dedant68

PV produc si cand este lumina, bineinteles cand este soare randamentul este mai mare, dar putem local sau zonal sa exploatam soarele la maximul (ex Germania si Spania pentru Europa). Da, energia hidraulica este o sursa importanta de energie, dar exploatata rational pentru a nu distruge ecosistemul. Nu o sa construim 300 de mini hidrocentrale pe un raulet de munte, proiecte mari pentru hidro de 250 MW.

Din 2013 pana in 2016 productia de energie electrica din surse regenerabile a crescu cu 1,6 fata de 2013, aici la noi, in Romania. Politica energetica este prioritara si pentru noi. facem parte din UE si trebuie sa fim europeni. Soarele este o imensa sursa de energie si inepuizabila care emite o medie anuala de 1000 W /mp !! Nu o folosim mai deloc! Tigle fotovoltaice( deja se vand la kit pe diverse puteri) si panouri fotovoltaice pe case cand se construiesc acestea. Tabla ondulata care costa mii de euro, scandura, folie, manopera= panouri fotovoltaice, iar prin accesarea unui program guvernamental (5000 euro nerambursabili) se face achizitia de acumulatori pentru stocare si electronica. Daca se obtin 2,5-3 kw pe fotovoltaic este suficient pentru o locuinta cu tot consumul uzual si poti debita in sistemul national. Eliminam incalzirea clasica din locuinte cu lemne si ne pastram padurile, montam pompe de caldura si energia electrica este generata fotovoltaic. Producem biogaz in mediul rural in gospodarii si-l folosim pemtru incalzire, etc. Dar, totul porneste de la EDUCATIE si INFORMARE ! Daca nu se va face o mediatizare si o educatie in scopul valorificarii resurselor regenerabile si o sustinere cu programe si proiecte in acest sens, ajungem in colaps la momentul X, cand nu o sa mai fie nici petrol, nici gaz si nici carbune.

La data de 19/06/2018 in Romania erau înmatriculate 562 de automobile electrice, dintre care 299 in Bucuresti.

Cum sa nu fie termene limita cand anual mor 500.000 de europeni din cauza poluarii aerului, iar principalul generator este autovehiculul clasic! Imaginati-va pe o strada din Bucuresti zeci de auto electrice care se deplaseaza silentios la o simpla apasare de pedala, fara noxe, fara zgomot de motoare turate, fara pete de combustibil si ulei peste tot de la tot felul de cazaturi. Nu se forteaza trecerea la EV, se incurajeaza si se promoveaza. Si inca nu pe cat ar trebui, mai ales in Romania.

1% daca credem in EV si este un mare pas...nu trebuie mai mult pentru inceput. Domeniul electric va fi viitorul, totul se va roti in jurul acestui domeniu! Este greu cu electric? Dar infrastructura care este in spatele petrolului nu a fost greu de construit? Rafinarii, transport naval, feroviar, terestru pentru combustibil, statii/benzinarii, etc.? Razboaiele care se duc continuu pentru zonele cu petrol, etc. si banii care se cheltuiesc pentru armele care sa sustina aceste razboaie? Va invit la un drive test cu Renault Zoe in Bucuresti-este gratuit

In 2022 automobilul full electric de putere medie 40-55 kW va avea autonomia de minimum 400 km in sezon rece si la un pret de 15.000 -18.000 euro la vanzare. Incepand de anul trecut, cele mai multe companii auto au alocat miliarde de euro in electro-mobilitate( cercetare/proiectare, linii de fabricatie, relocari, etc). Dupa 350 km este normal sa faci o stationare de 10-20 min si la o statie de tip Combo sa-ti incarci acumulatorul in timp ce bei o cafea. Tesla Gigafactory si Panasonic au acumulatori EV pentru 2019 cu 15-20% autonomie mai mare si la costuri cu 10% mai mici fata de seriile precedente. Toti sunt angrenati in acest imens proiect care va avea rezultate.

