wbmt

Apreciez sugestia. Insa m-am hotarat si le-am dat cadou azi : ) Imparstiem microbul.

Nici un pasionat ?

Vand 2 bilete pentru GP 2023, vineri--sambata-duminica. Main Grandstand Alta Zona 28 , randul F14 locurile 1 si 2 ; locuri alese cu multa răbdare; din păcate nu pot sa mai ajung. Le-am luat la oferta, le vand la fel. 146,30 € pret total pentru ambele. Sau echivalent lei. Contact, aici PM pe forum, intru des, prea des. :))

“It didn’t hit me, because I ducked!” laughed the KTM man, who used a revised chassis (with different stiffness) for the first time, which fixed many of the RC16’s turning issues. “I’ve been requesting more drive grip all year and they brought it here,” said the 27-year-old South African who finished four tenths down on Rins, after being seventh and 1.1 seconds down after the first lap. “It was so difficult to pass with a full fuel tank, but once the load came down I could brake later and make some moves. The new chassis was tricky to figure out – it’s a lot more difficult to stop and the front moves a lot, but when I pick up the bike I have better drive grip. It was so cool at the end – I could change my riding style a bit and prepare the exit of the corners and take an advantage, where normally I’d start spinning and I wouldn’t go forward.”

Din câte știu eu, te înșeli. Fiecare echipa are diferite parteneriate cu producători de combustibili. Acesta trebuie sa îndeplinească niște norme bineînțeles, iar la sfârșit de GP fiecare echipa trebuie sa poată da 10 L pentru analiza. Chiar anul asta, KTM erau foarte bucuroși ca primiseră un nou combustibil care le aducea un plus considerabil. Pit chiar dădea niște detalii înainte de începerea campionatului. https://www.totalmotorcycle.com/new-racing-fuels-for-motogp-ktm/ https://the-race.com/motogp/ktms-tough-2021-sparks-to-life-with-frame-fuel-upgrade-combo/ La moto 2&3 într-adevăr și eu știam ca e single supplier pe combustibil.

Sunt Michelin Power Cup sau ceva asemanator; se folosesc doar sa impinga motoreta din camion container in garaj si invers. Doar imping motoreta pe ele.

De altfel, îmi amintesc, dar nu perfect, cândva în ultimii doi ani a fost o situație în care un pilot după ce a ieșit în decor a reintrat în pista fără mănușă, și nu l-au lăsat sa continue cursa. Dar nu reușesc să-mi amintesc exact incidentul. Din punctul meu de vedere trebuia Black flag. E o scăpare mare a RD, mare.

Zarco a declarat, dupa cursa; ca au analizat datele si cazatura a fost din cauza unei probleme la cutie; care i-a schimbat mai jos cu 1 / i-a dat mai multa frana de motor; si de aici neastamparul motoretei. Acum nu e el cel mai cel, dar sezonul acesta incepuse bine; si un podium etapa asta nu era de necrezut. Mi-au displacut toate cazaturile; dar asta e. (si Vin; chiar daca a ramas pe roti, parca a cazut in cap, eu cred ca tine pulsul ala asa de jos ca e pe jumatate adormit; dezamagire totala) La Jerez o sa fie si mai interesant; tot inainte cu sezonul!

Din pacate, eu nu vad nimic exagerat. -Curele; ca sa te duci mai jos la pret; ai putea sa iei curele de la Flennor; cu Dayco tot cam pe la pretul acela ajungi. (google cam timing belt) P.S. Am folosit Flennor si au fost excelente, nici o problema -garnituri - pretul e ok -semilune - sunt ca niste saibe cilindrice in sectiune, taiate pe jumate - de aici si semiluna banuiesc -pastile ; e o intreaga poveste. Nimeni nu o sa stie de ce pastile ai tu nevoie pana nu deschide motorul, vede ce dimensiuni sunt folosite pe fiecare supapa si masoara cu lera tolerantele formate. In functie de toleranta tu o sa ai nevoie de o dimensiune sau alta la pastile. Kit-urile vin de obicei cu seturi de cate doua bucati, la diferente de 0.05 pe dimensiuni. Individual daca iei pastilele, costa mult; daca iei kit-uri cu mai multe pastile risti sa nu-ti ajunga, sa zicem ca-ti trebuie 3 de 315mm si tu in set ai doar doua oops. Modelul tau e cu pastile de 7mm ( google Ducati Valve Shim 7 mm ) Iar la manopera, se pierde mult timp; toate actiunile/masuratorile sunt x2 fata de un motor non-desmo, Acum daca e mult sau putin, fiecare e liber sa isi aprecieze munca si timpul dupa bunul plac. Nu este exagerat de complicat, dar e cu dureri multe de cap. Uite aici povesteste baiatul asta bine: https://www.odd-bike.com/2012/12/how-to-adjust-ducati-desmo-valves.html Si aici mai de ansamblui: Eu iti povestesc din experienta mea, nu ca as fi facut eu; dar vara asta am asistat pe sarite (n.r. am stat si eu gura casca pe langa mecanic) la refacerea completa a motorului meu, 749 de circuit; si l-am refacut cu cea mai mare exigenta; tolerante minime; cu manualul in mana pentru cross/check masuratori. Nu a fost usor. La pret "de nou" in ceea ce priveste pastile si semilune; cam ala e. Exista si abordari "mai de buget" cu refolosirea pastilelor ramase de la alte schimburi (daca are mecanicul), cu rotirea intre ele astfel incat sa fie nevoie sa schimbi cat mai putine E.g. din fabrica motoreta poate sa aiba pastile de dimensiuni diferite, adica sa zicem 2 pe 285 si alte 2 pe 310) ; daca se constata ca toleranta formata pentru cele doua valve unde aveai pastila de 285 poate fi compensata cu cele de 310; poti muta pastilele si sa ai nevoie doar de doua noi. Insa e bataie de cap; si e de inteles ca un mecanic recomanda sa schimbi toate pastilele. Mai usor si pentru el. Mult succes.

