cooldeep

http://zumoaccessories.com/

Dar taiat cu flexul si adaptat pt 396 care cum am mai zis desi aceasi prindere este rotit cu 90de grade si atunci nu se mai potriveste.

Cum spune si acolo pe site, nu e de lasat peste noapte, caci sa fim seriosi in 2 min desfaci si cel mai cel mai antifurt de la turatech, care pe langa ca arata masiv e si de vreo 3-4 ori mai scump.

La mine cand s a dus statorul la relanti toate cele 3 faze erau egale pana pe la 2mii de ture. Am verificat si impedanta intre faze si erau perfecte, nici una in scurt la masa. Cu toate astea abea la 3-5000 de ture cat zice manualu de service am vazut ca pe o faza aveam buba... Miarul nou cu un singur bec pe faza la relanti sta undeva la sub 14 bine de tot, mai ales dupa ce e pornita mobra. Noroc ca sta la 1500 ture ceva mai mult ca vechiul 650 si reuseste in alea 2-3 minute sa redreseze cat de cat bateria dupa porniere.

Sh775 ala, nu a venit standard pe mobra, nu e nici usor de procurat, nu e nici ieftin.

PS iarna pt ca drumuri scurte in oras, 7-8 min, am dezactivat un bec la vechiul 650 si cand ajungeam la destinatie ma uitam pe ceas ca sa se faca 10 min de cand am pornit mobra si evident stateam cu butonu de pornire apaaat ca sa nu nearga becul ramas. Cu aceasta metoda a fost prima iarna care am trecut o complet fara sa pun bateria pe redresor si evident fara sa ma lase in drum pe undeva. Singura problema a fost dupa 2-3 sapt de ger si stationare. Numai ce se dezghetase poleiul. Dar a fost singuru incident fata de alte ierni cand am ramas cu mobra n curte la lucru ...

Si al meu e asa de linistitor de cand are si incuietoare, in benzinarie cand alimentez, ca nu pleaca nimeni cu el in alea cateva secunde in care nubsunt atent ca platesc.

Asa incarca dupa stator nou si la mine... Abea peste 1500 incepe sa bage, daca apesi butonul de pornire si astepti cateva sec bune (din cauza farurilor stinse) ai sa vezi ca urca peste 14.0, tre doar un pic de rabdare

vreau sa l vad pe riderul ala care intra intr o curba mai stransa inclinat deja la 40 de grade si isi da seama ca a belit o daca nu franeaza brutal ca trasa il va arunca in parapet si atunci cu sange rece apasa pedala de frana, intra in actiune cornering absul, motorul se culca si iese teafar si nevatamat de acolo Daca se poate undeva pe un drum unde parapetii sunt din loc in loc, imi vin in minte niste drumuri din albania, muntenegru, austria ca nah pe transalpina acum exista prea multi parapeti
Frane mai bune... incearcati va rog mitas e07 dakar la 15 grade si daca se poate usor ud pe jos cu ce stroama vreti voi. Sa vedem cum e cu franele ...

Fabio, raspunsul tau e al unui vanzator de multistrade am uitat ca motoarele astea duble triple la pret au limitari la putere pe diferite moduri

Vraji, Xtx, eu zic sa ne optim aci nu ai cu cine, iar polemicile aici vad ca nu duc nici unde. Las ca ne dam noi cu stroamele in continuare

PS: de cand e transșlapul comparabil cu stromul? Fara suparare, dar nu au nici o treaba una cu alta.

