GIV 32

.... ..off ce as mai merge si eu dar nu pot ca lucrez....

...tareee!...oare nu cumva e un american asta de forteaza nota in halul ala?

...daca ai ales marca bmw, nu pot decit sa te felicit pt alegerea facuta!... ...la bmw impartirea pe categorii este destul de stricta desi fiecare model poate fi folosit intr-o mica masura si in alte scopuri decit pt cele pt care a fost creat.. ...un tourer prin excelenta( la banii aia) este RT-ul de 1100 dar rt-ul este dedicat exclusiv asfaltului! ...un tourer cu veleitati de enduro este GS-ul de 1100 care i-ti va aduce aceeasi satisfactie atit pe asfalt cit si pe drumuri rele sau chiar unele forestiere...fara extrem sau piste de cros! ...indiferent care din astea 2 le vei achizitiona, un lucru este cert...vei sta atit tu cit si pasagerul intr-o pozitie comoda numai buna pt drumuri lungi!..

...scuze, nu am mai retinut cu cine si la care ce operatiuni s-au facut prin telefon!.. ...daca am eliminat problemele ce tin de fata motorului insemna ca trebuie sa ne mutam in spate!...pentru inceput roteste spre dreapta de robinetul ala care seteaza incarcatura telescopului spate si pune-l la 5-6 clic-uri inainte de strins maxim! ...daca nu se schimba nimic sau aproape nimic uita-te in lateralul stinga al telescopului si ai sa vezi un mic surub pe care il vei roti progresiv cu niste probe spre dreapta!..este o gaura mica in suportul scaritelor prin care se baga o surubelnita lunga pina la el!.. ...referitor la scaritele tale, poti pune linistit ca au o gaura cu filet, niste suruburi!...nu-ti fa griji ca se ridica cind atingi cu ele pe jos!..de la scarite nu pierzi aderenta.. ...daca mai ai nelamuriri...suna-ma! Mesaj completat ...subnutritule!!!.. Mesaj completat ...na, asa mai vii de acasa!..

..nu ai decit 2 variante de rezolvare a problemei!... ..1*..nu te mai inclina asa tare pe stinga!.. ..2*..daca nu sunt aerisite bine telescoapele de pe fata sau uleiul din ele este prea vechi sau prea "moale"(5w)..asta se intimpla, coboara fata respectiv garda la sol ! ..pune-ti niste suruburi in scarite care sa te anunte din timp ca te-ai inclinat prea mult!

...bine ma, cocalarilor ca a-ti vrut sa fiti numai voi acolo!.. ..daca nu as vedea poze as zice ca nici nu a-ti fost acolo!...mie mi-ati zis ca veti merge pe valea din dreapta si voi a-ti luat-o pe cea din stinga!...cocalarilor! ...azi dimineata la 10:30 am fost pe valea din dreapta pina unde nu am mai putut urca cu enduro si nu v-am gasit, sa va fie rusine...

;)

..sau eu?...daca ramine valabila oferta cu benzina!...

...ciudata combinatie de fiare!!...e, ok dar hai sa zicem ca am vazut noi si motoare mai urite!..

...incearca o diagnoza prin metoda descrisa citeva pagini mai devreme!...fa-ti rost de un voltmetru analog, cu ac! Mesaj completat .....ok, promit sa nu spun nimanui!... ..lasa, nu fii trist ca nimeni nu s-a nascut invatat!..

..gata, te-ai saturat de prostii?....esti gata sa treci la o clasa mai sus?..

..i-mi pare rau pt tine, si pt ce ai patit.... ...in afara de spitele rotii din spate si de cricul central, altceva nu mai e bun in motorul ala!...in afara de astea 2 trebuie sa inlocuiesti totul!..crede-ma, nu se merita reparatia!..

doar pt serbia este valabila trecerea granitei cu buletinul!...in rest, pasaport cit incape!

..asa, ca o concluzie....e ca si cum ai conduce un mercedes "balena"...aceeasi impresie i-ti lasa! ...te surprinde oarecum cit de sprintena este pt gabaritul pe care il are, astea toate la confort sporit!... ..sincer, eu nu as vrea altceva decit eventual altele mai noi...

...mai, ce sa zic?..da, era mai simplu dar nu toata lumea urmareste ambele topicuri!...si nu toata lumea intra pe un link doar asa de curiozitate!... ..hai, recunoaste ca ideea cu berea e geniala!...de la tine am preluat-o!..

..este un nene aici in arad care are un atelier de reparatii electrice la masini si tot el se ocupa de aducerea de piese pt tot felul de electromotoare si alternatoare ce se strica! ..eu am apelat la el si mi-a adus un stator de la electromotor si stiu sigur ca aduce si alte piese componente, trebuie doar sa aflu exact ce tip si model este si sa-l intreb!.. ..adu-mi aminte diseara cind ma suni!..

