verde si galbena iar limba sa o vopsesc cu spray rosu de stopuri sa nu mai lumineze asa
-
Mi-am dat seama ca este frectie harta asta,in final am ales m308-002 yoshimura half system ,eliminat set exhaust valve cu filtru de aer stock..dar are si asta niste valori,merge cam in toate plajele de turatie cu amestec extraordinar de bogat,cu toate ca daca elimini set-ul simte o lipsa de cuplu intre 3000 si maxim 4000rpm,dupa care ar fi un amestec bogat chiar si fara dynojet.Oricum am sa montez unitatea in bord sa pot rula harti fara sa mai demontez jumatate de mobra. Am sa ma joc putin in primavara la valorile pe fiecare cilindru in parte,teoretic ar trebuie amestec diferit intre cilindri 1-4 si 2-3,am sa masor si compresia pe fiecare cilindru si sa setez empiric valorile de amestec in lipsa unui stand dyno.(sa nu intelegeti ca am arfe de racer..imi fac mobra strict sa ma joc cu ea) Am PCShiftKillEnable versiunea 2.0.4.0,am incercat sa o instalez cu adaptorul de 9V si nu ma lasa,cred ca merge doar cu motorul pornit,sa-mi lasi pe pm te rog un numar de telefon,cand am drum pe acolo sa trec sa iau ala .multumesc
-
Mi-a sosit PCIII-ul,urmeaza quick shifter-ul..acum trebuie sa gasesc harta optima pentru tipul de evacuare pe care il am si pentru inlaturarea valvei SET. Desi pare o operatiune banala setarea PCIII, am vazut ca sunt cateva lucruri interesante in soft unde se poate umbla. Daca vor sa imi impartaseasca din secrete cei care s-au jucat cu diverse setari nu ma supar
-
Mie imi plac cel mai mult pirelli diablo supercorsa,nu am pierdut niciodata aderenta pe viraje cu ele,isi fac treaba chiar si atunci cand nu le duci la temperatura optima. Pe locul 2 metzler racetec k3,imi plac ca se incalzesc repede si au aderenta buna..daca nu sunt in temperatura nu sunt asa grozave. Pe suzi am dunlop,am facut putini km cu ele si nu am inca o parere..cam ies franjuri din ele pe margine.
-
Nu ai ce invata de la mine,eu ma pricep doar pentru mine..mai citesc de pe net ce nu stiu,mai intreb pe cine se pricepe si vrea sa-mi spuna.Daca schimbi un rulment sau consumabilele unui motor,un disc,o placuta un kit de lant etc. nu inseamna ca te pricepi la mecanica.
-
Asa am sa fac. Sa vad mai intai pe unde gasesc un power commander la un pret acceptabil.
-
Toba este aiko si incerc sa o adaptez la un sistem de galerii evacuare akrapovic.Pe urma trebuie sa-i caut un power commander dynojet pc3 la care sa leg un senzor pentru a avea quickshifter si lista este lunga cat o zi de post,mai am nevoie de niste discuri de frana mai de doamne ajuta..mansoane,manete ambreiaj+frana,sa-i schimb scaritele pilot cu unele stock deoarece nu-mi plac deloc astea rotunde..cred ca sunt si mai lungi putin,un filtru de aer mai permisiv,fise,bujii...si mai sunt maruntisuri la care nu ma gandesc deocamdata. Mai am nevoie de o lampa stop second de k4 1000..daca vedeti din intamplare un anunt ceva rog un pm.
-
Eu m-am apucat sa o "bucatesc",la fiecare sfarsit de sezon imi dezmembrez complet motoretele,mai schimb ce este de schimbat..mai vopsesc ce trebuie vopsit,s-a cam terminat sezonul.
-
Domnule NASU, am vazut ca spuneti ceva de stikere..se pot face un set de stikere ca in poza de mai jos? Dar as vrea sa reziste la aplicarea unui lac peste carene dupa ce le pun.
-
Sunt si eu proaspat posesor de gsxr 1000 k1 si am o mica problema,cel de la care am cumparat motoreta a reglat amortizoarele fata extrem de dur,efectiv "topaie" la cea mai mica denivelare...cum pot reveni la setarile de fabrica?
-
Ieri mi-am plimbat motoreta 740km intr-o singura zi.Pe la ora 8 impreuna cu 3 amici,Bandit,R1,Busa si batranica mea 750R am plecat spre Pitesti pe A1,am mers omeneste toata autostrada 200-240..am oprit sa alimentam pe la jumatatea A1 unde ne-am intalnit cu 6-7 KTM-isti am plecat cu toti o vreme noi pe 2 roti ei pe o roata,i-am admirat cum mergeau la 160km pe o roata pret de vreo 8 km(cred ca nu vroiau sa-si uzeze anvelopele de fata) dupa care noi ne-am vazut de drum deoarece era foarte lung ce aveam in plan pentru acea zi..am mers la Curtea de Arges,barajul Vidraru,Balea lac pe urma am coborat spre Brasov si ne-am intors pe Cheia unde ne-am jucat frumos pe serpentine.Cand am ajuns acasa i-am calculat consumul pe baza km facuti si a bonurilor de benzina si surpriza 6%...Pana week-ul viitor cand plec pe Transalpina nu ma mai urc pe ea,ma dor toate oasele,cartilagiile si am si febra musculara la maini si picioare.
-
Frumos consum,te invidiez.Eu am ramas pana acum de 2 ori in pana de benzina din cauza consumului redus..Peste cateva saptamani plec pe transalpina, sper sa fie foarte des amplasate benzinariile sa nu imping prea mult la ea. Este bine ca ai prieteni cu care mergi la 100-120 la drum,eu cand ies cu prietenii din 200++ nu le lasa,de schimbari in limita nu mai zic Daia l-am si pus la vanzare ca nu ma pot tine dupa ei..toti au motoare de 1000,dar si ale lor consuma potop la viteza chiar daca sunt injectie.
-
In cartea motoretei scrie ca are consum de ulei aproximativ 200ml la mia de km,trebuie sa ma uit ca nu mai tin minte exact. Eu schimb treapta intre 9000-11000 si de multe ori in limitare si imi consuma 150ml la mia de km. Depinde si ce ulei folosesti,eu ii pun motul 300v 15W50 dublu ester. Satul de zgomotul infernal facut de toba mea scurtata si golita de maruntaie mi-am facut curaj si i-am pus o toba leo vinci superbike din carbon cu cap de titan...vreau sa va spun ca nu am auzit un yzf 750 r cu sunet mai frumos decat asta,am vazut si ascultat pe youtube diverse tobe pe 750r dar asa sunet gros ...decat pe motoarele de 1000 am auzit.
-
Ceva tot nu pricep,la yzf 750R cu toate ca este fabricat un singur tip de motor,unele mobre au turatia pe ceas pana la 13000 iar altele pana la 15000...motorul fiind absolut identic. Filip,in fata este pe rezerva.
-
Am izolat firul acela si l-am lasat in aer,la mine a fost schimbat cdi-ul de fostul proprietar. Functioneaza perfect si fara el,este posibil sa fie un limitator.Eu din ce am mai citit,cele limitate au fost facute pentru Elvetia.
