gms245

Mai multe informatii grupate pe categorii gasesti aici: http://tdmromania.ro/forum/

ST = SuperTenere

gms245, am citit si eu, ca si altii, tabelele tuturor producatorilor. Tin sa te anuntz ca ceea ce spune tabelul, nu e intodeauna real 100%. Iei 3 lanturi concurente, cu exact aceeasi parametri, si la teste, cu aceeasi motocicleta si pilot, nu vor avea aceeasi viatza.Din experienta proprie, DID cam minte.

Peste tot dam de marketing nesimtit si nici nu mai stim ce sa credem. Nu ne ramane decat sa probam tot (daca putem) si sa alegem varianta cea mai buna.

Anul trecut am platit amenzi in valoare de 650 de lei. Sezonul asta am avut montat pe motor un detector Cobra si m-a scapat de toate problemele. Nu de putine ori mi s-a intamplat sa-mi schiorlaie exact cand intram in depasire. Renuntam la manevra si gaseam MCV-ul ori in coloana care venea pe contrasens, ori iesit pe jumatate din coloana la cateva sute de metri in spatele meu. Nu mai spun de cate ori m-a salvat pe semiintuneric cand nu stii ce masini sunt in fata sau in spate.

CB-ul nu-l suport nici pe masina, nu mai spun pe motor.

Dupa 113 pagini , stie cineva care e cel mai strong lant moto, care rezista la cele ai multe abuzuri? Este 100% clar ca sistemele care ung in permanenta cu ulei lantul sint ceea ce trebuie.

Producatorul spune despre fiecare lant in parte la ce forta rezista (tensile strength) si rezistenta la uzura (wear resistance). Cu cat valorile astea sunt mai mari cu atat e mai rezistent la abuz.

De exemplu la D.I.D. am gasit tabelul asta:

Asta doresc si eu sa aflu, cu ce se curata lantul si cu ce se lubrifiaza, care sunt produsele sa zic asa cele mai bune.

Unii spun ca e buna aia alti ca aialalta.....

 

De unde pot sa iau "specificatiile producatorului"ca eu nu am asa ceva, mobra e un Ducati am tot cautat dar nu gasesc anume pt.un model exp.Ducati ss 750.

Vreau sa vad ce spune si producatorul.

 

Sarbatori fericite!

Cauta in manual ca vei gasi acolo ceea ce cauti.

La TDM scrie ca se curata cu gaz lampant si se unge cu ulei de motor.

Crivascu zice bine

Craciun Fericit!

Si tie ti-au venit toate - azi le-am pus la posta, pe vineri ar trebui sa-ti vina avizul. Desi cu perioada asta...

Multumesc mult!

Ei, vedeti ca se mai misca ceva
Eu placute de frana (fata+spate) + disc spate. Dar le montez la anul. Bateria sper sa ma mai tina. La aproape 2 luni de stat pe mobra, cand am dat-o jos avea 12,57V in ea.

Io mi-am comandat lant de distributie...

Reglezi si supapele? Le-ai facut vreodata? La cati km ar trebui verificate jocurile?

Prea liniste pe aici! Nimeni nu mai spune nimic?

Tocmai am vazut filmuletele pe care le-a facut Fotok asta vara in Grecia. Nu cred ca poate fi ceva mai frumos decat mers cu motorul mii si mii de km fara graba, dormitul la cort, facut supa si cafeaua pe motor, plus alte improvizatii distractive (bine, daca vremea tine cu tine, sa nu credeti acum ca sunt marele supravietuitor in salbaticie).

Crivascu, gresesti. Ia manualul, citeste si ai sa vezi ca la carburatoarele noastre e tocmai pe dos fata de cum zici tu.

Nu pot sa-ti dau un consum pentru ca nu a mers in asa fel incat sa i se poata face un calcul la motorul ala, dar problema era ca, la inceput, bujiile erau negre acoperite total de calamina groasa. Dupa ce am umblat la suruburile de aer bujiile sunt caramizii inchis cu tenta de negru, dar fara depuneri. Asta a fost in esenta ceea ce s-a vrut.

La carburatoarele de la mobra lui Florin am reglat suruburile astea la o jumatate de tura ca sa nu-i mai afume bujiile asa de tare.

World of Warcraft?? =))

Nu mi-am dat seama

Nu am jucat nicodata jocul ala. Nu am avut rabdare.

