Silenti

Mai terminati si cu Amkartul ala,vb de el,parca ar fi super pista de mers cu motocicleta.Mai degraba l-as cataloga bun ptr scutere,nici decum ptr sculele voastre,dar ma rog.Fiecare cu perceptiile lui,abtinetiva de la comentarii rautacioase.In loc sa aveti opinii constructive,ca impartasim acelasi subiect,da-ti cu carcoteala mereu....Sau sunteti toti piloti de moto gp,si de plictiseala intrati aici pe forumuri,sa ne invatatati si pe noi astia incepatorii cate ceva?

A,si apropo,sunt f multe strazi mai curate,inafara bucurestiului,unde poti avea parte si de viteza,si de curbe...In asa fel incat 250 numai este o viteza greu de atins demult...Dar poate o atingeti voi pe Amkart:))

Spui ca e pista de scutere dupa ce te-ai dat si erai prea bun pentru el sau... ?

Stim ca nu e un circuit adevarat de motociclism viteza, dar daca altul nu e... Si oricum e suficient de bun pentru orice incepator ca noi, ai ce invatat cel putin vreo doi ani de la prima tura. Din nou, daca nu cumva tu te-ai nascut direct prea bun pentru asa ceva. Dar am eu un sentiment asa ca ai sta drept pe curbe si rigid ca o scandura la prima tura

Despre mersul pe strada e simplu. Cand ajungi la aplecari mari si mergi cat de cat aproape de limita motocicletei riscul de a pica e foarte mare. Pica el Rossi daramite un profan ca noi. Si eu nu sunt dispus sa pic la 250 fara sa am zone de nisip/pietris cauciucuri, etc pe margine. Iar din cate stiu eu pe strazile patriei nu prea vezi asa ceva, in schimb ai stalpi, copaci, masinile de pe contrasens, santuri, garduri, etc. Ca atare ma dau pe Amckart unde prind maxim 120 si scot o medie de 58 kmph, ma apropii incet incet de ce poate motorul si cand o sa vina cazatura pentru ca deja a intarziat peste masura o sa ma duc frumos pe iarba pana-n cauciucuri.

Stai linistit, nu vreau sa aduc pe nimeni pe Amckart, e deja mult prea plin acolo, din contra as vrea sa plece toti sa am loc cand vreau.

asa ca astept sfaturile voastre ce sa fac in continuare, pentru ca hotararea e luata deja

Ce sfaturi mai astepti daca hotararea e deja luata? Ce valoare au pentru tine sfaturile altora daca ai ales sa le ignori? De ce ne-am bate gura degeaba?

Pentru cine nu pricepe din cuvinte la ce foloseste un GSXR punem poze

@AK_Raptor - lasa-i sa rupa autostrazile, la figurat sau Doamne fereste chiar la propriu, eu am ajuns la concluzia ca n-are rost sa-ti bati capul degeaba.

nu mai fi-ti comunisti ca sunt o gramada de sosele pe care poti atinge si viteze mai mari<nu am de gand sa va dau ex acum>da asta nu inseamna ca daca toata sapt merg prin oras incet nu pot iesi la sfarsit de sapt sa ma dau in afara

<stiu voi nici unu nu faceti asa ceva miciodata; voi niciodata nu ati mers mai tare de suta; motoarle voastre sunt cele mai bune, numai io sunt nebun si merg cu viteza <uitasem cum e pe forum>>

Amice n-ai priceput nimc. Era vorba ca tu te dai in linie dreapta cu 250+, iar asta are doar slabe legaturi cu ce inseamna un GSXR.

Eu chiar nu pricep. Am fost pe autostrada cu gixxeru vechi, i-am dat cat poate, am tinut-o acolo cateva minute, m-am plictisit. Ce dracu e asa interesant sa mergi pe autostrada cu vitezana? Cu asta noua nici n-am avut curiozitatea sa vad cat prinde, desi am 12500 de km cu ea. In schimb in fiecare weekend scaritele au intalnire cu asfaltul de pe Amckart la 40 de kmph si aia cu adevarat e adrenalina.

Daca o sa fie ca anul trecut cand erau aceleasi produse si preturi pe care le gasesti in magazine in tot restul anului nici n-o sa fie mare lucru de vizitat.

