RedRat

Voi suna la reprezentanta in Polonia, sa vad daca se ocupa de asa ceva. Doar de curiozitate  

12 hours ago, FlipperCo said:

Salut, nu mai stiu daca am mai povestit anterior (am multe pe cap in perioada asta) si n-am timp sa caut, asa ca daca repet imi cer scuze.

Am patit eu asta in Grecia cu capacul de cilindru.
M-a mancat in cwr ca merg sa vad niste tampenii, iar pe drumul ce era din vechime de pamant, au pus desteptii lor piatra sparta. Pe pamant ar fi fost parfum, asa a fost Horror! Un sens de mers dar tot pe acolo te intorceai, dealuri uneori ceva mai abrupte. 
Am ajuns bine pe platoul respectiv, dar cum e un pic inalta pentru mine, am culcat-o acolo, culmea, de pe loc. 
Si acum ghinionul maxim. Cand s-o ridic, vad ud jos. Zic “marfa, capacul cilindrului!

Ridicat repede sa nu pierd ulei si inspectat. Concluzie, vaca a picat fix cu cilindrul pe o piatra conica mai inalta, deci crapat capacul.

Interesant la 30-40 km de civilizatie. 
Sters bine locul, duct-tape serios si go-planet! Era sambata, duminica plecam

Acum partea cu norocul, gazda o tanti de toars isprava, avea GS. 

S-a dus si l-a adus de acasa pe mecanicul de mobre al locului, sudat capacul, la 12 noaptea era gata. 
Deci si noroc din belsug. 
Primul lucru acasa, montat protectii pentru cilindrii. 
 

Mersi de feedback. Ma voi gandi la astfel de protectii in schimb. Pacat ca nu costa tot vreo 10 eur

16 minutes ago, Adrian M. said:

Capacul. protectia stiu cat costa, am avut pe Rt, tot aia e

Am scris eu mai sus:

Capacul ala costa de la 100 Eur pe ebay pana pe la 1000 Lei OEM. 

6 minutes ago, l.u.v said:

Bmw este recunoscut pentru calitatea protecțiilor oferite pentru protejarea protecției protecțiilor la 1200GS. 

Mda

23 hours ago, KHK said:

 

In 2014 cand am luat primul LC voiam neaparat rosu si pentru ca m-am decis destul de tarziu si voiam sa plec intr-o tura de 1 mai, a trebuit sa pun presiune pe vanzator. I-am zis ca daca n-o am cu o saptamana inainte de 1 mai (ca sa apuce sa-mi schimbe porcariile de Anakee cu care venea din fabrica, sa-mi monteze accesoriile, sa fac si cca. 1000 km si primul service) n-o mai iau. Si pentru ca singura pe care o primeau in scurt timp conform configuratiei mele era alba, mi-au schimbat cele doua plastice albe cu altele rosii si am avut motocicleta rosie. Bineinteles ca atunci cand o cautam dupa VIN aparea alba, doar in talon am facut schimbarea. Deci, se mai intampla...

Dar cu rotile negre ceva nu se pupa.  Si, pana la urma, nu este important daca moto merge bine.

M-ai linistit, mersi

RDCul functioneaza si nu am gasit spite slabite, dar ca precautie le voi centra (consider ca au prea multe greutati lipite, mai ales pe spate)

15 hours ago, ovi_ice said:

S-ar putea (cu ceva ghinion) sa zboare motocicleta in momentul impactului . Mai ales pe asfalt.

Ideea e ca toate protectiile (slidere ori crash bar-uri) facute de producatori mai de doamne ajuta sunt proiectate sa absoarba socul si sa nu "agate" suprafata de contact. Tu, avand niste "guguloaie" din alea prinse pe lateral e posibil sa-ti agate si sa ridice mobra, rezultand intr-o tumba. Repet, e putin probabil, mai ales la ce masa are GS-ul. Acu depinde cate pui. Una mai mult ca sigur se va face bucati (va sari de pe crash bar). Daca impodobesti crash bar-ul ca pe pomul de Craciun, sansele sunt mai mari sa schimbi dinamica unui "banal" low-side . 

Am vazut destule cazuri de vitezane cu "buloane" din alea de 20$ de pe aliexpress care s-au "dat peste cap" la contactul cu asfaltul.

 

Daca in schimb, vrei sa "blindezi" cilindrii cu ceva omologat/gandit din fabrica pt asa ceva, arunca un ochi la ce are montat baiatul din video-ul de mai jos:

Chiar ieri m-am uitat la clipul alal. Urmaresc canalul de ceva timp. Oricum am alte crashbaruri de la HEED, si nu se aplica tipul asta de protectie (si nici nu imi place).

Am "doar" doua chestii d'alea cumparate, si sunt de acord cu tine. Mai bine las crashbarul sa isi faca treaba in caz de ceva.

