atw

Ce drac este G.pac-ul asta si cu ce se mananca.

E un device din ala care dezactiveaza limitarea de putere in diverse trepte de viteza.

salut, sunt interesat de acest accesoriu daca zici ca se face relativ usor. Daca poti sa mi explici mai detaliat cumse face dar sa iei in considerare ca explici unuia care este pasta la electronica. Pana una alta nu am inteles de ce trebuie desfacut bordul. Cum poti proteja display-ul de ploaie?

Display-ul vreau sa il montez pe bord, in partea de jos a turometrului, sub geam, tocmai ca sa fie protejat de ploaie. De asta trebuie sa desfac bordul. Nici nu e foarte complicat din cate am vazut, doar ca n-am apucat pana acum sa-l desfac.

De facut e "relativ usor" daca stii ce faci... Daca zici ca nu te pricepi deloc la electronica, nu e chiar usor. Trebuie sa stii sa faci un PCB, sa montezi niste componente si sa programezi un microcontroller. Dupa ce il montez pe al meu pe motor si vad ca merge, o sa ma apuc sa fac si pentru altii in caz ca exista cerere.

Legat de aspect, desi V_Stromul privit din fata seamana cu un maxiscuter mie-mi place si nu mi se pare demodata. Despre parbrize tocmai am cumparat plexiglas pt 8 buc, dar nu ma apuc de lucru decat dupa ce reusesc sa controlez perfect temperatura deasupra matritei. Nu prea ma pricep la electricitate si cam bajbai. Care se simte in stare de un ajutor pe tema asta are un parbriz asigurat.

Mie din spate mi se pare ca seamana a maxi-scuter! Probabil de la chestia aia lunga de plastic pe care se prinde numarul. In rest, mie chiar imi place cum arata motorul.

Bogdan, as putea sa incerc eu sa-ti dau o mana de ajutor cu reglajul de temperatura, daca am timp. In principiu iti trebuie o sonda de temperatura si un mod de a varia puterea rezistentelor. Daca sunt alimentate direct la priza, se poate monta un fel de dimmer controlat de sonda de temperatura printr-un circuit simplu.

Mai spun o data ca vad ca lumea ori nu citeste ori nu intelege. Pt reglarea farurilor la V-Strom nu trebuie decat o surubelnita in cruce putin mai lunga. Se baga pe dedesupt intr-un locas existent sub fiecare din cele 4 suruburi de reglaj si prin invartire antreneaza coroana dintata din capul surubului. Simplu!

Asa e, dar e si mai simplu daca montezi capace din alea pe suruburi!

Nu mai stai sa scoti cheia sau surubelnita cand vrei sa reglezi farurile, si in plus nici nu trebuie sa te dai jos de pe motor.

Azi am facut si eu ceva. Am incercat toate pozitiile de la parbriz. La toate imi bat turbioanele in casca in draci.

Daca ma ridic in picioare in scarite aud doar un fishait simplu (am o casca foarte silentioasa). daca ma las jos aud bubuieli (mai puternice sau ma slabe, in functie de pozitia parbrizului)

Am ajuns la concluzia ca parbrizul de la V-Strom e de cacao. Am incercat sa il las jos de tot dar si asa imi pocnesc turbioanele in casca.

Acum sunt la faza in care e maxim sus (adica se mai tine doar in gaurile de jos de tot ale sistemului in H care tine parbrizul).

Arata motoreta ca regina mama din aliens 2. Si asa simt in casca turbioanele. Si pe langa asta e parbrizul asa de sus incat vad pamantul (pe deasupra parbrizului) pe la 15 metri in fata. Asta nu m-ar deranja daca ar fi liniste. Si parca nici sa o fac naked nu se face. Mi-as bate joc de ea. Acum mai am o singura varianta: sa ii pun niste saibe si sa il inclin un pic catre spate. Am incercat si aia cu distantierul dar tot simt in casca batai.

Va rog sa imi spuneti care ar fi solutia. Nu vreau sa ii schimba parbrizul acum (nici nu am finante pentru asta).

 

Problema 2: farurile mele bat prea jos. am vrut sa le ridic. Sunt in carena 4 suruburi care seamana cu suruburile de reglaj de la masina. Buunnnn...

Pun motoru' cu farurile la perete. Incep sa invart la surubul de sus de la unul din faruri si nu vad ca se ridica faza. Intrebare: nu sunt alea suruburile de reglaj?

