atw

E, hai sa nu exageram... V-Stromul nu e chiar capra de umblat pe coclauri, dar in nici un caz nu poti sa zici ca e motor exclusiv de asfalt. Mie mi se pare foarte ok pe drumuri de pietris si forestiere (astea nu-s "enduro" in adevaratul sens al cuvantului), iar cu cauciucuri din alea e chiar excelent. Conteaza mai mult pilotul, nu motorul...

Modelul de motocicleta si anul de fabricatie: Suzuki DL650A V-Strom 2008 Cilindree/cai putere/cuplu - zona rosie de la ce turatie? 645cmc, 67CP la 9000rpm, 63Nm la 7600rpm, zona rosie la 10500rpm Numarul de trepte 6 In posesia mea din (luna si anul) : Mai 2008 Nr. de kilometri la achizitie : 0 Nr. de kilometri parcursi pana in prezent: 8300 Aproximativ, cat dintre acestia stradal/off-road (in procente sau in nr. de km) 95/5 Pentru ce ati cumparat aceasta motocicleta sau pentru ce scop credeti ca este ideala Am cumparat-o ca sa fie buna la toate, de la mers zilnic prin oras pana la excursii de mii de km, buna si pe autostrada, buna si pe serpentine, buna si pe drumuri forestiere. Greutatea la gol 194kg cheala. Dupa ce ii pui crashbar, scut, cric central, topcase, etc... naiba stie, banuiesc ca in jur de 220kg. Cantitatea de benzina, de ulei si cea de apa 22l benzina, 2.8l ulei, 1.9l lichid de racire Inaltimea seii 820mm Dimensiunile rotilor 110/80R19 fata, 150/70R17 spate Jantele - materialul de fabricatie aliaj Suspensia fata - tipul de suspensie, cursa, materialul din care este fabricata, posibilitatile de reglare telescopica, cursa 160mm, preload ajustabil Suspensia spate - tipul de suspensie, cursa, posibilitatile de reglare telescopica, cursa 160mm, preload ajustabil cu "robinet", rebound damping ajustabil. Scutul motor (exista standard, materialul din care este fabricat) Nu e standard, optional din metal Saua (dpdv al confortul pilotului si cel al pasagerului) Foarte confortabila si pt pilot, si pt pasager. Zona pt pasager foarte mare, n-am avut plangeri. Tabloul de bord (o poza cred ca ar fi ok) Vitezometru, turometru, indicator de benzina, indicator de temperatura, ceas, kilometraj total, 2 kilometraje partiale, indicator ABS, + beculetele uzuale. Pornire (kick-start sau electrostart). Este posibila adaugarea celuilalt tip? Electrica. Ambreiajul si actionarea lui Ambreiaj in ulei, actionare cu cablu. Actionarea este extrem de usoara. Tipul de ulei recomandat de fabricant (mineral, semisintetic, sintetic) 10W40 Tipul de racire (apa, aer, combinata, radiator de ulei unde este cazul...) apa + radiator de ulei Numarul de bujii pe cilindru 2 Sistemul de intindere a lantului de distributie automat Transmisia finala (lant, cardan, curea) si modalitatea de intindere (la cele cu lant -poza ar fi ideala) lant Posibilitatea adaugarii de crash-bar-uri (poze cu ale voastre, daca aveti asa ceva. Nu de pe net) da, diverse modele Cricul standard (lateral sau central). Este posibila adaugarii celuilalt tip? lateral standard, central optional Manevrabilitatea (in oras, in curbe la viteze mari iar in off-road daca este ceva de mentionat) Putin cam mare in oras uneori, e destul de lata. In rest, foarte manevrabila. In offroad trebuie atentie, e totusi ditamai vaca Franele (disc sau tambur, nr de discuri pe roata, nr. de pistonase pe etrier) 2 discuri de 310mm fata, etriere cu 2 pistonase, 1 disc de 260mm spate, etrier cu 1 pistonas, toate cu ABS (la DL650A) Franarea - descrieti pe scurt raspunsul la franare al motocicletei dvs.; Este ok? Are nevoie de imbunatatire? Nu "musca" foarte tare initial, dar franeaza bine. Cica se imbunatateste cu placute HH. ABS-ul merita toti banii. Maneta de frana reglabila. Raspunsul la acceleratie (imaginati-va va rog ipoteza unei depasiri in scurt si care trebuie facuta foarte repede) Se tureaza rapid, cand esti peste 5000rpm poti sa fii sigur de un raspuns foarte prompt. Trage excelent (pt capacitatea, puterea si cuplul pe care le are) de la 4000 la 10000rpm. Care este configuratia ei standard foaie-pinion? Ati schimbat-o? Daca da, descrieti noul comportament 15-45 standard. Viteza maxima la care ati ajuns cu ea >200 pe vitezometru, in jur de 185 viteza reala. Consumul - urban / extern / mixt depinde mult de stilul de mers si de trafic. Intre 6 si 8 in oras, intre 4 si 6 in afara. Puncte slabe ale motocicletei Suspensia, mai ales pe fata, e destul de ieftina. E ok, dar n-ar strica o imbunatatire. Puncte forte ale motocicletei Motor extrem de flexibil, trage foarte frumos, plaja foarte larga de putere. Confortabila. Foarte polivalenta. Ce v-a impresionat placut la motocicleta dumneavoastra? Poti s-o incarci cu pasager si bagaje (topcase, genti laterale, tankbag, toate pline), si nu zice nici pas. Poti sa faci si turul lumii asa. Unii l-au facut. Ce probleme mecanice ati avut cu a dumneavoastra? Furtunele de lichid de racire nu erau stranse bine, a curs un pic de lichid dupa cateva mii de km. Ce ati modifica /nu v-a placut la aceasta motocicleta? Nu i-ar strica o cura de slabire. Ati schimba aceasta motocicleta cu alta? Cu care? Motivul. Deocamdata nu. As schimba-o cu un eventual DL800 cu cardan Piese de schimb - usurinta procurarii; Detaliati surse constante si accesibile tuturor. Deocamdata n-am avut nevoie. Alte mentiuni - Nu e cea mai buna motocicleta de oras, nu e cea mai buna pe serpentine, nu e cea mai buna pe autostrada, nu e cea mai buna in off-road, nu e cea mai buna motocicleta touring, dar e una dintre putinele care fac toate chestiile astea BINE, fara sa para un compromis.

