atw

tot cum vreau sa fac io mi se pare mai simplu. tai o mufa si imi pun io ce cablu si mufa vreau. iar articolul sugerat de atw imi da dreptate:

Corect, daca n-ai manere incalzite originale, si daca poti sa ajungi usor la mufa aia.

A, si mufa aia pt manere incalzite e alimentata doar cand e cheia pe "ON", eu am preferat sa am o priza de alimentare conectata direct la baterie, pt orice eventualitate.

io nu am gasit alimentator (bricheta->usb) waterproof. de aia vreau sa-mi fac singur alimentarea. am desfacut alimentatorul si voi folosi doar electronica; o voi baga in aceeasi carcasa waterproof in care bag si pda-ul. tu si atw cum ati rezolvat problema alimentatorului in conditii de ploaie?

 

reformulez, :-) : io am nevoie de mufa pereche pentru mufa lasata in aer de suzuki pentru minerele incalzite. dar cum costa 8 euro si trebuie sa astept si citeva saptamini pentru ea probabil ca voi taia mufa si voi face o inaditura. intrebarea mea era daca pot trage din alta parte ca sa nu trebuiasca sa scot rezervorul sau carenele laterale; de undeva de la bord.

 

merci

adrian

Eu aveam un GPS de masina, alimentat direct la 12V, asa ca nu aveam nevoie de alimentator, era pur si simplu un cablu. Mufa (soclul de bricheta) e suficient de waterproof, mai ales ca am montat-o destul de ascuns, si nu e in pozitie verticala. Pun o poza cand ajung acasa.

Pt un PDA, ca sa nu lasi adaptorul bricheta-USB in frig si ploaie, ai putea sa-ti faci un prelungitor cu mufe de bricheta la ambele capete - una mama si una tata, si montezi o mufa undeva in spate, cum am facut si eu.

Daca vrei neaparat in fata, ai putea sa tragi de la becurile de pozitie (daca ai, stiu ca unele modele n-aveau).

Uite un topic util aici:

http://11109.rapidforum.com/topic=110176592575

Am si eu o mufa din aia de bricheta de la Louis, dar mi-a fost lene sa trag firele pe sub rezervor pana la ghidon, asa ca am montat-o langa suportul scaritei de pasager, pe stanga. Conectata direct la baterie, cu siguranta pe firul rosu.

GPS-ul il tin in tankbag, are capac transparent si loc special pt GPS. Am un alimentator de masina cu cablu din ala "de telefon", extensibil.

Am fost pana in Grecia si inapoi, cam 2000km, si n-am avut nici un fel de problema cu configuratia asta.

salutari!

ca proaspat posesor de dl1000, dupa aprox 1000km ( majoritatea in doi, fara bagaj prea mult ) pot spune ca sub 7.5% nu am reusit sa scot !!??? mi se pare cam mult totusi avand in vedere ca nu am schimbat niciodata mai sus de 5.500-6000 de ture. vitezele de croaziera variau intre 110-150. si nici nu sunt adeptul mersului sportiv ( depasiri agresive etc ).

 

ce mai pot spune despre motor:

- o simt ca merge "neregulat" intre 3700-4300 ture daca o tin constant la acea viteza.

- nu se preteaza la mers subturat ( sa zicem undeva la 3000 ture ) si nici nu-i prea convine accelerarea mai rapida de la acelasi regim.

- super confortabila

- tinuta buna pe curbe

 

intrebari:

- cu acest tip de motor cam care este plaja de turatii pe care o folositi ( oras, afara )

- de la cate liniute pe bord pot spune ca motorul s-a incalzit tare? ( in bucuresti cateodata imi ajunge scurt la 4, de obicei variaza intre 2 si 3 ). aici, care vi s-a parut a fi cel mai bun regim pentru a obtine un consum decent si a tine motorul "rece"?

- cine ma poate ajuta cu un manual al utilizatorului? nu am dat peste nici unul pe net si nu stiu cum d-zeu sa reglez ceasul ala!!!

 

per ansamblu sunt super incantat de trecerea la acest motor. nu e nici pe departe la fel de "rafinata" ca un 4 in linie, dar incep sa-mi placa si vibratiile

 

daca vi se pare ca ceva din ce am spus nu ar trebui sa fie asa, sau credeti ca a mea nu se comporta cum trebuie din ce am povestit, dati de stire va rog!

