Altair

Asa este. M-am tot intrebat de ce zic astia ca trebuie sa debraiezi de la inceput si singura chestie care imi vine in minte este ca dupa franare, greutatea pe care trebuie sa o sustii in maini limiteaza rapiditatea miscarilor si influenteaza negativ controlul asupra motorului. Altfel e logica secventa, inchis gazul, frana spate, frana fata, debraiere. Toate astea se intampla oricum in prima secunda. Dupa cum se vede si ei recomanda: "Pe baza conditiei ca o roata blocata ofera o forta de frinare mai mare decit o roata aflata in miscare, anumiti observatori propun, in cazul blocarii rotii spate, nu eliberarea pedalei de frina ci continuarea frinarii concomitent cu actionarea frinei fata si incercarea de a controla derapajul rotii spate. Sustinatorii aceste conceptii recomanda chiar blocarea deliberta a rotii spate cu scopul de a ne obisnui cu manevra." Testul este foarte concludent.

Dupa cum spuneai discutia e fictiva asa ca diferentele sunt fictive si ele. Hai sa o lasam asa. N-am avut intentia sa ma dau destept, ci doar sa impartasesc lucruri care mi s-au parut importante si care ar putea ajuta si pe altii. Sigur nu a fost cu intentia de a incurca pe cineva. Va doresc sa nu aveti nevoie de franari de urgenta.

Clar, scoala este pentru copii nu pentru barbati! Ce ne-au invatat de fapt la scoala? Toata lumea e libera sa incerce si sa se opreasca la varianta care i se potriveste / il ajuta cel mai bine. Un sfat nu are ce sa strice, poti sa incerci in practica si sa-l demontezi teoretic dupa aceea. Intai insa trebuie sa-l incerci. Nu vad ca ar fi mare disponibilitate pe aici. La franare de urgenta, sa iei mana usurel din gaz????????? OK - Good Luck!

Nu ma asteptam sa placa toate sau tuturor. Cert este insa ca sunt ALTFEL! Preturi de la 27,000 pana la 75,000. Gerard Depardieu (care printre altele este dealer Yamaha), a primit un Baby King de la fiul sau. Offtopic: MVT, imi place ca ti-a atras atentia 675-ul.

Revin, desi topicul asta trebuia sa fie la alta rubrica si nu aici. Nu e rau pentru ca totusi aici este citit mai mult decat ar fi citit dincolo. Nu spun eu ca e mai bine sa blochezi frana pe spate, ci oameni care pregatesc motocliclisti de ani de zile afara. Blocarea franei pe spate nu este egal cadere implicita. Aici este toata cheia. Inevitabil veti bloca odata frana spate. Trebuie sa stiti sa controlati traiectoria si pozitia mobrei si cu roata blocata. Multi va dati viteji ca ati sarit de 200 km/h, cati dintre voi ati facut o franare de urgenta la 100 km/h macar? Referitor la debraiere, s-a mai discutat la locul potrivit acest aspect. Frana de motor e frana pana la un anumit punct (destul de scurt timp), dupa care actioneaza ca forta motrice si lungeste drumul de franare. Si nu, nu am glumit, Macar pe topicul asta nu imi permit glume, ca de ex "scoate pedala de frana" sau "frana spate a fost folosita doar la RAR". Afara se invata intai sa opresti mobra fara sa atingi frana fata. Apoi gradual sa cresti forta de franare cu ajutorul franei fata. Pana la blocare si apoi sa-i dai drumul. Scolile care se respecta te invata si mersul pe suprafete dificile, manevre de evitare, etc. Manevra de evitare se face doar dupa reducerea maxima a vitezei, imediat inaintea obstacolului. Si e corect, aceasta tehnica imbinata cu o corecta franare de urgenta, tine motocicleta si calaretul intzregi si nevatamati in cele mai multe cazuri.

Depinde de cine iti ia declaratia. Mai ales daca ai martori. Go ahead. Asta asteapta toti nemernicii, sa nu faci nimic. Macar si numai cam il cheama la extemporale si tot e ceva.

