atw

Gentile par sa fie Hepco&Becker "Junior Flash" (10024543 pe Louis varianta de 30l), Journey arata altfel (10024400). Ce a trebuit sa modifici la suport? Vad ca se gasesc o gramada de alte combinatii de suporturi si genti pe Louis. Problema e ca DL650 are fundul asimetric din cauza tobei, asa ca majoritatea gentilor arata aiurea - ori ies prea mult in dreapta, ori ramane o mare gaura intre motocicleta si suportul din stanga, iar latimea totala e cat un SUV. Multe par sa incurce si picioarele pasagerului. Uff... greu. O sa dau comanda la Suzuki, sper sa ajunga la timp. Daca nu, iti fac o oferta.

De obicei astept sa se termine bazaitul de la pompa de benzina inainte sa-i dau la buton, dar uneori ii dau si inainte. Sincer sa fiu nu mai stiu cum am facut atunci cand s-a oprit motorul imediat, dar s-ar putea sa aiba o legatura. Ma "bucur" sa aud ca se intampla si la altii, dar tot nu mi se pare normal. Mi s-a intamplat si la masina, dar foarte rar, de vreo 2 ori in 2 ani, si numai iarna. L-as incerca sa vad cum e, dar vad ca esti din Lugoj, cam departe de mine... MRA-ul de unde l-ai luat? Sunt curios daca se gaseste pe undeva doar extensia aia de sus, vad ca partea de jos e aproape identica cu parbrizul original. P.S. Vad in pozele tale ca ai si genti laterale, imi spui si mie ce marca sunt si de unde le-ai luat? La sfarsitul lunii vreau sa plec in Grecia si am nevoie de genti, dar cele originale Suzuki sunt cam 680E cu totul... si nici nu stiu daca ajung la timp daca dau comanda acum.

Cum arata? Clar sau fumuriu? Cat de inalt e? Cum se comporta la vant? Ce te-a nemultumit la el? etc, etc... Ai o poza cu el?

Mi s-a intamplat si mie de vreo 2 ori sa se opreasca dupa o secunda sau doua, cu motorul rece. Dar dupa al doilea buton porneste si nu se mai opreste, nu se balbaie, nimic. Si nici nu-l ajut din acceleratie. De obicei plec de pe loc abia dupa ce se aprinde prima liniuta de temperatura.

Depinde si cu ce esti obisnuit. Mie mi se par destul de ok, dar e drept ca eu vin de pe un chopper... In comparatie cu ala, wee-stromul pare hovercraft. Simt ca e loc de imbunatatiri, dar nu ma roade suficient incat sa ma apuc sa schimb arcuri, ulei, etc. Din fericire n-am avut parte de nici un fel de zgomote de la suspensia fata. Plonjeaza, dar toate plonjeaza mai mult sau mai putin, orice suspensie e un compromis intre confort, tinuta de drum, siguranta etc. Poate doar teleleverul de la BMW plonjeaza mai putin la frane puternice, pastrandu-se totusi suficient de confortabil pt drumurile romanesti. Nu sunt deloc expert in suspensii, dar din cate stiu eu preload-ul (singura chestie ajustabila la furca de wee-strom) n-are treaba cu "taria" suspensiei, ci doar cu inaltimea. Practic preloadul se foloseste ca sa mentii amortizoarele in aceiasi parametri indiferent de incarcarea motocicletei (in anumite limite, evident). Una peste alta, suspensiile de pe DL650 nu sunt extraordinare, dar mie mi se par mai mult decat adecvate. Sunt un pic "soft", dar altfel n-ai putea sa mergi pe piatra cubica sau pietris de parca ai merge pe asfalt (cel putin asa mi se pare mie ).

Cod 10032077 pe louis.de, sau versiunea completa 10032076.

A fost cineva la service pt verificarea tachetilor (la fiecare 24000km ) si sincronizarea clapetelor de acceleratie (la fiecare 12000km)? Sunt curios cat taxeaza banditii astia de la reprezentante si daca merita sa te duci la ei, avand in vedere ce maimute incompetente lucreaza de obicei la service-urile din Romania.

Un review "proaspat" de DL 650 2008: http://www.motorcyclemojo.com/articles/2008-vstrom-650/ 7000km in 15 zile in Canada si Alaska, si omul n-are decat cuvinte de lauda despre V-Strom, poate chiar prea multe...

Probabil era un mra-vario (10006993 pe louis pt v-strom). E 120 de euro, mai scump decat un parbriz Givi. Nu sunt sigur care din ele arata mai putin stupid... Daca-ti iei, poate mi-l imprumuti si mie o tura sa vad cum e Trebuie neaparat sa fac ceva cu parbrizul, si nu sunt hotarat.

