atw

E un device din ala care dezactiveaza limitarea de putere in diverse trepte de viteza.

Display-ul vreau sa il montez pe bord, in partea de jos a turometrului, sub geam, tocmai ca sa fie protejat de ploaie. De asta trebuie sa desfac bordul. Nici nu e foarte complicat din cate am vazut, doar ca n-am apucat pana acum sa-l desfac. De facut e "relativ usor" daca stii ce faci... Daca zici ca nu te pricepi deloc la electronica, nu e chiar usor. Trebuie sa stii sa faci un PCB, sa montezi niste componente si sa programezi un microcontroller. Dupa ce il montez pe al meu pe motor si vad ca merge, o sa ma apuc sa fac si pentru altii in caz ca exista cerere. Mie din spate mi se pare ca seamana a maxi-scuter! Probabil de la chestia aia lunga de plastic pe care se prinde numarul. In rest, mie chiar imi place cum arata motorul. Bogdan, as putea sa incerc eu sa-ti dau o mana de ajutor cu reglajul de temperatura, daca am timp. In principiu iti trebuie o sonda de temperatura si un mod de a varia puterea rezistentelor. Daca sunt alimentate direct la priza, se poate monta un fel de dimmer controlat de sonda de temperatura printr-un circuit simplu.

Asa e, dar e si mai simplu daca montezi capace din alea pe suruburi! Nu mai stai sa scoti cheia sau surubelnita cand vrei sa reglezi farurile, si in plus nici nu trebuie sa te dai jos de pe motor.

Pt parbriz, solutia cea mai ieftina e sa-l inclini. Eu l-am lasat in pozitia intermediara, cu cate 2 piulite de diametru mai mare puse in partea de jos pe post de distantiere. Evident, trebuie si niste suruburi mai lungi. Tot se mai simt niste turbulente, dar pt mine diferenta a fost imensa. La inceput era ingrozitor si la 120km/h, dupa ce am inclinat parbrizul a devenit tolerabil la aproape orice viteza. Cu parbrizul MRA chiar nu mai am nici un fel de probleme cu turbulentele, dar ma omoara zgomotul la viteza mare. Sper sa-mi iau o casca Schuberth S1Pro sau C3, cand oi avea buget pt asa ceva... Suruburile de reglaj pt faruri sunt alea de sus, cu "fusta" mai mare. Incearca sa acoperi sau sa deconectezi unul din faruri cand il reglezi pe celalalt, ca sa-ti dai seama mai bine ce se intampla. Am vazut o solutie pt a facilita reglajul, cu niste capace de sticle de plastic lipite cu superglue de suruburile de reglaj. A pus si Strom75 niste poze pe aici, la pagina 103, intr-una din ele se vede un capac de sticla de plastic negru lipit de surubul de reglaj.

Tii.. chiar as fi iesit weekendul asta, dar din motive care imi scapa n-am mai primit mailuri cand au aparut posturi noi, asa ca n-am mai intrat pe forum. Iar urmatoarele doua saptamani se pare ca o sa fie iarna. Asta e, poate data viitoare. Pana la urma a iesit cineva la plimbare?

Cand am luat eu motorul aveau tot o promotie cu echipament, dar i-am intrebat daca nu pot sa-mi dea accesorii pt motor in loc de echipament... si s-a putut. Practic am luat tot ce se putea, in afara de gentile laterale, ca alea depaseau bugetul.

Cricul l-am luat odata cu motorul de la Elf Workshop. Era inclus in oferta, altfel n-as fi dat 250 de euro pe el! Dar e foarte util, daca nu l-as fi luat de la ei in mod sigur as fi luat unul din alta parte. Nici nu-mi inchipui cum ar fi sa imping motorul prin fata blocului ca sa ung lantul...

Din 2007 s-a lungit bascula cu 15mm, s-ar putea sa afecteze cumva prinderea cricului. Poti sa cauti si la reprezentantele Suzuki, dar acolo e vreo 250 de euro un cric... Eu am unul original (cod Suzuki 42100-27821), si din cate stiu merge la toate modelele (eu am 2007-2008)

Si pe mine ma intereseaza un sistem din asta. Nu-mi e lene sa ung lantul, de fapt e mai usor decat imi inchipuiam (inainte am avut motor pe curea), dar am inteles ca un sistem de uns lantul creste viata lantului si a pinioanelor destul e mult. Am auzit de motociclete care au ajuns la 100000km cu lantul si pinioanele originale, folosind un sistem automat de uns lantul. E ceva.

Vara? La ce-ti trebuie husa vara? Eu am doua din alea visinii de la Louis, si deocamdata tin foarte bine, dar le-am folosit numai iarna. Alea argintii de 5 euro sunt huse de praf, de interior, crapa destul de repede daca le lasi afara.

Cu cauciucurile originale nici nu ma gandesc sa merg pe zapada, astea aluneca destul de urat si pe asfalt ud. Ala din clipul de mai sus are TKC80 sau ceva asemanator, care am auzit ca sunt ok in offroad si chiar pe zapada.

Am obosit doar uitandu-ma la el cum o impinge... Si ala e un DL1000, are vreo 20 de kile in plus fata de DL650, care si-asa nu e deloc usor.