 

 

a-propos, un SUPER traseu pe care l-am facut sambata trecuta: bucuresti-pitesti-curtea de arges-campulung muscel-targoviste-bucuresti. recomand cu caldura! peisaje extraordinare! drumul in mare parte bun. si consumul meu, din nou, 7.7%

 

va salut si sper sa ne vedem pe drum!

Eu am DL650, asa ca nu pot sa ma pronunt in privinta consumului, dar 7.5-7.7l/100km pare un pic cam mult la drum lung si viteze rezonabile.

S-ar putea sa trebuiasca sincronizate clapetele de acceleratie, mai ales ca zici ca merge neregulat.

Din cate am auzit, e normal ca DL1000 sa ajunga la 4 liniute.

Ceasul se regleaza asa:

- Pui contactul pe "on" (eventual pornesti si motorul)

- Apesi ambele butoane timp de cateva secunde (3-5s)

- Dupa ce incep sa clipeasca cifrele, cu "SEL" te muti intre ora si minut, iar cu "ADJ" schimbi numarul.

Alte detalii gasesti pe stromtrooper.com si vstrom.info

Merge mai in hopuri intre 1500 -3000 rpm si ii creste un pic consumul....asta am citit pe V-STROMERS.

Se face destul de usor, macar in teorie.....

Apropo de consum, cam cat va consuma DL650 in oras (in special in Bucuresti)?

Eu mai putin de 6 n-am reusit sa scot, de obicei 6.2-6.5 sau chiar mai mult.

La drum lung si mers linistit am scos cam 4, iar cu pasager si bagaje si mers repejor am scos 4.4-4.8 - deci asta pare in grafic.

Cum s-a incheiat revizia, ceva probleme descoperite? Se somporta ok cei de la BS Motors?

 

In alta ordine de idei cum va intelegeti cu saua Wee-Stromului? A incercat cineva sa schimbe vinilinul ala de pe ea cu ceva mai de Doamne ajuta (piele de exemplu)?

M-am intors dupa o tura de 2100km pana in Grecia si inapoi, si pot sa spun ca V-Stromul a fost fantastic. Autostrazi cu 130-150km/h cu pasager si o tona de bagaje, sosele supervirajate, drumuri forestiere si poteci de munte in Thassos, face de toate, si le face foarte bine.

Parbrizul e ok, nu se mai simt turbulente, dar daca merg mult timp peste 130km/h zgomotul e totusi obositor. N-am apucat inca sa-mi schimb casca cu un S1 Pro din motive de buget. As incerca sa mai reduc un pic inclinarea suportului de parbriz sa vad cum se comporta cu MRA-ul.

Saua a fost surprinzator de comoda, doar in ultima zi (Serres - Bucuresti, 620km) incepusem sa amortesc ceva mai des spre sfarsit. Oricum, cand am ajuns acasa ma simteam foarte ok, nu ma durea nimic. Pasagera s-a declarat si ea foarte multumita de confort.

Singura problema care m-a sacait a fost ca inclinarea farurilor variaza foarte mult in functie de incarcare, si nu prea poate fi compensata doar din preload, trebuie sa umbli la suruburile de reglaj.

Am facut revizia de 6000km in Kavala, la un service autorizat Suzuki - in total 55 euro, cu tot cu filtrul de ulei pe care am insistat sa mi-l schimbe. Revizia de 1000km la Elf Workshop m-a costat in jur de 120 euro pt exact acelasi lucru, doar ca mi-au pus un ulei mai prost. Sper ca revizia de 12000 sa ma prinda tot in Grecia, la primavara. Chiar nu mai am chef sa arunc banii aiurea pe serviciile jalnice si scumpe de la noi.

Am folosit inbusul din trusa de scule a motorului, cu uzura zero, tocmai pt ca se potrivea cel mai bine pe suruburile alea.

Oricum, ambele suruburi din partea de sus au iesit cu un mare "TROSC", probabil au fost date cu Loctite sau ceva asemanator. Asta in timp ce suruburile mai importante de la motor pareau stranse la misto. S-or fi gandit ca e important sa nu-ti zboare carenele in timp ce se dezmembreaza motorul sub ele...

Bine ca mi-ai zis de suruburile de la pretensionarea pe fata, chiar vroiam sa umblu la ele. Deocamdata cred ca le las asa.

Azi am descoperit ca scurgerea mea s-ar putea sa fie lichid de racire, si nu ulei. Sau SI lichid de racire, pe langa ulei.

