odhin

si toate motocicletele alea kre arata a... motociclete arata k una facuta acu vreo 13 ani de unu` pe nume Tamburini si motoreta aia purta un nume...DUCATI 916

@ametist: ducatista...ducatista??

e varianta R-la orice serie monoposto...restul sunt biposto, inclusiv S

1199 noua generatie. E singura poza care am gasit-o. Informatii contradictorii circula totusi...Unii spun k se va reveni la linia inaugurata de 916, bascula monobratz, tobe sub sha. Asta arata diferit de tot ce e ducati... mi se pare mie sau cam seamana cu Yamaha YZF...

2007 e anul schimbarii de modele. nishte carcotasi spun k varful va fi un 1200 iar ca design se va reveni ushor spre seria 916, 996 si 998... Cica asa va fi...E doar un guess al unor baietzi, Ducati a negat tot, bineinteles . Surpriza...

got to love this sound. ..

Bei, ce mai..concluzia e k Ducati e o motocicleta de doi bani... Are mai putini cai decat o japoneza, nu conteaza k trage de jos, are cuplu mare de pe la 3 mii de ture. Nu conteaza k in SBK, unde se alearga cu motociclete derivate din cele de serie, pilotii Ducati au castigat 13 titluri din 18(si vreo 11 la constructori). nu conteaza ciclistica, manevrabilitatea ei, cum trage motorul in V cand iesi din curba. E o motocicleta proasta si scumpa...`r-ati voi de ducatisti nebuni, care dati banii degeaba pe niste fiare...

on topic italience: Ducati Desmosedici de serie copii... Ce ziceti de asta? Apropo de 999R Xerox sau nu ca e motocicleta scumpa... Sa vedeti atunci scumpete...Dar nu mai e vorba de bani ci de a avea asha ceva...Ca si in cazul 999. Asta legat de controversa din acest topic http://blog.ducati.com/post/31/desmosedici-rr#more

E un vis cu ochii deschisi al unui redactor. Si din text se intelege k e...sa zicem... un fel de propunere...probabil k nu mai avea despre ce sa scrie omul. nu k ideea ar fi rea...dar sa fim seriosi...

Ce pregateste Ducati pentru 2007: lansare in iunie http://blog.ducati.com/post/31/desmosedici-rr It will be a beautiful bike, both esoteric and costly, with a very limited production; the D16RR is the completion of our technological challenge to put our racing motorcycles on the road. Therefore, the article on the front page of MCN from April 5, 2006 is mistaken in saying that we will produce "an economic" version for mass production. This counts as a real “bufala" (bufala in Italian literally means buffalo but it is used colloquially to mean a mistake) and does not correspond to our actual plans for the bike. This is not the first time that the news on the cover of MCN is lacking in a factual basis. For example, just take a look at the MCN article that supposedly anticipates a new version of the 999 - this is just a cut and paste combining the 999, 916 and Desmosedici and absolutely was not designed by us. I would like to use this opportunity to set things straight giving you the real facts about the bike. As we faced the D16RR, the discussion of 2 cylinders vs. 4 cylinders came up frequently and I think this is a very fascinating topic. Personally, I have always believed that Ducati must remain faithful to its traditions, not to renounce its character and the unique excitement that only a twin can provide. Since the discussion exists, I have decided to find out if my assumptions as a "Ducatista" can be supported on a technical basis. There is no one better than Filippo Preziosi, Ducati Corse Director, to ask the question of why motorcycles with 2 vs. 4 cylinders give riders such different sensations. Here is his answer: “Both twin and 4 cylinders have the same amount of maximum engine torque and the torque depends mainly on engine displacement. The biggest advantage of the twin cylinder is the character of the engine torque during acceleration: two cylinders produce maximum torque at lower engine revs than 4 cylinders. Maximum torque at lower revs represents a big advantage for a motorcycle; the engine response is more reactive. As soon as a rider opens the throttle coming out of a turn, the engine is already there, ready to push! These characteristics of the engine also make riding on the street easier and more fun. If you accidentally approach a corner in a higher gear the engine is still reactive and the rider can still easily finish their turn. Obviously on the track, the technical choices are driven by technical rules. For the MotoGP prototypes, the level of tuning permitted by the rules makes it impossible for a twin to be as powerful as a 4 cylinder engine. The Superbike Championship allows for a different level of engine tuning and, as a result, it is still possible to be competitive with a twin. This gives us the advantages of the character of this type of engine.” Our choices are clear. For our production bikes we are absolutely loyal to the “pompone” and the “Testastretta” in their different forms, varieties, possible improvements and continuous study. For the races, the most suitable choice is to make the most of the rules and to WIN. The Desmosedici replica was a challenge we took and the fulfilment of a technological dream. It will be produced in very limited numbers so as too keep our focus and concentration on our motorcycle family par excellence: the Superbike.

