RedRat
-
Număr conținut
648 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
1
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de RedRat
- Anterioară
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- Următoarea
- Pagina 8 din 21
-
-
Salut,
Sunt si eu un posesor de GS LC, nou pentru mine, an 2014. Upgrade de la modelul 2005
Are toate optiunile + Navi V, mai putin keyless si quick shifter.
De asemenea are factory low suspension si low seat.
Prima 'investitie' a fost verificarea de 40.000 km (avea 38.000 cand l-am luat) si din pacate cardanul a fost foarte ruginit si a fost nevoie de inlocuirea lui.
A doua chestie pe care am facut-o a fost sa inlocuiesc topcase-ul Vario cu un Givi Maxia V47.
Suportul Givi nu tocmai corespunde cu cel de pe motor. Am fost nevoit sa adaptez putin.
Dar nu recomand... taie ceva din locul pasagerului
Mai ales cu back-rest-ul ala.
Altfel, am acumulat cateva situatii pe care as vrea sa le clarific cu ajutorul vostru:
1. Revizia la furca. Am aflat de treaba asta citind topicul. Se poate verifica cumva? Sau trebe confirmat la un service pe baza VIN?
2. E normal sa pot invarti tuburile furcii fata cu mainile?
3. Butoanele... Am si eu aceasta problema. 2 butoane in stanga raman blocate, iar pe dreapta kill-switch-ul ramane blocat pe off. La ce costuri ma pot astepta la schimbarea lor?
4. Cat ruleaza motorul, voltmetrul imi arata 14.7v si cateodata sare pentru cateva secunde la 14.8v. Sunt semne de ingrijorare?
5. Am un compresor 12v pe care l-am conectat la priza de pe bord (adapter DIN). Prima data a fost deconectat autonat (priza offline), dar la reconectare (nou contact) a functionat de 4-5 ori consecutiv. Am citit mai devreme ca LCul taie curentul la 5A+ pentru priza asta. Oare compresorul asta e la limita de consum? Sau are vreo legatura cu punctul anterior in cazul in care incarca prea mult?
6. Bateria probabil e cea originala. Are ceva burete imprejur si sub. As vrea sa o inlocuiesc. Ceva recomandari? Nu vreau original BMW.
7. Protectie apa/ploaie. pt GSul vechi aveam fender extender pe fata si am fost foarte multumit de performata. Voi monta si aici. In schimb aveti ceva recomandari pentru spate?
8. La ce interval se schimba bateriile la senzorii de presiune? Vreau sa imi pun Scorpion Trail II si ma gandesc ca poate ar fi timpul...
9. Faptul ca nu porneste in viteza cu ambreajul tras dauneaza in vre-un fel motorului, sau trebuie neaparat sa verific senzorii?
10. Recomandari pentru un tankbag mai discred? in jur de 10L? Care sa si arate bine?
Si ar mai fi doua chestii mai speciale:
11. Cata garda de sol 'pierd' cu suspensiile low?
12. Am inteles ca ar fi posibil schimbatul suspensiilor low cu unele standard daca sunt si reprogramate (ESA). Ar fi cineva interesat de un schimb?
13. Vrea cineva sa schimbe saua? Eu am low version si caut mai inalta. La fel, poate e cineva interesat. Alternativ, ceva recomandari de sei aftermarket?
Mersi
-
4 hours ago, KHK said:
Cred ca mai bine/simplu/ieftin/sigur schimbi motocicleta. Astea joase nu se gasesc tocmai usor si poate este un avantaj.
p.s. avem si topic dedicat LC in caz ca vrei sa te muti acolo.
Moto e in stare foarte buna. Nu vreau sa il schimb. poate schimb numai saua cu ceva standard... Vedem.
Intrebam de suspensii pentru ca cei de la service mi-au spus ca se poate schimba intre motociclete, doar ca trebuie reprogramate.
Ma voi muta cu cererea pe celalalt topic, dedicat LC. mersi de pont.
