viperfx15
-
Număr conținut
148 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de viperfx15
-
baieti ma bucur ca ne-am vazut aseara; m-am mai linistit cu "zgomotul"...nu de tot (il tin sub observatie ) dar oricum sunt mai calm acum maine plec la Veliko, sper sa nu ploua (prea tare)
-
vin si eu azi la Carol, ajung pe la 8 @ciprinakos: am patit si eu ceva similar cu vechea mobra, doar ca era pe spate. tot asa, mergeam bine fericit cand deodata, la cea mai mica curba fugea de fund de parca eram pe gheata. am tot incetinit dar nimic, la fel facea (culmea, in linie dreapta nu simteam nimic in neregula). pana la urma m-am enervat si am tras pe dreapta si cand ma uit, roata pe spate fleasca. si nu aveam absolut nimic la mine si eram in mijlocul campului, la 20km de Brasov. De atunci mi-am luat si eu acelasi kit de la Louis si il tin sub sa permanent
-
am mai studiat problema, cu manualul de service in fata, si m-am gandit asa: In cutia filtrului de aer intra doua furtune: unul de la crankcase emission control system (crankcase breather hose)(1) si unul de la secondary air supply system (PAIR air suction hose) (2). acum, pentru (1), furtunul vine direct de la capacul chiuloasei de la cilindrii din spate (rear cylinder) - breather hose, unde nu are nici o supapa sau ceva de genul. E o gaura care da direct in interiorul motorului. asadar, sunetul nu are cum sa vina "pe furtunul asta" pentru ca nu are cine sa il produca. pentru (2), furtunul vine din PAIR solenoid valve, care in functie de alimentarea primita pe cele 2 fire, inchide sau deschide circuitul intre acest furtun si celelalte 2 furtune care duc fiecare la cele doua jumatati ale motorului (front si rear). Aici se conecteaza fiecare la PAIR check reed valve pe capacul chiuloasei. asadar, aici avem asa: furtunul vine mai intai in supapa comandata electric (PAIR solenoid valve) amplasata chiar langa cutia filtrului de aer, si apoi, prin cele 2 furtune, la supapa uni-sens de pe capacul chiuloasei (comandata mecanic prin presiune). Deci sunetul poate sa provina de la: - supapa electrica, care se inchide/deschide in timp ce este presiune mare pe furtun, sau care are mecanismul/pistonul/membrana (semi)facuta praf astfel incat produce zgomot la actionare - supapa uni-sens mecanica, care se inchide/deschide actionata de presiune, sau care are si ea membrana (semi)rupta, si atunci produce zgomotun anormal. acuma, un lucru e cert: daca la voi ziceti ca nu se aude absolut nimic, inseamna ca variantele cu functionare normala pot sa le exclud. Trebuie cumva sa izolez defectul, si asta cred ca cel mai simplu pot sa fac verificand valva electrica (care e si foarte usor accesibila)...demontez, pun 12V, suflu si vad ce se intampla. Cu toate ca, avand in vedere ca defectul (sunetul) apare doar peste o anumita temperatura a motorului (e influentat de temperatura motorului) si ca sunetul seamana foarte mult cu sunetul produs de capacul de la sticla de nectar Prigat cand il desfaci (capacul metalic cu bulina in mijloc care pacane cand desigilezi sticla), eu inclin sa cred ca este de la supapa uni-sens de pe capacul chiuloasei. Adica valva electrica este deschisa, furtunul care e legat la cutia filtrului de aer are cale libera pana jos la supapa mecanica care (dintr-un motiv momentan necunoscut) pacane. in alta ordine de idei, la ce ora e intalnirea joi? eu probabil o sa pot ajunge cel mai devreme pe la 8 aprox...