M-am trezit cu o baltuta albastra in "groapa" dintre cei doi cilindri, care parea ca s-a scurs si pe capacul lateral.

Cu motorul cald, nivelul este mult sub minim, cam cat distanta dintre minim si maxim. Partea proasta e ca nici nu stiu cat timp am mers asa.

Partea buna e ca temperatura n-a sarit niciodata de 3 linii, si nici n-am prea abuzat motorul. Sper sa fie OK.

Completez doar cu antigel, sau 50/50? Stie cineva ce antigel e recomandat?

Am elucidat si misterul scurgerii de antigel - toate colierele de la furtunele de lichid de racire erau slabite. Pe unul din ele am reusit chiar sa-l invart cu mana.

Am completat cu antigel gata diluat 50/50, lipseau cam 250-300ml.

Am avut in schimb mari probleme cu unul dintre suruburile care tin plasticele de deasupra rezervorului, nici n-am apucat sa invart bine inbusul ca s-a si rotunjit hexagonul. Pana la urma a trebuit sa-i fac o crestatura cu bomfaierul si am reusit sa-l scot cu o surubelnita supradimensionata.

Duminica ar trebui sa plec in Grecia, maine cred ca stau toata ziua si strang suruburi, cine stie ce surprize mai am!

Azi am descoperit ca scurgerea mea s-ar putea sa fie lichid de racire, si nu ulei. Sau SI lichid de racire, pe langa ulei.

M-am trezit cu o baltuta albastra in "groapa" dintre cei doi cilindri, care parea ca s-a scurs si pe capacul lateral.

Cu motorul cald, nivelul este mult sub minim, cam cat distanta dintre minim si maxim. Partea proasta e ca nici nu stiu cat timp am mers asa.

Partea buna e ca temperatura n-a sarit niciodata de 3 linii, si nici n-am prea abuzat motorul. Sper sa fie OK.

Completez doar cu antigel, sau 50/50? Stie cineva ce antigel e recomandat?

Nu ai probleme la radiatorul de ulei ?

Nu, furtunul de la radiator era uscat, inclusiv la imbinare.

Daca te uiti atent in poza la imbinarea dintre capacul lateral si motor se vad urme de ulei, le-am mai sters eu cu degetul ca sa ma asigur ca e intradevar ulei.

Stie cineva noutati despre politica Suzuki fata de DL1000 model 2009? Vad ca la DL650 au miscat in timp cate ceva respectiv: ABS, doua bujii pe cilindru, bascula lungita cu 15mm, dar la cel mare NIMIC si asta de cand l-au scos. Anul asta am impresia ca nici nu s-au putut vinde in RO din cauza noxelor.

Daca nu ma insel nu s-a vandut nicaieri in Europa, si s-ar putea sa nici nu se mai vanda de-acum incolo.

Motorul este destul de vechi (de pe TL1000S din 97) si s-ar putea sa nu reuseasca sa scoata Euro III din el.

De modificat s-a modificat cate ceva, stiu sigur ca s-a schimbat parbrizul si bordul, din 2004 ceasurile aratau ca la DL650.

S-ar putea sa se fi schimbat si alte chestii.

In America din cate stiu se vinde in continuare, neschimbat fata de ultimii ani.

Bascula la DL650 a fost lungita ca sa faca loc pt unitatea ABS.

In sfarsit am facut rost de genti laterale - multumesc mult spd pentru ajutor!

Am facut o extensie pt suportul de topcase si l-am mutat ceva mai in spate, ca sa fie mai mult loc pt pasager si sa pot sa dau jos saua mai usor.

Am pus si un stop suplimentar pe suportul de topcase, pt ca cel original parca e prea ascuns acum.

Are fundul cam mare cu gentile puse, cam 110cm latime, dar din cate am vazut cam toate sistemele de genti pt DL650 au 100-120cm latime. Asta e, sper sa nu ma apuce strecuratul printre masini din obisnuinta.

O mica problema: in timp ce montam gentile, un vecin mi-a atras atentia ca-mi curge ulei din motor. Initial am crezut ca e apa, dar cand m-am uitat mai bine am vazut ca scapa pe la capacul din stanga:

Evident, multe dintre suruburi erau slabite, desi n-a trecut mult timp de la revizie, cand ar fi trebuit sa le stranga. Banii mi i-au luat, oricum.

Inca un motiv sa nu aruncati banii la reprezentante. In Romania, cel putin. Sper sa-mi fac revizia de 6000km saptamana viitoare in Grecia, sa vedem cum e.