-
On 05.10.2020 at 20:58, Mereu Incepator said:
... Atenție la frânarea de urgență. Dacă ești pe accelerație, apoi închizi gazul brusc și tragi violent frâna față, o să derapezi instant. E necesar să aștepți o fracțiune de secundă să se încarce parțial furca și să tragi treptat maneta, din ce în ce mai puternic, până la oprire. Dacă tragi treptat de ea, o să fii surprins de cât de puternic poți să ajungi să strângi maneta aia, fără să derapezi. Dozează gradual intensitatea și fără mișcări de dute-vino, căci poți rupe aderența roții, dacă eliberezi și tragi succesiv de manetă. E foarte important să traversezi cu accelerația închisă și chiar în ușoară frânare zonele deosebit de periculoase, cum ar fi intersecțiile unde ai prioritate, pentru a putea să acționezi rapid și la întregul potențial frâna față, la nevoie. Când un șofer nu îți acordă prioritate, concentrează-te să frânezi și/sau să-l eviți. Nu te gândi să turezi motorul în gol sperând că o să te faci auzit și o să te ferească el. Dacă te apuci să turezi motorul, pierzi timpul de reacție pentru frânare și evitare. Dacă reușești să frânezi, e de vis. Dacă nu apuci să te oprești până în el, faci o manevră de evitare cât mai inteligentă. Când accidentul e inevitabil, e bine să fi apucat să încetinești cât mai mult înainte de impact....
This !
-
Am gasit ieri filmuletul asta, si am ramas foarte impresionat.
Nu stiu de ce, dar mi se pare unul din cele mai bune edit-uri pe care le-am vazut
-
Salut!
Am facut un upgrade recent... de la 2005 la 2014 LC (yeeeey)
LCul a venit cu suspensia low, din fabrica. Din cate am inteles, daca se schimba suspensiile cu unele 'standard' motorul poate fi readus la inaltimea standard. Este corect? (banuiesc ca din moment ce e ESA, trebuie reprogramat? )
Si cricul trebuie schimbat, nu?
Iar... daca este posibil lucrul asta, este cineva interesat de un schimb de suspensii? unele standard pentru cele low, ale mele? Moto are sub 39.000 km acum (documentat, si nu este import)
De asemenea... am si saua low. as fi dispus sa schimb cu una 'standard'
Mersi.
-
Conteaza... la GSul meu vechi (2005) farul "normal" (nu englezesc) batea mai sus in partea dreapta, si era nivelat in partea stanga.
Am testat asta luminand un perete seara. Am stat si in fata motorului sa vad cam cat de enervant este, si da, daca stateam in dreapta mobrei, batea in ochi, pe cand in stanga ei nu.
Iti recomand sa schimbi farul daca ai posibilitate. Este vorba de siguranta ta in final. Daca orbesti vre-un dobitoc si ala face o manevra aiurea?
-
Legat de organizare...
Noi (clubul meu moto) organizam cel putin doua evenimente moto anual ( start / end season )
In cazul nostru (MENTIONEZ CA ESTE VORBA DE POLONIA!!!) este nevoie de aprobare de la primarie (explicat ce si de ce se face). de organizare si securitate ne ocupam noi, iar la parada avem escorta politiei, care a fost ceruta de catre primarie in numele nostru.
Asta ar fi in mare parte.
Poate procesul este similar si in Romania.
-
16 hours ago, sivi said:
Intreb si aici, desi banuiesc ca toata lumea mai arunca un ochi si pe celalalt topic pentru 2013+
Vreau sa merg cu niste roti spitate la centrat in Belgrad la Woody's Mile.
Daca mai este cineva interesat de centrat/indreptat sau alte operatiuni, astept un semn in privat.
Am sa fac miscarea undeva la sfarsitul lunii Ianuarie.
Eu am centrat anul trecut, dar in Polonia.
