Tigly

Salut, Poate cineva sa-mi dea un sfat referitor la o alegere intre cizme SIDI Crossfire SRS si Alpinestars Tech 10 (sau 8)? Am citit pe site-uri americane foarte multe pareri bune despre SIDI Crossfire fata de Tech 10. Iar despre casca, ce recomandati pentru enduro? Acum am un Lazer dar numai dupa ce i-am "ras" din spuma mi s-a potrivit pe forma capului meu (para :-) ). DragosKTM, ai apucat sa iesi cu Airoh-ul ala ultra-usor? Tks

Nu avea 90, dar avea peste 70.000 kms. Sincer nu imi aduc aminte ce a avut pina la urma, parca ceva pe la demaror. Oricum ma indoiesc sincer ca un BMW rezista sub Lino si stilul lui, si pe unde il duce el :-)

LC8 rules! :-) In 9000 de km de cind il am nu am avut decit un singur incident tehnic cu el. Pe un macadam o piatra a lovit senzorul de la cric si motorul s-a oprit ca si cind as fi incercat sa plec de pe loc cu cricul lasat jos. S-a rezolvat prin aruncarea senzorului la gunoi. In rest, KTM-urile sint indestructibile. Chiar si LC8-ul l-am tavalit pe jos off-road dar in afara de protectiile de carbon pe care le pusesem pe rezervor nu s-a intimplat nimic. Iar pe sosea are totusi 100 de cai la 200 de kile. Trage binisor :-) Dar trebuie sa ai vointa sa rezisti mai mult de 500 de km pe zi pe saua aia! Recordul meu a fost de 900 de km intr-o zi dar nu vreau sa repet prea curind asta :-)

