dedant68

Discutia despre diesel este trecuta, lucrurile in Europa sunt deja marcate cu obiective si termene pentru toate tarile. Producatorii, pana in 2022 trebuie sa implementeze tehnologia automobilului electric in procent de 40% din productia totala de automobile, iar auto diesel va fi in lichidare. Energia nucleara va ramane de baza in multe tari care nu au alte resurse( ex. fluviii sau rauri), cele care au asemenea resurse vor construi centrale hidro de capacitati mari pentru sistemul national si medii pentru regiuni in functie de bazinele hidrografice. Energia solara va fi exploatata corespunzator, si toate cumulate cu o politica de ECONOMISIERE a energiei, in principiul, energia va fi scumpa! Automobilul electric va fi "everywhere" si incarcarea va fi preponderent solara: la domiciliu(case), parcari acoperite cu panouri fotovoltaice. In proiectarea acoperisurilor panoul fotovoltaic sau tiglele fotovoltaice vor fi standard, pastram lemnul si padurile. In prezent pentru un auto electric cu un battery pack de 30 Kwh cu un kit de 5 KW (panouri+acumulatori+invertor) se asigura incarcarea in 6 ore ( stationare peste noapte sau la job). Multi vor recurge la depalsarea in orase cu EV bus, bicicleta electrica, trotineta electrica, etc. Taxele pe auto clasic si pretul mare pentru 1 litru de benzina ne va orienta spre alte mijloace de locomotie.

Salut, A pilota o motocicleta inseamna a trai momentele produse de zgomotul si vibratia motorului. Este ceva aparte care nu se mai regaseste la o motocicleta electrica. Britanicii de la ARC, cei care au lansat in noiembrie a.c senzationala motocicleta electrica ARC VECTOR, au dezvoltat un sistem haptic(simt tactil/palpatie) care se integreaza in jacheta normala a motociclistului o armura / protectie de spate vibratoare, care comunica cu motocicleta electrica transmitand motociclistului anumite trepte de vibratie in functie de gama de frecventa selectata. Kit-ul a fost realizat pentru ARC VECTOR si denumit “Human Machine Interface” sau HMI. Arc si Knox au montat 8 actuatori haptici intr-o armura purtata de motociclist sub jacheta. Aceste dispozitive pot fi asimilate ca mici difuzoare(actuatori) audio incorporate intr-un suport din cauciuc/protectia. Actuatorii sunt conectati la motocicleta electrica prin WiFi si fiecare este reglat individual printr-o gama larga de frecvente pentru a corespunde unui anumit mesaj/semnal transmis motociclistului. Motocicleta ARC VECTOR are o serie de senzori care pot fi programati prin intermediul unei unitati electronice, astfel incat acestia sa lucreze impreuna cu actuatorii pentru diferite moduri de vibratii doriti de motociclist in jacheta. Kit-ul contine pulsatii de baza care-I mentine intr-o stare de veghe pe motociclist, apoi vibratii mai intense si care se amplifica a apropierea de un alt autovehicul. Se pot seta trei moduri pentru HMI: Urban, Sport si Euphoric, cu cel din urma se poate “simti” muzica prin semnal bass. Intr-o traducere mai simpla, un sistem care “te tine treaz sa nu te ia somnul”pe o motocicleta electrica. ARC Vector, motocicleta electrica de care am amintit, este un produs premium avand un pret de £90.000, cu un motor electric 95 KW si greutate de 220 Kg. Motocicleta are autonomia de 275 km in ciclu urban, viteza maxima de 240 km/h, acceleratia(0-100Km/h) de 2,7 sec, iar acumulatorii se incarca complet la un “fast charger” in 45 min. Numai bine,

Din intamplare, am lucrat la proiectarea unui parc de panouri fotovoltaice si la instalare, iar lucrurile nu sunt chiar asa ....stiu cam tot despre fotovoltaic, nimic nu perfect si cu randament 1, dar cand sunt sume imense de bani si proiecte pe regenerabil, de ce sa nu le folosim. La pompele de caldura nu ai nevoie de "o camera tehnica mare", si daca ai sapat chiar pe orizontala pentru serpentine, ai astupat si poti face agricultura n+1 ani, sau poti lucra cu pompa aer -apa, sunt variante. Generatia a III-a de acumulatori la PV a atins punctul de 10 ani, iar costurile au scazut la PV .