Cel mai probabil e mai mult afacerea don Carmelo, Piața americană cu toate ca nu e asa mare la motociclism viteza precum alte sporturi sau alte discipline ale moticiclismului, e totuși piața americană. Vaca bună de muls.. 'MUUUUrica

De ceva place cu senzationescu ? Si dezinformarea? Hai sa discutam si noi cu sens.. Poza aia este din 2009, era guma Bridgestone si o calarise Pedrosa.. https://www.motorcyclenews.com/sport/motogp/2009/april/apr2809-bridgestone-investigate-pedrosa-tyre-issue-/

Ai uitat de pescarusi :))) mai ales aia de la antipozi.

Sunt interviurile post race si clipurile.. Echipa Pramac a fost atataca de Tear-Offs astazi. Eu intotdeauna m-am intrebat cum de nu se-ntampla o nefacuta cu bucatile alea de pastic peste tot pe pista. 1. Miller cum trece linia de start pentru Lap2, incaseaza un tear-off de la Quartararo; care la 200+ la ora isi gaseste loc fix in gaurica mica de Air-Intake din botul motoretei. si se blocheaza linistita la intrarea in airbox; VIS 2. Bagnaia, face totul la fel, si aluneca pe un tear-off adus de vant fix in curba aia. Cu Miller e si filmare pe motogp.com; din mai multe unghiuri. E free: https://www.motogp.com/en/videos/2020/09/20/why-did-miller-retire-from-the-emilia-romagna-grand-prix/345941 Poftim situatie.

Ducati folosește sistemul asta încă de anul trecut cobai a fost Miller, și teste mai multe din Qatar încolo. Este o evoluție a "holeshot" device, care a devenit un "ride height adjustment" manual. (nu ca nu ar putea să-l facă automat dar nu au voie conform regulamentului - orice acționare a sistemului de suspensie trebuie sa fie mecanica) Se activează bineînțeles doar pe ieșirea din viraj, ce sa caute sa coboare suspensia (lungească motoreta, etc) la intrare sau pe viraj?!? ... Și-asa zici ca întorc autobuzele.. Au o manetuta noua la mana stânga și... Baga NOS.. Oricum, nu înțeleg stilul asta de a răspunde fără a cerceta puțin, doar de amorul artei, îmi pare foarte neproductiv. Nu ma refer strict la discuția asta, ci asa un sentiment general pe toată secțiunea asta. Referința asa la primul search : https://www.motorsport.com/motogp/news/miller-ducati-holeshot-device-qatar/4693820/

Ți-a zis ție cineva "pe surse"? :)) Eu m-am uitat la ambele starturi heli/TV/on board, nu a furat nici un start, pleacă perfect de fiecare data. Iar echipa de stewards analizează fiecare start, greu cred ca le-ar scăpa asa ceva. Deci, de unde "știrea"?

22 de gume, 10 fata + 12 spate. Combinațiile H/M/S sunt la alegerea echipelor. Dacă trec prin Q1 în Q2, mai primesc un set. Daca vine ploaia, se deschide alta discuție cu alta alocare.

