Banzay

in multe locuri e asa, cu unele tarife date peste cap, dar si mai rau e cand ai bani si cauti ceva si nu gasesti! Si la greci si bulgari e in unele locuri asa, insa acolo macar iti zambesc si te servesc cum trebuie si nu iti zic sa te duci naibii si macar nu pleci cu regretul ca ai lasat banii acolo. Si nu e musai sa fii turist sa crapi de la mancare, chiar ma intalnisem cu goodkat si am mers si noi intr-un loc de il stiam eu mai curatel, frecventat si tot era sa crapam si eu si iubita. Din fericire matzoiul are stomacul tare ca altfel cred ca imi luam niste injuraturi Apropo, pana la urma cica soferul nu a murit, s-a razgandit tipul de mi-a zis.

Parca ala e, distributia fiind pe stanga cum stai pe motor. Dar si eu mi-l aduc aminte simplu. Sa fie oare hidraulic ceva? Pe net la mille vad ca au hidraulic (si mai sunt piese comune, cum e si stimabilul rulment de pornire), ma gandesc ca asa o fi si aici. Si exista si piesa cu reglaj manual, aftermarket. Ce zice la f650: http://faq.f650.com/FAQs/CamChainFAQ.htm#Cam Chain Tensioner The Chain Tensioner cylinder is a miniature hydraulic cylinder, acting as a self adjusting unit on the cam chain guide, pressurized by the engine oil pressure.

Nici nu ai idee cat am cheltuit cu el si cata munca am bagat si cand l-am facut sa mearga era sa o comit (nu din vina mea) si m-am apucat sa il fac bucati zicand ca nu mai vreau sa ma sui pe mobra niciodata. Si totusi niciodata nu zis ceva atat de gresit, intrucat mi-am luat zxr-ul, am refacut TDM-ul si mai am si un scuterica acum TDM-ul incepuse acum sa imi faca niste figuri la alimentare, dar erau 2 surubele desfacute in carburator si dupa a cedat si un cui pontou, l-am inlocuit dar nu am mai apucat sa ii fac proba. O sa ii fac vineri, sambata cand trebuie cineva sa vina sa o vada... (Andrei e mai usor de retinut decat banzay/schmutz ) PS: cam asa arata complet, acum mai trebuie sa pun cateva detalii estetice la punct.

Aprilicile tot pe la banii aia erau cand a luat Ivan F650-ul. Preturile au scazut f mult la mobre in ultimii ani. Oricum la cat l-a plimbat si de cati ani il are si-a scos banutii!

Nu fiti rautacios nene Ivan, ca Dvs. nu va sta in caracter sa raspundeti cu mistouri la mistouri. Eu stiu 'secretul' pt. care aprilicile cad asa des: au pret mult mai mic ca bmw-urile (ca doar acolo se plateste si marca si uneori pe buna dreptate), sunt cam cele mai ieftine mobre in segmentul asta, pret f mic fata de ktm-uri lc4 si f650-uri de exemplu, facute in EU, se depreciaza f repede si astfel ajung pe mana tuturor care nu au habar sau nu au finante sa intretina o mobra, dar ii dau forja cat cuprinde. Dupa care ajung pe mana unuia mai ghinionist, ca mine (ca si eu bagasem ceva bani intr-unul care avea semeringurile de la furca fata invelite in banda izoler ) sau unuia ca Eugen. Cu toate ca mobra ofera multe pt. banii care ii dai la inceput si mi se pare o idee mai distractiva ca bmw-ul, parca are ceva care te atrage la ea si zica-se orice, supapa aia pe admisie chiar pare sa conteaze. Desi...cateodata nu face nimic pt. ca nu o poti porni, iar aici a 2-a bujie de la bmw face legea (unde pui ca mai ajuta si la consum bun) Inca o chestie interesanta la pegaso, furca up-side down, care face toti banutii! Asta nu inseamna ca o mobra e mai proasta ca alta sau una merge mai bine ca alta (repet, cand pornesc amandoua ) Eu unul nu as fi stressat de marca daca as fi pus in pozitia sa aleg ktm vs pegaso vs f650 si as alege mobra cea mai intretinuta! Te stimeaza (ca de obicei) Andrei din C-ta!