Frana spate stabilizeaza atunci cand nu e apasata brutal si cand se dozeaza asa cum trebuie. 75/25 nu se refera la cat trebuie folosite franele ci care este eficienta lor in total potential franare. E normal sa fie asa datorita greutatii care se muta la franare pe roata fata aproape in totalitate. Ceea ce se cheama Modificarea Dinamica a Greutatii pe Roata. Cu cat este motocicleta mai scurta si centrul de greutate mai inalt cu atat creste pericolul ca roata fata sa blocheze si sa te rastorni peste cap - speed-uri/naked. La choppere, din cauza constructiei - greutate mare pe roata spate, centru de greutate jos, frana spate este mai eficienta/simtita ca la speed-uri. Specialistii recomanda: Debraiere / Maneta ambreiaj stransa Frana spate cu blocarea rotii Frana fata cu dozare, repede pana la punctul de frana al manetei, dupa care gradual pana la limita blocarii rotii. In aceasta ordine. Altceva important este privirea intotdeauna inainte, niciodata la obiect sau la pamant intrucat stim, te duci acolo unde te uiti. Niciodata nu va lasati cuprinsi de panica.

Si eu as recomanda CBF500, e o mobra foarte Ok la clasa ei, ABS-ul e o super chestie mai ales pe drumuri de kkao ca ale noastre

De imensa belea

Vezi pe noul Univers Moto, daca nu ma insel. Este exact comparatia pe care o citisem eu intr-o revista germana in vara. De fapt multe articole sunt preluate de afara. Nu e rea, e doar potolita. N-am condus si nici nu ma incearca curiozitatea. O Breva sau un R1150R mi-ar place sa incerc.

Well, se pare ca articolul a fost scris de japonezi pentru ca wheel turning inseamna sa invarti roata, sa o ghidezi s-ar zice "steer the wheel". Asa ca m-am pripit cu concluzia si implicit cu postul. Si tot nu pare de 86. Mai degraba de 69 E de belea fierotania. Respect.

Completari Mobra automatica de la Honda La Tokyo Honda a lansat un concept full automatic care se pare ca va reusi sa se transpuna in productie curand. DN-01 este un sport-touring bazat pe motorul Deauville v-twin 680cc , de unde Honda a scos cutia normala si a introdus un sistem automatic continuu variabil ca la scutere. Conducatorul acesteia va avea doua moduri - unul sport si unul normal touring - si o optiune manuala gen tiptronic cu butoane sus - jos Beton!!! Inca odata Honda e mult inaintea timpului sau.

Cred mai degraba ca i s-a oprit involuntar, intra in N doar din mers si are prostul obicei sa se opreasca si sa nu mai porneasca la stop, faulty EPROM de la SAGEM. E rezolvabila problema la dealer. In ce sat se intampla asta? E cam tare sa auzi de un TNT la sat. Jucaria costa o carca de bani.

Eu nu stiu decat modelul nou de Bulldog, transmise cardan, concurenta directa la Breva sau BMW R1150R, facut de o firma italieneasca in proprietatea Yamaha, e vorba de Belgarda. Se produce din 2001. La inceputuri avea 71 CP, acum 65. Racire cu aer. 251 kg cu plinul facut. Mie mi se pare submotorizata pentru greutatea asta. Este insa ieftina EUR 9000 noua, mai ieftina ca celelalte doua cu aprox. EUR 2000. Parerea multora - pentru pensionari.

O poza cu mama TNT-ului dezbracata

Nu exista Brutala de 1000, numai cea noua de 910 si cea veche de 750. Citeam acum probleme cu ele: - frana blocata fata, rezolvata cu schimbarea pistoanelor de aluminiu cu altele de otel - frana spate scartaie - suge curent din cauza unor cabluri care fac masa aiurea - pompa apa neetansa - probleme mici cu electrica, frrecventa semnalizare neegala - imbracamintea seii sare / se detaseaza - comanda semnalizare defectuoasa (intrerupator semnalizare) - consum min. 9-10 l / 100 km - probleme de vopsea Un nene din Germania a scris o scrisoare lui Castiglioni, Cagiva Group Boss in care i se plange de problemele aratate mai sus. Seful il suna PERSONAL pe mobil sa-i multumeasca pentru scrisoare, sa-l asigure ca a aruncat oameni in rezolvarea problemei si ca il asteapta cand are drum in Italia sa-i arate fabrica. De asteptat ca omul este de acum client MV Agusta pe viata, e topit. Mi-as dori ca asta sa fie reactia tuturor producatorilor.

