Altair

se vede mai bine aici

Recuperare rapida si usoara. Se confirma din pacate statistica care arata ca peste 90% din accidente se intampla in imediata apropiere a casei. Mi s-a intamplat si mie. Relaxat, stii drumul si nu esti pregatit pentru situatii de urgenta.

Ai si niste timpi de-ai lor pe indiferent ce circuit? Mugello, Sepang, Motegi, Laguna Seca? Ar fi interesant de comparat. sigur o sa-mi iau o portie, dar jur ca era pe un site de busa

@zahei Mi-e teama ca nu inteleg mesajul. Am toata compasiunea pentru victime. Nu inteleg insa cum cineva cere sa se dea mai multe detalii si imediat povesteste o scena de cosmar cu un motor si o caruta pe o strada atat de larga. "Castile erau destul de zgariate" intereseaza oare pe cineva? Mai degraba era interesant ce alte vehicule se aflau in trafic si daca nu cumva caruta putea fi evitata fara sa fie nevoie sa se duca taras in ea. Sau cel putin sa fi iesit in peisaj. Oricand o varianta mai buna decat sa te izbesti de o chestie tare. Tot mai cred ca rubrica asta este cea mai educativa din tot forumul. De ce? Din cauza fricii pe care o genereaza!

Tu esti adevarat?

Desigur 3 cilindri 1.130 cm3 124,9 CP la 9.000 rot., cuplu max. 11,73 kgm la 6.250 rot. Mult imprumutat de la TNT, greutate 205 kg. Va fi prezentat la Milano.

Apreciez orice idee, link sau poza cu design-uri ticnite de speed-uri. Ma refer doar la vopsea nu la fier. Desigur trebuie sa arate bine, desi cu asta nu am spus nimic, fiind o chestie foarte relativa. Oricum astept idei. Preferabil in argintiu / portocaliu sau portocaliu / albastru dar si aici sunt flexibil.

Busa in topicul de speed-uri a avut in total peste 8500 de click-uri (socotind cele doua topicuri in care ii apare numele plus cel de Ghost rider). Pe locul doi la mare distanta vin topicurile dedicate motoarelor mici de 125 - peste 4000 de vizualizari. Mult mai jos apar modelele noi pe 2006 cu 1447 clicks si Motoare italiene cu 1243 de clicks. Doar o constatare.

Lui Capirossi au uitat sa-i spuna asta Bafta!

Omul era ticnit total. N-avea nici o experienta enduro/offroad/desert mai ales. Iar Benelli poate fi suspectat de orice, numai de o astfel de inteligenta in afaceri nu A mai fost un actor celebru, imi scapa numele - nu sunt deloc bun la asa ceva - dar stiu ca a jucat in Moulin Rouge alaturi de NK, care a cerut de la KTM motoare gratis ca sa faca inconjurul lumii. KTM i-a dat flit pe motiv ca respectabilul si-ar fi permis lejer sa cumpere respectivele motoare iar respectivul a gasit sprijin la BMW, care a fost bucuros de publicitate. Approach-ul diferitelor firme la genul asta de sponsorizari este tare diferit. La TNT lantul a tinut pana la final, imi pare ca numai amortizorul spate si-a luat la revedere. Radiatoarele au fost ceva mai mari decat la serie si un ventilator suplimentar a fost montat. Impresionant. Ce teste extreme mai cunoasteti la motociclete de strada?

motorul e bine stiut, nimeni nu a crezut ca se va da insa cineva cu el prin Sahara. Un englez ticnit. Pozele spun mai mult deact o mie de cuvinte.

EUR 11990 pret lista in Italia si Germania Sunt multe tentatii out there la banii astia.

Cardan in bascula, frumos, silentios si teapan. Altfel are un aspect care-l face atragator si respingator totodata. Nu se lasa incadrat in nici-o categorie. Nu e naked ca nu e destul de scurt si inalt, nu e power cruiser ca nu e destul de lung si pozitia pe sa e alta, cica e Techno Custom. Mishto oricum, doar nasol ca stai cu genunchii pe capetele de piston. Altfel linia sculpturala de mai sus de mijloc contrasteaza puternic cu industria de mai jos de sa. De remarcat Brembo Oro, Metzeler Sportec, samd din fabrica. Asta imi place la italieni, ti le da gata facute, nu numai un suport de tuning ca la japoneze. E adevarat ca si posibilitatile aftermarket sufera din aceasta cauza.

Mishto rosie. Ai grija cu rucsacul ala, nu-i da in goarna cand esti cu rucsac in spate.

Nu stiam ca Nortonul nu se mai produce de loc in Anglia. Ca e al americanilor, e mai putin o problema. Ca insa englezii au acceptat sa vanda marca cu tot cu dreptul de a stramuta productia e deja tare. Imi pare rau dar nu stiu cum se poate edita titlul topicului pentru a corecta situatia. Pentru mine Norton ramane un icon al fenomenului moto britanic. Triumph si Norton au apartinut aceluiasi concern. Si Triumph are al sau Bonnenville, si anul acesta Scrambler care arata excelent. Nortonul asta insa imi vorbeste intr-un fel. MSRP este de cca USD 15,000 si nu se distribuie deocamdata decat in US. One day...