cumva raspund la amandoi de mai sus cu toata electronica din lume, incepator fiind habar nu ai cum e cu maneta aia, sunt unii care invart de ea si cand iau curba... Nimeni nu s-a nascut invatat si nu exista shortcut catre experienta, ea se dobandeste bagand km sub roti. A nu se intelege gresit, nu sunt impotriva cursurilor, dar cursurile nu sunt solutia pt un incepator care vrea peste 70-80 de cai.
Mai spun o data cu alte cuvinte, miarul e o bestie ce nu iarta, si ai sanse mari ca incepator sa faci bubu. 2 zile m-a durut o mana dupa ce l -am redresat dintr-un high side pe ceva nisip pamant ascuns bine pe asfalt in padure. Fara experienta, kilogramele ce le am si multa forta nu aveam nici o sansa sa nu il vad cu negru in sus... si nici macar nu aveam viteza si nici macar pe franare/accelerare nu eram, nu m a salvat nici electronica de pe mobra nici caii putere, doar forta bruta si experienta.
650 ul ramane o mobra perfecta pt oricine multi ani de zile de cand incepe sa mearga pe doua roti, mai ales cel nou cu ABS si TC. Si cum spuneam cand dai cu 4 mii de asfalt/pamant parca nu i asa grav ca si cand dai cu 8 mii, daca e sa vb de preturile noi 7 mii vs 13...
Si sa fim seriosi cu suspensiile mai bune, cati dintre noi stiu ce e aia o suspensie mai buna? cati dintre noi au experimentat cu uleiuri in furca de la 7,5 pana la 20w ? Cati dintre posesorii de miar stiu exact unde este reglajul pt viteza de comprimare a furcii fata. Cati dintre posesorii de vstrom au invartit pe la suspensii de tot ce era de invartit si sa isi faca o parere ca sa nu zic ca mie imi e lene sa imi modific preloadul pe spate in functie de incarcare. Franele dupa k8 de cand cu ABSul sunt mega decente. Si daca ne uitam prin alte tari multi nu numai ca lauda battlewingurile dar le si recomanda...
650 ul ramane compromisul perfect. Face de toate la un pret foarte decent nu exceleaza cu nimic si nu e nasol din nici un punct de vedere.

harti poti folosi cele de la OSM, desi nu stiu de ce nu ti se face update la toata europa, mai jos linkul, eu folosesc hartile cu curbele de nivel de aici (contours) 
https://data.osm-hr.org/garmin/

Mai gasesti linkuri interesante si aici https://wiki.openstreetmap.org/wiki/OSM_Map_On_Garmin/Download
 

Cu atata roaming si cu atata civilizatie prin ungaria si austria, am reusit sa testez smartphone link de la garmin in combinatie cu zumo 396. Fenomenal. Pt partea de drumuri închise , face minuni, nu l am crezut am insistat cu un national, chiar era inchis in ziua aia, il reasfaltau din temelii, utilaje cat vedeai cu ochii.

Dar pe partea de ambuteiaje face minuni. La inceput am crezut ca doar ca si wazeul, vede in fata un ambuteiaj si l ocoleste doar pe ala, supriza, s a uitat in fata la vreo 5 ambuteiaje a calculat el 82 minute total si a intrebat, mai bagam 23 de km la traseu si economisim 57 de minute, i am spus da, a fost bine. Apoi l am derutat un pic cu o escapada de la traseu, mai analizeaza el ceva acolo si zice mai scadem de 5min si 8km pe aici, vrei? Si pt cine cunoaste ungaria, am iesit de pe autostrada dupa gyor si am cam reintrat la kechkemet. Traseul alterand intre naționale drumuri express si autostrazi. Am fost o data cu wazeul prin gyor si m am cam plictisit la semafoare, dar cica ar fi fost mai rapid, cu manevra aia nu s convins, dar cu manevra garminului nota 20.

Atat am de zis atentie la mesajele de la amanta de pe sms, wsp, messenger si ce o mai fi, le citeste ca le vede pe gps si nevasta din spate

Pe aproape 3mii de km a mancat 12 mega de date. Daca ar avea si echipajele de politie ar fi perfectiunea intruchipata.

Nu iarta nimic, mai salveaza TCul, dar cei 100Nm sunt la roata.. Iar in trafic si pe off nici TCul nu te mai salveaza.

Unii isi iau haiabusa ca prim motor (sau cum s o scrie) m am intalnit cu una pe circuit, eu cu 650ul care inca nu imi ramasese mic...

Altii vor gs1200 ca prim motor, fiecare isi ia ce isi permite

Singuru relativ avantaj la miar e ca in vreo 3 secunde, daca accelerezi unde trebuie, poti ramane fara permis pt o perioada...

As mai adauga ca orice om chibzuit o ia incet si progresiv, dar stiti cum e, una e sa dai de pamant cu o mobra de 4mii si parca alta e cu una de minim 8.