Prima data cind am auzit de Tura Girokaster, cum ii spunea Lino (initiatorul), nici macar nu aveam motor pentru o asemenea aventura. E drept am motor de enduro de vreo 3 ani dar pe asfalt nu ma dadusem niciodata. Am facut destul de mult enduro dar exclusiv pe drumuri fara asfalt. Adica imi duceam motorul pe remorca pina la destinatie, il dadeam jos si apoi ma rataceam prin munti. Asta e logistica de hard enduro. Bun, cu un asemenea motor nu aveam ce cauta intr o tura a Balcanilor (Bulgaria, Macedonia, Albania, Grecia) asa ca m am decis in sfirsit sa iau motorul dupa care visam de mult, un KTM LC8 Adventure S, model 2005. Asta ca sa complementez ce nu puteam sa fac cu fratele lui mai mic, KTM EXC 450. Am apucat sa fac vreo 2500 de kilometri in pregatirea turei din Balcani, am vazut ca ma descurcam destul de bine, mai ales pe portiunile off road. Am plecat in grup de 5 motoare la sfirsitul lui Mai. Iesim din tara pe la Giurgiu si pornim spre Sofia. Prima surpriza pentru mine, soferii bulgari sint mai civilizati decit cei romani, ne fac loc sa trecem atunci cind ne vad in spatele lor. A doua surpriza, politistii bulgari sint cit se poate de relaxati, unii chiar glumesc facindu ne semne sa ne ridicam pe o roata. Poate altadata, ca eu nu sint chiar asa stapin pe bestia asta de 230 de kilograme. Plus bagaje! A treia surpriza, am pana! Golesc un tub de spuma in cauciuc si mergem mai departe. Pe centura Sofiei, aglomeratie ca pe centura Bucurestiului. Aceeasi soferi amabili din Bulgaria, insa. Stiati ca in benzinariile din Bulgaria poti plati in Euro? Ei bine, noi nu am avut nici o problema, atunci cind nu primeau carduri sau nu mai aveam leva. Cite ceva despre calitatea soselelor Ă sint excelente, iar peisajele din muntii de dinainte de Sofia sint superbe. Autostrada suspendata, tuneluri, o distanta imensa de Romania. Trecem in Macedonia printr-un punct de vama mai mic. Macedonenii, amabili si ei. Vamesii ne cheama in fata, inaintea autocarelor. Macedonia este superba! Probabil ultima bucata ne descoperita din fosta Iugoslavie. Nu exceleaza in infrastructura turistica insa exceleaza in frumuseti naturale. Este o tara muntoasa, sau cel putin deluroasa, cu foarte multe paduri si riuri superbe. Si nici urma de exploatari forestiere. In MAcedonia facem pana de la motorul meu si intram pentru prima data pe o portiune off-road si ne chinuim pentru vreo 50 de kilometri pe niste drumuri de tara printre dealuri. Cu cele citeva cuvinte in sirba pe care le stiu, plus cele citeva in bulgara, reusim sa ne orientam. Trecem prin Delcevo, pe linga Stip si incercam sa trecem peste niste dealuri spre Bitola. Taranii dintr-un sat ne avertizeaza insa ca nu putem trece din cauza unitatii militare de pe drum asa ca ne hotarim sa evitam intilnirea cu ei! Avem deja 700 de kilometri facuti in prima zi si noaptea se lasa repede. Trecem prin munti, si lumina amurgului ne lasa doar sa ghicim peisajele fantastice. Mici canioane poeste care trece soseaua, paduri de salcimi.. Ajungem pe undeva de unde sunam la hotelul din Bitola unde trebuia sa ne cazam, singura rezervare pe care am facut o pentru aceasta excursie. Gonim apoi prin nopate spre Bitola, ma orientez la o benzinarie si .. gresesc drumul! Intuneric bezna, panouri indicatoare cam impuscate (la propriu) si ne trezim ca am depasit Bitola cu vreo 30 de kilometri. Ne intoarcem si cu un ultim efort de vointa terminam cei 900 de km ai primei zile cu un urcus interminabil pina in statiunea de pe muntele Pellister de linga Bitola. A doua zi, un macedonean foarte amabil ne pune pune pe ginduri. Prea e frumoasa Macedonia si locurile de care ne povesteste, ca sa plecm dupa o singura zi. Schimbare de planuri, deci. Incepem sa urcam pe un drum forestier spre Virful Pellister la 2600 de metri. La 2100 de metri sintem insa blocati de zapada de pe drum. Intoarcem si coborim. Plecam apoi spre Ohrid de unde urcam spre lacul Mavrovo. Drum serpuit , pe maluri de lacuri si riuri spumoase. Paduri de salcim, parfum pe care il simtim din plin prin vizierele castilor. Spre seara ajungem pe malul lacului MAvrovo, statiunea de schi a Macedoniei. Pensiuni, hoteluri..si ne cazam cu vreo 18 Euro de persoana. A treia zi debuteaza prost. Mai intii probleme cu unul din motoare, apoi unul din colegi nu mai apare. Primim intr un tirziu un telefon si sarim pe motoare grabiti sa ne intoarcem. Pe malul lacului, pe drumul ingust prin padure, sĂa trezit fata in fata cu o masina si a trintit motorul pentru ca sa nu il loveasca frontal. Bilant, disc frina strimb pentru motor, zgirieturi pentru motor si pilot. Roata spate rupta pentru masina. Macedonenii, dupa un inceput de discutii un pic mai aprins, se resemneaza si sint chiar OK. Pierdem insa o zi cu politia si tribunalul (fiind cetatean strain, Vali a trebuit sa fie judecat pentru accident si amendat de tribunal). Si era Duminica! Asa ca a durat un pic. Plecam spre seara in directia lacului Ohrid. Riviera MAcedoniei! Munte care coboara pina in lacul imens, sosea care sepuie intre lac si vile, pensiuni, restaurante. Traversam insa in graba orasul Ohrid grabindu-ne spre Manastirea Sf.Naum, linga granita cu Albania. Ajunsi acolo, noaptea, tragem o prima spaima de la tipetele paunilor din gradina manastirii. A doua spaima o tragem cind il vedem pe Vali trintind Lc4-ul pe jos si apoi schiopatind din greu. Diagnosticul provizoriu, entorsa la tendonul lui Ahile (Vali a schiopatat din greu tot restul drumului, fiind diagnosticat in tara cu fisura de os si stind in ghips apoi o buna bucata de vreme). Revenind la povestire, calugarii nu ne pot ajuta prea mult, locuri nu mai sint. Ne reculegem un pic la mica biserica si ne intoarcem la primul sat spre Ohrid. Dormim la o pensiune si mincam apoi la un restaurant celebrul pastrav de Ohrid (nu am nimerit unul foarte bun :-). A doua zi, dupa o scurta vizita pe lumina la manastirea Sf. NAum, trecem in Albania printr-un punct de vama "antic". Primul oras, Pogradec: o circulatie tipic turceasca. De altfel toata Albania aduce prin civilizatie cu Turcia. Alimentam si plecam pe un drum national care intra in munti si se transforma in off-road veritabil. Un defileu superb, cu soseaua ingusta suspendata la aproape 100 de metri deasupra riului. Oprim pentru o pauza tehnica si descoperim pe marginea drumului o mina anti-tanc ruginita. Mai gasim si un cartus infipt in profilul cizmei unuia dintre noi si deja Albania capata o alta "aroma". Trecem prin sate de munte destul de saracacioase dar oamenii nu sint in nici un fel agresivi (cum ne prevenisera unii). Intram apoi din nou pe drumuri asfaltate. Surpriza! Trecem pe linga politisti care pocnesc din calciie si ne saluta pe rind pe fiecare dintre noi! Intii credm ca e o gluma; dupa inca vreo doi polistiti in genul asta nu mai stim ce sa credem! Ajungem la Berat, dupa o portiune de autostrada care arata mult mai bine decit orice autostrada in Romania. Admiram de la distanta castelul aflat pe deal apoi intram pe o "scurtatura" care ar fi urmat sa ne duca la Girokaster. Off-road pe un drum pietruit, destul de greu. Citiva kilometri si apoi o pana. Stind sa rezolvam pana, apare proprietarul livezii de ciresi de linga noi. Amabil ne invita sa luam cirese si ne aduce apa rece. Il intrebam cum a facut banii de livada. "Franta, Germania, Italia" ne spune in italo-engleza. Ce anume? "Cocaina!" ne spune surizator. Dar italienii l-au trimis acasa :-) Drumul urca pe culmea tesita a unor munti si drumul e mult mai lung decit credeam. Soarele da sa apuna si ne trezim cu un Nissan transportind in bena descoperita ceva care e acoperit cu o prelata :-) Merge mai tare decit noi pe off-road si chiar noi nu ne infrinam cu nimic! Ne depasesc si apoi opresc in drum: vorbim in engleza cu cei doi albanezi. Ne spun ca nu e deloc sigur sa umblam noaptea pe acolo si apoi ne ghideaza sa iesim din munti. Noaptea, off-road pe un drum prafuit care pare ca nu duce nicaieri, albanezii ne asteapta la fiecare intersectie pentru a fi siguri ca nu pierdem drumul! Ajungem in asfalt, le multumim si apoi tragem tare pina la Girokaster. Acolo, un politist trimite un taximetrist sa ne ghideze pina la un hotel. Taximetristul ne duce si apoi dispare fara sa ne ceara nimic! Mai adaugam la asta si cina excelenta de la hotel si declaram Albania supriza anului si a raidului! :-) Ziua urmatoare, trecem in Grecia dupa un control prelungit la vama :-) Muntii Greciei sint superbi, soselele la fel si forjam motoarele pina ating asfaltul cu cuferele de pe motor :-) Toate satele arata ca niste statiuni. Facem cum facem si ne ratacim unul de altul; ajungem in trei grupuri :-) Urc pe coasta Muntelui Olimp si apoi cobor in serpentine strinse spre mare! Ne regrupam in Letokaria, o mica statiune mai jos de KAterini. Hotelul e chiar pe malul marii si petrecem o zi intreaga relaxindu-ne , inotind in timp ce admiram zapada de pe Muntele Olimp. Plecam spre Bulgaria, destinatia finala. Avem pregatit un traseu prin munti dar ghinion: Lc8-ul lui Lino capoteaza. Mai intii face probleme la pornire, invinse prin tractare, apoi, dupa ce ajungem in Bulgaria capoteaza cu totul pe marginea drumului. Tot ce ne ramine de facut e sa chemam o platforma sa il ridice. Cu ajutorul polistilor bugari dintr-un sat oarecare! Nu mai cred povestile cu politisti bulgari! Etapa finala e o goana in doi , cu Vali pentru ca Adi si Mircea aleg un drum spre MArea Neagra, o goana noaptea de-a lungul Bulgariei pina in tara. In care intram pe la 1 noaptea. Lino isi va repara motorul la dealerul KTM din Bulgaria si apoi ajunge in tara si el in siguranta. Rezumat: 3000 kms in 6 zile! Circa 200 de km de off-road. Cea mai apropiata destinatie de aventura pe care o putem gasi in Europa!

