petcudan55

Crezi că păduchii ăia aveau bani de MZ-uri? Apropo, Chițu e cel din dreapta că eu nu mi-l mai aduc aminte deși când eram copii, după câte-o etapă de motocross de la Câmpina (eu sunt câmpinean) ne alergam pe dealuri cu câte-o cracă de pom în mâini pe post de ghidon, resturile de crăcuțe erau ambreiaje și frâne iar noi, eram Mihai Banu, Chițu, Oproiu, Dănescu (ăsta eram eu), Macarie și alți ași ai motocrossului din vremurile acelea. Ne întâlneam "face to face" la defilări de 1 Mai și 23 August, noi cei cu sporturile tehnico-aplicative fiind bomboana de pe tort, la urma coloanelor de oameni ai muncii. Așa arătau ghidoanele noastre. Acum fără glumă, motocicliștii din gașca părinților mei le spuneau MZ-urilor mașini. Pentru cei care aveau MZ-uri, restul mărcilor erau simple motociclete. Ah, și încă ceva. După câte mi-aduc aminte la motocross erau 3 clase: 125, 250 și 500 cmc. CZ-ul acela concura la vreo clasă, sau era doar pentru antrenamentul și formarea claselor de pitici sau șoimi ai patriei?

Ce vă spuneam ieri, alaltăieri. Am îmbrăcat șeile unui amic și câte trei găuri noi a trebuit să dau la fiecare șa, precum și filetele respective. Și ieri, căutând un dosar vechi de carton ca să fac din coperta lui o garnitură, am dat peste două reviste Sport din 1974. Ce motocicletă o fi aia de motocross și cine-o fi zănaticul ăla din stânga, cu planorul cel mare în mână? PS. Cel din dreapta a fost Adrian Matei, vărul meu cu care în copilăria noastră, am mers în același ataș mii de km și care a murit acum câțiva ani, într-un accident cu deltaplanul.

Era o glumă. Azi m-am dus la școală să beau o cafea și tot în glumă, m-am apucat să fac un cablu de ambreiaj. Aveam 4 pachete virgine (20 m) de manta gri, din Germania și ceva cabluri noi, rămase de pe la MZ-uri. Pastilele de la capetele mantalei le-am presat în universalul strungulețului. Pastila din capătul cablului era prea mică în diametru și prea scurtă. I-am făcut o chestie, iar la celălalt capăt niște mici piese.

Din punctul acesta de vedere nu cred că ai putea avea probleme la RAR cu roata de 19 în față și 18 pe spate.

Știe Banditul un ES 175 cu numere noi, la 1000 lei.

Am montat pistonul, cilindrul și chiulasa, cu bujia pe partea dreaptă.

Cu un singur "i" domnule inginer.

Păcat de eșarfă și de costumul tău cel nou că ți le-a stropit Julia de ulei, dar doar nu vrei să le ții impecabile.

Foarte tare! Ce trebuie făcut ca să devii membru RCR și ce taxe sunt de plătit?

Sculată stă țeapănă pentru că distanța "S" > "C" și în poziția "sculat" guma e mai comprimată. Dacă te uiți cu atenție, la capăt am mai băgat o spirală de sârmă de cupru cu izolație cu tot (albastră), ca să mai comprim guma și în poziția "culcat" și tot degeaba. Până nu potrivești manual tabla aceea cu umerii în locașele părții fixe, nu se blochează. Începând de azi 19.11.2011, haita de lupi bătrâni din Ploiești a adoptat o lupoaică tânără de 18 ani, pentru creșterea audienței pe drumurile publice.

