chucki

Instalatie = cabluri, mufe, relee, regulatoare..... Cablul din instalatie este gandit pentru un consum de 60 w. Producatorul gandeste ca la un astfel de consum e suficient cablul cu o sectiune de x care opune o rezistenta de y. Valori de rezistenta care se modifica substantial la un consum/putere dubla. Nu spun ca o sa se arda instalatia in mod sigur, dar exista riscul asta....depinde de cat de economic a fost produs. Cred ca primul lucru afectat este soclul becului care nu cred ca va rezista la o temperatura mult mai mare...., Oglinda, farul.....

Nu cred ca la asta s-au referit.... emai usor , mai aruncam o patila si gata....

Asta e corect......parca scrisesem mai sus ca astea se doar pe o instalatie noua....deci nu foloseste instalatia veche.....cititi mai sus in posturile mele.... Si 2 becuri de 55 nu fac aproape cat cel de 100w propus? Acei 10w fac diferenta si instalatia va rezista? Cred ca asta am spus si eu...ca instalatia e gandita pentru 55w (probabil cu ceva toleranta in +) si daca vrea sa adauge ceva sa o faca pe o instalatie noua... Deci ce am gresit?

in mod clar electronist nu sunt (nu am studii de profil) doar amator....si totusi ce am gresit? Chiar nu sunt rautacios, dar daca am gresit ceva spune ca sa inteleg si sa n-o mai fac pe viitor.

Aici cred ca ai dreptate.....Poate ceva mic sub far??? De ce nu incerci si varianta spusa de un coleg mai sus cu philips x-treme vision? Stiu ca faceau minuni pe o supernova de acum vreo 5 ani. (cred ca e ce-a mai ieftina varianta de inceput). » Post actualizat in 25 Aug 2014 16:07 /index.php?/topic/716881-bec-philips/&do=findComment&comment=3815167

Becurile au puteri relativ standard(cele auto). Nu cred ca ai sa gasesti becuri ale caror valori sa insumeze 55w. De preferat ar fi sa poti face ceva, care mai apoi daca te razgandesti, sa poti intoarce motoreta la standard. Si asta faci cu varianta ce ti-am dat-o mai sus. Nu incerca sa faci experimente pe instalatia standard a motoretei.....sigur nu vrei s-o strici. Si cand zic instalatie, include si relee si altele. Fa o mini instalatie separata. » Post actualizat in 25 Aug 2014 15:48 PS:bine am exagerat cu siguranta de 30Ah..... (55x2)/12=9.166666 deci una de 15Ah e suficienta

Vesnica problema.......electronica asta.... Deci daca pui un bec de 80/100 w (chiar si pe siguranta mai mare) risti sa topesti instalatia. Pentru ca degeaba pui siguranta mai mare daca, prin firele concepute sa treaca 55w, vei baga dublu. Becurile de 80/100 nici nu sunt legale si vei avea si surpriza sa nu lumineze nici macar ca cel de 45/55. Cel mai bine pui 2 proiectoare ( pe care sa le pornesti doar cand ai nevoie) facand un circuit cu alimentarea direct din baterie (bineinteles cu siguranta de 30Ah chiar dupa baterie) trecut printr-un releu, releu ce va fi comandat in serie de contact/pozitie si mai apoi de un buton separat pe care sa-l actionezi atunci cand vrei sa le folosesti. Dupa pererea me e metoda care nu-ti prea da batai de cap, iar daca vrei vrea sa renunti la ele poti s-o faci fara sa mai modifici ceva.

Din Albania m-am intors si eu saptamana trecuta. Am avut si o belea cu motoreta fapt ce mi-a dat timp sa bantui mai mult pe acolo. Feriti-va pe cat se poate de traversarea oraselor. La ce traseu aveti e cam acelasi pe care il planuisem si eu. Asa ca atentie la Durres, Tirana, Pogradec. Sunt efectiv nebuni (soferii albanezi). In rest e o tara foarte ok cu preturi mai mult decat ok: un pachet de kent 9 lei, o cafea ~1leu (la cafenea), bere la terasa 4-5 lei. Daca treceti prin Dures opriti si langa port...sunt mai multe terase acolo , dar la una singura se manca fructe de mare: o portie dubla de: creveti, scoici si calamar +2 beri + paine exact 10 euro. Stiu: sunt un mancau.