...deoarece ieri mi-am schimbat semeringul de la grupul cardanic si fiinca a fost o operatiune usoara am sa o impartasesc aici cu voi pentru cei care nu le e frica sa-si murdareasca mainile!...e o operatiune extrem de simpla in care demontarea rotii si montarea ei la loc e cea mai lunga si mai complicata operatiune!...deci.... ...semeringul respectiv se afla intre grupul cardanic si discul de frina, asa la o prima privire dar, pt a ajunge la locul respectiv trebuie dat jos etrierul frinei spate(2 suruburi cu imbus de 8) dupa care se demonteaza roata din cele 4 prezoane iar ceea ce urmeaza sa vedeti va va soca oleaca.. ...dupa ce va reveniti din socul primordial, luati o pensula si cu 0,2l benzina puteti spala toata zona respectiva!...nu de alta dar nu strica sa munciti in conditii de curatenie.. ...asaa, cind e totul luna si bec, luati la bord o juma de bere rece, intre timp va mai obisnuiti ochii cu noul peisaj curat si incepeti sa va faceti rost de scule cum ar fi: o tava in care sa se scurga uleiul folosit, o surubelnita mica si ascutita si un ciocan. ...incepem operatiunea de scoatere a semeringului vechi...exista 2 metode, una in care se infileteaza 2 holzsuruburi in semering si se trage de ele(metoda dan cata) sau una in care se introduce o surubelnita mica dar solida intre semering si peretele exterior si se face o pirghie eleganta care se termina prin extragerea semeringului cariat(metoda GIV32) ..la fel ca in poza urmatoare... ...buuun, dupa extragerea semeringului cariat va curge uleiul din grup in tava de care va spuneam, asta daca nu va hotariti sa-l goliti inainte de inceperea lucrului( asa cum ar fi trebuit sa fac si eu)! ...acum este momentul numai bun de a soarbe si cea de-a 2-a jumatate din berea rece inceputa deja si printre inghitituri auncati o privire la rulmentul ala mare si frumos si plin de bile ce va apare in locul semeringului!... ...daca observati o fisura sau o ruptura a coroanei ce tine bilele distantate, pregatiti-va de o cheltuiala serioasa si de o munca de chinez batrin, daca totul este ok( asa ca in poza), bucurati-va si deschide-ti o a 2-a bere! ...buuun, acum este rindul semeringului nou sa-i ia locul celui vechi!...pt asta se va unge bine pe toate partile si dupa pozitionarea lui se va folosi cel vechi in care se va bate cu un ciocan astfel incit sa intre cit mai uniform la locul lui si sa nu se ovalizeze!...asa ca in poza urmatoare... ...dupa montarea la locul lui se va face o proba de rotatie a axului iar pt asta ajutati-va de 2 prezoane!...dimensiunile noului semering sunt urmatoarele 110/85/10 si se gaseste in orice magazin care se ocupa cu asa ceva, la pret destul de bun!..al meu a costat 14 lei.. ...acum, pt cei care nu a-ti facut operatiunea asta inca, se goleste grupul de uleiul ramas, se curata bine dopul de golire si se bea prima jumatate din cea de-a 2-a bere rece! ...dupa golirea unei instalatii si umplerea instalatiei personale cu berea rece se trece la umplerea grupului cardanic cu ulei(nu trebuie sa aveti nimic de masura la voi fiindca se umple pina uleiul ajunge in buza busonului de umplere!...daca ajunge pina acolo, e arhi-suficient! ...acum e rindul stringerii surubului de umplere, montarea rotii si a etrierului si de adunarea sculelor!...si evident de terminat cea de-a 2-a bere rece!.. ...gata, hai ca deja stiti mai multe ca mine!...spor la treaba!..