Miarul nou e mobra perfecta, chiar si pt oras daca banii nu sunt o problema, consjmul cu vreo 2 litri in plus in oras nu s o problema, si pana una alta cine suntem noi sa nu recomandam unui incelapator 100 de cp. Degeaba tot scriem aici ca oricum nu ne baga in seama nimeni.

Pirelli parca avea un slogan fain, power is nothing without control.

Lasand ironiile la o parte pot spune ca mi a placut in alpi cu miarul. Un K1600 fara pasager pe urcare venea ceva mai hotarat, imi placea de el, dar eu trebuia sa am grija si de frane. Recunosc ca iar mai trebui niste caluti, dar in rare situatii si oricum inca mi frica de el nu stiu de ce dar nu i prea place cu scaritele pe jos, si uzura pe guma e mai mare pe stanga fata de dreapta, o fi de la mine, sper nu de la el defapt stiu de ce, austriecii au serpentinele inclinate, ceva mai rapid pt masini dar scade mandria cand freci scaritele de asfalt la motor, iar sensurile giratorii sunt mai lungi pe raza lor adica pe stanga decat pe iesire pe dreapta. Altfel nu imi explic cum naiba la guma noua dupa 2 mii de km mai aveam acele "ace" pe dreapta si pe stanga nu Break in ul la roadtec 01 dureaza al naibii de mult. Cel mai nasol a fost cu grindina, doare al naibii de tare

Desi 650ul consuma si 4 daca tre, se sfie ca eu am kmpins aproape 3 km motoru ca nu am ajuns cu el de la timisoara la sibiu  asa ca atunvi cand zic ca consuma 8 stiu despre ce vb. Iarna nici miarul nici 650ul nu consuma 6, undeva la 9in oras... Dar daca vreti sa vedeti consumuri folositi spritmonitor, sunt de toate consumurile acolo.. Repet, vstromul consuma cat ii dai

Dupa cativa ani de 650, si cativa zeci de mii de km, si dupa zece mii de km in nici 6 luni pe miarul nou, spun doar atat. Terminati cu prostiile. Nu are nici o treaba motocicleta de 650 cu cea de o mie. Lasand puterea la o parte e cu totul alta poveste. Frane, tc, suspensie spate dar mai ales minunatia de furca fata. Nu stiu ce au facut injinerii, dar au facut bine. Au mutat centru de grutate, au facut ceva si e desi mai grea decat micuta, e mult mult mai usor de condus pe off, iar fatza sta unde trebuie nu prea mere de niebuna pe unde vrea.

Cat despre motorul in sine, e o bijuterie. La vstromania de vara pe off, absulut toate pantele le am urcat doar din acceleratie incetut si mereut fara sa imi trebuiasca o data ambreajul patinat. Cuplu acela in turele alea joase face minuni.

cat despre consum, in 800+ de km azi m am plictisit de cate ori am alimentat. La 150 constant papa minim 8, nu ca 650ul ar manca mai putin, diferenta e ca miaril ajunge aproape imediat la viteza aia si spre deosebire de 650 ii si place si uleiul nu e pe lista de alimente.

TCul e a doua cea mai mare inventie dupa abs. Eu sustin ca si 650u e destul de potent si ii place sa fie imblanzit de TC. Printre cele mai urate faze ce le poate face, inclinant fiind, daca tragi suficient de gaz, surpriza, roata fata e in  aer, indrepti utilajul si cand pica jos roata... Sa fe ti, bine. Mie mi a fost usor cu ale mele peste 100de kile, dar senzatia nui placuta.

Mai zic ceva de miar. E fantastic si e o placere cu el. Daca mergi babeste cu el consuma doar un pic peste 650, dar cine isi ia miar si sa mearga cu el ca si cu piticania. Pana la urma e fizica. Masa acceleratie energii, chestii de baza. Apropo stiu io un ktm care din auzite consuma mai mult ca miarul

On 19.04.2019 at 13:50, cooldeep said:

