CazyRO

Pai daca japonezii nu scot enduro 2T. toata lumea migreaza spre ktm » Post actualizat in 18 Jul 2014 13:36 Red Bull Romaniacs 2014 - Prolog - Gold Class https://www.youtube.com/watch?v=cWf7HQZ8NUY&list=UUQfddgIuR-TksvADbnkU7AQ

Iesire noua, din 15.06.2014 http://www.youtube.com/watch?v=0zphEUFh3Og&feature=share&list=UUQfddgIuR-TksvADbnkU7AQ

Cred ca sunt mai mult de 0.7 kg intre, sa zic, 2007 exc 250 si 2010 exc 300 cu estart. » Post actualizat in 17 Jun 2014 10:13 In fine.. fiecare sa cumpere ce vrea, cum vrea.

Pai de ce e praf postarea mea? Sa zicem ca nu am fost corect facand comparatie intre 250 cu kick si 300 cu Estart, dar tot nu inteleg unde e praful.

Nu fii ironic si respecta si parerea altora chiar daca nu suna cum vrei tu! Ceea ce am scris este ce am simtit personal facand o comparatie intre ele. Se vede ca ai capsa pusa pe mine din cele 2 warninguri mai vechi.

Am 182, 83 kg. M-am dat cu toate: 125 exc, 200 exc, 250 exc, 300 exc. O sa le iau in ordine. 125 EXC - cel mai usor, fasnet, lipsa cuplu, te invata tehnica de mers. mi s-a parut mic pentru statura mea. Potrivi pentru cei usori si fete. 200 EXC - usor, power suficient pentru enduro si curse de B sau hobby, il consider foarte potrivit pentru un incepator pe 2T 250 EXC - (pe asa ceva ma dau) power si cuplu suficient pentru orice, cu arc verde in PV e grozav, ciclistica mai beton ca la 300, mai usor decat un EXC 300 cu E-start, vibratii mai mari. 300 EXC - Power de neam prost, cel mai greu din gama. Mi s-a parut foarte obositor si ceva mai greu fata de EXC 250, potrivit pentru clasa PRO. Un top personal ar arata asa: 1 - EXC 250 2 - EXC 200 3 - EXC 300 4 - EXC 125

Ca sa-l setezi corect trebuie sa dai carbul jos si sa masori ca in imaginea de mai jos: intre piesa 1 (in engleza se numeste throttle valve, este piesa care culiseaza in corpul cabului, cea care deschide gura sa intre aer din filtru) si corpul carbului trebuie sa ai 1.25mm. Bagi o o sarma sau un cui de exact 1.25mm, o lasi acolo si apoi ajustezi surubul 3. in imaginea de mai jos distanta 1.25mm e notata cu "a". Daca nu te pricepi mai bine mergi al un mecanic moto.

De acolo se regleaza debitul pompei de sprit si nu are nicio treaba cu turele pentru ca nu e reglaj de amestec. Se regleaza distanta in mm conform manualului. Nu prea trebuia sa umbli acolo. In fine, nu e un capat de tara, trebuie reglat corect si va mearge bine motorul. Iti dau copy mai jos la procedura de reglaj. Nu stiu exact la modelul tau care este distanta corecta pentru Throttle valve height, probabil 1.25 mm. Spor La surubarit si tine-ne la curent! Accelerator Pump Timing Adjustment The other part that is often ignored is the adjustment screw that comes on the linkage stock. This is to set the starting point of the accelerator pump. Turning it in delays the start and turning it out advances the pump action to start earlier. At immediate squirt from idle would be zero delay from the "touch point", where the rod just touches the diaphragm. A setting of 1/2 - 1 turn inwards delays it adequately to keep from squirting on the slide. This, I believe, was the .6mm measurement with feeler gauge. The original BK Mod posting from SUnruh also had the pump stroke set to 1 1/4 turns out from touch point to set the flow. This did not say the pitch of the screw being used and so was a little vague. Throttle valve height WR250F = 1.5 mm / 0.059 in YZ250F = 1.25 mm / 0.049 in Procedure In order for the throttle valve height (a) to achieve the specified value, tuck under the throttle valve plate (1) the rod (2) or other suitable spacer with the proper outer diameter. Fully turn in the accelerator pump adjusting screw Check that the link lever (4) has free play ( by pushing lightly on it Gradually turn out the adjusting screw while moving the link lever until it has no more free play

WR-ul de 400 are cuplu mare, o sa ai impresia ca e mult mai puternica decat DR-ul tau.