Motocicleta se poate spala la presiune, cu spume, ceara si clatire ca la orice masina? Sau nu? Ca dupa ultima ploaie am facut-o de scandal si-as vrea s-o aranjez.

Eu am spalat V-Stromul o singura data in 4 luni, la spalatoria aia de langa Motor Team, unde oamenii stiu cat de cat cu ce se mananca motocicletele. Totul e sa nu bage furtunul prin locurile sensibile, adica sub sa.

In rest, il mai sterg pe ici pe colo cu o carpa din cand in cand.

Savage-ul l-am spalat de multe ori la tot felul de spalatorii si n-am avut nici un fel de problema, dar ala nici n-are prea multa electronica in el.

@atw, am fost sa-mi probez parbrizul in pozitia cea mai inalta si am facut aprox. 100km. Diferentele sunt minime in ce priveste protectia la vant si maxime in privinta turbulentelor. In iarna asta o aranjez cu un MRA, un suport reglabil si dupa vom vedea diferenta.

Mie in pozitia cea mai inalta mi s-a parut ingrozitor, iesisem sa fac o proba pe autostrada si dupa cativa km am tras repede pe banda de urgenta si l-am dat la loc in pozitia de mijloc.

Pe la 120km/h mi se balanganea capul de nu mai vedeam nimic, trebuia sa stau culcat pe rezervor ca sa pot sa merg.

Cu suportul inclinat insa e cu totul alta viata, chiar si in pozitia cea mai inalta. De fapt, cred ca nici nu merge pus mai jos daca e inclinat.

Nu e perfect, dar se poate merge.

Cu MRA-ul am reusit sa merg si cu 180km/h oarecum linistit, mai ales daca aplecam putin capul.

Nu pot nega avantajele incontestabile ale V-strom-ului. Dar bani ar fi doar de prima serie, adica 2004, daca nu ma insel. Merita sa iau din 2004 ?

Cam astea sunt schimbarile din 2004 si pana acum:

- Bascula e mai lunga cu 15mm

- 2 bujii pe cilindru

- ABS optional

- Comenzile de pe ghidon schimbate

- Cadru vopsit in negru

- Grafica diferita

- Modelul 2008 se pare ca are alternator de 400W fata de 375 inainte

- Clapetele de acceleratie mai greu de sincronizat

- Protectii de cauciuc deasupra scaritelor

Motorul din cate stiu eu e la fel dpdv al puterii si fiabilitatii, adica beton.

Singurul motiv pt care ar merita sa iei unul mai nou ar fi ABS-ul, dar astea cu ABS sunt destul de scumpe chiar si SH.

Multumesc de lamuriri si sfaturi, azi mi-am ridicat si parbrizul sa vad schimbarea.

@spd, foarte cool scutul de motor, ce natie este?

Poze din trafic.

 

@atw, cum ai reusit sa inclini parbrizul si cat te-a costat MRA-ul?

Foarte misto galbenul ala, iti sare in ochi.

Am pus niste suruburi mai lungi in partea de jos a suportului si am folosit niste piulite de diametru mai mare pe post de distantiere (intre suport si carena).

Suruburile calca stramb acum pe suport, dar asta e, deocamdata nu dau semne de slabire.

Am facut niste poze dar nu stiu daca sunt suficient de explicite:

Varianta optima ar fi un suport reglabil de la Madstad, dar am zis sa incerc intai versiunea low-tech.

http://www.madstad.com/s.nl/it.A/id.55/.f?...amp;category=67

Parbizul e 120E pe Louis, cod 10006993.

Salutare mandrii posesori de V-strom ! Am citit cam ce era de citit, vreau insa sa va si intreb: cine se da cu ele pe off-road si cum se comporta ? Vorbesc, evident, de soft-enduro, cam pe unde ati fost si ce impresii lasa motoreta. Din datele tehnice e cam joasa (17 cm) si cel mai rau ma ingrijoreaza toba aia cretinoid amplasata (jos) ...

 

MULTUMESC !!

Te bate gandul sa schimbi XF-ul cu "fratele mai mare"?

Eu n-am apucat inca sa ma dau prea mult pe "off-road", dar am facut cateva drumuri de pietris, pamant, etc. Doar la "pietris" din ala cu pietre destul de mari, cum sunt pe drumul dintre Comarnic si Valea Doftanei, am avut ceva emotii.