Mai baiati, nu mai avea voie sa intre... Nu e chiar MotoRC.. e totusi un campionat cu reguli stricte. (si scrise ":)) ) http://www.fim-live.com/en/sport/regulations-and-documents/grand-prix/ 1.25.1 If the Race Director decides to interrupt a race at any point from the start of the warm up lap onwards, then red flags will be displayed at the finish line and at all marshals’ posts and he will switch on the red lights around the circuit. Riders must immediately slow down and return to the pit lane. The results will be the results taken at the last point where the leader and all other active riders on the same lap as the leader had completed a full lap without the red flag being displayed. 1.25.5 For the purposes of these regulations “active” and “actively competing” are defined as the rider riding on track, or attempting to repair/restart the machine, or to rejoin the track or return to pit lane, with the machine in a condition fit to rejoin the track. The FIM MotoGP Stewards will be the sole judge of whether a rider is actively competing including the condition of the machine and no appeal is possible against the FIM MotoGP Stewards’ decision. Motoreta lui Mav, nici cu doua carucioare nu mai ajungea la boxe. :))

Stiu ei ceva, dar nu de tot. Petrux, zice prin interviuri ca ar fi de meserie politai, chiar a si aparut acum 1-2 ani in uniforma de politai intr-o vizita oficiala prin Italia pe undeva. Practic, nu prea e asa; el este un fel de politai onorific. Face parte din grupul <Fiamme oro> care reprezinta un grup de sportivi din foarte multe disciplini sustinuti de politie (sponsor). A ajuns sa faca parte din grupul asta, ajutat/indrumat/directionat de Capirosi, (taica-su lui Petrux a lucrat in 90, 91 pentru Loris cand el castiga primele campionate ) , si Loris la randul lui a facut parte din Fiamme oro. Si mai sunt si alti piloti italeni care fac parte si din clasele mai mici; dar nu se recomanda ca ar fi politisti nici unul. :))))

Sună-l pe băiatul acesta https://www.olx.ro/oferta/evacuare-tobe-sport-moto-custom-sudura-inox-titan-aluminiu-IDchJ6V.html Eu mi-am făcut doua evacuări la el. E destul de ocupat, dar când se apuca de treaba e foarte migălos, apelați cu încredere.

Reminder :))) Pregătiți-vă echipele :))) Se da startul în sfârșit. Lock-out se întâmplă joi, pana atunci eu îl țin pe Dovi in limbo vedem la testul de pe 15 dacă îl tine clavicula. Nu sunt foarte încrezător.

Sau poate vrei sa încerci și mai aproape de casa, aveam un coleg pe forum care se făcea furtune custom.

Caut sa cumpar un ECU functional model IAW 5AM HW610 daca aveti din întâmplare. Contact pe PM. Thnx.

Trebuie sa studiezi mai în amănunt. Software-ul in&motion este într-o continua dezvoltare prin adunarea de statistici anonime de la utilizatori. Klim, Ixon, etc ce o fi; doar folosesc tehnologia proprietara. Aici e lista completa de producători care folosesc airbag-ul dezvoltat de ei. https://www.inemotion.com/en/moto/equipped-products/ Prețul este chiar de buget. Vestele airbag A-Stars și Dainese, sunt foarte bune, dar verifica puțin la câte "umflari" trebuie sa trimiți Vesta în service și cât costa acest service. Și... Unde îl trimiți.. Ca in Romania nu ai unde. Vestele Helite, sunt o opțiune bună de buget. Dar nu le pune în aceasi zona.. Ele funcționează pe principiul theter (adică ești legat prin chinga/șnur de motoreta) și ca să se declanșeze tu trebuie sa desfaci aceasta legătură adică în urma căzături /accidentului sa te depărtezi suficient de motoreta cât sa se rupă legătura și sa se declanșeze. Dinamica de mișcare care acoperă doar un număr redus de accidente. Vestele de tip airbag autonome cu accelerometru și modul inertial pe multiple axe sunt alta mâncare de pește. Eu sunt foarte incantat de in&motion. Costul de tip subscripției este mai mic decât pare. Pe perioada iernii sau când nu folosești moto din varii motive întrerupi abonamentul, fără nici o problema. Iar tu ai un produs actualizat non stop. Opțiunile A stars și Dainese sunt de asemenea foarte bune. Dar mare atenție la costul real de ownership. Când trebuie trimis în service.. La mama Italia.. creste costul considerabil. Totodată aveți grija pentru ce uz cumpărați strada / circuit. Din punct de vedere A stars și Dainese aceste produse sunt separate pentru ca softul este diferit și nu poți folosi eficient un produs destinat pentru strada pe circuit și invers. Pe când in&motion îți alegi din aplicația de pe telefon uzul Vestei, putând sa îl schimbi oricând. Acum, rămâne sa vedem cum evoluează treburile și ce alți producători de echipamente se vor mai alătură echipei in&motion; eu sunt încrezător ca acest tip de TECH cu subs based are un potențial mare atât pentru producători cât și pentru cumpărători. Bafta în alegeri.

Un documentar excelent din doua perspective. Dacă nu l-ați văzut încă, recomand cu căldura.

Pai și nu citești măcar doua, trei posturi mai sus. Colegul ce a postat fix înaintea ta oferă loc pe strada Agricultori, mai mare potriveala greu de găsit...