Zilele trecute a postat cineva pe grupul DL650 de pe yahoo un review la 100000km. Trebuie sa va inregistrati ca sa vedeti posturile, asa ca ii dau un copy paste aici:

Doar daca vrei... Pe drumurile patriei noastre chiar ca n-ai unde, nici macar pe autostrada. Dar anul trecut am fost pana in Grecia, iar in Bulgaria sunt niste drumuri luuuuungi si pustii, la intoarcere chiar mi-as fi dorit un cruise control sau un throttle lock.

Cred ca e foarte ok un V-Strom dupa 6 ani de scutere, mai ales ca ai si dimensiunile necesare. Iar Malaguti Madison e destul de mare, greu si inalt, asa ca trecerea la V-Strom n-o sa fie prea grea. Dintre alea enumerate de tine 650GS, Transalp si V-Strom ar fi alegeri potrivite, dar, evident, V-Stromul e pe primul loc!

Parerea mea e ca sunt bani aruncati, iar singurul parametru care o sa creasca spectaculos o sa fie consumul. Si poti sa fii sigur ca o sa scada fiabilitatea motorului, chiar daca ei zic ca nu. Alta metoda de "crestere" a puterii e sa-i scoti limitarea pe care o are in treptele 1, 2, 3 si 6. Se gasesc niste device-uri numite G-Pack sau TRE (Timing Retard Eliminator - asta pt ca restrictionarea puterii e facuta prin limitarea avansului la aprindere la valori mai mici decat cele optime) care pacalesc computerul motorului ca se afla permanent in viteza 4 sau 5, unde nu e aplicata limitarea. Daca ai putina indemanare si un pistol de lipit se poate face asta cu o simpla rezistenta. Eu personal nu simt nevoia sa fac nici un fel de modificari din astea, mi se pare ca motorul are putere arhisuficienta (pt un v-twin de 650) si merge mult prea frumos. N-as vrea sa-i stric reglajul. Din cate am vazut parerea generala pe forumuri e ca doar DL1000 ar avea nevoie de ceva fine-tuning, DL650 e reglat aproape perfect si nu poti decat sa-l strici cu jucarii din astea.

Carenele alea din prima poza sunt facute de JMV Concept (www.jmvconcept.fr). Arata bine, dar sunt scumpe rau - nevopsite costa 390E, vopsite 508E. https://www.bike-design.com/detail.php?p=31...&shp_year=0 http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=290651 Mie totusi imi place mai mult cum arata V-Stromul cu crashbar si scut.

Pai eu sunt electronist, nu mecanic, asa ca da, am mai multa incredere in electronica! La urma urmei, avem un motor cu injectie controlata electronic, cu aprindere controlata electronic, cu clapete de acceleratie secundare controlate electronic etc. Oricum, 200E pt o chestie care blocheaza acceleratia mi se pare mult prea exagerat. Eu cred ca V-Stromul e ideal pt 90% drumuri pe sosea. Sa nu-ti inchipui ca e enduro in adevaratul sens al cuvantului, e un motor de sosea care merge foarte bine si pe drumuri de pietris si forestiere. Cu un ZZR nu stiu cat de bine te descurci in afara soselei. Cu un V-Strom te descurci foarte bine oriunde. Apropo, in Canada din cate stiu se vinde doar versiunea cu ABS.

70 de euro ti se pare ieftin pt asa ceva? Eu ma gandeam la o piulita din aia care blocheaza acceleratia, e ceva mai greu de utilizat dar costa cativa euro. Si eu am aparatori de maini si nu stiu care din device-urile astea functioneaza. 199 euro pt un "cruise control" mecanic? Asta bate toate recordurile. Uite ce inseamna un cruise control adevarat, electronic, care mentine viteza setata, nu doar blocheaza maneta de acceleratie: http://www.murphskits.com/catalog/product_...?products_id=69 Si asta la 115$!

Au si pt V-Strom? Ca nu vad decat pt alte modele.

Se vede ca n-ai stat degeaba, felicitari! Ce electroventil ai pus, si de unde l-ai luat? Arata interesant instalatia. Poti sa alimentezi sticla cu ulei fara sa dai jos plasticele? Cum se regleaza debitul? P.S. Nu stiu daca e o idee buna sa prinzi crashbar-ul de teava de evacuare, daca ti-o reteaza s-ar putea sa te coste mai mult decat carenele...

La Suzuki UK (n-am cautat in alta parte) saua cu gel e 133 de lire, adica in jur de 140 euro la cursul actual. Nu e chiar rau. http://www.suzuki-gb.co.uk/test08/accessor...at&offset=0 (poza acolo e la misto, in realitate arata altfel, cautati pe google images)

Alea sunt niste pad-uri cu gel sau cu aer, dar mai exista si o sa completa cu gel pt V-Strom, e codul 99950-62186 la Suzuki. S-ar putea sa aduca si la noi, daca intrebi frumos la reprezentanta. Din cate am auzit e foarte confortabila si relativ ieftina, singura problema e ca daca o lasi la soare vara s-ar putea sa-ti fierbi ouale.

Salutare si bine ai venit!

Sunt curios ce rezistenta la inaintare are chestia aia, si cum o fi sa mergi cu 150km/h cu ditamai fereastra in fata! Unii oameni ar trebui sa-si ia masini...