Salut. Ma uitam acum pe manual si vad ca valorile dela 750 sk ar fi cam aceleasi cu astea de la 800 sl. Dan din Timisoara (caci de la el le-am luat) a fost dragut si a zis ca-mi trimite si instalatia (ca oricum nu prea are ce face cu ea). Totusi se pare ca sunt putin diferite. Cica exista 2 tipuri de cdi: un model cam cat un pachet de tigari si unul mai mic. Eu il am p-ala mare, iar din cate am inteles, el imi trimite d-ala mic. Undeva e ceva suspect..... Cred ca cdi-ul meu nu este cel original....am gasit ceva urme de marker pe una din mufe si cred ca nu se apuca nimeni sa picteze fara sa si schimbe ceva. Maine ar trebuii sa ajunga coletul. o sa vad atunci. Tot de la el am hotarat sa iau si saua dupa ce o modifica in stilul sau personal dupa datele mele. Am auzit ca face minuni. Iar funduletul meu simtea nevoie de o minune dupa 400 km. Dupa 600 km nu mai simtea nimic, nici un sut in poponeata, nici raceala pantentului bagat sa scot chilotii. Am mai luat si roata fata. Am roata spate de rezerva si vreau sa fac 2 seturi: carourile si unele mai de strada. Cu toate astea pot spune ca , carourile, s-au descurcat exemplar si am prins cam de toate; caldura insuportabila, racoare, asfalt zgronturos, asfalt neted, beton, pietris, ploaie grava. Nu s-au desprins crampoane si nici nu mi se pare ca s-au tocit excesiv. Si in nici un caz nu am stat cu frica ca alunec sau altele. Am cu ele cam 4000km si in mod sigur mai merg cel putin inca un sezon. O sa fac niste poze maine/poimaine cand am sa ma apuc de teste. » Post actualizat in 20 Aug 2014 17:55 ieri am coborat si am schimbat cdi-ul si statorul. Dar pentru ca am fost un pic neatent a trebuit sa schimb uleiul (oricum trebuia). Asa ca ieri am trebuit sa ma opresc din cauzxa serii. Azi am vent de la servici si m-am pus iar pe treaba. Pus si capace, pus ulei, reglat tacheti si dat loa automat......si dat....si dat.... scanteie este, compresie este, benzina parca venea ceva..... Masurat baterie + 12,5. Tras mobreta langa masina dat curant.....nimic. Intru in panica...... Observa ca prin clestii de curent se pierde cam mult curent. Cautat niste cablu electric, dublati clestii dau la automat: nimic. Panica, panica. Apare un cunoscut, schimb o vorba de 10 min, zic sa mai incerc odata ca oricum se leasa seara si ar fi trebuit sa se incarce. Dau la automat: parca, parca. Mai dau odata: IS ALIVE!!!!!!! O mai las putin sa se incarce, mustrand-o ca ma speriat si apoi o bag la somn. » Post actualizat in 20 Aug 2014 17:55 ieri am coborat si am schimbat cdi-ul si statorul. Dar pentru ca am fost un pic neatent a trebuit sa schimb uleiul (oricum trebuia). Asa ca ieri am trebuit sa ma opresc din cauzxa serii. Azi am vent de la servici si m-am pus iar pe treaba. Pus si capace, pus ulei, reglat tacheti si dat loa automat......si dat....si dat.... scanteie este, compresie este, benzina parca venea ceva..... Masurat baterie + 12,5. Tras mobreta langa masina dat curant.....nimic. Intru in panica...... Observa ca prin clestii de curent se pierde cam mult curent. Cautat niste cablu electric, dublati clestii dau la automat: nimic. Panica, panica. Apare un cunoscut, schimb o vorba de 10 min, zic sa mai incerc odata ca oricum se leasa seara si ar fi trebuit sa se incarce. Dau la automat: parca, parca. Mai dau odata: IS ALIVE!!!!!!! O mai las putin sa se incarce, mustrand-o ca ma speriat si apoi o bag la somn. » Post actualizat in 20 Aug 2014 17:58 PS:Pentru filmulet descarcatil si schimbati extensia din avi in mp4. nu ma lasat site-ul sa pun altfel. Merge foarte bin in vlc. » Post actualizat in 21 Aug 2014 18:11 Si ultima ora. Azi am gatat...si a fost si prima tura, asa de proba. Totul e ok. De maine ma apuc sa disec vechiul stator (partea de fire) sa vad daca gasesc ceva. MOV_0245.avi

Multumesc pentru sustinere si sfaturi. Nu am facut o tragedie ca am ramas ....ba chiar au fost si unele lucruri bune in treaba asta.... Oricum nu ma las. Dupa ce rezolv partea asta (am comandat deja statorul si CDI-ul restul firelor, mufe si contacte le-am verificat/masurat) urmeaza in iarna sa pun motorul la punct (schimbat distributie, reglat supape, etc) si la anul o iau de la capat. Vreau neaparat sa fac Muntenegru pe motor.