Sunt 4 suruburi care au o fusta de aluminiu mai mare. Fusta aia pare ca are caneluri pe partea din fata.

 

Cam asta ar fi pana acum...

Pt parbriz, solutia cea mai ieftina e sa-l inclini. Eu l-am lasat in pozitia intermediara, cu cate 2 piulite de diametru mai mare puse in partea de jos pe post de distantiere. Evident, trebuie si niste suruburi mai lungi.

Tot se mai simt niste turbulente, dar pt mine diferenta a fost imensa. La inceput era ingrozitor si la 120km/h, dupa ce am inclinat parbrizul a devenit tolerabil la aproape orice viteza.

Cu parbrizul MRA chiar nu mai am nici un fel de probleme cu turbulentele, dar ma omoara zgomotul la viteza mare. Sper sa-mi iau o casca Schuberth S1Pro sau C3, cand oi avea buget pt asa ceva...

Suruburile de reglaj pt faruri sunt alea de sus, cu "fusta" mai mare. Incearca sa acoperi sau sa deconectezi unul din faruri cand il reglezi pe celalalt, ca sa-ti dai seama mai bine ce se intampla.

Am vazut o solutie pt a facilita reglajul, cu niste capace de sticle de plastic lipite cu superglue de suruburile de reglaj.

A pus si Strom75 niste poze pe aici, la pagina 103, intr-una din ele se vede un capac de sticla de plastic negru lipit de surubul de reglaj.

Cine iese simbata la o plimbare pana la Ruse daca nu ploua?

Tii.. chiar as fi iesit weekendul asta, dar din motive care imi scapa n-am mai primit mailuri cand au aparut posturi noi, asa ca n-am mai intrat pe forum.

Iar urmatoarele doua saptamani se pare ca o sa fie iarna.

Asta e, poate data viitoare.

Pana la urma a iesit cineva la plimbare?

Cand am luat eu motorul aveau tot o promotie cu echipament, dar i-am intrebat daca nu pot sa-mi dea accesorii pt motor in loc de echipament... si s-a putut.

Practic am luat tot ce se putea, in afara de gentile laterale, ca alea depaseau bugetul.

Cricul l-am luat odata cu motorul de la Elf Workshop. Era inclus in oferta, altfel n-as fi dat 250 de euro pe el!

Dar e foarte util, daca nu l-as fi luat de la ei in mod sigur as fi luat unul din alta parte. Nici nu-mi inchipui cum ar fi sa imping motorul prin fata blocului ca sa ung lantul...

Strom75 daca as vrea sa iau cricul cum procedam?

 

Am intrat la Louis si pentru V-strom fabricat dupa 2007 nu au,ce au ei este pana in 2006,acum nu stiu s-ar putea sa fie ceva modificari la astea dupa 2007?

Asta putem vedea facand comparatia intre unul pana in 2006 si unul dupa 2007.

http://www.louis.de/_205967dfdcad81c911ce6....php?topic=list

Din 2007 s-a lungit bascula cu 15mm, s-ar putea sa afecteze cumva prinderea cricului.

Poti sa cauti si la reprezentantele Suzuki, dar acolo e vreo 250 de euro un cric...

Eu am unul original (cod Suzuki 42100-27821), si din cate stiu merge la toate modelele (eu am 2007-2008)

Ma intereseaza si pe mine o chestie din asta(bine,as mai vrea un scut si crash-paduri...dar astea mai pot astepta).

Urasc sa ung lantul!

Nu am inteles unde se ataseaza "sistemul" si cum se face ungerea...in rest suna interesant: "incap 200ml de ulei suficienti, pt min 4000-5000km"

Si pe mine ma intereseaza un sistem din asta. Nu-mi e lene sa ung lantul, de fapt e mai usor decat imi inchipuiam (inainte am avut motor pe curea), dar am inteles ca un sistem de uns lantul creste viata lantului si a pinioanelor destul e mult. Am auzit de motociclete care au ajuns la 100000km cu lantul si pinioanele originale, folosind un sistem automat de uns lantul. E ceva.

Vreau sa-mi iau o husa. Ce-mi puteti recomanda, ceva mai bun. Am tot luat de pe Louis si dupa o vara sint gata.

Vara? La ce-ti trebuie husa vara?

Eu am doua din alea visinii de la Louis, si deocamdata tin foarte bine, dar le-am folosit numai iarna.