I-am pus scut si crashbar, mai trebuie sa-i pun si o protectie de radiator.

Garda la sol pare mica, dar avand in vedere ca pot sa escaladez bordurile lui Videanu pt mine e suficient.

Pentru cine vrea sa vada V-Strom offroad, e aici un topic:

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=156028

Sunt cateva poze fantastice acolo daca aveti rabdare sa cautati - treceri prin desert, prin apa, prin mlastini, prin zapada, etc.

Intradevar, aia care se tin de offroad mai serios se incalta cu TKC80 sau Karoo.

In alta ordine de idei, mi-am luat parbriz MRA-Vario si e o imbunatatire considerabila.

Eu inclinasem deja un pic suportul de parbriz, asa ca era suportabil chiar si cu parbrizul original si disparusera in mare parte turbulentele.

Cu parbriz MRA pe suport inclinat nici macar nu ma mai deranjeaza prea tare zgomotul pana pe la 160km/h. Dupa aia am alte griji.

Urmatorul pas in "lupta pentru liniste la ghidon" e o casca Schuberth S1 Pro, sper sa o iau saptamana asta.

1. La fix ai postat, chiar ma gandeam s-o "impodobesc" si eu cu manere incalzite, acum m-am razgandit, o sa-mi iau protectii pentru maini.

2. Am o nelamurie in privinta cutiei de viteze: a 1-a intra cateodata f. frumos nici n-o aud, alteori trancane, si am patit sa nu-mi intre deloc decat daca dau drumul la maneta de ambreiaj pana la 1/2 din cursa; la a 3-a sesizez o oarecare "incapatanare" in a intra, ocazional. E normal?

Protectiile de maini originale sunt ok, dar sunt facute dintr-un plastic destul de moale si fara ranforsari. Protejeaza destul de bine la vant si ploaie, dar nu cred ca tin la tavaleala. Am auzit de oameni care si-au rupt manetele de frana sau de ambreiaj la cazaturi, desi aveau aparatorile astea.

Referitor la cutia de viteze - chestiile astea se intampla la orice motor. Depinde cum se nimeresc rotile dintate din cutie in momentul cand vrei sa schimbi viteza.

Alta chestie care mi se intampla uneori e sa nu pot sa schimb in jos daca am viteza prea mica - de exemplu, daca a trebuit sa pun o frana brusca si am ramas intr-a 5-a sau a 6-a, e ceva de munca pana o aduc in viteza I, trebuie sa tin schimbatorul apasat in timp ce dau drumul la ambreiaj ca sa fiu sigur ca intra.

Ieri am avut ocazia sa probez pt prima oara manerele incalzite ("originale" Suzuki).

Ce sa zic, avand in vedere ca le-am luat pe gratis, sunt ok.

Altfel, sa nu faceti greseala sa dati aproape 300 de euro, cat costa la reprezentanta.

Se incing destul de repede, dar problema e ca manerul din dreapta se incinge mult mai tare decat cel din stanga.

Din cate am auzit rezistentele sunt la fel, dar tocmai asta e problema - creierele netede care au proiectat manerele nu s-au gandit ca cel din stanga e in contact direct cu ghidonul, pe cand cel din dreapta e izolat de tubul de plastic pt acceleratie.

Cand le dau pe la trei sferturi, manerul din stanga abia e caldut pe cand cel din dreapta frige rau.

Partea buna e ca reglajul se face dintr-un potentiometru, deci ai variatie continua, nu doar cateva trepte, deci poti sa gasesti o pozitie cat de cat acceptabila.

Nu se incalzesc uniform de jur imprejur, am impresia ca au doar cate o fasie destul de ingusta.

Cand stau mai mult la semafor se racesc - ori au o chestie inteligenta care le taie cand e motorul la ralanti (slabe sanse), ori scade tensiunea prea tare si nu mai au putere.

O sa verific cu un voltmetru cu prima ocazie.

In concluzie, nu dati banii pe prostii, daca vi le da dealer-ul pe gratis bine, dar altfel mai bine luati niste manere de 30 de euro de pe Louis.

Se vede ca e editie de vacanta, in comparativul maxi-enduro ati amestecat pozele (sau etichetele de la poze) in ultimul hal, majoritatea sunt puse aiurea.

Chiar am crezut ca e vreo poanta, dar nu, era doar corectorul in vacanta...

Sa o stapanesti sanatos un milion de km! Sau, ma rog, cat vrei tu.