Ne miscam greu si noi pentru ca este complicat de a schimba si mentalitatea. Ma uitam pe aplicatii pe surse/statii de incarcare, in Dambovita nu este nici una. Cel putin o statie de 9 kW la 100 km in toate sensurile trebuie sa fie instalate. Nici nu ai curaj sa pleci prin RO cu auto electric.

Pe 5 decembrie, ac, VW a anuntat ca anul 2026 este anul de final productie pentru automobilele cu combustibil benzina si diesel.

Incearca la kawa motors +4 0723 583 830 poate te ajuta ei.

Eu ti-am explicat clar de 3 ori ce sustin. Si nu sunt din Tgv, sunt din Craiova, transferat in Tgv si "flotant" in UK

Propozitia a II-a nu este o afirmatie in contextul de mai sus prezenta! Mai clar, RRT s-ar distruge rapid daca moto ar functiona ziua, pornind de la ipoteza ta, ceea ce nu este adevarat.

RRT va descarca mereu la masa pe circut de rezistenta minima(masa) nu pe circuit de consumator, de o anumita rezistenta. Altfel, RRT-urile nu ar functiona nici o ora daca motocicleta ar functiona ziua, fara consumatori(presupunem ca faza scurta nu mai functioneaza odata cu pornirea motorului/la moto dupa 2006). Nu trebui sa-l incarc cu sarcina ca sa functioneze in parametrii.

Este gresita ideea ca daca maresc consumul in circuitul motocicletei, salvez RRT-ul! Un RRT defect cu unul sau mai multe SCR-uri defecte va descarca la masa un curent mare, se va incalzi peste limite si se va distruge. Contactul cu masa motocicletei este important. Tensiunea mare distruge sursele de iluminare curentul este limitat de consumator dar si din constructia generatorului. Un Zener defect nu va monitoriza corect tensiunea c.c, iar o tensiune peste 15 V afecteaza grav becurile cu incandescenta! Schema din fig. atasata este clasica pentru circuitul de generare-redresare-incarcare-stocare, cu SCR-uri. Inlocuirea lor cu transzistoare MOSFET este un plus in RRT-uri. Pana in anii ’70-75 motocicletele foloseau generatoare de c.c, in prezent folosesc alternatoare+bloc redresare+ RRT. RRT la moto functioneaza pe principiul suntarii la masa a curentului genearat de alternator/generator. Ce este aparte la generatoarele cu magneti permanenti pe rotor si cu RRT cu Zener si SCR-uri, este ca pune la masa infasurari ale alternatorului pe baza controlului asupra tensiunii continue!! De aceea se spune ca INPUT pentru RRT este tensiunea continua citita/monitorizata de dioda Zener din circuit. Astfel, sunteaza la masa o anumita valoare de curent alternativ, cat sa mentina constanta tensiunea in circuit motocicletei(exemplu)15V. Baza celor mai multe RRT moto este combinatia intre o dioda Zener si SCR-uri/tiristoare. Zener permite trecerea curentului numai intr-o directie(ca orice dioda, de la anod la catod) dar, comparativ cu o dioda semiconductoare care se distruge/scurtcircuiteaza cand tensiunea aplicata depaseste valoarea prescrisa/limita, Zener lasa sa treaca curentul si in directia opusa, fara sa se distruga, chiar daca tensiunea la bornne depaseste pragul. Zener-ul din schema cu tensiunea de prag 15V este folosita sa “citeasca” tensiuni generate de alternator+bloc redresor de peste 15 V. SCR 1–ul nu conduce pana cand nu primeste o tensiune de comanda pe poarta, iar cand este activat pe poarta permite trecerea curentului intr-un singur sens, si se blocheaza la schimbarea sensului curentului prin el. El are nevoie de comanda pe poarta numai pentru deschidere, si atat, de acceea se mai numeste si “contact electronic”. Cand tensiunea din circuit depaseste 15 V, Zener intra in zona de strapungere controlata si conduce in directia opusa ( catod-anod), dar este ea este conectata in poarta tristorului/SCR 1( schema) si-l deschide. Tiristorul este conectat la una din cele trei faze ale alternatorului si atunci descarca la masa curentul din faza, in loc sa-l conduca prin puntea redresoare catre acumulator. De indata ce curentul alternatorului incepe sa treaca prin SCR, instant se produc doua procese: 1. Curentul deschide al doilea tiristor(SCR2), apoi curentul de la alternator cu sens schimbat blocheaza primul tiristor si acesta nu mai conduce. Al doilea tiristor conduce la masa o alta faza a alternatorului 2. In acelasi timp, acest tiristor/SCR 2 deschide prin comanda pe poarta pe al treilea tiristor SCR3, si apoi se blocheaza pentru ca sensul curentului prin el se schimba. Al treilea tiristior conduce la masa si curentul din cea de a treia faza(ultima) a alternatorului, iar cand sensul curentului prin el se schimba, se blocheaza si acesta. In acest caz tensiunea trifazata a alternatorului ajunge la blocul de diode, este redresata si trimisa ca tensiune c.c la acumulator. Dar, tensiunea la acumulator iar va creste peste 15 V si Zener-ul intra in zona de strapungere controlata si procesul se repeta “again”. In acest mod functioneaza RRT-ul la moto.