Poti sa pui o poza cu husa pe motor? Iti incape cu tot cu topcase? Cat de mare e cand e impachetata? Husa mea visinie de la Louis rezista eroic, dar la ce vijelie a fost in ultimele zile mi-e ca nu mai tine mult.

Cred ca astazi am auzit si eu *ZGOMOTUL*, in sfarsit!!! Am trecut peste o sina de tramvai mai inalta, si am auzit un "CLONC" metalic infundat din furca. A fost ceva cu totul nou pt mine. E drept ca erau 0 grade, fulguia usor, eu abia plecasem de acasa si probabil uleiul din furca era marmelada. Pe vreme mai calda (chiar si 3-4 grade) n-am auzit niciodata sunetul asta, deci probabil are legatura cu vascozitatea uleiului.

Asa mai merge... sunt 80€, dar macar au ranforsare de aluminiu. Uite si link-ul in engleza: http://www.touratech.com/shops/001/product...roducts_id=4959 Singurul dezavantaj e ca sunt mai mici decat alea Suzuki, iar ca sa protejeze bine la vant trebuie sa cumperi si spoilerul ala de 20€.

Mda, la noi sunt scumpe rau, erau cam 60€ anul trecut. Intreaba-l pe userul dealer, el mai aducea piese de V-Strom.

Da' cum ai ramas fara ele? Vezi la B&S sau la Elf Workshop, aduc la comanda.