-
nu se intampla nimic daca trec de 2000rpm. in filmulet se aude dubios, dar in realitate sunetul motorului este identic si inainte si dupa aparitia sunetului (si sub si peste 2000rpm). am sa incerc sa vin joi
-
S3RJ: aha, deci e normal cum e la mine. Update: am investigat problema cu sunetul ciudat. am ridicat rezervorul si m-am uitat sa vad ce se intampla. ce am aflat: 1) clapeta de "extra air intake" nu functioneaza deloc. adica si la relanti, si la 2000rpm, si la 6000rpm, si cu motorul oprit are aceiasi pozitie si anume deschis (adica intra aer pe acolo inspre filtru). furtunul este conectat la valva, dar pe furtun nu vine vaccum deloc la nicio turatie (am scos furtunu si am pus degetu sa vad ce se intampla). Valva aparent e buna: am inchis clapeta la maxim cu mana, am pus degetu pe stutzul de la valva si am dat drumu la clapeta: a coborat doar jumate, semn ca nu trage aer fals/nu are membrana rupta. Asadar, zgomotul nu are nici o legatura cu valva asta 2) am incalzit motorul pana la 80 de grade si am incercat sa imi dau seama de unde vine sunetul -> nu am reusit. Am desfacut carcasa filtrului de aer, am inspecat pe acolo, nimic in neregula. Am pus doar filtrul de aer (fara capac) si am pornit motorul. Rezultat: zgomotul se aude mult mai puternic si intr-adevar este clar zgomotul unei membrane/supape actionate de preziune/vaccum. Totusi...in continuare nu stiu de unde vine sunetul mai exact si daca este normal sau nu. Avand in vedere ca sunetul sa amplificat cand am deschis cutia filtrului am tras concluzia ca supapa in cauza care genereaza sunetul este undeva pe unul din furtunele care dau in cutie... Am facut un filmulet in care se aude clar sunetul: Acum intrebarile: la pct. 1), oare de ce nu vine nimic pe furtun? solenoid valve sa fie stricata (nu functioneaza) ? vaccum container sa fie spart? One way valve sa fie stricata (a devenit bidirectionala) ? Furtun rupt/spart pe undeva? Dar in toate cazurile astea, nu ar trebui sa se auda un fasait proeminent, pe unde se pierde vaccum-ul?. la pct. 2) aveti vreo idee, e normal sunetul? de unde/de la ce ar putea sa fie?
-
intrebare: la voi care este temperatura la care porneste/se opreste ventilatorul? la mine porneste la 105 si se opreste la 96, insa in manualul de service vad ca scrie ca trebuie sa porneasca la 98-102 si sa se opreasca la 93-97 . hmmm... ciprinakos: scuze, eu retinusem ca puterea creste pana undeva la 130cp
-
ok everybody, nu am turbo pe VFR, e doar o analogie la feeling-ul pe care ti-l da vtec-ul. Am un VFR V-Tec la fel de stock ca stock-ul. Si da, exista supercharger pentru VFR, exista si filmulete pe youtube cu asa ceva montat, exista si de vanzare, parerea mea personala e ca nu se merita: trebuie decupate carenele ca nu incape sub ele, are parti in miscare care ies in exterior, costa vreo 500eur numai kit-ul, fara montaj, care e complicat ca presupune modificari la motor, iar plusul de putere nu e foarte mare.
-
nu la VFR, la motorul care il aveam inainte, un virago
-
Cauta pe forum "MotoRuote". E prin chitila, eu mi-am schimbat la ei in primavara camerele (nu cauciucurile, dar cred ca e acelasi pret, ca e aceiasi munca, ba chiar mai multa) si m-a costat 80 ron. Si lucreaza foarte frumos, au scule au tot. Doar sa suni in prealabil!
-
e clar, trebuie sa imi fac timp sa ridic rezervorul si sa verific valva de "gatuire", ca sa vedem daca de acolo e sunetu... asta presupunand ca o sa pot sa imi dau seama doar prin ascultat, ca vizual banuiesc ca nu am cum sa vad cand deschide si cand inchide. dupa ce identific de unde e zgomotul suspect, vorbim pe concret care ar putea fi cauza/rezolvarea in alta ordine de idei, din intamplare/prin absurd, nu are nimeni in plus un suport de scarita de pe partea stanga? (cel in care se prinde scarita, piesa cu aripioara de metal) ?
-
Aha, am inteles. Si Solenoid Valve de unde stie cand sa taie vaccum-ul? este comandata de ECU, sau de cine? Exact cum am intuit, flat spot este cum ai zis tu o zona plata in graficul puterii. Si sa inteleg ca acest flat spot este generat partial sau total de aceasta valva care gatuie aerul de intake? Si atunci, daca la mine acest flat spot apare mult mai jos (ca rpm) e un indicator ca ceva nu merge bine la valva asta de "gatuire" ? Intrebarea asta o aveam si eu. Super! Azi nu cred ca ajung, dar poate de saptamana viitoare vin si eu
-
hmm am citit articolul cu modificari reversibile si am intrebari suplimentare: - pe furtunul ala care vine la valva "vine vaccum", nu? asta inseamna ca in mod normal, la peste 5000rpm, vaccum-ul devine indeajuns de puternic si deschide valva, oferind un plus de intake air, nu? Pai atunci, daca eu deconectez furtunul, inseamna ca valva nu se va mai deschide niciodata, nu? - se mentioneaza acolo un flatspot la 5000rpm? nu imi este foarte clar la ce se refera, insa mi-a aprins un bec in cap: si la mine am observat ca exista o zona, cu aproximatie pe la 2500rpm +/- 500rpm unde parca nu mai accelereaza. Adica daca tin acceleratia intr-o anumita pozitie constanta, motorul accelereaza usor pana la acel punct de rpm unde stagneaza, si ca sa urce mai sus trebuie sa mai "adaug" acceleratie. E vorba de acelasi lucru, sau asta e altceva? E ca un punct de ne-liniaritate intre comanda de acceleratie si raspunsul motorului.