Montat led de ala fain pe faza lunga. Am apucat sa il testez. Desi manualu spune H9 se potriveste H11 diferenta pe becuri e la wattaj si lumeni nu intru in detalii. Da e mai multa lumina fata de un bec normal. Se aprinde instant si are efectul ala de flash care ajuta in trafic. Dar, zic un mare dar, la cum e contruit aproximativ 1/3 din oglinda si mai exact fix partea de pe mijloc, din punctu meu de vedere cea mai importanta, aia care te face sa vezi departe, nu e inundata de lumina ledurilor. Compenseaza prin cantitatea de lumina parazita ca sa zic asa, dar nu exceleaza. E o chestie de cum a fost gandita oglinda sa functioneze. daca pui la un perete motoru nu poti determina o linie clara cat si unde bate. E ca si cum ar fi montat invers cu 90 de grade. In proiectoarele de ceata am leduri, dar acolo pastilele de led sunt cu 90 de grade intoarse si oglinda aia e folosita in intregime si am o dunga clara delimitata. Mai pastrez un pic ledul pe faza lunga ca i mai bine decat cu bec, dar sunt sigur ca putea fi mult mult mai bine. Per total nu sunt multumit.

Am vrut doar sa aduc aminte discutia despre LED vs bec si sa le pun intr-un singur post.

Si alt lichid de frana, cel care fierbe un pic mai tarziu. Are motul unu bunicel rbf660.

asa se pare ca ma inseala memoria, cica la 24 de mii, dar sa nu uitam ca tot acolo spune de fuel lines si de break lines ca se schimba la 4 ani cum vechiul motor il luasem la 30 de mii, am inspectat la 48 de mii ca doar aia venea la rand chiar daca nu stie nimeni daca a fost sau nu verificat la 24 Dar sa nu uitam ca toti care am verificat la 48 nu am avut nimic de ajustat, si spunea @fabio ca nu prea a vazut la km astia ceva de ajustat, cazurile fiind foarte rare.

@Lucian_M de cand ai luat motorul ti am spus ca nu are cum acel motor sa aibe km aia si ca au fost dati inapoi. La mine a inceput sa pape din ulei abea la 80+ de mii, iar la 48 valvele erau in parametrii bine de tot. Discu spate e inca cel original la aproape 100 de mii si va fi schimbat curand, iar cele de fata nu au absulut nici o problema inca cateva zeci de mii de km.

Iar despre ulei... tot aici citeam de motul in sus si in jos cai cel mai bun, cum sa nu bagi motul ca o fi si ca o pati, recunosc cu frica si scepticism dupa vreo 20 de mii de km la vechiul strom abea am schimbat uleiul de la motul la belray. Cum sa bag 20w50 in el desi scrie clar pe cutie V-twin engine, toata lumea baga 10w40. Asa ca prima experienta a fost cu 10w40 de la belray si pur si simplu cutia de viteza s a transformat. Apoi dupa un alt schimb am incercat si belray 20w50 dar mineral, caci aia era la magazin, am ramas cu el in padure... la temp ridicata nu suna bine, dar era parca si mai silentios schimbul de trepte. Asa ca urmatorul a fost 20w50 semisintetic, a fost cea mai buna optiune. Cum am avut spart furtunu de la radiatorul de ulei, am avut ocazia sa testez mai multe uleiuri din benzinarii. Cel mai prost a fost cel de motor din benzinariile mol, cel mai bun a fost un castrol de masina 15w50, absulut nici o diferenta intre acel castrol si belray.
Si sa nu il uitam pe colegul nostru care a trecut de 100k cu uleiul mineral romanesc M40 si sa nu ii uitam nici pe ceilalti colegi cu motoarele calate din cauza lipsei de ulei. Avem niste motoare cu tolerante mari si anumite uleiuri le plac si altele nu. Important e sa nu ne cramponam pe o idee sau model si din experientele altora sa tragem niste concluzii. Nu ne plateste nimeni sa facem reclama la Amsoil, Belray, Ipone, Castrol sau Motul.

