CazyRO

Service manual si owner manual pentru KTM exc 200, model 2004, are cineva? Eu am gasit doar pentru modelele fabricate inainte de 2004.

Continental TCK 80 - tin destul de mult pe asfalt, estimez peste 5000 de km. si foarte rezonabile in offroad. Pretul este destul de mare, dar e de calitate.

+1

Ai nevoie de ceva inmatriculat, destul de usor in caz de il dobori sa il poti ridica singur fara probleme, fiabil, consum mic, intretinere usoara. Am fost si eu ca tine si cred ca ti s-ar potrivi urmatoarele modele in functie de buget: Suzuki DR350S 1000 euro in sus Suzuki DR350SE (estart) - 1300+ Honda XR400 - 1300 euro in sus Honda CRF230 (estart) - 1700+ Suzuki DRZ400 (estart) - 1600 - 3000 euro Toate modelele de mai sus sunt foarte fiabile, si la nevoie poti face enduro hard daca te tin muschii si vrei, poti merge decent pe asfalt, forestier inclusiv bagaje.

Am cumparat in ultimele 2 saptamani 3 motoare pt. niste prieteni. Toate anunturile le-am luat de pe bikeshop, Cateva au fost tepe, in sensul ca zicea vanzatorul ca e in stare buna si cand am ajuns acolo nici nu pornea sau aveau radiatoarele infundate si de abia mai trecea aerul prin 25% din ele. Am luat asa: Suzuki RM125, 2008, 1000 euro - schimbat consumabile si lichide, curatat si reglat carb, cumparat pedala schimbator noua - merge de rupe Honda CR125, 1996, 720 euro - verificat consumabile, schimbat ulei cutie si lichid racire, tapitat sa, pus benzina - rupe. Kawasaki KX125, 2000, 1000 euro - la asta a fost mai mult de bibilit, dar posesorul l-a dorit asa pt. ca ia placut cum arata ). nu s-a investit mai mult de 5 mil in el, iar acuma mere bine! Toate astea sunt fara acte, deci se poate gasi motoreta pana in 1000 euro, trebuie doar sa cauti si sa mergi sa le vezi. Eu recomand motor de enduro in 4 timpi, nu cross. Cum a zis soso mai sus e f bine, dar daca gasesti o motoreta buna, de ex: un 125 2t, ia-l!

ok. va multumesc. o sa schimb pilot jet cu unul mai mic.

Spui bine, dar e destul de dificil sa faci testul ca la carte cu acceleratia deschisa fix la un sfert, jumate si full pt. fiecare jigler in parte. Bujia era neagra dupa ce am mers cu ea la enduro si am folosit gazul in toate pozitile. M-am luat si dupa sunet, am facut test si in padure unde am sesizat diferenta mult mai repede. Acuma e setat 1 si un sfert dar tot prea bogat e, sunetul e bun, gazul e bun, putere are. Am mai facut un test, tot in traseu, am tras socul de cald si am accelerat cu el tras, culmea avea power destul. Deci e clar ca e prea bogat amestecul. Mai e o treaba. am insurubat pilot screw la maxim si motorul inca mergea, a scazut f putin relantiul, dar se accelera destul de ok. Din ce am citit, in cazul asta trebuie schimbat jiglerul pilot cu unul mai mic. Zic bine? Pun si niste poze cu needle jet si cuiul pontou

Primele 3 poze sunt facute la vechea bujie CR8EK. Se vede clar cat de bogat e amestecul. Acu am montat una cu iridiu, CR8EIX. Deci sunt in standard cu bujia. Pai da, corect, dar esti sigur ca jiglerul din poza mea, notat cu 65 e slow jet sau pilot jet? As putea sa cumpar, mai multe si sa tot incerc, dar prefer sa cumpar din prima corect. Un jigler e 5 euro + transport si nu vreau sa fac o colectie de jiglere

E vorba de motorul meu, Yamaha WR450F, fabricatie 2003-2004, model 5TJ2, cu carburator Keihin FCR MX39. Ideea e ca amestecul e prea bogat pt. ca imi afuma bujia si toba si consuma cam mult. Pana acuma am schimbat siguranta la needle jet sau cuiul de dozaj, cred ca asa ii zice, din pozitia stas 4, una mai sus, adica 3, astfel am saracit putin amestecul in zona de acceleratie 1/4 - 1/2. Totusi, motorul porneste extrem de usor fara soc. Rece fiind se accelereaza foarte bine, fara balbaieli si rateuri chiar in primele secunde de la pornire si gazele evacuate miros prea tare a benzina. Asa ca logica ma duce cu gandul ca amestecul de relanti e prea bogat si de aceea doresc sa il saracesc putin verificand jiglerul de relanti adica pilot jet care e respunzator de zona de acceleratie 0-1/4. La stiul meu de mers, 85% tin acceleratia la 1/4, cu rafe de full gaz, eventual sprituri scurte pe ici colo. Momentan am urcat siguranta la needle jet la pozitia 3 si am setat fuel screw de la o tura jumate stas, la o tura si un sfert. cu toate astea porneste la primul buton fara soc, se accelereaza perfect si la rece si la cald, nu balbie, nu baseste, merge ceas pe toata plaja de turatie, trage foarte bine si nu da rateuri pe coborare chiar cu relantiul setat sub 1000 rpm. Doar ca obsesia mea este sa nu mai vad bujia si toba afumate, cel putin ma joc putin cu setarile pana gasesc perfectiunea.