P.S. Cat e amenda pentru mers pe ploaie?

Crosetand pe net am dat peste site-ul asta

 

http://www.mikeschinkel.com/motorcycles/vstrom/

 

M-am gandit ca poate e interesant pentru voi.Sunt o groaza de review-uri precum si ceva manuale.

In caz ca s-a mai postat....asta e il aveti de 2 ori

Toate bune!

Eu il stiam, dar nu cred ca a mai fost postat aici. Multumim.

Si tie insanatosire grabnica, am aflat de la un amic comun de peripetiile voastre prin Europa si de incidentul tau.

Pun si eu intrebari tampite ca habar nu am cum sta treaba cu uleiul

P.S: 3 ani pentru CZ am cumparat numai STIHL

Parte hazlie e ca de fapt nimeni nu stie exact cum "sta treaba" cu uleiul, de asta si apar zeci de topicuri interminabile despre uleiuri pe toate forumurile de motoare si masini!

Pune un ulei "de firma" cu vascozitatea corecta, schimba-l la timp si cu asta basta.

Hmm, pe forumuri straine gentile OEM Suzuki sunt hulite de mai toata lumea:

http://11109.rapidforum.com/topic=108771403021

 

Eu unul am un Givi V46 ca topcase care mi se pare foarte bun iar daca ar fi sa am nevoie si de genti laterale as opta pentru ceva din aluminuu, macar sa am certitudinea ca daca ma imprastii cu ea gentile n-or sa aiba nimic si o sa protejeze si motocicleta in sine.

Da, stiu topicul ala.

Pana la urma omul s-a mai impacat cu gentile Suzuki dupa ce a dat suporturile la vopsit. Si oricum ii luase aproape doi ani sa se supere pe ele.

Sunt de acord cu aproape tot ce scrie el acolo, dar sunt convins ca orice genti mi-as lua, tot le-as gasi o gramada de puncte slabe.

Eu am luat topcase-ul original pe gratis, impreuna cu toate celelalte accesorii. Altfel mi-as fi luat tot un Givi.

Nu sunt 100% multumit de el, sta prea in fata, ocupa din locul de pasager si nici macar nu pot sa deschid saua fara sa-l dau jos. Capacul e un pic cam fragil.

Pe de alta parte, e foarte mare (48l) si incap incredibil de multe chestii in el.

Zilele trecute am facut o extensie pt suport si l-am mutat 7cm mai in spate, acum e loc destul pt pasager. Mai trebuie doar sa montez un bec de frana suplimentar pt ca ala de pe motor e cam ascuns acum.

Gentile originale au avantajul ca stau destul de in spate si par croite in asa fel incat sa nu deranjeze picioarele pasagerului. Cand ai de facut 3000km cu nevasta in spate, asta devine prioritatea nr. 1

Daca ai deja suportul de topcase original nu cred ca are rost sa iei decat suporti si genti de la suzuki..Cat e pretul la gentile originale cu suporti cu tot la suzuki?

In Romania, 670. De banii astia trimit bagajele prin DHL la destinatie, de cateva ori.

Genti textile nu iti recomand,nu stau fix pe motor si nu sunt impermeabile.

Stiu, stiu... dar sunt 100E sau mai putin, si au huse oarecum impermeabile.

Ai dreptate se numesc Junior.Am modificat suportul sa-mi vina un pic mai aproape de motocicleta si mai jos asa ca una e mai aproape si una mai departata daca le lasam cum era original cea din stanga era prea mult in exterior plus ca am pus pt stabilitate inca o bara in partea din spate.Intradevar cele de la suzuki sunt cele mai potrivite dar mie nu imi plac pt ca trebuie sa schimbi si suportul pt topcase,asa ca si topcase-ul trebuie cumparat iar cand nu ai montate gentile arata urat(eu aveam un topcase Givi cumparat).

Eu oricum am topcase-ul Suzuki, cu tot cu suportul ala care arata de parca ar fi fost facut la atelierul din spatele blocului, spre deosebire de suportul de bagaje original care arata chiar bine.

Pe de alta parte, nu mi se pare ca arata chiar asa rau suporturile de genti laterale (astea-s niste poze gasite pe net):

Oricum, nu m-am hotarat inca. Vad ca dealerii Suzuki din Bucuresti nu se inghesuie sa-mi ia banii, asa ca s-ar putea sa-mi iau niste genti textile si un tankbag mai mare.

Are cineva genti textile pe DL650?