Nu! Merita doar o parte.

nici nu vreau sa ma gandesc cati dintre voi au suspensiile setate aiurea.

Eu unul cu siguranta le am aiurea. Din pacate neavand o pista locala nu avem nici o locatie sigura unde sa gasesti pe cineva care sa se priceapa. Si sincer pana acum mi-a fost frica sa ma joc eu cu ele, desi clar acum nu-mi convin. Vezi cum da lumea banii degeaba pe suspensii full reglabile? Ba unii isi mai iau si after-market si tot nu le regleaza calumea.

Anyway, poate ai un sfat, mie mi se pare, subliniez mi se pare ca sunt complet in pom la capitolul asta, ca am spatele prea rigid, cand accelerez taricel peste denivelarile de asfalt care se formeaza la semafoare de exemplu pierde aderenta in hopuri.

Daca te pricepi eu as zice ca esti cam obligat sa incepi un topic dedicat acestui subiect care sa fie sticky la aici la vitezane, chiar e problema grava.

salut, vreau si eu niste informatii despre suzuki gsx-r 600-le meu din 2000, 100 cai

 

Nu am gasit deloc pe internet si de aceea va cer voua informatiile

1) cat timp dureaza de la 0 la 100 Km/h ?

2) viteza de croaziera in a 6-a, echilibrul dintre viteza maxima si consumul cel mai mic

3) turatia de consum cel mai mic in fiecare viteza

4) eu cand merg "incet" o tin de obicei la 3000 rpm, e subturata ? are ceva ? voi la cat o tineti ca sa nu rod motorul?

1) Aprox. 3.5 secunde pe dragstrip, dar tu n-o sa obtii niciodata o lansare de genul ala.

2) si 3) Consumul e undeva intre 5.5 - 7.5 in functie de condus. Totusi ti-ai luat vitezana sa mergi la consum? Iar viteza de croaziera ar trebui sa fie data de conditiile de drum, trafic, etc.

4) 3000 e cam putin mai ales daca mai vrei acceleratii pentru depasiri sau altceva de la turatia aia. Efectele subturarii asupra unui motor e un subiect destul de complex, gasesti insa articole cuprinzatoare pe net. Eu o tin in minim 4000 la plimbari lejere.

Eu am HJC AC-11 Dragon Red de 2 ani si peste 24 de mii de km. Din pacate n-am testat nicio alta casca o perioada indelungata pentru a putea face comparatii.

Calitatea castii este buna per total. Piesele in miscare, ventilatiile si sistemul vizierei, sunt ca in prima zi in ciuda multor frecusuri. Sunt in special incantat de sistemul de prindere al vizierei fata de ce am vazut la altii. Se scoate si pune viziere foarte usor fara riscul de a rupe ceva (cum e la Arai), nu mi s-a deschis niciodata in mers indiferent de pozitia capului si viteza, daca o tii intredeschisa cand prinzi viteza se inchide singura. Poate si mai important viziera a ramas inchisa cand am dat cu casca de asfalt desi m-am dus fix pe viziera.

Au aparut niste crapaturi fine pe vinilul de la baza castii, s-au tocit niste cusaturi, s-a scamosat interiorul castii de la parul meu tuns 0, chestii normale zic eu la atata folosire.

Viziera e scratch resistant si tratata anti-aburire. A fost destul de rezistenta la zgarieturi, bineinteles in limitele decente, anti-aburirea a durat aproape un an, s-a dus de la spalat si sters. Totusi casca se abureste destul de putin comparativ cu altele pe care le-am probat, si din cauza scutului nazal. Nu se compara cu pinlock insa.

Imi place ca vine direct cu scut nazal si la barbie, cat de putin am mers cu alte casti care nu aveau aceste lucruri nu mi-a placut. Totusi tine de preferinte, fara cele doua accesori casca este mai aerisita si unii nu suporta scutul nazal care e la marginea vederii periferice.

Aerisirile baga destul aer daca nu porti cagula, dar cum eu port mereu prin oras pe caldura intredeschid viziera. Cu exceptia aerisirii centrale de sub viziera celelalte nu genereaza zgomot notabil la viteza daca sunt deschise.