Alea argintii de 5 euro sunt huse de praf, de interior, crapa destul de repede daca le lasi afara.

Cu cauciucurile originale nici nu ma gandesc sa merg pe zapada, astea aluneca destul de urat si pe asfalt ud.

Ala din clipul de mai sus are TKC80 sau ceva asemanator, care am auzit ca sunt ok in offroad si chiar pe zapada.

Am obosit doar uitandu-ma la el cum o impinge...

Si ala e un DL1000, are vreo 20 de kile in plus fata de DL650, care si-asa nu e deloc usor.

Zilele trecute a postat cineva pe grupul DL650 de pe yahoo un review la 100000km.

Trebuie sa va inregistrati ca sa vedeti posturile, asa ca ii dau un copy paste aici:

It's been a while since I last posted.

 

Purchased my DL650 VStrom new in March 2004. It now has just over

100,000km on the clock so I thought I would put together some sort of

review on this bike.

 

I have been riding motorcycles now for almost 30 years, from Honda

CT90's to BMK K100RT (still ride). During the first 12 months of

ownership of my DL650, I modified the bike to the way I wanted it for

longer distance riding in northern Australia.

 

The first thing to change was the OEM Bridgestone "DeathWings". I found

them positively dangerous on wet sealed roads and anything off sealed

roads. After that, in no particular order, over the next 12 months I:

 

* Replaced the OEM horn with twin Fiamm horns powered through a relay

(to save the horn switch).

* Fitted a "Blue Seas" fuse block.

* Modified the headlight circuits so that operated through

solid-state relays (for greater light and to save the headlight switch).

* Disabled the P switch circuitry in the ignition switch.

* Fitted a Scottoiler automatic chain oiler.

* Fitted a BMW style accessory power outlet

* Fitted Suzuki hand guards.

* Fitted an SW Mototech centre stand

* Fitted a "poor man's" GPS (liquid damped compass).

* Fitted extension tubes to the throttle bodies to facilitate the TB

sync.

* Fitted a custom made stainless steel rear rack.

 

The only maintenance problem that I had with this bike was that the OEM

chain drive sprocket was sort after only 20,000km. I could only

attribute that to possible a bad batch of sprockets that were not

properly heat treated. I replaced it with a new after-market sprocket

from Chain Gang.

 

The bike is till using its original chain and rear sprocket. You've got

to love the automatic chain oiler. The chain is still within spec and

the rear sprocket still looks unworn.

 

Other than the drive sprocket problem, the only mechanical maintenance

done of the bike has been the normal oil/fluid changes and one set of

new fork seals. Talking of oil (and I know I shouldn't), on my first

engine oil change, I switch to Mobil 1 T4 fully synthetic and increased

the change interval to once every 9,000km.

 

The only abnormal maintenance I do to this bike is that I sync the TB's

about once every 6 to 9 months. Each time I definitely notice a

difference. I have still not replaced the brake lines (as recommended by

Suzuki every 2 years). I might get around to that one day.

 

The bike has been used as my town ride as well as for solo

longer-distance one-up touring with all the gear (including camping). I

use my K100RT for two-up touring. Some of my DL650 tours have involved

riding over 10,000 in 14 days through the heat and dust of norther

Australia as well as south into the Australian Snowy Mountains. The

roads I travel are generally sealed with about 20% to 25% being dirt

roads, particularly in outback Australia.

 

Many have complained about the screen and wind buffeting on the DL650. I

raised my screen to the highest (normal) position and have had no

further problems. I believe that this wind buffeting is a caused by a

combination of rider's height, screen position and type of helmet.

 

Now the DL650 is no dirt specialist bike. It was built for a purpose -

sealed roads with some reasonably good dirt roads type of riding. On the

dirt roads, I have probably taken the bike past its intended design

criteria, particularly on some of the cattle-train roads in northern

Australia. With a bit of care, the bike came through without fault.

 

This bike is reliable, fun to ride and comfortable for me on longer

trips. It carries all the gear I need on the rear rack and pillion seat.

 

This DL650 is still my most favorite ride. Now, if only our wet-season

would stop, I could get into my next long-distance ride.

Nu cred ca se pune problema de spectacol cu un enduro toring...

Doar daca vrei...

Sincer,pe drumurile patriei un cruise control e total inadecvat.Mereu gaz,frina,gaz,frana....Pe un Autobahn mai inteleg,dar aici....

Pe drumurile patriei noastre chiar ca n-ai unde, nici macar pe autostrada.