De nervi ca nu mi-a iesit planul cu vacanta de zacut in Grecia am plecat singur cu LC8-ul prin tara. Un fel de re-editare a celor 7 zile de tura prin Balcani (Bulgaria-Macedonia-Albania-Grecia) din Mai a caror descriere inca nu ne-am facut curaj nici unul dintre particpanti sa o scriem :-( Pe scurt traseul prin Romania: Bucu-Piatra Neamt - MAn. Varatec - Agapia- Gura Humor - Moldovita- Sucevita - Putna - Izvoarele Sucevei - Borsa - Botiza - Tg. Lapus - Dej - Cluj - Turda - Abrud - Deva - HAteg - Resita - Moldova Noua- Clisura Dunarii - Severin - Portile de Fier II - Calafat - Tr. Magurele- Bucu 2500 kms in 7 zile de mers efectiv. Am mai lenevit citeva zile prin diverse locuri. Zone super: Bucovina (Traversarea de la Brodina la Izvoarele Sucevei pe macadam), Maramures (traversarea de la Botiza la Tg. Lapus pe forestier), Tg. Lapus (traversarea de la Rohia la Dej pe macadam), Valea Ariesului, evident Clisura Dunarii (cu o mica deviere pina in satul Bigar , probabil una din cele mai izolate asezari din Romania; se vorbea numai ceheste pe acolo :-) ) Atasez si citeva poze.