Daca are cineva nevoie, pot recomanda:
-
-
13 hours ago, AparTeGeorge said:
Nu iau nou, ori et4 , ori mai sus de et4, sa vad ce gasesc, dar m-ati cam convins, o sa iau 4t... si mirosul , si treaba cu uleiul, zgomotul...
Multumesc baieti
Un an nou fericit, plin de km calare pe 2 roti si fara incidente
Felicitari pentru alegere!
O alegere buna zic eu
Un an nou cat mai bun, si fara incidente neplacute pe 2, 4 sau mai multe roti!
-
Personal nu cred ca e asa mare diferenta intre 2t si 4t cand vine vorba de scuter.
Am avut ambele...
Chestiile care m-au deranjat la 2t sunt:
- Rezervor separat pentru ulei. Plus la fiecare alimentare puneam putin ulei in benzina (desi nu faci asta in fiecare zii, pentru mine era enervant)
- zgomotul. 2t e mai zgomotos (la 50cc este enervant, nu "cool')
- Am inteles ca ar fi mai poluante decat 4t. (but who cares...)
De asemenea 2t pare a avea mai multa putere decat 4t. se simte si la 50cc.
Ce am observat la 4t, este ca au tendinta de a se strica mai rar, dar nu sunt la fel de "puternice" decat 2t.
Ce zicea cineva de consum... asta e relativ. In general o paraitoare d'asta consuma in jur de 3, depinde de stilul de pilotat.
Sper sa te ajute.
-
13 hours ago, l.u.v said:
Salutare,
Ce tip de stander față recomandați pentru GTR 1400 - dacă se poate și un link?
Salut,
Nu pot sa iti recomand stand, dar iti pot spune ce fac eu la GS:
Daca pui o scandura sub cricul central, si odata ridicat pe central ancorezi moto de spate, se ridica fata fara probleme, iar scandura iti ofera loc mai mult decat suficient pentru a demonta roata.
Numai bine!
-
Foarte frumos!
Cu ce drona ai filmat?
-
Ma referam ca se strica ambreajul de pornire, si trebuie schimbat (setul original era pe undeva la 250 eur)
La 75k probabil a fost deja schimbat.
Ca un alt sfat, incearca daca poti, sa muti releul de incarcare (este in compartimentul de sub baterie, cam la acelasi nivel cu evacuarea). Sa il montezi undeva unde poate primi mai mult aer. Mie personal mi s-a ars la un moment dat, si a prajit bateria.
-
On 20.09.2019 at 17:46, Iordache Bogdan said:
Salutare
Mulțumesc pentru răspunsuri. Într-un final am ales yamaha dragstar 1100
On 02.10.2019 at 15:57, Iordache Bogdan said:
Good choice !!!
Am avut si eu XVS 1100 timp de 5 ani
Motor foarte fiabil. Nu te lasa in drum.
Cati Km are? Pe la 45.000-50.000 le place sa "piarda" ambreajul de pornire...
-
Cum au spus si colegii mai sus, verifica sigurantele. Este una principala, dar merita verificate si restul.
-
Intamplator am gasit articolul asta pe net:
Se pare a in accident au fost implicate o motocicleta, o masina si o ambulanta.
RIP...
-
Salutare,
Nu am găsit topic despre acest moto, așa ca am deschis unul.
Ce părere aveți despre noile "dotări"?
The liquid-cooled, DOHC parallel twin powering both Africa Twin models gets an 86cc bump in displacement, to 1,084cc, which, along with along with improved intake and exhaust systems, results in a claimed 6% increase in horsepower. The frame has been updated for optimized handling, the rear subframe is now made of aluminum construction and is detachable, and the CRF450R-style aluminum swingarm is lighter and more rigid.
A six-axis inertial measurement unit (IMU) enables new rider aids including wheelie control, cornering ABS, rear-lift control and, for models so equipped, DCT cornering detection. A new 6.5-inch TFT color touchscreen display is compatible with Apple CarPlay, and cruise control is standard on both models.