10 hours ago, Lucian_M said:

Am avut Givi pe crashbar, mai bine nu le-aș fi avut, la accident au intrat în carene. Dacă nu le aveam, scăpam fără să mai vopsesc carenele față.

Alea au rolul de a se agăța de ele chingi pentru gentuțe. Cele chinezești sunt de proastă calitate, crapă rapid, mai rău decât ai crede. Cele originale sunt mai rezistente, dar eu nu mai pun așa ceva pe mobra.

Mda, asta era si grija mea. Carenele ca si carene, dar daca loveste capacul cilindru poate fi mai grav. Mersi de feedback!

Ma las pagubas. Le pun pe bratele de la oglinzi :)))

Am dracoveniile alea cumparate.

Dar nu sunt sigur ca e ok sa pe pun  

Daca zboara in momentul impactului e super ok, insemnand ca mai reduc din forta de impact. Altfel risc sa lovesc capacul de cilindru.

Capacul ala costa de la 100 Eur pe ebay pana pe la 1000 Lei OEM. 

21 minutes ago, Penetru said:

Dacă vrei să protejezi protecțiile..

De asta imi e frica... Adica le montez, si voi crea un punct de presiune, care in cazul unul accident, poate forta crashbarul spre cilindru, si posibil sa creeze mai multe pagube. Adica as prefera sa stric numai pad-ul, dar daca ar fi sa aleg intre crashbar si cilindru, cred ca e evident ce as alege

De asta intrebam daca este cineva care a dat cu o mobra grea pe jos, avand paduri pe crashbar.

3 minutes ago, sivi said:

Sa ne spui si noua unde, ca eu unul, inca nu am avut curaj

Sigur. Uite tipul asta mi-a rezolvat acum 2 ani jentile la GSul vechi, din 2005: https://www.facebook.com/centrowaniekol

Dupa centrare a fost nevoie de 5g respectiv 10g pentru echilibrare (un rezultat foarte bun pentru jenti de 15 ani vechime, asa mi s-a spus). Uite aici jentile vechi: https://bit.ly/2UrOWhV

Tipul are mult de lucru, vorbeste o engleza decenta (sau google translate), dar ideea e ca face treaba buna.

A trebuit sa ii trimit jentile fara gume pe costul meu (eu locuiesc in Polonia si nu a costat mult) iar manopera a fost... 350 PLN? daca tin bine minte. Asta e vreo 380 RON.

Hellow,

Are cineva "experienta" cu crashpaduri pe crashbaruri la motoare grele? Tenere 1200, KTM 1200+ R1200GS etc...

Am cumparat doua chestii d'astea de pe china express: https://bit.ly/3f0fikk

Nu sunt sigur ca as vrea sa le montez. Am un GS1200 LC, si montate stau prea aproape de cilindre. cam la 1.5 cm.

Ma gandes ca poate in caz de accident vor face mai mult rau decat bine. 

Ce pare aveti?

Nu stiu... Rotile par ok, si asa o sa le centrez in primavara, si pun gume noi.

12 hours ago, KHK said:

 

Cum adica "din salon"?

Sunt site-uri gen BMW VIN decoder unde poti verifica cum a iesit moto din fabrica, deci vezi si culoarea originala si daca a iesit cu spite.

Am insa niste retineri la roti, ar fi trebuit sa fie argintii, negre erau la Adv.

Hmm am verificat acolo, si am asa (ultima optiune e spoked wheels):

Mi se pare ciudat totusi ca original era alb... 

Vehicle Information
E series K50
Series R
Drive KAR
Power 92
Transmission MECH
Displacement 1.20
Type No Data
Engine A74
Doors No Data
Steering Array
Prod.date 2014-05-10
Type code 0A01
vin YEEHAHA
VIN YEEHAHA
Colour ALPINWEISS 3 ZIERL --/ (751)
Upholstery No Data
Market EUR
Model R1200GS (EUR)
I-Level(current) K001-15-07-510
I-Level(factory) K001-14-02-500
ASD No Data
Phone module N/A
KAFAS SYSTEM N/A
Last Updated November 11, 2020

Vehicle Options
S191A Dynamic ESA
S192A LED headlight
S202A Daytime running lights
S221A On-board computer Pro
S224A Driving modes Pro
S230A Comfort Package
S233A Touring package
S235A Dynamic package
S272A Preparation, navigation unit
S284A Owner's Handbook, Polish
S350A Exhaust system, chrome
S499A Lowering
S519A SA HTD HANDLES
S530A RDC
S538A Cruise control
S589A SA HANDGUARD
S590A Direction indicator LED white
S603A Alarm system
S650A ASC
S681A Case holder left/right
S771A SA CROSS-SPOKE WHEELS

Salut.