Dar anul trecut am fost pana in Grecia, iar in Bulgaria sunt niste drumuri luuuuungi si pustii, la intoarcere chiar mi-as fi dorit un cruise control sau un throttle lock.

Va salut cu respect!

intrebare: se recomanda strom-ul pt incepatori?adica am vreo 6 ani de scutereala in ultimul an fiind posesor de malaguti madison de 150cmc(160kg)....am vreo 1,84 si 100kg...si ma gandeam la modelul de v strom 2004-2005

 

o alta intrebare...ce are legatura cu suspensia...ca am inteles ca ar fi ceva probleme...deci problema care apare la suspensie tine doar de zgomot??

 

si o ultima intrebare adresata in special pt strom75 sau pentru cei care au cumparat moto din italia...tot citesc ca cele mai intretinute motociclete le gasesti in germania...asa sa fie? M-am uitat putin pe oferte de moto pe mobile.de si moto.it si cred ca strom-ul ar fi mai ieftin in italia!

 

Ca o concluzie...cred ca dupa 6 ani de mers pe scutere...de 49 de 50 si acum de 150cmc ar fi ok sa trec pe moto...dar nu prea stiu ce sa aleg, dintre:

- Varadero 125xl

- Kle 500

-Bmw 650gs

- Transalp 650

- V Strom 650

Cred ca e foarte ok un V-Strom dupa 6 ani de scutere, mai ales ca ai si dimensiunile necesare.

Iar Malaguti Madison e destul de mare, greu si inalt, asa ca trecerea la V-Strom n-o sa fie prea grea.

Dintre alea enumerate de tine 650GS, Transalp si V-Strom ar fi alegeri potrivite, dar, evident, V-Stromul e pe primul loc!

stie cineva ceva de tunning-ul asta?

 

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/D-BOOST-PER...sQ5fAccessories

 

Cica mareste puterea si cuplul cu 15% si poti sa-i pui intrrupator sa functioneze numai cand vrei.

La 45 de dolari eu comand unul, vad ca are rating bun 99%.

Parerea mea e ca sunt bani aruncati, iar singurul parametru care o sa creasca spectaculos o sa fie consumul.

Si poti sa fii sigur ca o sa scada fiabilitatea motorului, chiar daca ei zic ca nu.

Alta metoda de "crestere" a puterii e sa-i scoti limitarea pe care o are in treptele 1, 2, 3 si 6. Se gasesc niste device-uri numite G-Pack sau TRE (Timing Retard Eliminator - asta pt ca restrictionarea puterii e facuta prin limitarea avansului la aprindere la valori mai mici decat cele optime) care pacalesc computerul motorului ca se afla permanent in viteza 4 sau 5, unde nu e aplicata limitarea. Daca ai putina indemanare si un pistol de lipit se poate face asta cu o simpla rezistenta.

Eu personal nu simt nevoia sa fac nici un fel de modificari din astea, mi se pare ca motorul are putere arhisuficienta (pt un v-twin de 650) si merge mult prea frumos. N-as vrea sa-i stric reglajul.

Din cate am vazut parerea generala pe forumuri e ca doar DL1000 ar avea nevoie de ceva fine-tuning, DL650 e reglat aproape perfect si nu poti decat sa-l strici cu jucarii din astea.

voi ce parere aveti???? eu am ramas masca!!!

 

 

 

 

ciao

Carenele alea din prima poza sunt facute de JMV Concept (www.jmvconcept.fr).

Arata bine, dar sunt scumpe rau - nevopsite costa 390E, vopsite 508E.

https://www.bike-design.com/detail.php?p=31...&shp_year=0

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=290651

Mie totusi imi place mai mult cum arata V-Stromul cu crashbar si scut.

in fara de faptul ca e electropneumatic tu ai mai multa incredere in electronica decat in mecanica???

 

gandestete ca e vorba de maneta de acceleratie!!!!!!

 

de aia depinde viata ta! eu nu as avea curaj sa montez ceva electronic care sa imi dea gaz cand vrea el!!!

Pai eu sunt electronist, nu mecanic, asa ca da, am mai multa incredere in electronica!

La urma urmei, avem un motor cu injectie controlata electronic, cu aprindere controlata electronic, cu clapete de acceleratie secundare controlate electronic etc.

Oricum, 200E pt o chestie care blocheaza acceleratia mi se pare mult prea exagerat.