Casca e relativ zgomotoasa comparata cu modele din aceeasi clasa (dar semnificativ mai scumpe!) de la Shoei si Arai. Din cate am citit pe net este o caracteristica tipica HJC. Daca intorci capul la viteza intra aer pe langa viziera, nu destul sa simti un curent dar suiera. Nu pot spune ca ma deranjeaza prea mult, de obicei ma uit in fata cand conduc

La capitolul confort casca mi s-a potrivit ca o manusa, dar asta depinde de forma capului, al meu e "ou intors" dupa terminologia gasita pe internet.

Aerodinamica mi se pare ok, din nou, n-am testat calumea alte casti pentru a putea face comparatii calumea, insa pana pe la 200 nu simt ca opune prea multa rezistenta la inaintare.

Am dat de doua ori de asfalt cu ea si n-am simtit nimic. Evident nu au fost teste relevante de laborator, dar casca si-a facut datoria. A sarit lacul pe cativa milimetri si s-a zgariat viziera, in rest n-a patit nimic.

In concluzie as spune o casca buna la un pret foarte bun. Fara a putea spune asta cu siguranta mi se pare ca modelele Shoei de top ar fi mai bune, insa pretul este dublu.

@Oryon: Daca ti-as spune ca am intalnit nenumarate persoane care vor sa-si ia motor si incepeau cu texte d-alea "vreau din ala,sport, care sa sune fain", "vreau din ala speed, cu carene", "vreau ceva sport, nu stiu, kawasaki, Honda".

Zi-mi si mie pe ce baza isi aleg indivizii/individele astea motorul? Ce notiuni minime de motociclism au ei in cap?

Pe baza lipsei totale de experienta si cunoastere a ceea ce inseamna o motociclieta. Ca d-aia sunt incepatori. Nu este caz de aratat cu degetul, toti am fost in situatia aia in care a trebuit sa luam o decizie fara sa avem o experienta personala din care sa ne formam criterii obiective pentru alegere. Nu uita ca si tu iti doreai o bestie obscena de 160cp si un cuplu cat casa ca prima motocicleta. Eu am ales SS intr-un final datorita viciului pentru viteza. N-am stiut ca daca as fi inceput pe altceva as fi acumulat mai repede si mai multa experienta si acum as fi fost mult mai capabil la controlarea unei vitezane.

E o problema de educatie, nu sunt ei de vina. Nu poti invinui un copil mic ca a bagat degetele in priza daca parintii nu l-au protejat si informat corespunzator. Copilul ala mic nu stie ca priza e periculoasa, incapatorii nu stiu ca SS nu e potrivit. De vina sunt autoritatile pentru ca nu impun respectarea legii, pentru ca nu pun la punct scolile moto si examenul, de vina sunt si motociclistii experimentat de la scoli care nu sunt interesati decat sa ia banul, de vina suntem noi ca in loc sa cerem aceste lucruri stam si urlam pe forum sau la marsuri "hua conservarii".

E bine ca ai incredere in cifrele oferite de vanzatorul de tobe Serios acum, citeste si tu forumuri de specialitate cu dyno-run-uri facute de clienti, ai sa vezi ca la prima strigare fara dyno-tunning de cele mai multe ori se pierd cai la inlocuirea tobei si al filtrului.

motocicleta cu numere expirate si sofer de duba matol?

Motociclistul era baut.

CASEY STONER e un MARE CAMPION

Oricum GSXR e mult peste ZXR deci...

Daca ti se pare scump, ia-ti vitezana

Nu-ti inteleg reactia. Intrebarea lui stilgar e cat se poate de legitima. De ce niste scule care sunt clar facute pentru performanta in detrimentul fiabilitatii si care au fost foarte aproape de capacitatea lor maxima isi pastreaza pretul mai bine decat niste motociclete de strada care au un motor "mai relaxat" si care sunt folosite la plimbari lejere?

Eh, si la BMW e "claimed weight" deocamdata, deci...

Si oricum e o diferenta destul de mare intre a avea BMW cu 20 de kg mai putin si a avea gsxr-ul cu 2 de fapt :bbl:

Iar ideea era alta, ca degeaba pui fibra de carbon daca in final ajungi cu o greutate in cel mai bun caz aceeasi. Si degeaba ai amortizoare ohlins daca per total au mai putin feedback decat unele normale showa, si degeaba ai cel mai avansat motor boxer daca scoate raportul asta de putere la capacitate.