Felicitari pentru decizie! Acum o luna am luat si eu un 950 S model 2005 (vroiam modelul cu carburator). Tinem legatura. Vlad

Salut, Dupa doua pene in doua zile, fara nici o urma vizibila de cui sau altceva (noroc cu sprayurile de pana), ma bate gindul sa-mi pun mousse in loc de camera. Dati-mi va rog niste opinii pe tema asta: care sint avantajele si limitarile, care sint dimensiunile optime (am auzit de mousse de 110 pus in cauciuc de 140), care sint tipurile de mousse (presupun ca sint mai multe), care sint preturile, care sint vinzatorii etc Merci Vlad

Salut, Ma gindesc sa-mi iau un LC8 Adventure sa faca pereche cu EXC-ul 450 pe care il am :-) Pentru touring il iau, evident. Am insa relatari destul de diverse despre fiabilitatea lui. Apreciez orice sfat pe tema asta (fiabilitate, confort, etc). Merci

Salutare din Banat, Se vede treaba ca va plictisiti rau de tot! Sau ca lipsa iesirilor la munte se lasa cu acumulari de stres :-) Dragos, vin in Bucuresti saptamina viitoare, hai la o bere sa povestim de pe vremea cind ne dadeam pe motoare :-)

Salut, Scurt, ca sa nu va pierd vremea: - competitia e destinata special pentru moto si asta inseamna 2 roti. E ca si cind ai vrea sa te inscrii la campionatul national de enduro cu ATV-ul. Macar din motivul asta si trebuia sa te potolesti cu gindurile de participare. Motivul pentru care nu ti-or fi raspuns mai prompt organizatorii o fi fost ca se asteptau sa iti dai seama singur de ce ceri! - Sint convins ca Romania ascunde valori nebanuite dar ar trebui sa vada cum merge un campion modial de enduro sau de rally-raid inainte sa abereze ca ce fac aia e joaca de copil pentru el Si in incheiere, pentru Ionut73: Vineri e ultima zi cu o cursa care incepe in oras (hotel Bulevard) (iarasi amenajari motocros pe strazi) si se termina cu cariera de la Gusterita. Cred ca incepe pe la ora 14. Daca mai vine cineva pe acolo sa dea un semn de viata aici ca o sa fiu si eu pe acolo. Toate bune.

Gata, sint timisorean! Si motorul meu va fi si el timisorean de saptamina viitoare! Acum e momentul sa veniti cu informatii mai concrete: nume, telefoane, locuri de intilnire, magazine etc. In Timisoara, Arad sau chiar Deva. Merci

Din cite imi zicea unul dintre organizatori acum citeva luni, aveau de gind sa dea niste "wild carduri"; probabil numa mai mult de 1-2 pentru romani pentru ca nimeni din tara nu se apropie macar de nivelul celorlalti participanti :-(

Hello, Avind in vedere ca pentru un an-doi imi mut domiciliul in Timisoara, sint curios daca e cineva pe aici care sa fie din zona si sa mai faca si enduro. Nu prea stiu nimic despre miscarea endurista din Timisoara :-)

Salut, Am un prieten cu un KTM LC4. Pinion de 16, foaie de 42. Nu prea il ajuta atunci cind incearca sa tina pasul cu KTM-uri EXC. Il bate gindul sa schimbe pinionul cu unul de 14 si foaia cu una de 50, deci exact ca un EXC. Ati auzit de vreo problema rezultata din echiparea unui LC4 cu kit 14-50?