Dar sunt mii de X in RO care ar putea sa faca, iar puterea exemplului conteaza, dar...exista si acest "DAR"

Ti-am dat exemplu cand X are Y saci cu bani, dar nu are viziunea E-living: omul are centrala cu carbuni si lemne in casoiul cu 35 de camere, 10 becuri cu incandescenta de 100W in fiecare camera si se plimba cu "tancul" care consuma 30 l /100 km motorina, prin centru, etc. Nu vorbesc de Z care ca a investit 5000 euro in PV si vrea sa scoata de la Enel 30 de lei /luna.

Cine are posibilitatea sa devina independent energetic, este bine sa o faca. Este un vis acum, dar poate deveni realitatea daca esti insistent.O casa dependenta energetic de panouri fotovoltaice cu un auto electric in garaj care se incarca de la o priza conectata de la stocarea fotovoltaica si o pompa de caldura care iti asigura un climat cald/rece in aceasta casa de vis. Sunt foarte multi care au bani pentru un asemenea stil de viata, dar nu o fac pentru ca.................. ori......................si nu vreau sa pun etichete. It depends only on the time...

Fiecare tara va aplica politica energetica in functie de accesul la resursele regenerabile: energia solara, viteza medie a vintului, bazine hidro, etc. Nu poate fi ceva mai ingrozitor decat o criza energetica mondiala.

PV produc si cand este lumina, bineinteles cand este soare randamentul este mai mare, dar putem local sau zonal sa exploatam soarele la maximul (ex Germania si Spania pentru Europa). Da, energia hidraulica este o sursa importanta de energie, dar exploatata rational pentru a nu distruge ecosistemul. Nu o sa construim 300 de mini hidrocentrale pe un raulet de munte, proiecte mari pentru hidro de 250 MW.

Din 2013 pana in 2016 productia de energie electrica din surse regenerabile a crescu cu 1,6 fata de 2013, aici la noi, in Romania. Politica energetica este prioritara si pentru noi. facem parte din UE si trebuie sa fim europeni. Soarele este o imensa sursa de energie si inepuizabila care emite o medie anuala de 1000 W /mp !! Nu o folosim mai deloc! Tigle fotovoltaice( deja se vand la kit pe diverse puteri) si panouri fotovoltaice pe case cand se construiesc acestea. Tabla ondulata care costa mii de euro, scandura, folie, manopera= panouri fotovoltaice, iar prin accesarea unui program guvernamental (5000 euro nerambursabili) se face achizitia de acumulatori pentru stocare si electronica. Daca se obtin 2,5-3 kw pe fotovoltaic este suficient pentru o locuinta cu tot consumul uzual si poti debita in sistemul national. Eliminam incalzirea clasica din locuinte cu lemne si ne pastram padurile, montam pompe de caldura si energia electrica este generata fotovoltaic. Producem biogaz in mediul rural in gospodarii si-l folosim pemtru incalzire, etc. Dar, totul porneste de la EDUCATIE si INFORMARE ! Daca nu se va face o mediatizare si o educatie in scopul valorificarii resurselor regenerabile si o sustinere cu programe si proiecte in acest sens, ajungem in colaps la momentul X, cand nu o sa mai fie nici petrol, nici gaz si nici carbune.

La data de 19/06/2018 in Romania erau înmatriculate 562 de automobile electrice, dintre care 299 in Bucuresti.

Cum sa nu fie termene limita cand anual mor 500.000 de europeni din cauza poluarii aerului, iar principalul generator este autovehiculul clasic! Imaginati-va pe o strada din Bucuresti zeci de auto electrice care se deplaseaza silentios la o simpla apasare de pedala, fara noxe, fara zgomot de motoare turate, fara pete de combustibil si ulei peste tot de la tot felul de cazaturi. Nu se forteaza trecerea la EV, se incurajeaza si se promoveaza. Si inca nu pe cat ar trebui, mai ales in Romania.