ok. mersi.

ok. mersi.

mi-e greu sa ma orientez in acea diagrama. totusi cred ca nu ai nimerit corect denumirea jiglerelor. pilot jet denumit de tine e de fapt fuel screw.

da. la needle jet ma refeream.

vezi imaginea atasata. am explicat acolo. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Ve pricepeti careva la carburatoare? Am un topic deschis la service: http://www.motocicli...eihin-fcr-mx39/

E vorba de un carburator KEIHIN FCR MX39. Care din jiglere din poza 1 (carbul meu) este Pilot jet? Stiu doar ca cel din mijloc este jiglerul principal (main jet), iar cel marcat cu 65 mi se pare cam mare sa fie pilot jet avand in vedere ca manualul spune ca standard e 48. Sunt oarecum in ceata pt. ca in manual (poza 2) pilot jet este marcat ca fiind diferit fata de poza 3. Please help! poza 1 - carbul meu poza 2 - manual poza 3 - net

Cam tardiv raspunsul meu, dar poate e bun pentru altii cu aceasi problema. Problema ta poate fi de la carburator, mai exact de la cuiul pontou (needle jet) si main jet. Incearca sa-l setezi dupa manual, de ex: la a patra pozitie de sus in jos si sa pui jiglerele standard peste tot.

cateva clipuri si de la mine:

M-au lasat fara cuvinte. Mi-ar placea ca multi din cei care ne dam azi sa ajungem la varsta lor si sa mai putem calari motoare enduro. Nu pot sa zic decat - respect!

Nu fierbe. Ba mai mult, cum zice si Adiy, fiind din aluminiu si lipite de radiator preiau din caldura degajata. Eu zic ca e f. bine. Singurul inconvenient este daca dai de noroi va fi mai greu de curatat fata de formatul clasic unde dai grila jos si il cureti usor. Zice bine Sergiu_KB Sunt anumite modele de aparatori la care poti monta jaluzeaua originala. In cazul meu trebuie sa renunt la ea. S-ar putea monta in fata grilei, dar ar obstructiona putin fluxul. Astea sunt cele pe care poti monta grila fata. Cred ca trebuia sa deschid un topic separat pt. protectii radiatoare. Din ce am studiat, astea mi se pare cele mai bune pentru impact lateral. Au 5 tije de legatura, 2 fata, 3 spate plus una de legatura intre radiatoare. Pacat ca nu sunt decat pentru Yamaha WR 07-11

danim zice bine. daca mai trebuie ulei adauga cate 100 ml dupa care masori iar pana e la nivelul optim.

Sper sa nu se supere Sergiu c-am carcotit pe langa subiect. Mi-au venit protectiile de radiatoare. Dupa ce am cautat la noi si nu am gasit decat un model disponibil pt. modelul meu (WR450f 2003-2004) dar nu m-a multumit cunstructia lor si protectia oferita, am vrut sa le fabric, dupa care m-am gandit mai bine si am decis sa le cumpar in state in ciuda tranportului scump si a vamii. Asa ca dupa mai multe review-uri citite pe thumpertalk.com am cumparat de la UNABIKER. Pretul lor a fost de 90$ la care s-a adaugat transport si vama. Total 440 lei. Dupa montaj strang bine radiatorul si imi pare ca ofera protectie suficienta. Ramane de vazut cat de bune sunt la tavaleala.

combinatia 13 - 48 e foarte buna la dr350, daca te dai hard poti incerca 13-50, dar cred ca e prea mult .

Ma bufneste rasul bai Adi. Lasa omu' sa bage uleiul preferat. Cred ca ce-l mai important e ca motorul sa aiba unsoare in interior. Acu ca e 5w,10w, motul sau amsoil, stii cum e, fiecare baga ce crede ca doar singuri ne platim piesele la nevoie.

Pentru cine are chef sa vizioneze, am pus pe youtube e o lista cu filmarile brute facute cu telefonul. Gasiti cam toti participantii, dar trebuie cautati ca sunt 100 de clipuri facute ieri si azi. cele de azi inca nu le-am urcat, urmeaza. Eu sunt curios cine a castigat premiul cel mare?

Carburatorul Keihin FCR 39 MX nu-i da 10 cp in veci, de fapt nu-i da niciun cal. Doar face motoreta mai intepata, raspunde mai rapid la gaz, ceea ce e ideal la enduro.