Salut, Am auzit ieri o teorie si as vrea parerea voastra. Teoria se refera la cazurile in care trebuie sa pornesti in panta sau de pe o portiune cu aderenta mica (noroi, iarba etc) sau alte asemenea cazuri unde un simplu gaz maxim nu e de ajuns. Deci, prietenul cu care eram zicea ca e recomandabil sa pornesti cu "sprituri" de gaz si chiar sa mergi asa si in situatii de urcare mai lunga. Si sa nu tii o turatie constanta. Parerea mea e ca teoria asta cam strica lantul si ca o tensiune constanta in lant, data de o turatie relativ constanta, te scoate mai repede din portiunile unde risti sa rupi aderenta. Evident nu ma refer la mersul pe pietre/bolovani/denivelari unde ajustezi turatia in functie de cum iti sare roata din spate. Voi ce ziceti?

Salut Pit, Vezi relatarea mea de acum citeva saptamini "Enduro versus legi/regulamente" pentru descrierea traseului si a problemelor pe care le poti avea cu legea pe acolo :-)

Salut, Apropos de incidente intre vinatori si enduristi, poate isi aduce cineva aminte detaliile incidentului de acum vreo doi ani de undeva pe linga Arad, unde niste oficialitati vinatori au impuscat in picior un endurist dintr-un grup, enervati ca le sperie vinatul. Imi pare rau dar nu imi aduc aminte exact cum a fost, citeam pe vremea aia pe lista pro-bike. Sa stiti ca weekendul asta am fost in niste munti mai putin batuti cu motorul si am ajuns la un ocol silvic unde padurarul ne-a sfatuit pe unde sa incercam sa traversam muntii. Si cind nu am reusit, ne-a dat un traseu alternativ. Si cind iar nu am reusit a declarat ca sincer ii pare rau :-) As trage concluzia ca in locurile astea mai pustii unde contactul cu porcus-turisticus este mai slab, oamenii sint mai putin stresati si pur si simplu mai buni. Dar subscriu si eu parerii lui Dragos, mai bine mergem pe burta. Gata cu hartile cu trasee pe internet. Asa mai crestem si gradul de dificultate al turei ca habar nu avem pe unde mergem :-)

Salut, La munte a cam plouat in ultima saptamina. Eu vroiam sa ma duc pe undeva Duminica (Simbata nu pot) dar astept sa mai vad cum arata vremea. Daca nu, poate fac Duminica o tura cu plecare din Tunari spre Snagov pe drumuri de tara si padure. Daca esti interesat da un semn Simbata.

Hai sa-mi dau tot eu raspunsul ca m-am documentat. Nu am gasit regulamentul PArcului National Bucegi dar am gasit pe cel al Muntilor Rodnei. Singura referire care ne-ar putea afecta ar fi cea prin care se interzice perturbarea linistii. Nici o explicatie ce inseamna asta (nivel decibeli, ale cui urechi judeca etc). In privinta accesului in paduri am gasit Codul Silvic. Citez: " Art. 38. - In parcelele in curs de regenerare, in plantatiile si culturile forestiere cu inaltimi mai mici de 5 metri, in parchetele in curs de exploatare, in zonele de refugiu al vinatului, in rezervatiile naturale si in padurile declarate monumente ale naturii, in rezervatii stiintifice, precum si in parcelele din jurul izvoarelor de apa minerala si potabila, captate pentru exploatare industriala sau pentru consum distributiv centralizat pe o raza de 100 de metri, accesul este permis numai pentru gospodarirea si administrarea padurilor. Accesul in padure cu autovehicule si vehicule tractate de animale este permis numai pe drumurile forestiere permanente, in conditiile respectarii indicatoarelor de circulatie. Fac exceptie utilajele forestiere, vehiculele tractate de animale folosite la colectarea lemnului din parchetele in curs de exploatare, precum si vehiculele care transporta stupi. " Deci avem voie pe drumuri forestiere permanente (care sint alea si cum le deosebesti; ce-i drept ca am vazut bariere cu semne pe care scria interzisa circulatia publica). In plus , la capitolele de sanctiuni nu scrie absolut nimic referitor la incalcarea articolului 38, scrie doar de alea serioase gen taiere padure. Asa ca ne putem lua in gura, la o adica, cu plutonierul Capsuna si padurarul Vasile. Evident putin bun simt si niste vorba blinda nu strica niciodata deci ma sfatuiesc sa fiu cumpatat :-)

