atw

Tocmai am venit de la revizia de 12.000km, am facut tot mai putin sincronizarea injectiei.

Mobra a fost conectata la calculator si toti paramentrii erau in limite normale asa ca am sarit peste sincronizare.

 

Ce mi se pare demn de prezicat a fost sfatul celor din service (B&S Motors) cu privire la ulei: V2-ul de la Suzuki, atat cel de la V-Strom cat si cel de pe SV, nu se intelege cu uleiul sintetic in sensul ca il consuma si intr-adevar nivelul era sub cel de la ultimul schimb de ulei.

 

Sfatul celor de la Suzuki este sa se foloseasca semisintetic pentru motoarele astea (in varianta Motul in loc de 7100 sa se foloseasca 5100).

Cum s-au comportat baietii? Esti multumit? Poti sa stai sa te uiti in timp ce lucreaza, sa vezi daca fac prostii? Au facut tot ce scrie in manual la revizie - verificat toate suruburile, cablaraie, etc? Ca banii ti-i iau oricum.

Pt. ATW

 

Daca mai ai mobra in garantie, incearca la Elf Workshop la intrarea in Popesti Leordeni de pe Oltenitei. pana acum am auzit numai de bine despre ei.

Tocmai ai auzit de rau...

I-am mai luat geam alb si bec portocaliu pt semnale si sunt tare fericit ca arata altfel.la mine portocaliul ala mare de pe semnale nu se potrivea deloc cu gri/negru de pe motoreta.

Sa inteleg ca ai un geam portocaliu, intreg, pt dreapta fata, de vanzare la pret avantajos?

Cu delimitatorul mai astept ca sa nu fiu eu cobaiul

Cum spuneam, pe SV1000 se pare ca merge ok.

atw sa ai mare grija cu reviziile stai cu ochii pe ei sa nu faca te miri ce tampenii. Este de necrezut cum intr-un service cu pretentii, autorizat suzuki si cu preturi pe masura, sa nu stie mecanicii sa foloseasca o cheie dinamometrica sau sa faca o sincronizare la clapetele de acceleratie, trageau de rezervor ca turbatii "este intepenit" dar mai aveau un surub de desfacut , ce sa ma zici de o reglare la supape... Eu mi-am bagat picioarele si imi fac service-ul singur cu manualul in fata si multa responsabilitate si chiar se merita manopera lor mergand acum in plimbari

Crede-ma ca stiu ce zici... la ultima revizie, la un service "autorizat Suzuki", vroiau sa-mi schimbe doar 2 bujii, nu ma credeau ca modelul 2008 are 4.

Precedura de sincronizare a clapetelor s-a schimbat la modelele mai noi, conform manualului de service trebuie conectat la calculator sa seteze nu stiu ce... astia habar n-aveau despre ce vorbesc. "Nu dom'le, se face cu surubelnita"... ok, bine ca n-a fost nevoie.

Astia sunt oameni care cica fac cursuri in fiecare an in Ungaria, sa-i invete ce si cum cu modelele noi.

Cheie dinamometrica? Ha! Nu cred ca au asa ceva.

Dupa revizie, cand am ajuns acasa am constatat ca nivelul uleiului era muuult peste maxim, de fapt nici nu se vedea in fereastra decat daca inclinam mult de tot motorul pe stanga.

Acum trebuie sa fac revizia de 18000km, dar inca ma mai gandesc serios daca sa ma duc la vreun service Suzuki, sau imi bag ceva in ea de garantie si imi schimb singur uleiul si ce mai trebuie.

Daca la un "service autorizat Suzuki" nu sunt in stare sa faca un schimb de ulei ca lumea, nu stiu de ce le-as da 80RON pe ora de manopera, sau cat s-o mai fi facut, mai ales ca-mi taxeaza 6 ore, ca "asa e in desfasurator", in loc de 2.

Da, ma apuca dracii cand imi aduc aminte.

Pai tot aceesi dracie ca pipercross esteca tot din cauciuc este marginea, la tine s-a schimbat vreun pic mersul motorului de cand cu filtrul sport?

Are cineva delimitator montat? am inteles ca singura treapta nelimitata este a4-a?

Nu stiu cat de "sport" e filtrul Pipercross, eu l-am luat mai mult pt ca este reutilizabil, e un burete care se poate curata/spala.