...deoarece ieri mi-am schimbat semeringul de la grupul cardanic si fiinca a fost o operatiune usoara am sa o impartasesc aici cu voi pentru cei care nu le e frica sa-si murdareasca mainile!...e o operatiune extrem de simpla in care demontarea rotii si montarea ei la loc e cea mai lunga si mai complicata operatiune!...deci.... ...semeringul respectiv se afla intre grupul cardanic si discul de frina, asa la o prima privire dar, pt a ajunge la locul respectiv trebuie dat jos etrierul frinei spate(2 suruburi cu imbus de 8) dupa care se demonteaza roata din cele 4 prezoane iar ceea ce urmeaza sa vedeti va va soca oleaca.. ...dupa ce va reveniti din socul primordial, luati o pensula si cu 0,2l benzina puteti spala toata zona respectiva!...nu de alta dar nu strica sa munciti in conditii de curatenie.. ...asaa, cind e totul luna si bec, luati la bord o juma de bere rece, intre timp va mai obisnuiti ochii cu noul peisaj curat si incepeti sa va faceti rost de scule cum ar fi: o tava in care sa se scurga uleiul folosit, o surubelnita mica si ascutita si un ciocan. ...incepem operatiunea de scoatere a semeringului vechi...exista 2 metode, una in care se infileteaza 2 holzsuruburi in semering si se trage de ele(metoda dan cata) sau una in care se introduce o surubelnita mica dar solida intre semering si peretele exterior si se face o pirghie eleganta care se termina prin extragerea semeringului cariat(metoda GIV32) ..la fel ca in poza urmatoare... ...buuun, dupa extragerea semeringului cariat va curge uleiul din grup in tava de care va spuneam, asta daca nu va hotariti sa-l goliti inainte de inceperea lucrului( asa cum ar fi trebuit sa fac si eu)! ...acum este momentul numai bun de a soarbe si cea de-a 2-a jumatate din berea rece inceputa deja si printre inghitituri auncati o privire la rulmentul ala mare si frumos si plin de bile ce va apare in locul semeringului!... ...daca observati o fisura sau o ruptura a coroanei ce tine bilele distantate, pregatiti-va de o cheltuiala serioasa si de o munca de chinez batrin, daca totul este ok( asa ca in poza), bucurati-va si deschide-ti o a 2-a bere! ...buuun, acum este rindul semeringului nou sa-i ia locul celui vechi!...pt asta se va unge bine pe toate partile si dupa pozitionarea lui se va folosi cel vechi in care se va bate cu un ciocan astfel incit sa intre cit mai uniform la locul lui si sa nu se ovalizeze!...asa ca in poza urmatoare... ...dupa montarea la locul lui se va face o proba de rotatie a axului iar pt asta ajutati-va de 2 prezoane!...dimensiunile noului semering sunt urmatoarele 110/85/10 si se gaseste in orice magazin care se ocupa cu asa ceva, la pret destul de bun!..al meu a costat 14 lei.. ...acum, pt cei care nu a-ti facut operatiunea asta inca, se goleste grupul de uleiul ramas, se curata bine dopul de golire si se bea prima jumatate din cea de-a 2-a bere rece! ...dupa golirea unei instalatii si umplerea instalatiei personale cu berea rece se trece la umplerea grupului cardanic cu ulei(nu trebuie sa aveti nimic de masura la voi fiindca se umple pina uleiul ajunge in buza busonului de umplere!...daca ajunge pina acolo, e arhi-suficient! ...acum e rindul stringerii surubului de umplere, montarea rotii si a etrierului si de adunarea sculelor!...si evident de terminat cea de-a 2-a bere rece!.. ...gata, hai ca deja stiti mai multe ca mine!...spor la treaba!..

...vezi?..eu cind ti-am spus asta ai crezut ca am glumit!...eu sunt la varianta ideala acum!...1 rt + 1 gs!... ..cu acestea 2 am acoperit orice fel de excursie am in plan!..pe orice fel de drum!...

...suna-ma la 0721408941-florian, am sa-ti spun la tel mai multe!..e prea mult de scris si nu sunt sigur ca vei intelege exact ce vreau sa spun!...

..dane, ai facut si tu niste poze cu ultima lucrare?...fa si tu un tutorial cum se repara un cric central!...te si miri cine va mai avea nevoie de o idee buna!!!..

..da, dar se pot si repara..destul de usor si destul de mult mai bine decit l-au proiectat nemtii!..

...fericitule!... ...la mine ploua de citeva zile de ai zice ca e musai sa ploua acum toata apa din lume, parca la iarna nu ar avea destule ocazii!... ...cred ca am sa ma mut in anglia sa fac plaja....

...e bun asa, nu mai depasi 10 sec!...poti repeta procedura de cite ori vrei dar nu mai depasi 10 sec!.. ...vei mai avea nevoie de resetare, incepind cu slabirea bateriei si neschimbarea ei cu una noua!...

...ai aici in engleza procedura completa!... ....ABS II: - voltmeter on pin 2 - turn ignition on - meter will indicate about 11V steady with no faults stored - count eventual dips towards zero volts - fix the cause of the fault and cancel code ABS II Codes: 1 front pressure modulator 2 rear pressure modulator 3 front sensor 4 rear sensor 5 battery voltage low 6 ABS relay 7 ABS control unit 8 sensor gap front or rear ...Notes: - I remember having seen a code 9 once, but cannot remember to what it belongs - ABS can store only one fault at a time - codes 1 - 4 are latching, i.e. they don't go away automatically once the fault is fixed - codes 5 - 9 are self-canceling as soon as the ignition is switched off and on again ( the fault does not persist!) - the ABS output signal will need some filtering due to short spikes Most of the information given above comes from the BMW booklet “BMW Diagnose - Test Instructions for Antilock Braking System (ABS)”, # 0171 9 798 811 (5.90). The booklet is about the ABS I, but seems to be valid for the ABS II as well.