Pe lângă asta am văzut ca are și Cornering Lights și Auto Cancelling Turn Signals.
-
2 minutes ago, LimpTA said:
min 0:15.
On-board il evita la mustata, in schimb cel rosu il loveste.
Asta chiar e dinaintea evenimentului? (nu cunosc circuitul...)
-
15 hours ago, Patrick_M said:
A sosit azi. E o jucarie faina. Multunesc de sugestie
Astept cu nerabdare un feedback si eventual un scurt video
Spor!!
-
1 minute ago, Patrick_M said:
Acum ma uit la diferentele intre ele si ma hotarasc. Multumesc pentru sugestii
Nu vreau sa filmez neaparat la 4k. 1080 e suficient.
Nu am mentionat 4K deloc
(1080p la 60fps e mai mult decat suficient)
Vorbesc strict de stabilizare si acuratetea culorii, lucruri la care V50X pare sa depaseasca celalalte camere V50 plus multe altele din clasa asta de pret, cum ar fi SJCam 8-9.
Plus ca este si mai ieftin. Am vazut pe amazon.de la 99.99 EUR.
-
15 minutes ago, Patrick_M said:
Caut si eu o camera si vazand ce ai scris, am gasit Akaso v50 pro la 120 euro pe amazon.de, cu transport gratis. As folosi-o la filmari simple, eventual pe casca sau daca are ceva strap de pus pe piept, ar fi si mai bine. E o alternativa buna, pentru uz amatoricesc, ca sa nu mai scot telefonul in turele enduro?
As zice ca da, dar din cate am vazut... Akaso V50X are stabilizare mai buna si culori mai naturale, asta daca reviewurile de pe u2b sunt de crezut.
-
Eu de fapt caut ceva cu stabilizare buna pentru montaj pe crashbar.
Am un R1200GS mai vechi, care vibreaza in draci.
Momentan ma orientez spre Akaso V50X ca si versiune buget, dar as vrea sa vad cum se comporta Hero 8 montat pe crashbarul unui moto vibrator :))
-
Deci mai mult marketing...
Sunt curios daca in practica acel hypersmooth 2 se simte cu adevarat...
- Anterioară
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- Următoarea
- Pagina 8 din 21
BMW R1200/1250 GS/GSA/RS/RT/R LC - 2013->
în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Postat
Mersi, si mersi de raspunsuri! Deci e ok
doar paranoia mea... Ma voi uita la blocul de butoane. Cred ca as putea si eu sa il ung, poate nu va fi nevoie sa il schimb.
Legat de compresor si baterie, da am observat pinul respectiv. Banuiam ca e + deoarece batera e pusa cum e pusa. Aici voi monta un cablu cu o mufa care va atarna undeva pe langa, sa fie mai usor cand conectez redresor sau compresor.
Legat de pornirea in viteza, cred ca o sa apelez la service. Nu stiu la ce sa ma uit.
Am incercat in mai multe feluri, maneta la liber + contact (nu e blocata de handguard), maneta trasa + contact, m-am jucat cu maneta dupa contact. In fine, cred ca asta e tema pentru service
Dar ca idee... are ceva efecte negative asupra motorului?
Sunt multe lucruri pozitive
doar ca nu le-am enumerat mai devreme. Ma gandeam ca va fi prea lunga postarea si nu va citi lumea tot.
Asadar, pana acum am cam 1000 KM cu el, din care jumate a fost o tura de o zii pe asfalt. Comparativ cu 2005ul:
- Motorul este mult mai puternic. Raspunde mai bine la comenzi. Are cuplu mai jos.
- Vibratiile sunt aproape inexistente (comparativ cu oilhead-ul)
- Cutia de viteze este imbunatatita. Nu clancane / troncane, iar daca schimbi pe la 4-5.000 ture, este silky smooth! Mai putin vitezele 1 si cateodata 2. Acolo estre clasicul CLANK. Mi s-a spus ca e normal, si nu mi-am mai batut capul. Pe mobra veche facea mult mai urat, si nu am avut probleme.