Am avut un GS de 1200 din 2005 unde am avut parbrizul original cu un deflector. Am fost multumit de el. La viteze mari isi facea treaba la aruncatul aerului peste casca, dar nu si stanga dreapta, pe brate. Avantajul lui era ca putea fi dat jos cand ieseam offroad, pentru a avea vizibilitate mai mare.

Recent am schimbat GSul vechi cu un LC din 2014. El a venit cu parbriz inalt instalat. (L-am primit si pe cel original dar pana acum nu a fost montat). Acesta se regleaza sus / jos (nu ca la mobra precedenta doar inainte/inapoi) si fiind si versiunea inalta nu am nevoie de deflector. In offroad poate ar fi mai ok daca as instala parbrizul mai scurt, pentru vizibilitate.

Daca ar fi sa le compar pe amandoua, deflector cu parbriz care nu poate fi reglat sus/jos, vs un parbriz care e cam la fel de inalt fara deflector dar se regleaza sus jos, as alege parbrizul inalt, pentru simplul fapt ca este dintr-o bucata.

Pentru mine asta inseamna:

- Design conceput pentru a avea o aerodinamica decenta. pe LC protectia la vant e net superioara fata de modelul precedent.

- Mult mai usor de curatat. Deflectorul are puncte de prindere, metale/suruburi, si mai si blocheaza vizibilitatea intr-o oare care masura.

Avantajul deflectorului ar fi pretul (mai ieftin ca alt parbriz) dar personal il consider un band aid fix.

Daca vrei, pot sa iti arat poze.

Voi verifica oricum. Sa stiu ca totul e ok.

Rotile spitate au fost optiune extra din salon. La fel a avut si oilheadul meu vechi din 2005

Aripa fata e de fapt rosie, la fel cu partea de pe rezervor, doar ca a fost pusa folie gri peste.

Asta a fost discutata si cu vanzatorul in momentul achizitiei. Nu i-a placut rosu , el fiind al doilea proprietar, eu al treilea.

Voi verifica totusi ce ai mentionat @johnbv

13 hours ago, AdrianB1 said:

Despre M+S, parca e ilegal sa circuli pe zapada pe 2 roti - moto si biciclete. Cu atas e voie?

Oare chiar asa o fi? (Intreb pentru ca nu stiu, nu de alta)

Am zis CULCAT !

2 hours ago, Floroiu Mia said:

Salut am 16 ani și vreau un motor si nu știu ce motor sa îmi iau și am înălțime de 1 69 -1.70 imi puteți recomanda un motor

Daca te ajuta cu ceva...

Sotia are un Kawasaki Eliminator de 125. Asta daca iti place clasa.

Intrebare? Info? Oferta?

Salut,

Nu am folosit personal, cum nu ies iarna cu moto, dar am un amic care a folosit Michelin City Grip Winter.

Poate te ajuta

On 15.10.2020 at 18:50, Joka said:

Salutare cu o mica parere dupa ce am achizitionat  C4 Pro.Casca este wow!  cu mult peste ce am vazut la alte casti nu foarte multe la numar ce este drept DAR.

 

-  materiale foarte premium asa la prima vedere

- interiorul casti este superb, foarte comod si  bine lucrat 

- marimea sa potrivit perfect dupa cum am masurat eu,nu simt presiune pe tample sau sa imi devina incomoda dupa o perioada.

- FOARTE bine insonorizata,ft putine turbulente in casca

Si cred ca cel mai  fain lucru pt mine cel putin este campul vizual ce il ofera casca prin acel design al vizierei !

Sa o porti sanatos si fara evenimente!

Eu am cumparat recent un Neotec II, avand ca lista de optiuni in mare ce ai mentionat la inceput. Factorul decisiv in cazul meu a fost dubla omologare la Neotec II.

Azi a ajuns

1 hour ago, Motorist@ said:

I-ai facut proba la drum ? (castii...)

La test ride am luat numai Neotec II si C4Pro. Restul mai mult de curiozitate, probate doar in magazin...

Ca idee, LS2 Valiant e o casca foarte ciudata... chin-barul se da pestre cap  

Prima impresie: arata GREU. (stiu, am GS)

L-as lua la un test drive. Poate la anu' va ajunge si in Polonia.

A.. si pacat ca nu au lasat discul de frana fata de pe Ulysses. Imi place designul. De fapt cred ca e singura chestie care imi place la motorul ala...

3 hours ago, IceLord said:

Cand am un plan de bataie sigur iti dau de stire @RedRat si oricum urc si spre Varsovia!

Te astept

Am profitat de un 12 grade si am vizitat si parcul national Kampinoski. Ultimele doua poze sunt cu un santier, unde se va construi o sosea expres, de genul asta: https://bit.ly/34EzNzP relativ aproape de unde stau