La fel ca si cu uleiul in furca, la modelele vechi si la 250-650. La mine cu 10w a inceput sa cloncane, am bagat 15w si a fost spectaculoasa transformarea, e drept ca ma ajuta si kilogramele

supapele se fac la 48 de mii

motul e printre cele mai proaste uleiuri, cel mai prost incercat de mine fiind cel din benzinariile mol, am discutat de zeci de ori si aici si pe FB. La fel s a discutat si de vascozitati.
Concluzii 10w-50 sau 20w-50, mai ales pe caldurile astea.
Marci orice altceva decat motul Belray, Ipone, mai zicea @igi de alta firma la care are el access si e foarte multumit.
Eu personal la miarul asta nou am rezistat 1000 de km cu motul in el, apoi am schimbat cu belray, e cu totul alta mancare de peste. E vb de troncanit si usurinta cu care schimbi, chestii de astea. De mers pana una alta merge cu orice, important e sa fie ulei in motor, stiu ei colegii care cum au avut probleme

nu exista, daca vrei cu manualul de service descarcat mergi si te ajuta Lucian de la Paul Moto sa iti faci singur si iti da sculele necesare, dar trebuie sa vb cu el in prealabil. Singura solutie, o deplasare la bucuresti sau daca stii ungureste la vecinii nostrii ...

tocmai a aparut unul de vanzare pe olx poate te intelegi cu omu si il si cumperi de la el

legenda spune ca cele electrosport de pe motodiscount ar fi printre cele mai reusite

eu si multi altii cu asaceva am inlocuit.

zumo 396 si probabil si 595 are detectie in caz de accident, se poate seta daca e conectat la telefon sa trimita sms sau io stiu ce altceva.

Cum s a mai discutat acum multa vreme, sunt 20 de fiesiere in arhiva, si km undeva intre 10 si 15 mii depinde de drumurile umblate. Discutia o gasiti pe pagina aceasta

Acum vazand tabelu mi-am adus aminte de ce acum 5 ani am ales garmin. Era din cauza senzorilor de presiune de la roti, care au devenit inutilizabili cu noul 396.

2 hours ago, Lucian_M said:

sau sa imi fac una dintr-o tubulara

Am vazut asa o scula si functiona fara probleme

8 hours ago, b374 said:

2 intrebari punctuale pt cine are zumo 396:

 

- salveaza track-ul?

- 'stie' sa navigheze dupa track-uri? adica nu turn-by-turn / on road.

Da salveaza trackurile dar nu prea multe. E limitat la numarul de puncte. Undeva la cateva mii de km. Daca planifici sa mergi pana in mongolia ca si colegul nostru @greenharleyd si sa nu descarci de pe gps arhiva, vei constata ca o parte din traseu lipseste. Deci e bine o data la cateva zile sa descarci din gps datele, daca "amani" trebuie sa incarci manual fisierele arhivate din directorul special. Migrarea din base camp a tututor trackurilor detinute intre un calculator in altul se face cu "backup" si restore

Da stie sa navigheze atat dupa trackuri cat si dupa rute. Trackurile in apps le gasesti la "trasee" iar in "planificatorul de calatorii" gasesti traseele importate, care atentie pot suferi modficari in teren fata de basecamp. Cand incarci traseul pe gps el este 100% identic, daca dai skip la un punct, daca gresesti o intersectie, daca mai adaugi un punct, orice abatere se soldeaza cu "reconfigurare traseu" dupa algoritmul gpsului, deci mare grija ce e setat, caci te poti trezi pe cu totul alte drumuri fata de ce ai setat. Adica profilul de motor din gps sa fie identic in basecamp cu profilul de motor cand calculezi ruta. De accea este important cand iti stabilesti punctele intermediare sa nu fie prea putine, sa fie clare si sa nu fie nici prea multe, am descoperit ca are o limita la multe. Ori 25 ori 30. La fel gandea si 390ul, e o hiba a garminului nu e model specific. Zic limita ca daca importi un 100+ puncte intermediare o sa iti splituie traseul in 3 4 bucati, dupa ce termini prima bucata in mers trebuie sa incarci a doua bucata, lucru oarecum enervant mai ales ca trackul va fi splituit si el si trebuie sa ii dai join track daca iti place sa ai un track pe zi. Cand fac eu ruta manual de regula folosesc vreo 10 puncte intermediare si iese bine, neaparat la shaping pointuri "alert on arivel". Am patito in albania prin munti ca receptia gps sa fie decalata fata de harta unde exista un punct intermediar de tip shaping point cu alert on arivel. Cand am "revenit" pe drumul de pe harta au reinceput calculele pe unde sa ma intoarca, iar butonul magic skip a facut minuni. Spun de treaba asta ca am uitat o data la un traseu mai complex sa dau alert si nu a fost bine.