Deci: De ceva timp ma bate gandul sa plec la o tura mai lunga cu big-ul. Anul asta parea momentul potrivit..... am reusit sa strang ceva bani, motoreta se prezenta in stare buna si nu-mi crea probleme. Cauciucuri noi, lant nou, carburatoare curatate, schimbate oringuri, pinioane noi, baterie noua. Ce sa mai....totul bine. Dar parca nu prea ma tragea ata. Pe ultima 100 de metri (03.08) ma hotarasc si ne pregatim de plecare. Scule la mine cat sa desfac aproape toata motoreta, 2 bujii, 0.5 l ulei, sigurante, creion de tensiune (l-am preferat in locul aparatului de masura pentru ca ocupa mai putin loc; mare greseala). Si plecam pe 04.08 ora 10.00. Destinatia Grecia. de acolo nu stiam exact....ori o explorare mai amanuntita a Greciei ori Albania, Muntenegru, Serbia cu stationare acolo unde ne place mai mult. 2400 km spre 4000 cu vizitari. 04.08 Ajungem Grecia dupa vre-o 10 ore de mers cu mici pauze. Poposim dupa 700-800 km la Kavala. Totul a fost bine. motoreta trage bine (chiar si pe o caldura infernala si cu 2 pers peste media de kg si bagaje).Totul de vis, mai putin atitudinea grecilor....reci. 06.08 Plecam la Salonic si coboram spre Athena. Dupa aproape 5-600 de km (mare parte pe autostrada in super caldura) poposim din nou intr-un sat de pescari. Din nou sictirul grecilor si preturil mari si nejustificate ma seaca. Asa ca; 08.08 plecam spre Albania. dupa 5-600 km (vre-o 100 in Albania dar care m-au stors de energie mai rau ca ceilalti din cauza drumurilor proaste si a soferilor albanezi) popsim din nou pe malul lacului Ohrid. Aici e mai racoare si s-a vazut asta si in atitudinea Grasanei....tragea ca nebuna...dar nu prea mai avea unde ca drumurile praf. Preturile mai mult decat mici (mai mici decat la noi cam cu 50%). As vrea sa mai stam. Dar sunt tare curios sa vad Muntenegru de care am auzit ca e super. Si nu mai am stare. 09.08 Plecam spre Muntenegru. Primi 20 km un dezastru....drumul european era mai desfundat decat un drum de tara. Basculantele Albaneze sa faceau ca nu ma vad si voiau sa se imperecheze cu Grasana....trecem de hopul asta in aprox. 1 ora?!!!! Mai trecem printr-un tunel de aproximativ 2,5 km. Urmeaza o panta....si dintr-o data motoreta devine cam puturoasa. N-o bag in seama. Urmeaza o vale faina. Zic s-o mai las sa respire si o trec in neutru alunecand usor la vale. Si motorul moare. Tragem pe dreapta. Dau la automat: nimic.Verific sa vad daca are benzin in carburator si are. Scot cheia de bujii, scot bujia verific scanteia si n-are. Scot si p-a doua, n-are. Dau saua jos, verific sigurantele: astea-s bune. Verific mufe: toate la locul lor si infipte bine. Mai ramane o singura posibilitate: CDI-ul....P-asta cum draq il verific? Varianta 2: suni un prieten. Dar trebuia sa sun pe cineva care stie cu se mananca exact motoreta asta, ori prieten cu big n-am. Mi-am adus aminte ca am fost trei secunde destept si chiar in dimineata de am plecat am notat pe o hartie 2-3 numere de tel de la cei care transporta/aduc motorete si numarul user-ului RaduCod, care pare ca chiar stie ce e big-ul. Si poate a fost ce-a mai inteleapta idee a mea. Asa ca caut hartia, si-l sun. La ce noroc aveam ma asteptam sa nu raspunda, dar raspunde. Si imi da vestea cea mare ca poate am dreptate cu cdi-ul dar mai degraba ar putea fi magnetoul. Imi spune ce si cum sa fac. Dar implica demontarea rezervorului, capacul de la magnetou. Deja se aduna multa lume in jurul meu si albanezii sunt un pic cam dubiosi (asta era parerea mea atunci). Intreb de un hotel (vre-o 5 km in fata) si ma pun pe impins. Am intrat pe un drum mai laturalnic, unde era si ceva umbra, si pentru ca mai aveam 2 km pana la hotel dar eram terminat ma apuc sa desfac motoreta. Dau rezervoare jos si verific mufe si altele. Daca aveam aparat de masura as fi putut sa masor si bobinele din magnetou.....dar nu l-am luat ca ocupa prea mult loc. Culc motoreta pe partea dreapta si desfac capacul de la motor scot bobinele afara. Toate arata bine. Pun totul la loc, spun o rugaciune si mai dau odata