Mie mi se pare scurta, bosumflata si cu rotanele mari. In genul asta: Astept o poza reala sa imi schimb parerea.

Astept sugestii pana ma dezmeticesc eu un pic si propun si eu ceva traseu, inclusiv cu o noapte pierduta pe la ei. Ceva scurt un maxim 200-250km din dobrojea si mers linistit ca inca am dureri in mana stanga.

La mine a iesit aproape ca aici: Pozitia era in partea superioara, aproape de margini, dar pe o suprafata mai mare ca la tine, probabil asta a contat...

Pai asa se aude ca are volum mare, litri buni. Ma mir ca nu a iesit. L-ai lasat un pic bagat sa isi faca presiune? Eventual lasai un pic sa iasa si ii dadeai iar. Eu ii si dadusem un pumn de nervi si il indoisem si mai rau si a iesit relativ usor si fara urme...

Un comportament de genul asta era mentionat in cartea mobrei la chinezul care l-am avut. Bujia era maronie, mobra mergea cum trebuie, singurul 'inconvenient' pe timp rece asta era, dar dupa cum am zis, modalitatea asta era specificata si in manual, iar carburiciul era ceva simplu, socul fiind de fapt o clapeta ce acoperea adimisia. La japoneze de genul asta, ca am tot avut vechituri, socul tras si fara alte giumbuslucuri, deci cred ca ceva nu e ok.

Aici merita citat Stressu' fesu' - "ce troaca sinistra"

inseamna ca nu am fost atent. Cert e ca TDM-ul nu e o mobra scumpa deloc la un rebuild total. Am bagat ceva bani il al meu 3vd, iar daca ma gandesc bine, la un alt tip v2, L4, cred ca ieseam muuult mai scump. De aici si prefereintele mele pt. motoarele 2L: ai ceva putere, consum decent, iar in caz de buba, doar 2 cilindri, 2 carburatoare

Atunci TDM-ul parca era complet Intre timp am vrut sa ma las si ma apucasem sa il dezmebrez, doar-doar nu ma mai sui pe mobra, dar uite ca nu merge treaba asa si dupa putin timp mi-am luat un zx9r si am taiat-o in concediu la greci. CBR-ul e ok, dar nu pt. mine, eu prefer ori un touring mare ori ceva spre enduro. Am ajuns la zx9r printr-o intamplare, fiind fortat de timp si de starea buna in care l-am gasit si doar ultimul aspect ma face sa il tin si sa ma bucur de el Motorul in film chiar mi se pare ca duduie frumos. Nu aud clantanit de lant, dar oricum in video nu se aud ca la fata locului Legat de revizie, doar ce facusem motorul cap-coada la TDM. Desfac furca, varza, schimb cuzineti, ulei, semeringuri. Pica semeringul de la pompa apa. Dupa pica si presetupa. Si pana am tras-o pe dreapta si iarna asta am schimbat cam tot in carbelitor (fara cuiele pontou si garniturile de la pahare). Si acum se pare ca un cui a cedat psihic... Deci mai fac si din astea, ca doar sunt fiare...

dupa butuc.

Bubele care le-ar putea avea nu le vezi asa usor. Daca nu ma insel modelul are tuburile emulsoare din carburi corp comun cu restul. Asta ar fi cea mai costisitoare. Restul cele uzuale + verifica antigelul culoare+nivel, ca mai au obiceiul sa piarda pe la termostat. Daca ai posibilitate test compresie + verificat bujiile cu ocazia asta. Cica (din auzite de la un mecanic pe la care am avut TDM-ul) mananca cuzinetii din furca mai rapid, deci verifica de jocuri/batai. E un motor decent pt. banii care ii dai pe el, consum bun pt. capacitatea cilindrica. Nu face nimic prea bine, dar face cate un pic din toate: si mers pe sosea, si pe offroad, e si inalta dar e si touring, dar raspunde bine si cand o alergi, e un fel de struto camila.