Felicitari, sa-l stapanesti sanatos, cat mai multe zeci de mii de km! O sa-ti placa sigur. Asa, de curiozitate, de unde l-ai luat?

In jur de 6:30, dar eu unul nu cred ca stau prea mult azi. Ai stat 22000km cu cauciucurile originale?? Cum aratau? Eu am schimbat cauciucul pe spate la Savage dupa vreo 17000km, cand aproape ajunsese la sarma. Deja nu prea imi mai facea placere mersul cu motorul, si nu stiam de ce. Am pus un Dunlop nou si nu-mi venea sa cred, parca imi luasem alta motocicleta. La V-Strom n-am de gand sa mai astept asa mult. Zilele trecute l-am gasit pe un tip tavalit pe jos la fantani la Unirii, facuse pana pe spate in curba de la cauciucul mult prea tocit. Juliturile aratau destul de dureros, si ale lui, si ale motorului, desi cazuse la viteza destul de mica. Din cate stiu parerile in legatura cu filtrele K&N sunt impartite - lasa sa treaca un debit mai mare de aer, de unde si o mica crestere de performanta, dar odata cu asta lasa sa treaca si mai mult praf. Bujiile Iridium nu stiu daca dau vreo crestere de performanta (sunt discutii interminabile pe tema asta pe net...), dar se pare ca sunt mai durabile.

Ciudat. Cred ca trec maine pe la arc. Poate apuc sa vad mai de aproape si parbrizul lui AS25, sa vad daca merita banii. Alta chestie: am incercat sa umblu la robinetul de preload, dar e intepenit. Se misca 2cm stanga-dreapta si atat. E vreun spil, sau iti trebuie brand serios ca sa-l misti?

Mersi pt raspuns. Aduce cineva marfa de la Auner, sau l-ai luat direct de acolo? Protectia la vant e singurul lucru care ma nemultumeste la motocicleta asta. Am verificat si eu, si surpriza... la mine nu atinge! Nici in stanga, nici in dreapta, cu ghidonul bracat la maxim. Raman cel putin 2cm in fiecare parte. Aparatorile mele sunt tot originale Suzuki. Am si manere incalzite originale, care sunt mai scurte, poate de aici sa apara diferenta.

Interesant, nu stiam de Cagiva Navigator. Stiam doar de Kawasaki KLV1000, care e de fapt un DL1000 rebranduit. Eu vorbeam de DL650 cu 100000 de mile , motorul de 650 n-are nici o legatura cu cel de 1000. Oricum, din cate stiu si ala de 1000 e destul de fiabil. La un motor SH cu 60000km ar trebui totusi sa te uiti un pic la lantul de distributie, valve, clapetele de acceleratie, etc., sa nu te trezesti cu surprize mai incolo.

Din tot ce-am citit eu pe stromtrooper.com, vsri.com si advrider.com, n-am auzit pe nimeni sa fi schimbat lantul de distributie la DL650. Doar vreo 2 la DL1000. Nu cred ca se pune problema de "zeci de mii de km", multi au trecut de 100000 de MILE (~160000km) si n-au avut treaba cu lantul de distributie.

Pasta din aia gasesti pe Louis, cauta Loctite sau schraubensicherung. Husa tot la Louis, au mai multe tipuri. Eu am din aia visinie, care nu e nici cea mai rezistenta, nici cea mai proasta, dar e ok pt ploaie. Am pus-o o singura data pana acum cand am plecat cateva zile de acasa fara motor, altfel mi-e lene sa stau s-o pun si s-o scot in fiecare zi.

Eu am 1.87m si 82 kg, si am mers aproape 2 ani pe un Suzuki Savage. Dupa ce i-am pus comenzi avansate, m-am simtit excelent pe el. Desi are 650cc, are 32CP, si e tocmai bun ca sa-ti faci mana pe el.

Ieri am iesit si eu la primul drum mai lung (500km) cu V-Stromul dupa ce am terminat rodajul, asa ca am putut sa dezlantui toti cei 67 de cai! Imi place foarte mult cum merge, nu se simt nici un fel de vibratii indiferent de turatie. Parca doar peste 8000rpm ma gadila un pic ghidonul, dar nimic suparator. La intoarcere, Buzau-Ploiesti-Bucuresti, am tinut-o la 140-150km/h si nu parea sa aiba ceva impotriva. Saua a fost destul de ok, la nevoie pot sa ma misc un pic fata-spate ca sa ma dezmortesc. La o ora dupa ce am ajuns acasa as fi plecat din nou.