L-am montat la revizia de 12000km, si sincer sa fiu imediat dupa revizie mi s-a parut ca merge ceva mai prost. E drept ca tot atunci am schimbat si bujiile cu unele Champion, despre care mai tarziu am auzit ca ar fi destul de proaste, si am schimbat si uleiul, dar m-am trezit ca au pus cam mult. Toate astea pot sa afecteze performanta, si nu stiu cat se datoreaza filtrului.

Eu m-am apucat sa fac un model de indicator de treapta cu delimitator integrat; pana acum am montat doar pe un SV1000 (senzorul din cutia de viteze si limitarea functioneaza la fel ca la V-Strom), iar proprietarul s-a declarat multumit, zice ca se simte diferenta. La mine inca n-am incercat, dar daca se ofera vreun cobai, mai am cateva aproape gata.

Salutare,

A montat careva filtru de aer K&N pe v-stromul de 650? Trebuie facuta vreo remapare??

Filtrul vine fara garnitura separata, semonteaza tot cea originala. Multi spun ca se monteaza fara "o"ring pentru ca ar fi inclusa...

are cineva idee cum este pana la urma

Eu am un filtru Pipercross, care tot asa, se monteaza fara garnitura. Cadrul filtrului e din cauciuc, nu din plastic, deci practic ala tine loc de garnitura.

Nu stiu exact cum e K&N.

@atw: sum stai? vii? sau inca nu e decis?

Deocamdata situatia e inca neclara, neagra spre maroniu.

Trebuie sa fac revizia de 18000km si sa-mi montez cauciucul pe spate, deocamdata n-am bani nici de una nici de alta.

Daca nu vin o sa-i dau cuiva din Bucuresti banii pentru tricou si indicatorul de treapta pentru tine.

Ne complicam enorm cum zici tu. E vorba de microcontroller cu memorie non-volatila. Scump si migalos. Desigur, e o versiune foarte eleganta.

O sa ai o mare surpriza daca te uiti la ce preturi au ajuns microcontrollerele in ultima vreme.

Pt un temporizator fara display iti ajunge un uC de 6RON, iar pt unul cu display 10RON, hai 20 daca vrei unul cu mai multi pini, ca sa nu te mai complici cu multiplexarea.

Migalos, da, dar numai partea software.

In ultimul timp au aparut microcontrollere (de ex. Atmel AVR) cu oscilator integrat, power-on reset integrat, ADC integrat, suporta curent mare prin pini - practic nu-ti trebuie nici o componenta externa, eventual un condensator de filtrare a tensiunii de alimentare. A, si toate au memorie flash pt program si o memorie EEPROM integrata pt salvat setari. Toate acestea pt cativa euro! Sunati acum!

Practic, montajul iese mai simplu (si posibil mai ieftin) decat unul facut in stil "clasic".

Cutii se gasesc, dar cum spuneam, problema e cu etansarea si cu partea estetica.

Eu ma gandesc sa fac ceva de genul asta:

Un buton de selectie vara/iarna (sau cald/rece);

Un buton de selectie uscat/ud;

In total deci sunt 4 combinatii, in functie de vascozitatea uleiului si de necesarul de ungere.

Mai e un buton care selecteaza t_on/t_off, pt reglajul celor doua intervale de timp.

Intervalele se regleaza din cele doua sageti, practic intre 1 si 99 sec.

Dupa ce reglezi o valoare, daca nu se mai schimba nimic timp de 1 sec, se salveaza setarea in memorie si se stinge display-ul.

Unul din ledurile de pe display se aprinde atunci cand valva e activa.

Se poate face si mai simplu, si mai complicat, in functie de necesitati, dar eu zic ca versiunea asta are un echilibru destul de bun intre complexitate si usurinta in utilizare.

In plus, are avantajul ca atunci cand motorul este oprit, nu poate nimeni sa-ti schimbe reglajele. Daca il faci cu potentiometre, poate oricine sa umble la ele si te trezesti cu reglajele tale fine si migaloase date peste cap.

I-am promis lui Bogdan de mult ca ma ocup de asta, dar am fost extrem de prins cu alte chestii. Acum as avea timp sa fac partea electronica, dar cea mai mare problema e cu realizarea cutiei.