Salut, Simbata am refacut si noi (3) traseul descris de Dragos cu o saptamina inainte, plus o prelungire. Cuibul Dorului-Babele-Omu-Drumul Granicerilor-Saua Strunga-Padina-Cuibul Dorului. Traseu frumos mai ales cind am iesit de pe drumul pina la Omu (zic drum pentru ca in anii trecuti se urca si cu masina acolo). Deci de la Omu incolo a inceput mai hard un pic, dar am tinut tot pe poteca traseului de creasta. Surpriza a venit cind , intorcindu-ne de la Padina, ne-a oprit la Zanoaga un plutonier Capsuna care vorbea la telefon cu cineva de la Parcul NAtional Bucegi ("park ranger") care ne reclamase ca intrasem cu motoarele in Parcul National. Amenintari cu amenda de 10 milioane etc, l-am lasat sa isi spuna povestea si am plecat fara sa-i dam nimic. Despre doua chestiuni vreau insa sa-mi spuneti si parerea voastra: - In Parc National, mi se pare de bun simt intr-adevar sa existe niste reguli mai stricte (existau intr-adevar pancarte cu "Interzis focul si campatul in locuri neamenajate", dar nu scria nimic de masini/motoare). La Babele (tot parc) erau vreo 10 masini. Stie cineva daca intr-adevar e interzis accesul cu motorul? - Plutonierul Capsuna ne-a mai spus ceva interesant, cum ca Legea Fondului Forestier (nu bag mina in foc ca asa se numeste) interzice accesul cu autovehicule in padure. Iarasi amenintari cu amenzi peste amenzi. Ce stiti despre asta? Mi se pare mai periculoasa o restrictie ca asta decit cea cu accesul in Parc National (aia o inteleg) - Acelasi Capsuna ne spunea cum au reusit ei (el+rangerii) sa potoleasca enduristii din Risnov/Brasov/Bucuresti care veneau prin Bucegi si care acum nu mai vin. Se recunoaste careva pe aici? In final, recomand sa evitati zona Zanoaga pe unde era Nea Capsuna, poate chiar tot drumul Padina-Zanoaga-Cuibul Dorului. Exista variante prin padure daca chiar vreti (eu unul cred ca am vazut ce era mai interesant de vazut cu motorul pe acolo).

Felicitari Okesz pentru alegere (nu de alta dar asta am si eu :-) Dragos, weekendul asta cred ca ma duc sa tropai pe jos prin Bucegi ca n-am mai fost de mult. Am primit azi masina noua (Laguna), cu cirlig montat, remorca am, deci sint independent :-) Saptamina viitoare poate ies daca nu trebuie sa fac o tura pina pe Negoiu cu Joe :-) Pe jos, evident :-)

Salut, Are cineva montate inaltatoare de ghidon la un KTM EXC? Cu cit inaltza? Care sint dezavantajele? Eu la inaltimea mea (1,83) cind stau in picioare in scarite stau aplecat prea tare (mai ales in coboriri) si ma rupe spatele! Si alta intrebare: la un rezervor de 13 l montat la un KTM EXC 450 din 2004 e necesara sa noua? Eu a standardul de 8,5 l acum cu saua normala. Multam

Multumesc pentru sfaturile primite! Sint proaspatul (si mindrul :-) ) proprietar al unui KTM EXC 450, '04. Ne vedem pe munte!

Multumesc "Colibita" pentru sfatul tau; destul de relevant. Sint convin ca vine dintr-o experienta respectabila. Am o oferta de KTM EXC 450 folosit un an in soft-enduro si strada, 2500 km. Sau as putea sa ma bag la un DRZ 400 nou. O opinie finala?

Sorry, e dat deja :-)