Salut, Care pompa de frana? Fata sau spate? Sunt kit-uri de reparatie pe ebay, dar si la distribuitorii de piese moto. De asemenea, aici gasesti si pompe noi. Nu-ti recomand pompa de frana second Bafta,

Revenim la vesnica problema, aceea ca cine trebuie sa-si faca treaba nu si-o face....coruptia! Gunoaiele Europei, auto de 20 ani, cumparate pe 700 euro sunt luate in RO, iar europenii isi protejeaza orasele prin legi dure si incurajeaza automobilul electric. In Bucuresti sunt auto parcate si pe bloc, are romanul 4 masini pentru 4 membrii din familie , nu poti sa mai pui pasul pe trotuare, masini de 5 tone, diesel, pai daca a costat 2000 euro, de ce nu....

Soarele=sursa imensa de energie! Panouri fotovoltaice=energie verde, sunt solutii pentru toate problemele. Toti producatorii de auto s-au centrat anul acesta pe electromobilitate, UE are pachete legislative clare pentru automobilul electric, si restrictii pentru cel clasic(vezi Germania, Franta si Suedia) in urmatori ani). Faceti un drive-test cu un auto electric si o sa va schimbati total parerea.

1. Sunt n+1 auto care au 40W/45 in prezent, halogenul este un gaz introdus in 40w/45w pentru a creste eficienta luminoasa; 2. RRT la moto se conecteaza dupa redresare si lucreaza pe c.c( vezi). 3. Legea conservarii energiei spune altceva...sunt legi pe care le acceptam si le aplicam. Energia consumata+pierderi=Energia primita

In urma cu 2 sap. am condus Renault Zoe din 2017 de 41kw, in jur de 200 km, din care 20 km prin Bucuresti in nebunia de trafic. Este un alt mod de a "trai la volan". Nu concep ca cealalta masina dupa acest Mini Cooper sa nu fie electric. Am un proiect de a transforma MIni in electric, dar costurile sunt foarte ridicate daca lucrez cu un kit de motor de c.a si acumulatori Li-Ion, astfel incat sa scot cel putin 180 km pe autonomie vara. Cei de la RAR mi-a dat un dosar de 12 pagini pentru omologare( conditii, cerinte, etc). Sub 12.000 euro in echipamente nu poti face o conversie acceptabila, manopera fiind proprie.

Asta si dorim, sa nu fortam generatorul la capacitatea maxima sau sa-l completam cu acumulatorul in suprasarcina. Sectiunea conductoarelor sunt calculate pe valori maxime ale surselor de lumina prevazute in cartea tehnica, cele mai utilizate 40W/45W pentru faza scurta/ faza lunga. LED-ul lucreaza cu max 36W, deci un curent mai mic si nu sunt probleme. "Save energy" daca poti nu ezita!