O intrebare:

Demult imi doresc V-Strom. Daca ramaneam in ro nu aveam nici un dubiu - e motorul ideal. Acu' am trecut garla, iar pe taramuri canadiene nu stiu sigur daca e la fel de potrivit. E vorba ca aici am de gand sa inghit sute de km de sosea si nu stiu daca o sa ajung pe ceva coclauri; totusi o mica speranta ar fi. Alta problema e ca nu prea am vazut la vanzare DL-uri, dar, na, daca esti hotarit si insitent... In schimb m-am ghindit la un kawa zzr, care ar fi mai aproape de sosea. Sa presupunem ca 90% din drumurile mele or sa fie pe sosea, voi posesorilor de V-Strom, crede-ti ca e potrivit sa-mi iau unul, in cazul asta?

Eu cred ca V-Stromul e ideal pt 90% drumuri pe sosea. Sa nu-ti inchipui ca e enduro in adevaratul sens al cuvantului, e un motor de sosea care merge foarte bine si pe drumuri de pietris si forestiere. Cu un ZZR nu stiu cat de bine te descurci in afara soselei. Cu un V-Strom te descurci foarte bine oriunde.

Apropo, in Canada din cate stiu se vinde doar versiunea cu ABS.

atw.....uite un model de cruise control si relativ ieftin,eu am aparatori la maini si ma gandeam daca nu cumva incurca ; http://www.equipmoto.fr/accessoire-moto-CR...NTROL-moto.html

70 de euro ti se pare ieftin pt asa ceva?

Eu ma gandeam la o piulita din aia care blocheaza acceleratia, e ceva mai greu de utilizat dar costa cativa euro.

Si eu am aparatori de maini si nu stiu care din device-urile astea functioneaza.

luati de vedeti aici cruise control adevarat...!!!!

http://www.brakeawayproducts.com/appguide-6CB03.html

 

ciao

199 euro pt un "cruise control" mecanic?

Asta bate toate recordurile.

Uite ce inseamna un cruise control adevarat, electronic, care mentine viteza setata, nu doar blocheaza maneta de acceleratie:

http://www.murphskits.com/catalog/product_...?products_id=69

Si asta la 115$!

http://www.baehr.net/baehrshop/index.html

au pt v-strom si se pot comanda si cu incalzire

nu merge direct click pe komfortsitze si dupa jos pe zentauro

Au si pt V-Strom? Ca nu vad decat pt alte modele.

Se vede ca n-ai stat degeaba, felicitari!

Ce electroventil ai pus, si de unde l-ai luat?

Arata interesant instalatia.

Poti sa alimentezi sticla cu ulei fara sa dai jos plasticele?

Cum se regleaza debitul?

P.S. Nu stiu daca e o idee buna sa prinzi crashbar-ul de teava de evacuare, daca ti-o reteaza s-ar putea sa te coste mai mult decat carenele...

quick research: n-am gasit saua cu gel dar... cea normala si umpic mai joasa (10mm) este 200e la nemti (suzuki.de) si 300e la noi (bsmotors.ro). presupun ca cele cu gel au preturi similare sau mai mari.

in cele din urma decat gaura in oo si in buget putem merge pe varianta pad (gel 70e si aer 110e)

La Suzuki UK (n-am cautat in alta parte) saua cu gel e 133 de lire, adica in jur de 140 euro la cursul actual. Nu e chiar rau.

http://www.suzuki-gb.co.uk/test08/accessor...at&offset=0

(poza acolo e la misto, in realitate arata altfel, cautati pe google images)

'traiti

am vazut pe louis cu gel (10008405 si 10008406) si cu aer (10008402, 10008403 si 10008404).

daca cineva isi ia intre timp asa ceva rog sa ne dea un review

multumesc

Alea sunt niste pad-uri cu gel sau cu aer, dar mai exista si o sa completa cu gel pt V-Strom, e codul 99950-62186 la Suzuki. S-ar putea sa aduca si la noi, daca intrebi frumos la reprezentanta.

Din cate am auzit e foarte confortabila si relativ ieftina, singura problema e ca daca o lasi la soare vara s-ar putea sa-ti fierbi ouale.

Sunt nou venit la " emisiune".salutare tuturor!!!

Salutare si bine ai venit!

Sunt curios ce rezistenta la inaintare are chestia aia, si cum o fi sa mergi cu 150km/h cu ditamai fereastra in fata!

Unii oameni ar trebui sa-si ia masini...