Pe la cursuri mai fac greșeli intenționate evidente pe care le și argumentez, ca să testez "vigilența" studenților. Așa și în cazul de față. Surse din S.G.I. (Serviciul German de Informații) care doresc să-și păstreze anonimatul declară că, savanții germani au proiectat chiulasele de Simson în așa fel încât, atunci când trebuie să schimbi bujia să nu stai pe partea carosabilă a drumului, ci pe acostament. Așadar, motoarele care au bujia pe dreapta au fost proiectate pentru țările unde se circulă pe dreapta și când schimbi bujia, ori stai pe acostament, ori o schimbă pasagerul din ataș, în mers. Motoarele cu bujia pe stânga au fost făcute pentru export în Regatul Unit al Marii Britanii și al Irlandei de Nord, și în alte țări ale Commonwealth-ului unde se circulă pe stânga și au atașele pe stânga. Ăsta e motorul meu și e mai bun ca ale voastre pentru că are carburatorul în față și când merg cu viteză, motorul e supraalimentat. Evacuarea fiind în spate e un fel de turbo rudimentar, pentru că tot datorită vitezei, în spatele cilindrului se formează un vacuum, ceea ce va conduce la o evacuare forțată a gazelor arse și nearse, fapt care conduce la obținerea unui ciclu Carnot cu o arie mai mare și implicit, un randament mai bun. Specialiștii de la MZ au pus bujia pe mijloc așa încât, motocicliștii care merg pe stânga și vor să schimbe bujia, trebuie mai întâi să dea pompa jos de sub rezervor. La fel ca și la Simson, bujiile se pot schimba în mers, de către pasagerul din ataș, care este.

Au sosit cilindrul și chiulasa de la sablat. Arată bestial aluminiul mat al cilindrului și chiulasei, comparativ cu blocul motor și cutia care sunt lucioase. Strungulețul meu nu-mi permite să învârtesc diametre așa de mari, doar mici rahaturi care este.

Stimați comunitari, membri ai Comunității Motocicliștilor din România, secțiunea "comuniști", parcă vă rugasem să veniți pe topicul MZ. Dacă nu veniți, nici eu nu vă mai răspund la telefon, mai ales ție Cătălin Dracones ... și nici nu-ți mai dau banii pe bujiile alea, și când mă mai suni să-mi ceri informații, ți le dau ... dar eronate.

Oricum am da-o și am răsuci-o, sunt mai frumoase decât cele moștenite de la predecesorii noștri, care le-au îmbălsămat cu resturi de pufoaice de pe inventarul de la CAP, bucăți de mușamale de bucătărie azvârlite la dracul în praznic de neveste frustrate, arcuri de "recamiere" ieșite din uz și pene de găină căzută cloșcă ... Scărițele pasagerului de circa 8 euro bucata sau perechea că nu-mi mai aduc bine aminte, nu se blochează la capăt de cursă cum ar trebui, doar dacă le blochezi manual (ad labbam în limba latină).

Bineînțeles că se mai întâmplă să greÂşeÂşti când scrii în limba română, dar eu am un fix să nu greÂşesc prea des. În anul II de liceu am rămas corigent la Română (pe toamnă); în anul III la fel. În anul IV profesorul m-a amenințat că dacă-i stric din nou vacanța, mă lasă repetent. Am făcut un efort extraordinar Âşi am trecut anul cu media 5, în detrimentul matematicii cu care am rămas pe toamnă. Matematica (cu excepția geometriei) a fost pentru mine o disciplină total necunoscută până în momentul în care a trebuit să dau bacalaureatul Âşi am rugat o veriÂşoară care era studentă la matematici să-mi explice câte ceva. Din momentul acela aproape că am făcut o pasiune pentru matematică. Toată matematica de liceu am învățat-o în armată cu ajutorul neprecupețit al colegilor mei, am terminat facultatea al IV-lea Âşi am rămas la facultate unde predau "Simularea matematică a exploatării zăcămintelor de hidrocarburi fluide".

... dacă solul e tare. Pe un gazon de iarbă calcă perfect, pe pietriÂş dacă hâțâni nițel de motocicletă calcă perfect, pe asfaltul moale din timpul verii calcă perfect după circa 5 minute, iar după vreo 10, găseÂşti motocicleta pe jos.