1% daca credem in EV si este un mare pas...nu trebuie mai mult pentru inceput. Domeniul electric va fi viitorul, totul se va roti in jurul acestui domeniu! Este greu cu electric? Dar infrastructura care este in spatele petrolului nu a fost greu de construit? Rafinarii, transport naval, feroviar, terestru pentru combustibil, statii/benzinarii, etc.? Razboaiele care se duc continuu pentru zonele cu petrol, etc. si banii care se cheltuiesc pentru armele care sa sustina aceste razboaie? Va invit la un drive test cu Renault Zoe in Bucuresti-este gratuit

In 2022 automobilul full electric de putere medie 40-55 kW va avea autonomia de minimum 400 km in sezon rece si la un pret de 15.000 -18.000 euro la vanzare. Incepand de anul trecut, cele mai multe companii auto au alocat miliarde de euro in electro-mobilitate( cercetare/proiectare, linii de fabricatie, relocari, etc). Dupa 350 km este normal sa faci o stationare de 10-20 min si la o statie de tip Combo sa-ti incarci acumulatorul in timp ce bei o cafea. Tesla Gigafactory si Panasonic au acumulatori EV pentru 2019 cu 15-20% autonomie mai mare si la costuri cu 10% mai mici fata de seriile precedente. Toti sunt angrenati in acest imens proiect care va avea rezultate.

Ne miscam greu si noi pentru ca este complicat de a schimba si mentalitatea. Ma uitam pe aplicatii pe surse/statii de incarcare, in Dambovita nu este nici una. Cel putin o statie de 9 kW la 100 km in toate sensurile trebuie sa fie instalate. Nici nu ai curaj sa pleci prin RO cu auto electric.

Pe 5 decembrie, ac, VW a anuntat ca anul 2026 este anul de final productie pentru automobilele cu combustibil benzina si diesel.

Incearca la kawa motors +4 0723 583 830 poate te ajuta ei.

Eu ti-am explicat clar de 3 ori ce sustin. Si nu sunt din Tgv, sunt din Craiova, transferat in Tgv si "flotant" in UK

Propozitia a II-a nu este o afirmatie in contextul de mai sus prezenta! Mai clar, RRT s-ar distruge rapid daca moto ar functiona ziua, pornind de la ipoteza ta, ceea ce nu este adevarat.

Posibl ca gazul sa mai tina, dar legislatia pe poluare va fi draconica. UE a setat dupa 2020, valoare de 95 g CO2/KM.

RRT va descarca mereu la masa pe circut de rezistenta minima(masa) nu pe circuit de consumator, de o anumita rezistenta. Altfel, RRT-urile nu ar functiona nici o ora daca motocicleta ar functiona ziua, fara consumatori(presupunem ca faza scurta nu mai functioneaza odata cu pornirea motorului/la moto dupa 2006). Nu trebui sa-l incarc cu sarcina ca sa functioneze in parametrii.