Ei bine, video-ul asta se potriveste la marele fix aici: https://www.facebook.com/video.php?v=915336118482819&set=vb.100000193192883&type=2&theater

Acuma nu vei vrea si tu ca germanii sa mearga pe motorete italiene si/sau sa scrie de rau despre modelele din curtea lor. Pune si tu un studiu independent si mai multe detalii: Europa/US/etc? Plus ca mare parte din astea vazute la strainezii care intradevar se plimba, fac parte din categoria mobre all-road, capabile sa manance oricetip de drum fara sa sughite, unde cel putin in opinia mea, intradevar BMW se descurca tare bine fata de concurenta, motiv pt. care as alege un KTM 990 ADV cu lacrimi curse doare din cauza lipsei cardanului

Cand se aude asa frumos motorul, cred ca si eu ca ti-e mila sa o lasi pe nu stiu unde Mai merge asta ani de zile. Ce sa ii faci sunt totusi motoare vechi, unde daca nu iti bagi mana (PESTE TOT!), sa stii ca piesele sunt noi, poti avea belele. E adevarat ca unele pot deveni saci fara fund, unde trebuie o revizie (f costisitoare si care iti ocupa mult timp) ca altfel bagi cu taraia, dar nu te bucuri de ea ca bagi pe o parte si cad din alta parte piesele... PS: cam tot ce inseamna un motor, mai putin parti fixe si unele electrice, inseamna consumabile, diferenta sta doar in perioada la care trebuiesc schimbate. Doar nu sunt toti ca o ruda cunoscuta de-a mea, ia masina noua o tine ani de zile doar cu schimbat uleiul (si ala la diverse perioade) si dupa o da la rabla ca troncane si bate

Fa o tura la vulcanizare. Dar totusi undeva la 6-7 atm parca bagasem (la munca nu am ceas functional pe compresor), tinand cont ca nu etansasem chiar perfect, iar la cum baga aerul am zis ca acum pocneste si se face 'floare' ca in desene. Cum arata rezervorul sub? Ai pompa in el? Nu e indicat sa ai chestii pe care presiunea aerului le poate distruge. Gaseste o poza cu partea inferioara a rezervorului si pune aici te rog, sa vedem ce solutii gasim. Asta banuiesc ca e de k2 nu? http://media.ziptied.com/members/files/127/fuel_tank_disassembled.png PS: Pt. a conecta compresorul nu ai nevoei de nimic special. E de ajuns un pistol de suflat care il bagi intr-o gaura oarecare. Eventual mai pui un altul sa te ajute cat timp tii cepul bagat in gaura de alimentare.

Sa il stapanesti sanatos si sa te bucuri de el fara probleme iti doresc! E un model interesant. Nu prea sunt eu fan bmw, probabil si rautatile gratuite si preturile maricele au avut partea lor de vina, nu m-am suit decat pe un gs1100 de prin 96, care sincer sa fiu mi-a placut, dar o sa imi iau si eu odata un troleiubuz din asta touring sa vad ce pierd

Fa-mi si mie pe plac si incearca cu un compresor

Cabinetul unui psihiatru. Se deschide usa si intra un barbat, in patru labe cu ceva in gura. Psihiatrul: – Vai! Cine a venit la noi? O pisicuta? Barbatul se tiraie pina in coltul cabinetului. Doctorul il urmareste. - Un catelus? Barbatul trece cu mina pe langa perete si se taraie in celalalt colt. Doctorul nu renunta: - Ah! Cred ca e un arici! Nu? O broasca testoasa? Barbatul scoate un cablu din gura si zice: - Auzi, ma mai freci mult la cap sau ma lasi sa iti instalez internetul?

http://www.vimeo.com/album/1714723/video/32895451 Are un stil interesant de pilotaj, se aseamana parca cu ce vedem prin filmele mai vechiute

Corect, a fost un cumul de factori nefavorabili/nefericiti.