la automat.......nimic. Mai imping 2 km si ajung la hotel. Albanezii nu stiu engleza decat foooooooarte putini. La hotel ne intampina un luptator de KO dar care facea pe chelnerul la restaurantul hotelului. Nu intelege o boaba. Il cheam pe bucatar. Tot coleg de KO. Si surpriza: se recomanda ca fiind patronul. Cand aude ca "motorcycle is broken" (ca altfel nu intelegea) devine extrem de serviabil si se ofera sa bage moreta in garaj ca sa nu stea in parcarea din fata. Ne duce in camera (cea mai buna zice el). Usa de la baie nu se inchidea, cand trageai apa la wc tasnea peste tot (in ciuda eforturilor noastre de a astupa gaurile cu guma de mestecat) dar in momentele alea parea de senzatie. Tot el se ofera sa dea niste telefoane sa aduca un mecanic pentru moto. Intre timp ma suna si radu si imi da o veste buna.....ar putea sa imi trimita el magnetoul si un cdi, macar sa ma pot intoarce. Vine si mecanicul....nici asta nu stie engleza.... ca sa inteleaga despre ce e vorba scot o bujie si ii arat. In limbajul universal (cu dejtul) ii arat cdi-ul si apoi magnetoul. Se lumineaza fata si exclama: Alternator....PFFFFFF Spune ca mai are ceva prieteni si da, cred, ca 50 de tel (unde, doar el stia). Intr-un final avea sa-mi spuna si mie: M-a pus in legatura cu liderul comunitatii romanesti din Albania (macar sa ma ajute ca translator) si cu un mecanic de la representanta suzuki, dar care nu putea sa faca nimic pana luni (era sambata). ii multumesc cu 5 euro de bere si incerc sa ma adun sa vad ce posibilitati am.: 1) Sa-mi trimita Radu cele doua. Avantaj: cele mai mici costuri. Dezavantaj: Find sambata coletul nu avea cum sa ajunga mai devreme de miercuri la mine. Iar eu joi/ vineri cel tarziu voiam sa fiu in tara. Si chiar daca le scimbam pe cele 2 nu eram sigur ca se rezolva sau ca nu mai aparea si altceva.....si atunci eram in pom. 2) Sa merg luni la Suzuki. Cred ca cereau foarte multi bani si asta in cazul in care aveau de unde sa aduca piesele. 3) Sa caut pe cineva sa vina dupa mine, sau sa plec chiar eu in tara si sa ma intorc cu auto. E cam cea mai sigura varianta dar cea mai scumpa (400-600 euro in conditiile in care tot concediu era bugetat cu 600 euro). 4) sa o abandonez acolo. Iar cu economia de repatriat mai puneam ceva si cumparam alta. dar parca nu ma lasa inima. Pana la urma e o motoreta de 20 si ceva de ani si care a bagat numai la tura asta peste 2000 de km pana sa se strice. Iar de stricat sau mai stricat si altele mai scumpe, mai noi si in km mai putini. Plus ca in cea noua urmau iar investitii de genul caucioace, baterii..... si tot ramanea un kinder cu surprize.... Dupa o noapte de nesomn aleg varianta 3. Sun un baiat care ma asigura ca vine dupa mine si ma salta cu tot cu motoreta. acareturi, nevasta.... Intre timp ma apuc sa vizitez Albania si sincer nu imi pare rau deloc ca am ramas aici. Tara este frumoasa, preturile mici iar oamenii ,desi dubiosi ,extrem de amabili si saritori. Miercuri dimineata motoreta parasea Albania impreuna cu noi, toti la duba. Morala: Motoretele noastra sunt destul de vechi.....si sincer trebuie sa te asiguri cand pleci ca ai toate piesele si sculele posibile. Dar mai important sa ai un numar de telefon al unei persoane pricepute si amabile sa te indrume. Altfel risti sa speri ca o poti repara, cheltuiesti la greu pe cei mai priceouti mecanici si ajungi sa nu mai poti rezolva mai nimic. Concluzie: A fost o calatorie super (atat cat a fost) si cred ca voi incerca sa carpesc acum motorul, in iarna sa o fac mai bine iar la anul o voi lua de la capat pe partea pe care nu am ajuns. Cam costisitoare si raman si dator o lada de bere la prima excursie in Cluj la Radu. Ce va urma; Am dezmembrat azi motoreta si am verificat cam toate firele si toate sunt OK. Am masurat si cele 3 cabluri care vin din magnetou si valorile sunt cam asa : mufa O-G 227 ohmi (manual 175-265) mufa r/b-b/r 54 Ohmi (manual 230-355) Deci cred ca problema este de aici....am sa caut unul de schimb si am sa vad. Multumiri inca odata Radu.