Se gasesc cutii pt prototipuri de diverse dimensiuni la conexelectronic(.ro), dar trebuie decupate cu grija, etansate si eventual inscriptionate - iar eu n-am nici timp, nici utilaje, nici experienta, nici rabdare sa fac asta.

Salut

Am si eu o intrebare pentru posesorii de V-Strom cu ABS

In ce conditii sta becul de ABS aprins? In cazul intalnit de mine becul statea aprins cu motocicleta pornita pe loc. Din mai multe motive nu s-a putut pleca cu ea de pe loc ca sa vad daca se stinge in mers.

Multumesc

S.

Se stinge imediat cum ai depasit 5km/h, si teoretic se mai aprinde doar daca se detecteaza vreo defectiune in sistemul ABS.

M-am convins... puteti traduce prospecte de Ginseng indiferent daca sunt scrise in hiragana, katakana sau chiar kanji... intrebarea este daca este corect scris pe logo si daca o mai vreti acolo ca s-o lamurim repede

Pai las-o, dar scrie cu katakana (スズキ), ca asta e scrierea corecta. Daca te uiti pe http://www.suzuki.co.jp/ numai asa e scris.

Am verificat pe Google translations si in japoneza e identic cu chineza.

 

铃木 chineza simplif

鈴木 chineza

鈴木 japoneza

 

LE: post pus ion acelasi timp cu @atw.

 

Concluzia este ca Google Translations e varza la japoneza

 

Deci se modifica sigla intalnirii... si @D3leicuie te rog taaare frumos ... nu poti sa pui sigla aia de suzuki si mai sus?

 

Sper sa nu ma injuri prea tare.

Japonezii au mai multe tipuri de scriere - hiragana, katakana si kanji, si de obicei folosesc o combinatie din toate trei.

Numele firmelor se scriu de obicei in katakana, cum ar fi スズキ (Suzuki). Am gresit mai sus, nu e hiragana.

tzinand cont ca lucrez pentru o corporatie japoneza va pot ajuta eu cu scsu-n japoneza

Dar numai sris pe hartie ca nu gasesc caractere care sa le pot adauga aici....sau......sa scanez hartiutza si sa postez aici poza

merge?

In japoneza ar fi asa: スズキ (scris in hiragana). Nu stiu daca se afiseaza corect in toate browserele.

鈴木 e numele Suzuki in chineza, si se citeste "ling mu". Nici macar nu seamana.

Totusi n-am inteles de ce scrie Suzuki in chineza pe sigla aia... macar daca scria in japoneza!

1. bogdan_harea - 2 tricouri - spate gol (poate e ok cu "V-Strom") - rog marimile

2. spd - 1 tricou - 1 tricou - spate gol (eventual "V-Strom" - Marime M

3. vrajitoru - 2 tricouri - spate "vrajitoru" - Marime L ambele

4. xdxanny - 2 tricouri - spate "V-strom" - Marimi XL si S

5. iustys - 2 tricouri - spate? - Marimi L si S

6. as25 - 2 tricouri - spate - marimi

7. d3leicuie - 2 tricouri - spate nume - marimi XL si S

8. AS25 - 2 tricouri - spate fara nume - Marimi L si M

9. jhon-n - 2 tricouri - fara nume - marimi M ambele

10.Johann - 1 tricou - marime XL

11. atw - 1 tricou - marime L

Vreau si eu un tricou, marime L, chiar daca nu sunt inca sigur daca ajung la intalnire.

Va salut, posesori de V-Strom!

 

De mai bine de un an, ma bate gindul sa-mi iau si eu un V-Strom. Am tot incercat si inca o mai fac, sa-mi vind motorul, insa merge foarte greu.

Pina la urma voi reusi eu, caci orice lucru are cumparatorul lui.

 

Inclinam spre DL 1000, chiar daca acest model nu are inca ABS.

Motivul este acela ca as fi dorit ceva mai mare, cu care sa merg in ture mai joase si desigur sa fie ceva mai puternic.

 

Facind exceptie de ABS, ce parere aveti, 650 sau 1000.

Auzisem ca cel de 1000 este mai putin reusit, insa cred ca este doar folclor.

 

Voi ce parere aveti?

 

Va multumesc anticipat.

 

Numai bine!