4 hours ago, _Raul_ said:

* Stiu ca m-am jucat acum vreo 2-3 ani cu BaseCamp cand tocmai imi cumparasem Etrex-ul 30x (sa ii fie tarana usoara, o inutilitate maxima dpmdv). Nu am baut suficient incat sa platesc 90 Usd/luna pentru BaseCamp asa ca prefer sa intreb fiindca nu ma costa - BaseCamp vine gratis cu device-urile Garmin sau nu (fiindca eu nu imi mai amintesc cum a fost cu Etrex-ul) ? 

Base campul este absulut gratuit. Hartile in schimb e alta poveste. Cum conectezi gpsul vei folosi harta de pe gps. Dar la primul update de harta facut prin garmin express vei avea ocazia si optiunea sa salvezi harta local. Din acel moment nu mai ai nevoie de gps ca sa iti calculezi rutele. Daca mai ai o tableta de calatorii cu windows sau chiar si un alt laptop sau un alt comp unde vrei sa te mai joci, cu ajutorul celor de la http://www.javawa.nl/gmtk_en.html  reusesti sa faci backup si restore la harta Eu asa imi mut harta intre laptopul de zi cu zi si tableta de calatorii. Harta de baza cu care vine este inutilizabila, dar noroc ca exista solutii. Daca doresti sa experimentezi cu harti si basecamp inainte sa cumperi zumoul, descarci un exe de la o tara de aici http://garmin.opentopomap.org/ si te poti juca cu ea. Atentie in basecamp exista un toolbar la view "detail level" care nu este vizibil by default. Tot acolo exista si magicul "map product" De asemenea se pot converti in ruta din track sau in track din ruta.

4 hours ago, _Raul_ said:

- Ce model sa cumpar

Seria 595 e cel mai potent, diferenta fata de 3xx este ca iti deseneaza harta 3d. Este acelasi device care echipeaza bmwurile si rebranduit cu un soft mai specific. Din punctul meu de vedere pretul este nejustificat si este un model vechi. Are deja 3 ani, nu stiu de ce nu a fost updatat. Speculez ca nu au concurenta in acest segment si e foarte bun asa cum e. R&Dul la un asemenea produs este foarte costisitor si nu se prea pot lauda cu vanzari enorme, produsul fiind unul de nisa. La atatia bani eu as astepta inlocuitorul totusi.

seria 3x6 difera fata de 595 doar prin desenatul 3d, in rest stie mp3 player conectivitate cu appul pt trafic, sharing pt trackuri/rute si alte bazdaganii. Cumva acum pare ca au acelasi soft, singura limitare pe care o vad eu este desenatul 3d.
seria 3x0 sau 3x5 nu are app de conectare cu smartfonul si nu stie nimic din toate astea
seria 34x difera fata de 39x doar cu ce vine in pachet, adica are in plus baza cu ventuza pt geamul de masina si incarcatorul de masina.
Cel mai important lucru intre 3xx si 5xx ecranul e cu un inch mai mare pe diagonala, lucru ce poate fi de mare ajutor.
Am un prieten ce a luat un 345 de la louis cu europa centrala, dupa primul update i s a activat harta de pe toata europa si din "louis edition" a devenit un simplu garmin. Nu inseamna ca e o regula asta, eu spun doar ce a patit el singura persoana pe care o stiu cu garmin luat de la louis. El luase si senzorii de roti care mergeau cand a luat deviceul, iar dupa primul update nu i au mai mers, de atunci nu a mai updatat, deci nu stie nici el daca s-a rezolvat sau nu problema.
Daca vrei cat mai ieftin 345 e cel mai ieftin si isi face treaba fara nici o problema, daca ai mai multi bani 396 ori daca chiar nu sunt banii o problema, 595 ul, dar repet 3 ani fata de 1 vechime la model.

Atentie la suporti de inchidere gen turatech si alti producatori. 3x0 si 3x5 sunt la fel ca si carcasa, iar 3x6 desi are aceasi prindere este rotita cu 90 de grade. Prinderea aceasta http://zumoaccessories.com/zumo3xx.html am adaptat o la 396 cu ajutorul unui flex in schimb prinderea asta https://www.zumolock.com/index.php/nl/bestellen/zumolock/zumolock-3x0-detail nu pare sa sufere de acesta schimbare de design.