Azi s-a intors Big-ul ratacitor.... Revin cu detalii (sper sambata seara) cand cred ca o sa am un diagnostic si o rezolvare. Pana atunci dorm...n-am mai facut asta de vreo 48 de ore.... Multumiri speciale Radu.

Consum 5,5 maxim afară, cu nevastă + cele 3 cutii pline+ alte chestii atârnate. Mers 110-150 (cam toată autostrada). Unde ai găsit protectia? Mie îmi trebuie pentru sr42b.

cel putin la ultima parte ai mare dreptate. Dar cred ca mai putin de 50% din cele ce mai exista mai au protectia de disc... eu de cel pitin 1 an caut o protectie sau o mobra (sa o cumpar) care sa aiba partea de plastice (inclusiv protectia) intacta si nu am gasit. Am reusit si eu azi sa ii mai schimb inca odata ulei (se apropie plecarea si am zis ca n-ar strica) si sa-i desfac bujiile sa vad ce treaba am facut la ultima interventie asupra carburatoarelor si a sistemului de admisie. Am facut cam 2000 km de atunci. Bujiile nu arata foarte rau (dar nici foarte bina). Sunt un pic cam albe...un alb caramiziu......dar pentru ca mobra trage bine, consuma putin, porneste fara nici o problema am decis sa o las asa. Gresesc? Nici nu mai am foarte mult timp sa-mi bag copitele in ea pana plec..... Mi-a tras teapa aparatu....

Salut. Hai ca incerc sa raspund eu: 1).Plasticul negru ridat din codita este defapt o usita(capac). se deschide si va aparea o mica cutie in care poti sa-ti pui 2-3 chei. Pata alba cred ca de design. 2).Intinzatorul/oarele sunt cei doi melci care vin in capetele axului spate chiar innainte de piulita. Este acelasi sistem ca la afraka twin. Slabesti un pic piulita si rotesti melcul sa cada dintele sudat de pe bascula in santurile melcului pana se intinde lantu. la cum vad in pozele tale cred ca lantul este cam la jumatate din viata. 3). Cred ca te referi la cracul tau.....la 110 crac probabil ca ai undeva 190 cu totul. Dupa parerea mea big-ul este o motocicleta facuta pentru ce de inaltimi intre 175 si 200+. Deci cred ca iti vor intra bine cracii.....depinde si unde ai de gand sa-i bagi. 4). Fantele: aer si desing...cred ca mai mult ultima. 5). Vitezometrul este pe cablu....totusi este o mobar de generatie 90. 6) "demarorul e versiunea bună sau cea defectuoasă?" aici chiar m-ai incuiat.....n-am auzit sa fie probleme cu el. Cred ca e versiunea buna pana se defecteaza....Repet: eu nu am avut probleme cu el si nici nu am auzit sa fie un punct slab. 7)."- se potrivește rezervorul/carenajul cu fante pe modelul ăsta?" NU... si nici nu cred ca se poate adapta. Tu ai defapt 2 rezervoare cu capacitatea de 29 l. La modelele mai noi este un singur rezervor cu un singur buson si o capacitate mai mica. 8)."- se potrivește "y"-ul pentru evacuarea dublă sau trebe schimbată toată?" daca gasesti un sudor sau o firma care sudeaza esapamente, inox, etc se poate face orice. 9). "- se potrivesc plasticele de protectie a tobelor?""- cam cât m-ar costa transformarea cu cele spuse de mine?" La astea doua chiar nu stiu ce sa-ti spun dar nu cred ca merita efortul. Pe scurt: este o mobra fantastica. Un tractor pe 2 roti. Are forta buna. Te scoate si poti merge pe unde vrei. Nu se strica prea usor. Dupa ce ai sa faci 1000 de km pe terenuri diferite cred ca ai sa-mi dai dreptate. Eu am ramas fidel big-ului chiar daca intre timp am mai experimentat si alte 2 (cumparat-plimbat-vandut). Daca vi dupa vitezana ia-o incet...la inceput e mai greu cu acceleratia cu greutatea....dar si dupa ce te obisnuiesti.... Ca punct slab ar fi usurinta cu care gasesti piese....Sper sa nu ai nevoie. Bafta.