Teoretic da, dar din experienta mea de pana acum nu prea exista lipitura BINE izolata. Oricat de bine ai decapa, ai lipi si ai izola, in timp tot se mananca, mai ales daca e intr-un loc expus. La unele V-Stromuri mai vechi apareau in timp probleme cu aprinderea la unul dintre cilindri, si era tocmai de la o lipitura prost facuta si prost izolata din fabrica (am vazut pe stromtrooper.com niste discutii pe tema asta). Eu am folosit Posi-tap ca sa conectez o lampa de frana suplimentara, si pana acum n-am avut nici un fel de problema. E drept ca n-a trecut decat jumatate de an de atunci, sa vedem ce se mai intampla.

Daca merge bine si reusesc sa le produc suficient de ieftin (deocamdata n-am facut calcule), da. Am luat de pe Louis, desi sunt cam scumpe - 8.95€ 6 bucati. Cod 10032068 si 10032069 pe Louis, eu am luat din alea mai mici (10032069).

Deocamdata doar indicator, dar e foarte simplu sa-l faci si de-limitator (adica sa trimiti doar tensiunea corespunzatoare treptei a 4-a catre computer). Pana acum am folosit Posi-tap ca sa ma leg la diverse fire, si n-am avut probleme. Mufe se gasesc la Suzuki si la Eastern Beaver (e magazinul unui american V-Stromist din Japonia), dar am zis ca nu merita sa platesc transportul pt atata lucru.

Cred ca se descurca, stratul de zapada ajunsese la vreo 5mm, dar s-a topit repede! Problema e ca sunt 0 grade in continuare...

Deocamdata n-am bani de jucarii. O sa incerc sa montez indicatorul ala productie proprie saptamana asta. Eu am o alarma Merlin (no-name, dar cica inauntru ar fi Viper), fara pager. Nu sunt foarte incantat de ea, la inceput se mai declansa aiurea din cauza senzorului de inclinare montat prost, uneori nu merge telecomanda la mai mult de 20m, dar nici nu-mi bat capul sa-mi pun alta, e destul de ok si asa. Azi a nins in Bucuresti.

Daca vreti neaparat sa incercati chestia cu derestrictionarea, incercati varianta lui strom75 mai intai, cu resiztenta aia de 2.7kohmi (parca). Eventual s-ar putea pune un intrerupator, ca sa fie mai usor de facut comparatia inainte-dupa. Eu am rezolvat problema asta in felul urmator: NU incerc sa depasesc camioane sau autobuze in urcare pe serpentine, daca sunt incarcat cu pasager si bagaje!

Nu-i vorba de 72 de cai, ci doar sa-i "elibereze" pe toti aia 67, sau cati or fi, in toate treptele de viteza. V-Stromul de 650 a aparut doar de 4-5 ani, iar motorul n-are nici o legatura cu ala de 1000. Sunt curios cati dintre voi chiar folosesc toti aia 67 (sau 63, sau cati or fi) de cai, avand in vedere ca aia se obtin pe la vreo 9000rpm... Eu unul o tin pe-a mea, si zic ca wee-stromul are putere suficienta, iar cand trec de 7-8000rpm chiar ma sperie uneori. Dar deh, e adevarat ca n-am mers niciodata pe un motor de viteza. Oricum, astept sa va luati voi device-urile alea, chiar sunt curios sa aflu pareri despre schimbare (putere, consum, functionare lina la turatii mici, etc.)

Vrei neaparat pe 1 mai? Eu am de gand sa plec pe 15 mai, pana in sudul Greciei.

Pai si ce nu-ti convine? De-limitatorul ala se poate dezactiva, din cate vad eu.

Pai eu tocmai ziceam ca in viteza 1, daca dau mai tare in gaz, ori ma ridic pe o roata, ori imi las cauciucul pe asfalt! Asta chiar si cu pasager. Ce sa fac cu mai multa putere? Nu apar si efecte negative dupa asta, cum ar fi consum crescut, sau zmucituri la viteza mica, cand incerci sa te joci fin cu acceleratia? Nu e o remapare, ci convinge computerul a foloseasca maparea pt treapta a 4-a, care cica e nerestrictionata, in toate treptele.

Aha, corect. Deci tot cu rezistenta e mai bine. Totusi, a constatat cineva vreo schimbare notabila (*in bine* ) dupa chestia asta?