Vă rog Âşi eu ceva. Pe 15 decembrie împlinesc 56 ani Âşi aÂş vrea drept cadou de la voi, să depăÂşim topicul de Mobre. Mai avem o lună. Veniți pe topicul MZ! Hai, că nu e greu!

... cu un singur "i", domnule director.

Cricul lateral; Sânge Âşi Sudoare (Marlon Brando) 1. Primul cric lateral de pe Panțer (18 euro) avea piciorul dintr-o țeavă pur Âşi simplu turtită în capătul cu articulația Âşi când am pus motocicleta pe el, s-a îndoit din punctul "a" Âşi MZ-ul era să cadă pe jos. Strungar, frezor, refăcut partea cu articulația, sudat electric = 50 lei (12 Euro). 2. Când Ionuț a dat la pedală să pornească motorul cu motocicleta aÂşezată pe cricul lateral, s-a rupt în punctul "b" suportul cricului care era turnat din fontă. Sudor autogen, ranforsare din fier beton de 6 mm, alămire = 40 lei (9 euro). 3. Talpa piciorului nu călca bine pe sol în punctul "c". Flex, aducerea la poziție, sudor electric = moca (adică bonus). Epilog Cric lateral inițial = 18 euro Cric lateral final = 18 + 12 + 9 + 0 = 39 euro Am făcut "scandal" la ost2rad cu explicațiile de mai sus. Cricurile mai noi sunt mai bune. Suporturile sunt turnate din aluminiu, iar piciorul e ranforsat mai bine în zona articulației.

Fețele de Âşei MFM de 82 euro bucata se potrivesc perfect pe vechile găuri din suportul de tablă. Ca să montezi fețele Move de 65, trebuie să dai cel puțin alte două găuri în suport.

Felicitări pentru achiziție, pare completă și cu răbdare și ceva investiții, poți face o motocicletă super. Dar de ce te separi de "specialiștii brandului MZ" și nu vii cu ea pe topicul dedicat mărcii? Mai îngroșăm și noi rândurile.

Lampa spate de aproximativ 50 euro, se topeÂşte "sticla" galbenă care e de plastic, dacă ai un bec de frână mai țeapăn. va urma ... Dacă vrei să cumperi Gummikeder sau gumele de pe rezervor, să specifici că le vrei din cauciuc nu din plastic. va mai urma ...

Mai este, am vorbit cu el la telefon în seara asta. Cum aÂş fi eu spre exemplu, nu? Stai liniÂştit, disputele stau la baza progresului. Am găsit Âşuruburi noi cu baza pătrată, pentru cutiile laterale, Âşuruburi cu cap inbus la baia de ulei, am protejat cadrul cu niÂşte cârpe ordinare, Âşi am montat motorul. Cutia nu a vrut să intre cu cuplajul elastic montat Âşi ca să-l desfac a trebuit să improvizez o surubelniță de forță, apoi am montat Âşi cutia. Am improvizat de asemenea o cheie de 36 ca să strâng jugul, am tăiat la strung niÂşte suruburi M5 cu cap inbus pentru grup, plus Âşurubul M5 cu vârf conic care blochează axul saboților, Âşi l-am montat, apoi am băut o țuică Âşi m-am culcat.

Utilizarea rațională a unui ambreiaj de MZ ES 250.

Scuzați-l, a vrut să zică pluralul, adică căsnicii. Că suntem la mâna a II-a ( un fel de second hand matrimonial). În loc de ochi, mai bine ți-ai băga ce știi tu, unde știm și noi, ai face un copil sau doi, le-ai da sau le-am da instrucțiunile necesare și ceva fonduri europene, pentru a termina RT-ul ăla, că ne aduci la egzasperare și facem crize comunitare. Și încă o chestie care mă macină de mult; ce-ar fi să fim noi primii comunitari din Comunitatea Motocicliștilor din România care scriem în limba maternă, cu diacriticele aferente limbii noastre (ă, î, â, ș, ț)? Setați-vă tastaturile în acest nobil scop!