-
hmm, suna plauzibil. Incerc in weekend sa investighez, ridic rezervorul sa vedem ce se intampla pe acolo. Mersi mult pentru informatii tudorp28. Si...ce rol are valva asta? Aduce un plus de intake air peste 5500rpm? sau...altceva?
-
asa ceva (specialist) este greu de gasit:) motoru are 34000km. nu cred ca e lant/intinzator, pentru ca nu e un sunet metalic. seamana cu o supapa, sau poate ceva actionat de presiune/vid...ceva de genu asta.
-
Intrebare: doar atunci cand motorul este cald (peste 80 grade), cand turez de la relanti in sus (indiferent daca brusc sau lent, la punctul mort sau in mers), la trecerea peste 1500-1700rpm (aproximativ) se aude un sunet, ca un fel de supapa, sau mai exact ca sunetul copitei de cal pe piatra cubica ). La coborarea inapoi sub 1500rpm nu se aude, doar la urcare. Are cineva idee ce este si daca e normal sau nu? V-Tec din 2005
-
ai pm
-
Coburile (in sfarsit) au plecat. La constanta! Pentru cei care mi-au dat PM si nu le-am raspuns: scuze, am primit multe mesaje, la o parte am rapsuns, la o parte nu am apucat, insa am respectat ordinea primirii cererilor. pentru cei care mai mesteresc cate ceva pe acasa (nu ca mine): pachet format din: - 3 filiere + suport manual - 7 tarozi + suport manual - 3 mini-mandrine (defapt e doar partea din mijloc de la o mandrina), sunt pentru spiral/burghiu mic, 1-3mm predarea se face doar in drumul taberei sau la o statie de metrou.
-
Am doua coburi Iron Horse, sunt modelul asta doar ca nu au fermoar la prindere. Nu stiu daca sunt din piele sau nu...aparent sunt. Sunt vechi, urate, deformate, descusute pe ici pe colo, dar poate totusi cineva le vrea/le valorifica. Nu au gauri. Una dintre ele are catarama cu care se inchide capacul rupta, dar o am, se poate pune la loc foarte usor cu o capsa sau cu un surub+saiba+piulita cel mai bine, ca sa nu cada iar.
-
aha, am mai vazut un topic al userului deusex1, nu stiam ca ei sunt. imi place cum lucreaza dar...nu mi-a raspuns nimeni la intrebari/posturi de la ei. pana acum... inteleg ca tu ti-ai facut la ei crashpad-urile..? intrebare: cu rezervorul de racire ce au facut? inlocuit cu altul la forma dorita sau dat gaura in el si lipit cu silicon?
-
Salutare tuturor, sunt si eu proaspat posesor de vfr din 2004. Am si eu o intrebare...probabil s-a mai discutat, dar cum topicul are 400 de pagini, mai dificil de gasit: cum se monteaza crashpad-uri? Stiu ca e mai dificil dar am vazut asa ceva facut, poate are cineva deja facut si ma ajuta cu informatii: ce model de crashpad si suporti se potrivesc, ce fel de prinderi, unde se fixeaza, cum trebuie decupate carenele, etc Mersi anticipat
-
Dragi viragisti, a venit momentul sa fac upgrade asadar si prin urmare... imi vand viroaga. Cine e interesat... /index.php?/topic/679278-vand-yamaha-xv-535-virago/
-
ai ajuns cu viroaga pana in suedia? din hunedoara?
-
salut, in documentul asta gasesti ce baterii se potrivesc la virago (cod produs): http://cdnxl1.louis.de/shop/zusatz/anl/Batterie_Modellzuordnung_12.pdf iar in documentul asta gasesti datele despre bateria care se potriveste pe virago (dimensiuni, etc): http://cdnxl1.louis.de/shop/zusatz/anl/Batteriem_und_Saeurefuellmengen_12.pdf daca nu vrei sa cauti, iti zic eu ca modelul de baterie care se potriveste pe virago se cheama YB12AL. poti sa il cauti direct in al doilea document
-
Totul despre ACTE SI INMATRICULARE
topic a răspuns lui viperfx15 în Vitezistuul Legislatie, acte, vama
fisa de inmatriculare cine trebuie sa o faca, nu cumparatorul? are vanzatorul vreo treaba/datorie cu ea? -
Totul despre ACTE SI INMATRICULARE
topic a răspuns lui viperfx15 în Vitezistuul Legislatie, acte, vama
aha, corect. si deci vanzatorul nu are de facut decat doua lucruri: contracutl de vanzare cumparare si scos certificatul fiscal de la impozite, atat? restul face cumparatorul? inca o intrebare: stiu ca la contractul de vanzare cumparare exista anexat certificatul de radiere. acesta din urma cine il completeaza si cand? mai exact radierea cand se face?