Foarte posibil, dar asta nu-i impiedica pe unii sa vanda device-uri de de-restrictionare si pt DL650! Si daca iti cumperi si montezi unul, s-ar putea chiar sa "simti" o diferenta. Se cheama efectul placebo! Probabil ca sunt unele diferente de mapare a injectiei si avansului intre trepte, altfel n-ar avea rost senzorul ala conectat la unitatea de control, dar nu cred ca se castiga mare lucru daca umbli la el. Daca te uiti bine, articolul ala se refera doar la DL1000. Oricum, in manualul de service pt DL650 scrie ca modul "fail-safe" pt senzorul de treapta de viteza este "gear position signal fixed to 4th gear", deci teoretic poti sa tai pur si simplu firul roz sau sa-l legi la masa, si gata. Nu trebuie sa "simulezi" semnalul corespunzator treptei a 4-a folosind rezistenta aia, computerul aplica automat setarile pt viteza a 4-a daca n-are semnal de la senzor.

Da, il am de aproape 9 luni (si 8200km... hmm, cam putin, trebuie sa recuperez anul asta), dar inca n-am vandut Savage-ul. Cred ca pastrez poza pana il dau.

Unde ai gasit informatia? Ca eu am gasit pe net tot felul de chestii contradictorii, nu stiu ce sa mai cred.

Device-urile alea "universale", daca nu sunt facute special pt Suzuki, nu folosesc senzorul din cutia de viteze. Se conecteaza la vitezometru si la turometru, si in functie de ce indica alea calculeaza treapta de viteza (dupa ce le "inveti" care e combinatia). Functioneaza si alea destul de ok, dar daca tragi ambreiajul nu iti mai arata treapta corecta, sau nu iti mai arata nimic. De exemplu, daca esti cu ambreiajul tras si mesteci in cutia de viteze incercand sa bagi dintr-a 6-a intr-a 2-a, device-urile alea nu te ajuta cu nimic. Unul din asta conectat direct la cutia de viteze iti indica permanent treapta cuplata, chiar si cu ambreiajul tras.

Mie mi-a aratat un pic peste 200 vitezometrul, dar se stie ca exagereaza cu 7-8%. Deci viteza reala probabil ca era in jur de 185. Oricum, nu e de mers la viteza asta cu V-Stromul. Poate doar cu un amortizor de ghidon.

Am notat. Display-ul chiar de la Conex l-am luat, desi n-am gasit chiar ce vroiam eu. Si mai sunt o gramada de magazine de componente electronice in zona aia. Totul e sa gasesc eu timp sa ma ocup de chestia asta. Acum ca sunt oarecum somer ar trebui sa gasesc, dar am un baietel de 8 luni si asta imi mananca tot timpul!

Vrajitoru, mersi pt link. Am mai gasit si pe alte forumuri diverse masuratori, si sunt si in manualul de service. Am masurat si eu la al meu (e drept, doar la ralanti) si am gasit 1.38V, 1.82V, 2.54V, 3.27V, 4.15V, 4.60V (in treptele 1-6). Vad ca valorile difera usor de la un motor la altul, dar nu suficient de mult incat sa se suprapuna intervalele, asa ca device-ul meu ar trebui sa functioneze corect. Teoretic. Am auzit mai multe versiuni, puterea cica ar fi limitata in treptele 1, 2, 3 si 6, sau doar in 2, 3 si 6. Inclusiv la DL650. Nu stiu exact de ce e limitata. Unii zic ca pt o functionare mai "rafinata" in treptele inferioare (ca sa nu aiba zmucituri, etc). Altii zic ca ar fi din cauza normelor de poluare chimica/fonica. In treapta a 6-a cred ca e evident de ce e limitata, asta nu e motor de mers cu peste 200km/h! Iar in treapta 1, nu stiu daca e limitata sau nu, dar eu daca bag mana mai tare in gaz ori ma ridic pe o roata, ori las dare de cauciuc pe asfalt. In orice caz, nu-mi trebuie mai multa putere.