Daca merge bine si iti place, ia-o. Fa o tura pe deal, vezi daca trage si aia e. Indiferente ca are 30 sau 50 CP crede-ma ca sunt suficienti! TE cramponezi de CP si de informatiile de pe net.

Michelin S12 de 140 latime e mult mai tare fata de Michelin S12 de 120. Parca ar fi 2 marci total diferite cu compozitie diferita.

Ia-ti 200 Andrei, e mai usoara, te urca peste tot unde te urca un 300 si consuma mai putin decat 250/300 si e foarte fiabila. Eu am exc250, sunt foarte multumit de motocicleta, dar consuma mult, cat un 300. In regim enduro hoby, cu portiuni hard de parau si urcari nasoale cu cazaturi pe urcare, (dar fara risipa de benzina ca ridic instant mobra de jos) si cu linii lungi de forestier, merg cam 60 si trec pe rezerva. probabil 85 km maxim fac cu un plin. Ovidiu si Gabi, din gasca noastra, cu 200 exc, trec de 100 de km in acelasi regim de mers. Mai e un aspect legat de 200 exc. Setat power valve incorect iti va da batai de cap pe unele urcari, americanii de pe thumper talk fac mare caz cu setarile de power valve si pe buna dreptate. baietii din gasca noastra pot confirma. Eu mi-as fi luat 200 EXC, dar nu am gasit unul bun in momentul care cautam motor, asta nu inseamna ca nu imi place 250/300. O cilindree mai mica te invata mai bine tehnica, altfel spus e mai greu pe urcare cu 125 si mai usor cu 300.

Enduro saptamana trecuta in Brasov zona Sacele http://www.youtube.com/watch?v=4a74Ep5fsrI&feature=share&list=UUQfddgIuR-TksvADbnkU7AQ

Da, e nasol cand se termina bateriile, nu prea mai ies treburile

Multumim de apreciere. Am cunoscut incepatori care s-au lasat de sport din cauza traseului prea brutal impus de grupul cu care se dadeau. Pe zi ce trece mai apare cate un endurist la noi in gasca, cei din urma au de muncit, dar nu discriminam pe nimeni si facem trasee astfel incat sa le poata parcurge toata lumea. Unde nu pot urca sunt ajutati si indrumati. Va cautam daca ajungem in zona. Multumim.

http://www.youtube.com/watch?v=S5s-CNhUNj0 Enduro in Poiana Brasov https://www.youtube.com/watch?v=_e34M_vKzgE&list=UUQfddgIuR-TksvADbnkU7AQ

Nu se potrivesc!

Sa te bucuri de motor! Poti pune si ulei de furca 10w, merge si 5W. Blood-ul de la magura e cam fitza avand in vedere ca nu merge mai usor si nici mai bine fata de uleiul de furca/hidraulic. Nu mai zic de pret, o butelcuta mica costa 40 de lei, cu 50 de lei cumperi 1L de ulei de furca Motorex si iti ajunge multa vreme.

Bravo, baga o poza sa vedem si noi cum iti sade

Singurul dezavantaj este ca nu ai cuplu mare ca la 250/300, in rest este un motor foarte reusit si fiabil

Sunt cateva locuri unde poti face: Servicesuspensii.ro e cazut site-ul, suna la nr. 0733672072 Cred ca si cei de la RAMS fac, Zoli de la Ciuc. cred ca te costa cam 100 euro reparatia.

Nu! Se strica repede si probabil o sa ai mari probleme cu piesele. Daca as avea 1000 de euro as cauta un XR, DR250, DR350.

Prieteneasca e doar o denumire, atata timp cat platesti ai niste asteptari, unii mai mici altii mai mari, nu poti sa-i multumesti pe toti. Eu am ramas fara ambreiaj anul trecut, imi patina atat de tare incat nu puteam sa merg pe mobra decat unde era vale si loc drept, orice urcare cat de mica era un cosmar, Toti riderii treceau pe langa mine iar eu eram in sleau neputincios pentru ca nu puteam singur sa imping mobra la deal, imagineaza-ti ce sentiment te incearca. Imi doream sa gasesc pe cineva cat mai repede, organizator sau localnic, sa ma scoata din traseu. Basca nu aveam nici semnal la telefon Cu toate astea n-am murit, a fost o experienta.

Video Soft enduro Monteoru 2014 pe pagina de facebook: https://www.facebook.com/photo.php?v=611910792220175&saved

YZ350 e un fake ordinar! sunt multe clipuri de genul asta, corcituri de motoare facute in photoshop. uitati-va atent la scarita, imbinarea cu pedala de frana si pompa