Suflete sensibile de inginer Nu fac decat sa atrag atentia ca bucati luate din context nu aduc o imagine corecta asupra fizicii. Nu toti care au citi mesajul tau au deschis si link-ul, care nu e rau de loc, btw. Sa incep cu "Climb on the front brake..." avand in vedere traducerea la care oricine se poate justificat intai gandi este "Sa te sui pe frana de mana/fata...". "Climb" este un jargon aeronautic, care se refera la inaltarea aeronavei. Sincer, vad prea putin similitudinea manetei de frana cu botul avionului. Eu nu m-as gandi la asta. Daca sunt singurul in situatia asta, imi pare rau de toata galagia. Referitor la highside si lowside, vroiam sa te aduc acolo incat sa arati ca astea se intampla in general cand motocicleta este inclinata, adica in curbe, situatii in care oricum franarea de urgenta capata noi valente si intelesuri. Da doamne cu asa ceva chiar sa nu fiti confruntati. Diferente mari la ce se intampla la aceleasi comenzi in skid sau slide. Are mare importanta. Noi vorbeam de franare de urgenta in trafic normal, traverseaza vaca, iti intoarce camionul in fata, sare copilul de pe trotuar si alte alea. Atrag atentia ca nu toata lumea pe forum este English literate si cu studii politehnice, asadar riscul ca sa fie ceva gresit inteles cand nu este explicat pe intelesul tuturor este mare. Eu cand nu inteleg ceva cer explicatii care sa fie simple si concise si sa faca doar minimale trimiteri la alte cunostinte, asa ca si cum ai explica unui copil de cinci ani. Din nou nu s-a dorit o ofensa pentru nimeni. Prefer sa scriu aici despre asta chiar la modul redundant, decat sa citesc posturi cu care ne-am obisnuit din pacate vara asta. Folosesc ocazia sa pastrez un moment de reculegere pentru toti cei care nu mai sunt printre noi. Mai bine sa avem un argument aici decat sa ne adunam la inmormantari ca fratii. Si ca sa termin intr-o nota optimista, daca as avea bani cata imaginatie am, probabil ca nu i-as fi lasat pe chinezi sa cumpere Benelli

Da, as trage totusi cateva mii de km de tiv la sosele cu masina asta de cusut In ce priveste cea rosie, imi pare rau dar nu ma pot concentra la poza aia

Hai sa facem asa, eu sunt un copil de cinci ani si as vrea sa imi explici ce e ala un lowside, ce e ala un highside, cand apar, cum se manifesta, care sunt efectele si cum se pot contracara. Mai departe ma intereseaza cum e aia "climb on front brake to force a lowside". Cred ca mai sunt curiosi pe aici. Ma duc sa-mi iau o Cola din frigider si ma intorc imediat. Apel la imaginatie pot face pictorii cubisti sau reprezentantii artei moderne, acolo unde audienta este incurajata sa inteleaga ce vrea ea. Aici nu-ti poti permite luxul sa fii confuz, neclar - sau mai rau - prost inteles.

Ca sa mai aduc in discutie si altceva. Monster-ul e foarte dorit. Totusi, a reusit sa acopere nisa lui atat de bine, ca ajunge sa se vada des pe strazi. Pentru cineva care vrea sa fie altfel, Norton 952 Commando e o alternativa demna de luat in seama. Mie imi place din cale-afara.

Sa o strunesti sanatos. Sunt dintre cei care nu-si fac griji pentru tine, stiu ca o sa fie bine.

IMHO (ca sa nu deviem de la stilul discutiei) 1) Citatele aduse nu sunt nici pentru mine prea clare, desi engleza mea imi creaza dificultati doar in discutiile cu scotieni 2) Nu prea dau doi bani pe tutoriale scrise in jargon sau care fac apel la imaginatia cititorului, ca sa nu mai vorbim de pseudo pertinenta care transpare in fraze de genul "climb on front brake to force a lowside". Nu zau? 3) Poate nu am observat eu dar nicaieri in forum nu sunt explicati termenii highside/lowside pe intelesul tuturor incepatorilor, yet toata lumea stie ca e mai bine sa ai un highside decat un lowside. Darkore, tu ai simtit deja ce inseamna sa iesi pe strada cu manevre neexersate indeajuns. Asta este rolul topicului, sa aduca oamenii sa exerseze pana cand isi cunosc jucaria indeajuns. Mergeti si blocati roata spate intai la 20 km/h, mai departe la 30,40, 50... Nimeni nu va spune sa o blocati la 200 km/h pentru ca nimeni nu va recomanda sa mergeti cu 200 km/h. Motor si motorist trebuie sa fie una, nu una cu pamantul. Pentru asta e nevoie de exercitiu, rabdare si intai de toate stapanire de sine. Astea mi le doresc atat pentru mine si pentru voi cat si pentru fiecare alt participant la trafic. Lungind acest topic am contribuit cu totii la reducerea numarului de posturi viitoare in rubrica "Accidente". Sper eu.

E Y2K frumoasa

Era mai greu insa sa pastrezi o singura directie Si doi, nu ramasese ca nu mai alimentam la OMV?

O sa ranjesti intr-una, garantat. E in trei!!! 120 CP la 165 kg, mi l-as lua si eu dar nu inainte de altceva tot de la ei (alte directie).

Wrong. Asta se tot incearca sa se explice de fapt in acest topic. Toti conducatorii moto ar trebui sa fie in stare sa controleze fiara si cu roata spate blocata. Pentru asta trebuie facute exercitii departe de trafic pana la atingerea usurintei cu care faci opturile. Doi - debreierea nefacuta la timp lungeste distanta de franare pentru ca frana se opune nu numai inertiei ci si fortei cu care motorul invarte roata (atunci cand se invarte).