Nu, la mine nu freaca. Raman cam 1-2cm intre hand-guard si carena. Poate nu ai montat distantierele cum trebuie. Poza nu e foarte buna, dar e singura pe care o am cu aparatorile montate.

Toate astea trei (650GS, Transalp, V-Strom 650) o sa "gafaie" un pic la 150km/h, in comparatie cu CBR-ul. V-Stromul e clar cea mai puternica dintre astea trei, ajunge pe la 180-190, dar sa nu te astepti sa fie racheta. Saua mi se pare rezonabil de confortabila, pozitia e foarte confortabila, dar n-am facut drumuri mai lungi de 300km inca. Pe forumurile americane vad ca multi se plang ca saua e inconfortabila la drum lung si o schimba cu tot felul de chestii after-market, dar aia sint mai fitzosi din fire. Eu am aproape aceleasi dimensiuni ca si tine (1.87m, 82kg) si motorul mi s-a parut super OK pana acum, cu exceptia parbrizului.

La inaltimea ta s-ar putea sa ai nevoie de o sa mai inalta. Saua de DL1000 e cu vreo 2cm mai inalta (si merge pe DL650), si mai exista o sa cu gel si o sa "touring", si mai inalte. In mod sigur o sa-ti trebuiasca un parbriz mai inalt. Sau il dai jos de tot si-ti iei o casca mai silentioasa. In rest, crash-bar pt cand o s-o dai pe jos (ia-ti si un semnalizator de rezerva), scut ca sa nu faci praf filtrul si radiatorul de ulei daca mergi pe aratura, cric central ca sa nu te chinui cand cureti si ungi lantul. Ala arata chiar foarte bine, si protejeaza de zgarieturi exact acolo unde dai cu genuncherele. Din pacate nu cred ca mai pot sa-mi pun tankbag-ul magnetic peste el. In Grecia cam 80% din motociclete aveau asa ceva, probabil ca sa nu se arda la genunchi, ca aia umbla toti in pantaloni scurti. De unde l-ai luat, si cat ai dat pe el?

Abtibildurile transparente sunt 10026131 pe louis. Si eu am aceeasi problema - am zgariat un pic rezervorul cu genuncherele. Pana la urma mi-am pus niste tampoane de pasla pe genunchere, dar zgarieturile au ramas. Deocamdata solutia mea a fost sa nu ma mai uit la ele . P.S. AM descoperit ca exista un "tank bra" (tank cover) in lista de accesorii originale Suzuki (cod 99950-64048): http://www.suzukicycles.com/Accessories/de...31-a248955db7cc Probabil ca se poate comanda la unul din dealerii Suzuki, daca ai chef sa astepti 3 luni si sa platesti de 3 ori pretul din USA.

Am eu unul. De vanzare. Am mers aproape 2 ani cu el, e un motor excelent pentru inceput, usor, manevrabil si fiabil. Cel mai mult mi-a placut la el feelingul de monocilindru (BUM-BUM-BUM-BUM... ) si transmisia pe curea.

Ai avut noroc, vaca aia era sa manance cateva motociclete cu totul: Restul de poze facute de mine aici: http://s4.transfer.ro/storage/Poze_06.21-fcd4a.zip

Felicitari, s-o stapanesti sanatos! Ciudat cu kilometrajul ala, un motor de genul asta de obicei vede mult mai mult de 20000km in 4 ani Oricum, am auzit de exemplare care au ajuns la 100000-150000km fara nici un fel de probleme, asa ca n-ai de ce sa-ti faci griji. Eu abia ieri am avut timp sa ies la prima plimbarica mai lunga cu V-Stromul, pana la Valea Doftanei. La intoarcere am luat-o pe un drum peste munte care iesea in Comarnic, un traseu semi-enduro pe care s-a descurcat admirabil. Eu am 1.87m, si am descoperit ca e mai bine daca las parbrizul mai jos, nu pe cea mai inalta pozitie. Bate un pic vantul, dar turbulentele sunt mult mai mici. Unii prefera chiar parbrizul "sport", care e mult mai scurt si mai inclinat deat cel normal. Nu vreau inca sa schimb parbrizul si nu-mi plac deloc alea inalte, o sa incerc sa fac/cumpar un suport reglabil si pe inaltime si pe inclinare. Ieri am trecut de 800km, asa ca mi-am permis s-o turez de cateva ori pana pe la 7500rpm, si WOW - motorasul asta e incredibil. Luni sau marti o duc la revizia de 1000km.