- Din cate imi dau seama, nu mananca ulei, dar aici cred ca e nevoie de mai multi KM pentru a confirma.
- Mi se pare ca este mai scurta decat modelul precedent. Cum am zis, am schimbat top case cu Givi Maxia (la fel am avut si pe 2005) si pasagerul cu greu are loc. O chestie care ma deranjeaza.
- O alta treaba, tind sa ating cricul central pe partea stanga cand stau mai relaxat (in mers), iar cricul normal e mai in fata decat la oilhead. Asta banuiesc ca e o chestie cu care ma voi obisnui.
- Farul LED este de pe o alta planeta. In tura aia de 500km m-am intors noaptea. faza scurta is face treaba foarte bine. faza lunga m-a impresionat enorm. Intre scurt si lung nu vezi mare diferenta cand bat in 'gol' dar comparativ cu becuri normale si xenon, faza lunga am observat ca scoate in evidenta mai bine obiectele (semne de circulatie, bordura, dungi, vietati etc) cu un contur mai bland, si nu se reflecta agresiv cand vine vorba de semne de circulatie.
- Proiectoarele LED OEM nu bat la distanta. bat mai mult in stanga dreapta. Asta poate e plus sau minus dar personal ma ajuta la curbe, iar daca le combin cu faza lunga, nu cred ca voi avea nevoie de lumini auxiliare de distanta, desi pana acum pe fiecare motor am avut montate. Personal am o problema cu ochii, si LCul e primul motor la care nu vad rostul la astfel de proiectoare. pe timp de zii este mai vizibil cu ele.
- Stopul si semnalele LED iar, sunt agresive si foarte bine proiectate. Vizible de la distanta.
- Electronica din puncul meu de vedere este de nota 10. (trebuie sa repar butoanele totusi). Am acces la multe informatii, si sunt foarte incantat de Navi V si cum poate fi controlat de pe ghidon.
- Protectia la vant este mult mai buna. Al meu a venit cu un parbriz inalt aftermarket. L-am primit si pe cel original dar asta e perfect pentru mine, asa ca nici nu l-am probat pe cel original. Este reglabil, doar ca nu la viteze mari, din cauza rezistentei vantului.
- Cruise control nu am avut pana acum nici la masina. Imi place, doar ca mi-e frica sa nu ma faca mai 'lenes' la drum lung.
- Franele: nu am avut nevoia sa le 'testez' dar ce pot spune ca nu sunt asa de agresive la actionarea initiala a manetei. Nu te zmucesc cand le atingi. Aaaa si nu bazaie pompa ABS (asta ma enerva enorm la oilhead). Ca idee, am invatat sa pun frana fata gradual, chiar si in situatie de urgenta, pentru a avea mai multa aderenta. De asemenea nu am vrut sa testez pentru ca moto are prostiile de gume A3, si alea tocite. Deci ramane sa ma joc cand am gume noi.
- ESA. cel vechi nu avea. Trebuia sa ii fac preload manual. Aici ma impresionat functionalitatea, adica faptul ca poti schimba setarile din mers (pt. preload trebuie sa fii oprit)
- Ride modes iar nu am avut pe modelul precedent. Se simte diferenta intre ele. Am mers si pe ud putin, dar imi tot intra traction control. Gumele alea sunt chiar nasoaleeee !!!
- Racirea pe lichid pare foarte eficienta. Spun asta pentru ca atuci cand stau pe loc, si temperatura motorului ajunge la 100 grade, porneste ventilatorul si in +/- 15 secunde este la 95 grade.
Legat de senzorii de presiune nu cred ca mai fac multi KM anul asta, asa ca la primavara cand schimb gumele o sa schimb si bateriile daca se poate. daca nu, senzorii. Oare astia trebuie programati?
Ai eventual alte intrebari mai specifice? Personal upgradeul este mai mult decat satisfacator. Mi se pare un motor mai rafinat.