Daca zici ca inclini spre 1000, ia-ti de 1000, cred ca decizia e deja luata!

Nu cred ca cel de 1000 e mai putin reusit, doar ca cel de 650 e extrem de reusit si e ceva mai practic, un motor cu adevarat bun in orice situatie, de asta are atat de multi fani.

Am facut si eu multe mii de km prin munti cu nevasta si ticsit de bagaje si, sincer, n-am simtit niciodata nevoia sa ma dau jos sa-l imping la deal!

Oricum, asta e o chestie care tine mai mult de gusturi, asa ca singura solutie e sa le incerci pe amandoua si sa vezi care-ti place.

Sper sa pot sa vin si eu pe 19-20, dar din pacate inca nu pot sa promit nimic, asa ca nu ma trec pe lista.

'neatza....cu pasta (gel)....am racait si bornele dar se pare ca nu mai are nicio putere moarta....am gasit una la un prieten dar problema e ca amperajul este 14 si nu 12 cum ar fi normal....acum nu stiu daca sa ma risc s-o folosesc sau nu datorita faptului ca nu stiu care sunt consecintzele unui amperaj mai mare.....ma putetzi sfatui daca e bine sa o folosesc?????

Poti sa o folosesti fara grija, daca se potriveste ca dimensiuni.

Ala nu e amperajul, ci capacitatea de incarcare a bateriei, 14Ah (adica 14 amperi-ora, adica teoretic ar putea sa functioneze timp de o ora livrand un curent constant de 14A, sau 2 ore la 7A, sau juma de ora la 28A, si tot asa), fata de 12Ah.

nu am ce sa bag in ea ca e uscata,bornele arata impecabil (ca noi,din fabrica)suruburile sunt stranse.......Are 4 ani saracia ......am gasit la Trancanici la dimensiune si amperaj dar cica 380 Ron (banii mei de intrunire la breaza)

Vezi la Romimoto, vad ca au si unele mai ieftine: http://romimoto-piese.ro/category/10304060000/vehicle/59870

Astazi m-a lasat bateria (dar detot) ce sa fac?

Verifica daca are destul lichid, daca nu mai completeaza cu apa distilata, si porneste cu cabluri de la o masina sau pune-o la incarcat, s-ar putea sa mai storci ceva din ea pana iti iei alta. Asta cu conditia sa o pornesti in fiecare zi si sa mergi destul cu ea sa se incarce.

stai asa..................

am fostg la service, am reparat-o dar tot am impresia ca se aude ceva.......nu stiu ce dar parca se aude.

 

de asta ziceam de paranoia............

A, ok.

Si ce avea?

se pare ca da, mai aud eu un carait cam ciudat dar se pare ca merge bine.

 

o fi doar paranoia?????!!!!!!

Adica nu i-ai facut nimic, ai mers asa in continuare si se pare ca s-a rezolvat?

V-Stromul e prima motocicleta care se repara singura!

Acum, fara gluma, ar trebui s-o duci totusi la un control.

de ce esti sadic?

dupa carte supapele se verifica la 24000!

Ai dreptate, acum m-am uitat si eu in manual, supapele se verifica la 24000km.

In cazul asta...

Unde ai facut reglajul la 24000?

Eu am mai dat peste "mecanici priceputi" care "verifica" supapele cu mana...

Ai verificat periodic uleiul?

Ai verificat lantul de distributie?

Nu stiu ce sa mai zic, un V-Strom de 42000km n-ar trebui sa aiba probleme atat de grave.

au fost verificate la 24.000 si din ce a spus mecanicul era doar una de reglat restul fiind ok. cred ca asta care s-a blocat a reglat-o

bine de tot.....................

acum are 42.000

Din cate stiu eu supapele trebuie verificate la fiecare 18000km, cel putin la DL650.

E adevarat ca, din cate am auzit, foarte rar e nevoie de reglaje, dar asta nu inseamna sa nu le verifici.

Poti sa ne "recomanzi" si noua service-ul la care ai fost?

Pacat de motor. Sa faci si tu poze cand il desfaci, sunt foarte curios ce s-a intamplat de fapt si cum arata inauntru dupa faza asta!

Nasol, n-am mai auzit de asa ceva la V-Strom. Cati km avea?

Ai mai verificat pana acum supapele?

650 sau 1000?