Ma rog, la baza vedem lucrurile la fel deci nu ma cert cu tine. Astea sunt discutii de dragul discutiilor.

Are 199 kg unladen weight with fuel (DIN standard), adica tot atat cat a ta.

Still wrong. A mea a are 191 la plin.

Ai cam incurcat borcanele, BMW-ul are 178 kg la gol fata de gixxerul meu care are 161.

Si n-oi cara spray-uri de lant dar nu cari nici pasager si nici bagaje pe locul din spate.

Daca il judecam ca motor de strada cu valente sportive e mancat cu fulgi cu tot de K1200S. Sau de orice alt motor gandit si construit pentru sport-touring.

Dar vorbim de High Performance Sport in caz ca ai uitat, de ce vrei sa-l judeci ca motor de strada?!

Pretul evident ca nu te intereseaza atata timp cat nu vrei sa-l cumperi. Asa ca technical show-case am zis si eu, e misto.

Daca eu ma duc la un concurs de inot imbracat in astronaut nu inseamna ca am ales o solutie depasita, ci una nepotrivita.

Eu cred ca se ocoleste inutil esentialul. Daca te duci la un concurs de inot in costum de astronaut dai cateva milioane de para sa iesi pe ultimul loc. Asta e tot ce conteaza, restul sunt povesti.

Snobi care-si iau motor de impresie sunt intr-un numar colosal,dar sunt in general gusterii care nu-si permit sa arunce chiar cu 7000 euro pe un Ducati 749, pentru ca in mintea lor lucrurile arata cam asa: "de ce pwla mea sa dau 7000 euro pe un V2 750cc cu 110 cai, cand pot lua un SV650S, care e tot V2, cu 3000 de euro,si oricum pyzdele nu-si vor da seama, tot la fel suna ca 749,tot 2 roti are, si daca tin neaparat, il iau rosu, sa semene cu Ducati".

Asta e cum ai spune ca snobii isi iau Fiat Panda 4x4 in loc de Porsche Cayenne Turbo

Iar vorbesti despre chestii pe care nu le stii. Vrei sa-ti spun ce inseamna snob?

Snob inseamna sa-ti iei mv agusta senna si sa o calaresti peste 400 de km in tricou, sort si adidasi pe autostrada la 200kmph impreuna cu cei doi prieteni mai amarati care si-au permis doar un agusta simpla si evident tricou, sort si adidasi mai putin sclipitoari ca ai tai.

Snob inseamna sa megi batraneste din Germania pana in Cehia la 40+ ani pe un 999S si sa spui "Dar uite ce frumoasa e" in timp ce te tii de mijlocul strapuns de durere.

Snob inseamna sa te dai pe circuit drept la 90 de grade in toate curbele pe 999 in blugi si manusi de bicicleta fara degete.

Cred ca linkul era suficient:

http://www.webbikeworld.com/BMW-motorcycles/hp-2-sport/

Ceva parca ma respinge la motorul asa.

O fi transmisia pe curea, o fi carena fata luata de pe Superbike-urile Ducati mai vechi, or fi prizele alea de aer care miros a Harley, o fi frana monodisc de pe fata cu 8 pistoane in etrier...

Exista o nisa pentru motociclisti care vor sa fie diferiti care o fac chiar cu pretul unor solutii tehnice mai putin rationale iar Buell s-a incadrat perfect in nisa asta. Totusi fac progrese, au renuntat la porcariile alea de motoare si pe masura ce vor avea mai multi bani poate vor investi calumea in R&D.

Scriu ce scriu pentru ca am avut si japoneza si am stat 5 luni dupa niste culbutori si un intinzator de lant la B&S Motors, iar un far de GSX m-a costat 20 de milioane in 2004.

Nu stiu cum era in 2004, pe atunci n-aveam motor, insa experientele mele recente cu B&S au fost foarte ok. Pentru SRAD-ul vechi am comandat de vreo 3 ori piese si de fiecare data au ajuns in max o luna si aprox. la preturile de catalog din afara.

Nu fac prin asta nicio comparatie cu Ducati pentru ca pur si simplu n-am nici cea mai mica idee. Totusi Monsterul e un caz aparte, foarte aparte.