Este gresita ideea ca daca maresc consumul in circuitul motocicletei, salvez RRT-ul! Un RRT defect cu unul sau mai multe SCR-uri defecte va descarca la masa un curent mare, se va incalzi peste limite si se va distruge. Contactul cu masa motocicletei este important. Tensiunea mare distruge sursele de iluminare curentul este limitat de consumator dar si din constructia generatorului. Un Zener defect nu va monitoriza corect tensiunea c.c, iar o tensiune peste 15 V afecteaza grav becurile cu incandescenta! Schema din fig. atasata este clasica pentru circuitul de generare-redresare-incarcare-stocare, cu SCR-uri. Inlocuirea lor cu transzistoare MOSFET este un plus in RRT-uri. Pana in anii ’70-75 motocicletele foloseau generatoare de c.c, in prezent folosesc alternatoare+bloc redresare+ RRT. RRT la moto functioneaza pe principiul suntarii la masa a curentului genearat de alternator/generator. Ce este aparte la generatoarele cu magneti permanenti pe rotor si cu RRT cu Zener si SCR-uri, este ca pune la masa infasurari ale alternatorului pe baza controlului asupra tensiunii continue!! De aceea se spune ca INPUT pentru RRT este tensiunea continua citita/monitorizata de dioda Zener din circuit. Astfel, sunteaza la masa o anumita valoare de curent alternativ, cat sa mentina constanta tensiunea in circuit motocicletei(exemplu)15V. Baza celor mai multe RRT moto este combinatia intre o dioda Zener si SCR-uri/tiristoare. Zener permite trecerea curentului numai intr-o directie(ca orice dioda, de la anod la catod) dar, comparativ cu o dioda semiconductoare care se distruge/scurtcircuiteaza cand tensiunea aplicata depaseste valoarea prescrisa/limita, Zener lasa sa treaca curentul si in directia opusa, fara sa se distruga, chiar daca tensiunea la bornne depaseste pragul. Zener-ul din schema cu tensiunea de prag 15V este folosita sa “citeasca” tensiuni generate de alternator+bloc redresor de peste 15 V. SCR 1–ul nu conduce pana cand nu primeste o tensiune de comanda pe poarta, iar cand este activat pe poarta permite trecerea curentului intr-un singur sens, si se blocheaza la schimbarea sensului curentului prin el. El are nevoie de comanda pe poarta numai pentru deschidere, si atat, de acceea se mai numeste si “contact electronic”. Cand tensiunea din circuit depaseste 15 V, Zener intra in zona de strapungere controlata si conduce in directia opusa ( catod-anod), dar este ea este conectata in poarta tristorului/SCR 1( schema) si-l deschide. Tiristorul este conectat la una din cele trei faze ale alternatorului si atunci descarca la masa curentul din faza, in loc sa-l conduca prin puntea redresoare catre acumulator. De indata ce curentul alternatorului incepe sa treaca prin SCR, instant se produc doua procese: 1. Curentul deschide al doilea tiristor(SCR2), apoi curentul de la alternator cu sens schimbat blocheaza primul tiristor si acesta nu mai conduce. Al doilea tiristor conduce la masa o alta faza a alternatorului 2. In acelasi timp, acest tiristor/SCR 2 deschide prin comanda pe poarta pe al treilea tiristor SCR3, si apoi se blocheaza pentru ca sensul curentului prin el se schimba. Al treilea tiristior conduce la masa si curentul din cea de a treia faza(ultima) a alternatorului, iar cand sensul curentului prin el se schimba, se blocheaza si acesta. In acest caz tensiunea trifazata a alternatorului ajunge la blocul de diode, este redresata si trimisa ca tensiune c.c la acumulator. Dar, tensiunea la acumulator iar va creste peste 15 V si Zener-ul intra in zona de strapungere controlata si procesul se repeta “again”. In acest mod functioneaza RRT-ul la moto.

Salut, Care pompa de frana? Fata sau spate? Sunt kit-uri de reparatie pe ebay, dar si la distribuitorii de piese moto. De asemenea, aici gasesti si pompe noi. Nu-ti recomand pompa de frana second Bafta,

Revenim la vesnica problema, aceea ca cine trebuie sa-si faca treaba nu si-o face....coruptia! Gunoaiele Europei, auto de 20 ani, cumparate pe 700 euro sunt luate in RO, iar europenii isi protejeaza orasele prin legi dure si incurajeaza automobilul electric. In Bucuresti sunt auto parcate si pe bloc, are romanul 4 masini pentru 4 membrii din familie , nu poti sa mai pui pasul pe trotuare, masini de 5 tone, diesel, pai daca a costat 2000 euro, de ce nu....

Soarele=sursa imensa de energie! Panouri fotovoltaice=energie verde, sunt solutii pentru toate problemele. Toti producatorii de auto s-au centrat anul acesta pe electromobilitate, UE are pachete legislative clare pentru automobilul electric, si restrictii pentru cel clasic(vezi Germania, Franta si Suedia) in urmatori ani). Faceti un drive-test cu un auto electric si o sa va schimbati total parerea.

1. Sunt n+1 auto care au 40W/45 in prezent, halogenul este un gaz introdus in 40w/45w pentru a creste eficienta luminoasa; 2. RRT la moto se conecteaza dupa redresare si lucreaza pe c.c( vezi). 3. Legea conservarii energiei spune altceva...sunt legi pe care le acceptam si le aplicam. Energia consumata+pierderi=Energia primita