Curajul inseamna sa te intorci acasa la miezul noptii, sa-ti vezi nevasta asteptandu-te cu un maturoi in mana si sa o intrebi: "Inca mai faci curat, sau tocmai te pregateai sa decolezi?" Tupeul inseamna sa te intorci acasa la miezul noptii, invaluit intr-un nor de parfum, cu urme de ruj pe haine, sa-ti vezi nevasta asteptandu-te cu un maturoi in mana, si sa-i spui: "Nu te enerva, tu urmezi."

Era pe aici o propunere de intalnire a ducatistilor la SMAEB...nu e o idee rea...

Si eu ducatist...pe viatza Am postat la italience pozne cu motoreta mea : /index.php?...20entry378014

Pun si eu aici ceva poze cu italianca mea. O am de ceva vreme dar a suferit o operatie estetica: Se cheama Ducati 750 SuperSport. PS: Roli cu asemenea motocicleta devii idolul meu

Nop, sigur sunt motore ale negrilor din state, gangsta... .Proprietarul probabil k are un lannnntz mare de gat si un ghiul intins pe doua degete(sau trei)

Un evreu nu isi mai platise impozitele de mult timp, gasind mereu metode de a pacali fiscul. Intr-o zi primeste o citatie sa se prezinte la sediul finantelor pentru a da explicatii privind impozitele. Panicat se duce la un prieten care avusese aceleasi probleme sa ceara un sfat. Prietenul ii zice: - Tot ce pot sa iti zic e sa te imbraci foarte rau, sa te duci cu hainele rupte, pantofii dezlipiti, murdar si nebarbierit; astfel celor de acolo o sa li se faca mila de tine si te lasa in pace! Nemultumit de sfat, evreul se duce si la avocat, care il sfatuieste: - Important e sa lasi impresia de putere si siguranta. Inchiriaza o limuzina, un smoking, un ceas Rolex de aur si du-te. O sa li se faca frica de tine si te lasa in pace! Tot nemultumit, evreul decide sa se duca la rabin si ii povesteste totul: - Rabbi, prietenul mi-a zis sa ma imbrac prost, avocatul sa ma imbrac luxos, nu stiu de cine sa ascult! Rabbi se gandeste un moment si zice: - Fiule, am sa iti spun o mica poveste care te va lamuri. A fost odata o fata tanara care trebuia sa se marite. Nestiind cum sa se imbrace in noaptea nuntii, ea s-a dus si i-a cerut sfatul mamei sale. Aceasta i-a zis: Fata mea, imbraca-te cu rochia veche a bunicii tale, cea neagra si lunga si incheie-te pana la gat, pune-ti si un batic in cap astfel incat sa nu ti se vada decat chipul. Nemultumita fata i-a cerut ajutorul celei mai bune prietene care i-a zis: Imbraca-te cu o lenjerie sexy,parfumeaza-te, cumpara-ti o rochie super scurta si totul va fi bine. Fiule, cred ca povestea asta a mea iti va fi de mare folos! Nedumerit, evreul intreaba: - Bine, rabbi, dar nu inteleg ce legatura are ceea ce tocmai mi-ai spus cu problema mea. Nu poti fi mai clar? - Fiule, nu conteaza cum o sa te imbraci, oricum o sa te futa!

Sotia se pregateste sa prajeasca un ou ochi, cind tocmai se intoarce sotul acasa si incepe sa tipe: - "Atentie!!! Atentie!!! Mai mult ulei!!! Aven nevoie de mai mult ulei!!! O sa se arda!!! Atentie!!! Intoarce-l, intoarce-l, intoarce-l!!! Hai!!! Atentie!!! Ai innebunit? Uleiul o sa se termine!!! O, Doamne Dumnezeule, sarea!!! Nu uita sarea!!!" Sotia, deja enervata la culme de tipetele sotului, il intreaba: -"De ce tipi asa? Crezi ca nu sint in stare sa prajesc un ou???" Barbatul raspunde foarte calm: -"Asta ca sa-ti faci o idee de cum ma simt eu cind conduc masina si tu stai linga mine..."

Eu am pe a mea metzeler rennsport si sunt foarte mutumit. bune rau, nu prea e o mare diferenta intre ele inainte am avut pe ea pirelli. nici la pretz nu se simte vreo diferentza.