Despre Buell se poate sumariza in "Exista motive pentru care nimeni n-a mai facut asa ceva".

Punctul meu de vedere a fost, si este ca: Imi place foarte mult Ducati. Ducati sunt niste motoare scumpe (Spre foarte scumpe ,unele).

Comparativ cu restu V2-urilor si chiar cu japonezele 4L sunt mai costisitor de 'accesorizat', intretinut etc.

Hehe, iar te-ai fript, monsterul iese din tiparele Ducati. Model extrem de competitiv, punct de referinta pentru naked-uri, vandut in numere foarte mari, pret bun, intretinere si piese idem, etc.

Eu care chiar nu-i suport pe macaronarii astia mi-as lua una, si asta spune multe.

iar suspensiile lor 'patentate' la fel,sunt sublime poate pt road, pe circuit pur si simplu nu sunt potrivite.

John Britten imi sopteste ca ar trebui sa nu intrii in discutii tehnice

Si boxeru deja e o platforma limitata (ca putere). BMW ar fi putut,sau cel putin ar fi trebuit sa vina cu un HP2 sport ,imbracat ca asta, dar care sa se poata lua la tranta cu 1098s ul lui Ducati,sau cu 1098 simplu macar.

La anul vin cu un superbike in toata puterea cuvantului. 1000cc, 4 cilindrii in linie. Sunt foarte curios daca vor pastra cardanul - si aproape sigur ca nu - si la fel despre telelever. Sper ca de data asta pachetul sa vina la un pret competitiv.

Si sincer daca vor sa-l inscrie in superbike, si au declarat ca vor, trebuie sa fie mult peste 1098s*

*Fineprint: Nici Ducati nu a avut curajul sa arunce 1098s in wsbk, au reusit sa forteze modificarea regulilor sa le permita 1200cc pentru la anul in pielea lui 1098R, pentru ca amarastanul de 1098s nici cu un cbr 600 nu prea se descurca pe un circuit, lol.

Lol, nici macar nu stiti ce laudati, adevaratele bijuterii de pe motocicleta asta sunt motorul boxer DOHC - spre diferenta de restul - care e de o complexitate extrema (ceea ce nu e insa neaparat un lucru bun pentru fiabilitate), fibra de carbon e folosita pentru structura de rezistenta a coditei nu doar pentru carene, chestie chiar deosebita la motocicletele de serie, quickshifter-ul, si bordul integrat cu telemetria.

Monosocul spate Ohlins sau scaritele reglabile (apropos si gsxr-ul meu are scarite reglabile stock ) sunt cele mai putin impresionante chestii. Deci pretul e bine justificat prin costurile de productie, nici vorba sa fi sustinut ca nu este, din contra, cum am spus in postul precendent chiar cred ca s-ar putea sa il vanda fara prea mult profit.

Totusi pana la urma mai putin important este cum se obtine performanta ci ce performanta se obtine. Si in final aceast show-case tehnic nu reuseste sa se ridice la performantele japonezelor standard. Si pe mine ca potential cumparator asta ma intereseaza, pentru ca in cazul asta particular fiabilitatea, confortul si practicalitatea modelului nu se inscriu in trend-ul general BMW si se vrea o chestie racing.

Pe ce ma bazez cand spun ca majoritatea care au motor sau care intentioneaza sa-si ia motor o vor face din motive stupide?? este faptul ca am avut multe discutii si contact cu multe persoane din aceste categorii si am ramas prost ce mentalitate au si cum percep ei motociclismul (ca sport,pasiune etc).

Ai avut mai mult contacte decat mine cu fenomenul asta? De cate ori ai venit pe Amckart? Dar pe Cheia? Cu cati concurenti din CNV ai vorbit? Dar cu cei care s-au dus anul asta la Serres? Si repet, daca eu nu ma pronunta in privinta procentului, cum crezi ca poti tu?

Si pana la urma ce conteaza cati posesori de japoneze se duc pe circuit si cati pe Magheru? Cu ce schimba asta raportul performante/pret dintre plasticata japoneza si exotica nemteasca?

Ma rog, imi bat gura degeaba. Nu practicati si nu va intereseaza sa practicati acest sport ci doar sa tociti tastatura. Ca atare parerea voastra = 0. End of story.