Corect. Cuiele numai inchid si nivelul de benzina din carb creste prea mult si inunda tot (filtru aer, camera de ardere)

Ideea la mine cam asta e: plec pe traseul: https://www.google.c...2d40.937607!3e0 Pe urma salonic, pe urma athena. Vreau sa fac o zi drum dupa care 1-2 ramas si vizitat ce se poate in fiecare oras. Nu ma leg la cap cu cazare. Prefer camping unde nu-i musai sa faci rezervare. Ca asta ma sperie si pe mine...dar concediul il am numai in august. si daca nu in concediu atunci cand? Multam.

de decis m-am decis deja. Sigur plec pe 4 august cand vreau sa fac Bucuresti- Veliko-Kavala. Mai departe nu prea m-am decis. Cred ca 2 zile Kavala, 2-3 zile Salonik, 2-3 zile Athena.

incepand cu 3-4 august as vrea sa plec si eu in Grecia....inca nu stiu inca....

Daca iti consuma 7,... la suta inainte era si normal sa nu mai faca mai nimic socul. Practic aveai cam tot timpul "socul" tras. Dar nu ti s-a parut un consum mare pana acum?

Eu cred ca ma las pagubas anul asta cu desfacutul motorului, mai ales ca merge bine. Am mai tras o tura we asta de vreo 400 km, si motoreta a mers bine. Consum mic la o incarcare aproape de maxim. Pornire usoara, relanti stabil. Deci am sa plec cu ea asa, si in toamna bag motorul intr-o revizie capitala. Pana atunci ne bucuram impreuna de km si de:/index.php?/topic/708717-refugiul-de-touring-nr1-rasnov-romania/page-30&do=findComment&comment=3789530 PS: Multumesc pentru scurtul tutorial. Am sa pastrez pagina si mai mult ca sigur la iarna are sa-mi foloseasca tare.

Am facut si eu in we vreo 400 km. Motoreta trage bine si off si on. Plecat cu nevasta si bagaje full . Consum 5,5 (practic dupa plin au mai intrat 10L dupa 180 km). Regim de viteza 110 - 130 cu 70 in localitati si cam 30 km off in noroaie grave. Zic eu onorabil. Probabil as putea scoate sub 5 la o veteza de 90 km/h. » Post actualizat in 30 Jun 2014 09:50 Intrec masura? Puteti face un tutorial ca pentru prosti cu ce inseamna schimbul de distributie? Ca ma cam roade.

O fi diferenţa dar pentru cine poate să modifice presiunea din telescoape. Eu nu pot aşa ca rezist tentaţiei de a schimba starea amortizoarelor prin servisarea lor cu diferite vascozitati de ulei. Eşti sigur ca era ulei? Ulei nu poate fi decât din filtru de aer, dar oricum nu prea ar avea cum să ajungă acolo. Vezi să nu o iei pe urmă mea cu carburatorul pisacios....dar de benzină.

Sambata seara s-ar putea sa mai aparem cateva motorete plecate din Brasov. Avem ceva treaba pe acolo si ne gandeam sa ne relaxam la sfarsit de treaba pe la festivalul vostru. Avem unde pune si noi ceva corturi? Multumesc.

teoretic dureaza maxim 2 min sa-scot/pun...asa ca....