Patrick, pana acum, de uzura surubului pilot nu am gasit nicaieri vorbindu-se. Stii ceva ce noi nu stim?

Aproape 10k de posturi WoW!

Multumesc!

Ai "simtit" motoare de la TDM. Poti face o paralela? Ma intereseaza felul in care vibreaza, cum se comporta fiecare in parte de-a lungul intregii plaje de turatii.

Crivascu, poti face o comparatie intre 3VD si 4TX, te rog? Esti cel mai in masura pentru o parere obiectiva.

Sigur e ulei din motor si nu unsoare de la lant? Esti sigur ca pe acolo curge? Ar mai fi o posibilitate sa fie de la simeringul de la electromotor.

Stai linistit ca nu se intampla nimic. Il poti schimba cand schimbi kitul de lant si desfaci pinionul. Doar sa fii atent la nivelul de ulei din motor, atata tot. De fapt, nivelul la ulei toti il controlam, prin urmare poti amana schimbul.

Merge si fara pistol daca nu este.

Aplatizezi siguranta de tabla care tine fixata piulita. Il pui pe un prieten sa se urce pe motor si sa calce frana spate. In timpul asta, cu o tubulara de 32 te apuci si tragi de piulita.

Iti vine o instiintare numai ca dureaza pana ce o ia postasul, pana reuseste sa ti-o aduca. La mine se mai adauga 2 zile

Dar, daca stii ca trebuie sa primesti colet, te duci in ziua in care ar trebui sa ajunga si intrebi daca a venit un colet pe numele tau.

Va salut din nou. Dupa ce am modificat acele la pozitia 2, surubul pilot la 2.5 ture,

mansoanele le-am scos din airbox, le-am incalzit in apa fiarta(s-au inmuiat) si au intrat usor, dupa care am pus airbox-ul,

consumul a ramas la fel 9-9.5 l/100 + bujiile afumate.Am depistat un lucru, tuburile emulsoare nu par ovalizate, dar acele au un mic joc stanga-dreapta in tuburi in partea cea mai groasa(cand sunt lasate). Ar trebui sa inchida de tot? Poate sa traga pe acolo benzina in plus?

Tu poti sa dai suruburile pilot la 2 ture fara nici o grija. Te poti juca cu ele ca sa mi reduci din benzina care ajunge in carburator.

Din cate stiu acele nu pot fi chiar fixe in tuburile emulsoare. Bine, daca jocul e foarte mare....

Ar mai fi o posibilitate: sa nu ai piesele originale in carburatoare.

Din pacate trebuie sa le demontezi din nou ca sa vezi codurile de pe jigloare, acul dozator si cam atat. Trebuie sa gasesti codurile pe care ti le da manualul. Vezi sa nu fie sparte plutitoarele si verifica nivelul benzinei din camera de nivel.

Dar nu dai jos carburatoarele numai pentru asta. Extrem de importanta este stare clapetelor de soc. La mine erau uzate (nu la extrem) si-mi crescuse consumul cu aproape 2 litri.

Aici am cateva detalii

Eu schimb bujiile in fiecare primavara.

Filtrul de aer il schimbi in functie de drumurile pe care le parcurgi. In manual scrie ca se curata si se verifica la fiecare 6000km, iar cand consideri ca i-a sunat ceasul il schimbi.

Uite tevusca de care spuneam:

Si asa arata de dedesubt:

Se vede clar ca sunt doua stuturi.

Este si stutul 2 la inventar. E o tevusca fixata in prelungirea stutului in interior. Se baga pe langa plutitor, pe acolo si CRED ca are rol de evacuare a benzinei in caz ca nu-ti inchide cuiul pontou sau sa traga aer... ceva face totusi...

Cu temperatura motorului stai bine.

Ca sa ai acces usor si sa vezi ce faci ar fi recomandat sa desfaci carburatoarele de pe admisie (fara sa desfaci cabluri si alte cele). Pentru a ajunge la carburatoare trebuie sa dai jos carene, rezervor, filtru de aer, bateria si cutia bateriei.

Inca o recomandare (din propria experienta) e ca atunci cand vrei sa dai jos carburatoarele sa desfaci colierele de jos. Mansoanele de cauciuc care fixeaza carburatoarele de admisie au doua coliere de fixare: unul care-l fixeaza de carburator si unul care-l fixeaza de admisie. Locul este stramt si cel mai usor e sa-l desfaci pe cel dinspre admisia motorului, altfel te vei chinui grozav la montare.