radu2000v

Eu am Pirelli Scorpion Rally STR. Sunt zgomotoase pe asfalt, in rest ok, daca mai iesi offroad.

Poate are aer pe circuitul de racire. Demontezi rezervorul si busonul de umplere radiator. Desfiletezi (nu complet) senzorul de temperatura din capacul motorului (de langa bujie), pana vine doar lichid fara aer. Apoi strangi senzorul termic si completezi cu antigel. Eventual la dealer pune ultima harta, e una care da mai mult ulei.

Multumesc de informatii. Am vazut ceva asemanator la niste suedezi (ei au o idee si mai buna, 2 grupuri de butoane, in ambele parti ale ghidonului, dar cu costuri mari).

0497d81704b885f59ba509c94d430b7d 4f2b47b5143e74df698beef324d6d4a2

Apoi din Europa as scoate complet procesiunile Monaco si Hungaroring.

Frumoasa zona, am fost acum vreo 2 ani.

Au inceput de ceva timp discutii despre accesul in padure, poteci, drumuri, turisti. Probabil in ceva timp o sa se reglementeze cumva.

Greu cu piesele...

Cauta ulei moto, enduro (daca este posibil), macar 10W50. 10W60 este mai bun, pe caldurile astea o sa reziste mai bine.

Era horror pe ploaie

Eu asa mi-am schimbat rulmentii la EXC-F 450: Baietii astia mai au si alte chestii interesante la ei pe site: http://www.garagenight.tv/

Nu stiu o traducere, pe la noi se gasesc sub denumirea de Antrenor cu cap articulat. Pentru a desface suruburile / piulitele intepenite, ruginite sau stranse prea tare. Cuplurile ptr. strans suruburile la roata de masina sunt intre 115 - 150Nm uzual, in functie de masina, model da janta etc. Eu am un antrenor de 1/2" cu cap articulat si lungimea in jur de 600mm si inca nu am gasit vreun surub de roata la masina care sa-i reziste.

r02 15 pare a fi rollover sensor, verificati cablajul de sub sea.

Eu personal l-am bobinat pe al meu. Original sarma era de 0,9mm (cu izolatia de email). Pentru bobinare am folosit sirma ceva mai groasa 1mm (1,05 cu izolatie). Dupa un an si ceva rezista. Am incercat sa impregnez bobinajul in rasina, dar nu a rezistat rasina, nu stiu daca din cauza uleiului, a temperaturilor, vibratiilor sau ca era rasina chinezeasca. Atasez schema electrica de la KTM 450 EXC-F din 2008. Se vede clar circuitul pentru lumini, firul galben, iese din alternator (notat cu 2 pe schema) si trece doar prin comutatorul de lumini 9 , pana la bec 13. In releul regulator original KTM redresarea este monoalternanta, se foloseste firul alb si masa (cadrul moto), aici sunt alte pirderi, cred ca pentru incarcare mai ajung 15-20W. Din releul regulator iese firul galben-rosu care incarca bateria (tot aici se conecteaza ventilatorul si demarorul). Mai atasez un document de la Trailtech prin care se poate "modifica" statorul pentru a unifica cele doua circuite lumini si incarcare intr-unul singur si a face redresare bialternanta (trebuie cumparat doar releul). AC to DC stator conversion.pdf

2T in general (2014 sigur) nu au statorul in ulei. Prin debobinarea statorului o sa-ti dai seama cum sunt legate, partial am reusit si eu (deoarece erau carbonizate spirele). La 4T dupa 2012, au toate releu, nu sunt circuite separate iluminare-incarcare. Becurile raman pe baterie, dupa oprirea motorului, timp de cateva secunde. La fel la pornirea motorului (cu comutatorul de lumini pe ON) farul se aprinde dupa cateva secunde (cand cupleaza releul). Atasat o parte din schema electrica 350EXC-F din 2015 A11 EFI G20 Alternator K12 Releu Lumini K30 Power Relay T20 Regulator Relay X295 conector de diagnoza Firul wh-pk (alb-roz) este cel de care ziceam ieri, comanda releului de lumini.

@andrei belcic Atasat o poza gasita la intamplare pe net. Bobina izolata cu galben este singura care alimenteaza CDI-ul. Pozitia ei este cu capul in jos (sta in ulei) si dupa ceva ani de functionare izolatia galbena devine neagra. Firele rosu-alb si rosu-negru merg direct in CDI. Unul din aceste fire s-a carbonizat la mine, a facut flama si a stricat bobinele. Din poza se mai vede ca un galet este ca si inexistent (are doar un singur rand de sarma). Raman 6 galeti, care daca o sa te uiti pe schema electrica, duc la far si la releu (doua circuite diferite). La modelul actual (dupa 2012) este releu electric, comanda se face prin firul alb-roz (daca imi aduc bine aminte). Dupa pornirea motorului, se genereaza tensiune de alternator, se aude cum comuta releul si daca comutatorul de lumini este pe pozitia aprins se aprinde farul. La oprirea motorului se aude si mai bine comutarea releului. Deci nici vorba de condensator.

Modificarea asta http://www.trailtech.net/stators-flywheels/ktm-stator-kits/sr-8310 am facut-o la fostul (450 din 2008), dupa ce firele care alimenteaza CDI-ul s-au carbonizat, au facut flama si au carbonizat si bobinajul statorului. Am comandat doar releul Trailtech si mi-am bobinat eu statorul. Initial statorul are 3 bobine ptr. bec (iluminat) si trei bobine ptr. baterie, demaror, ventilator etc. Fiecare circuit are maxim 30-40W, deficienta majora este ca daca ai gatat bateria (demaror+ventilator), trebuie vreo ora pentru a se reincarca bateria (din 30W, plus redresare mono, probabil incarca cu max 15W). Prin rebobinare + releul Trailtech am obtinut ~100W (daca bateria era descarcata, toti 100W incarca bateria). Dupa 2012 au trecut la stator+ releu incarcare trifazic si putere ~165W. Farul se alimenteaza din releu, ramane cateva secunde aprins dupa oprirea motorului (ca si la Trailtech).

Mie cei de la Foris din Tg. Mures mi-au reparat o chiuloasa cu mai multe probleme decat a ta si la un pret decent. Suna-i si incearca.

In timp ce altii stau la gura sobei si ofteaza dupa... Asa la vreo -12 grade

Din cat am incercat eu 2T, incepand cu 2012, au e-starter si "cuplu".

Asa imi aduc aminte si eu, 0,6L in motor si 0,9L in cutie. Ulei 10W50.

2008 450 a avut mai multe probleme, rezolvate partial la 2009. Cea mai mare problema a fost transferul de ulei din motor in cutie, rezolvata la 2009 prin simeringuri duble de 7mm latime la ambielaj. Mai pot fi schimbate pinioanele de la pompa de ulei (cu unele mai groase) si un jigler de 100 cu 125 din circuitul uleiului pentru axul cu came. Astea (mai putin simeringurile duble) le-am facut la fostul 450 din 2008.

Boring... Nu stiu cum am rezistat toata ziua