Fizica aplicata (dupa ce m-am culcat cu Sandra!) Conform unor postari pe net, urmatoarea intrebare ar fi fost pusa la un examen de chimie la Universitatea Liverpool. Raspunsul dat de unul dintre studenti a fost atat de "profund" incat profesorul l-a impartasit colegilor sai pe Internet, iar astfel am ajuns sa avem si noi placerea de a-l cunoaste. Intrebare suplimentara: Este Iadul exoterm (emite caldura) sau endoterm (absoarbe caldura)? Pentru a-si demonstra opinia, cei mai multi studenti au folosit legea lui Boyle, care spune ca un gaz se raceste atunci cand se extinde si se incalzeste atunci cand este comprimat, sau ceva similar. Insa unul dintre studenti a scris urmatoarele: In primul rand, trebuie sa cunoastem cum se schimba masa Iadului in timp. Asadar, trebuie sa cunoastem rata cu care sufletele ce intra in Iad comparativ cu rata celor care pleaca din Iad. Cred ca putem sa presupunem cu destul de multa siguranta ca, odata ce un suflet ajunge in Iad, nu mai iese niciodata. Prin urmare, nici un suflet nu iese din Iad. In ceea ce priveste rata celor care intra, sa ne uitam la diferitele religii care exista astazi in lume. Cele mai multe dintre aceste religii spun ca, daca nu esti un membru al lor, vei ajunge in Iad. Dat fiind ca existe mai mult de o singura asemenea religie si cum oamenii nu sunt membrii mai multor religii simultan, putem sa facem estimarea ca toate sufletele merg in Iad. Date fiind ratele nasterilor si deceselor, putem sa spunem ca numarul sufletelor din Iad creste exponential. Acum trebuie sa ne uitam la volumul Iadului. Din cauza ca legea lui Boyle spune ca, pentru ca temperatu ra in Iad sa ramana constanta, volumul Iadului trebuie sa creasca proportional cu numarul sufletelor care intra. Acest lucru arata ca sunt doua posibilitati: 1. Daca Iadul se extinde cu o rata mai mica decat cea cu care intra sufletele in el, atunci temperatura si presiunea in Iad vor creste atat de mult incat pana la urma se va declansa tot Iadul pe pamant. 2. Daca Iadul se extinde cu o rata mai mare decat cea cu care intra sufletele in el, atunci temperatura si presiunea vor scadea pana cand o sa inghete Iadul. Asadar, care din ele este? Daca acceptam postulatul pe care mi l-a dat Sandra in primul an de facultate, "o sa fie o zi friguroasa in Iad inainte sa ma culc cu tine", si tinand cont de faptul ca m-am culcat cu ea azi-noapte, atunci ipoteza a doua trebuie sa fie cea corecta. Prin urmare, sunt sigur ca Iadul este endoterm si ca a inghetat deja. Corolarul acestei teorii este ca, din moment ce Iadul a inghetat, rezulta ca nu mai accepta nici un suflet si a disparut... ramanand numai Raiul, ceea ce, prin urmare, dovedeste existenta unei fiinta divine - ceea ce explica de ce, noaptea trecuta, Sandra striga "Dumnezeule!". Acest student e singurul care a luat 10.

De ce ar fi posibil sa fie "facute" testele? de ce ar fi mai slab Ducati? 140 CP la roata la bataie cu cei 184 de la Kawa...La asta s-ar reduce testul? Baietzii aia nu fac liniute, se dau pe circuit, unde conteza momentul franarii, revenirea la gaz dupa curba... Ciclistica unui Ducati .

Care sunt alea asa de multe? Te-ai dat vreodata cu un ducati?

/index.php?...hnica+periodica si eu am aceiasi problema. imi expira cam in doua saptamani ITP-ul. eu am o dilema... tobe racing...sigur sar plafonul fonic...

Schimba-l fara sa mai stai pe ganduri. poate sa fie si nou nu are ce cauta pe motoreta....Il vinzi, faci altceva cu el, un gratar pune-ti guma ovala k o sa ai probleme. eu cand am luat motorul aveam un cauciuc de turing mai mare pe spate si, desi am mers putin cu el pe viraje nu era cea mai buna solutie...

Caut si eu un atelier in bucuresti unde sa-mi repar carenele , sa-i dau o vopsea si sa-i aplic un kit de stickere. nu necesita mari reparatii... Carenele nu sunt sparte, cateva zgarieturi... Vopsea negru mat cu lac de mat, dat si peste stickere.... Vreau si o vopsea rosie pe jentzi. IMPORTANT: Pentru o parte din lucrari am nevoie de factura pentru CASCO...

Se face asha ceva pe la noi? Vreau sa imbrac o pereche de manete in negru. Acum sunt nichelate. Are cineva idee despre asta si la ce bani? Sau un procedeau similar cu aceleasi rezultate?