Detaliile promise despre testul de plecari de la stop. Cinci motoristi schimba fiarele intre ei. Rocket III, R1, Superduke, Fazer 600, LC4 Dupa doua starturi nereusite -haotice, se incepe pe bune Locul la 50 m Start 1 Start 2 Start 3 Start 4 Start 5 1 LC4 SDuke Rocket Fazer Sduke 2 Rocket Rocket Sduke Sduke Fazer 3 Fazer Fazer Fazer Rocket LC4 4 R1 LC4 LC4 LC4 Rocket 5 Sduke - - - - Locul la 80 m Start 1 Start 2 Start 3 Start 4 Start 5 1 LC4 SDuke Rocket Sduke Sduke 2 Fazer Rocket Sduke Fazer Fazer 3 Rocket Fazer Fazer LC4 LC4 4 R1 LC4 LC4 Rocket Rocket 5 Sduke - - - - Total Puncte Sduke 39 Fazer 36 Rocket 34 LC4 29 R1 4 (intrucat si-a luat la revedere prea de timpuriu din cauza ambeiajului prajit dupa 3 starturi tari consecutive) Pilot 1 40 Pilot 2 30 Pilot 3 27 Pilot 4 27 Pilot 5 26

In sfarsit o discutie logica! La fel si Aprilia emite pretentii cu Tuono si nu chiar neintemeiate. Cat despre K1200R e motocicleta anului, cum a fost TNT-ul cea a anului trecut in Germania. Urata cu spume, dar pana una alta cea mai puternica motoreta de strada. Se vind in draci. In orice caz nu smulge ranjete de satisfactie ale posesorilor asa cum o face TNT-ul. Ca si procent de clienti satisfacuti sta in schimb mult mai bine. Benelli a scos mai multe versiuni TNT anul asta, Sport in negru cu cadrul rosu, Cafe Racer intr-un bronz cafea de mare spectacol si Titanium care sare de EUR 24000. Site-ul lor n-a mai fost updatat din ianuarie iar chinezii care i-au preluat nu se grabesc sa anunte ce au de gand. Motoarele sunt facute de Moto Morini de la inceput.

Un concept 2006

Nu pare real 86. Oricum ce e sigur, e ca Tesi 2D nu are tractiune pe fatza cum dealtfel nu are nici o Bimota. Ce frumos ar fi daca lumea s-ar documenta un pic inainte sa faca valuri de magnitudinea asta.

Nici-o suparare. Acum cateva zile era sa scriu ca cele italienesti fac mai putine victime avand in vedere ca sunt calarite de oameni care au alte prioritati decat ai da cu acul in rosu intr-una. Astazi citesc de cineva care din pacate si-a masurat Ducati-ul cu tramvaiul. RIP. Revenind la tema topic-ului, aceasta este chiar daca este deschisa de un incepator o tema care duce la substanta forumului atat cat am putut eu sa observ. Iar aceasta este puternic japoneza. Ca e din cauza fiabilitatii, ca e din cauza spiritului de turma sau numai pentru ca feng-shui-ul romanilor o cere, e greu de precizat. Posteaza cineva la vanzari "Vand R1" curg aprecierile, mesajele de "hep-hep" si bafta de pe margine, vinde cineva o Guzzi, O Brutale sau mai stiu e ce - liniste. E normal, pentru ca lumea stie prea putin despre ele si se teme de orice nu stie. Nu vad insa motivul pentru a sari cu aprecierile de genul "vrabia Mihai Viteazu" si "strugurii e acrii..." etc. Prin asta nu se face un deservicu motoarelor italienesti ci motociclismului in general. Oamenii trebuie incurajati sa faca/cumpere ce li se potriveste mai bine. La fel de putin se vorbeste si de motoare englezesti sau americane, de germane sa nu mai pomenim. Ah, si altceva. Pe forumul asta nu exista doctori. Doctor e Rossi. Daca ma scarbeste ceva e pupincurismul, cel gratuit ma aduce la voma.

Nu stiu cine zicea, da cica daca ai destul jeg in coate si genunchi, daca unghiile la picioare sunt destul de tari si lungi si daca bineinteles esti tare de cap, nu ai nevoie decat de un slip, asta bineinteles daca esti pudic

Bineinteles Ducati

Mi-a sarit in ochi echipamentul sportiv. Ah, si altceva. Agusta apartine grupului malayesian Proton - deci o asiatica

Era un exemplu. Te uiti da nu cumperi. Convinge-ma de contrariul.