La automobile si al motocicleclete, generatorul este de CURENT si debiteaza in functie de sarcina, iar regulatorul de tensiune mentine tensiunea continua constanta ( in jurul valorii de 14,4 V ). Cu cat puterea consumatorilor este mica cu atat solicitarea sistemului generator-RRT-acumulator este mai mica, incalzire redusa. In plus, sarcina mica pentru generator, echipament antrenat de catre motorul termic, inseamna consum redus de combustibil. In principiu, puterea LED-urilor este la 60-70% din puterea surselor cu incandescenta. Din ce in ce mai multi producatori de auto implementeaza LED-ul ca sursa standard in instalatia de iluminare.

Posibil la ITP sa fie probleme, practic cand inginerul verifica pertinent instalatia de iluminare, dar in trafic, noaptea/ziua sasele sunt mici! La cate incidente si situatii problema sunt pe sosele, fix problema LED-urilor la auto!? In plus, politistul trebuie a fie insotit de un echipaj RAR daca doreste sa constate situatii de genul acesta( flux luminos, temperatura dEe culoare, etc.) la instalatia de iluminare. Circul de cateva luni bune cu LED-uri, chiar am avut de cateva ori masina politiei in spate si nu au fost interesati de lumina de la pozitii

Garabat-Grapheno are un partener din China, pe cei de la Chint care sunt specializati pe aparate de comanda, protectie si semnalizare. Urmatoarele linii de fabricatie(2019) vor fi si in China.

Partea cu caldura in interior la auto electric a fost rezolvata in urma cu 2-3 ani prin introducerea unei pompe de caldura care are un consum redus, bineinteles tot din acumulatori. Dar, auto electric este foarte avantajos in ciclul urban, acolo unde sunt accelerări si decelerari si motoarele intra pe franare recuperativa( motorul electric trece din regim de motor in regimul de generator incarcand acumulatorul). Garabat Grapheno a inceput productia de acumulatori pe prima line inca din iunie 2018. Producatorii de automobile electrice lucreaza la electronica si compatibilitatea motoarelor cu noul tip de acumulator. Samsung dezvolta la fel un kit de acumulator pe tehnologia grafen. Aluminiu-aer este un alt tip de acumulator de impact, automobilul avand o autonomie de pana la 1500 km. In prezent este folosit in armata datorita costurilor ridicare pentru uz comercial, dar...

Dupa trendul care prevede costurile de productie, practic in 2-3 ani pretul mediu se va situa la 15.000 euro pentru un automobil cu o autonomie de 350-400 km. In prezent Renault Zoe este 30.000 euro, iar Guvernul RO prin programul specific, acorda o subventie de 10.000 euro. 20.000 euro nu este o suma de speriat, dar mai trebuie promovat si incurajat automobilul electric. In plus, in RO suntem deficitari la infrastructura statiilor de incarcare.

Din 5 zile pe saptamana in 3-4 zile circul noaptea, iar pe sosele sunt "nave spatiale" daca vorbim de lumini. Luv, ai dreptate, LED-ul aduce un plus de "safety" pentru conducator, si am sa fac putina demonstatie: Timpul de aprindre a unui LED ( de la apasarea pedalei de frana) pana la aparitia luminii emse de catre LED este 800 x 10-12 pana la 2 x 10-9 secunde, in functie de tehnologia LED-ului. In cazul unui bec cu incandescenta ( principiul de baza si la sursa cu halogen), timpul necesar de la inchidrea circuitului electric-incalzirea filamentului pana la incandescenta, - emisia lumini, este de 0,2 secunde=200 ms sau 200 x 10-3sec , practic discutam de rapoarte de la 106 (million ) pana 109 (milliard). In final discutam de o iluminare INSTANT la apasarea pedalei de frana, la LED . Daca luam cazul a doua automobile care se deplaseaza unul in spatele celuilalt cu viteze de 90 km/h si la o distanta de 50 intre ele, iar primul are sistem de iluminare clasic pe circuitul de frana, la apasarea franei primului automobil, lumina la dispersor/stop frana apare dupa 0,2 secunde, dar primul auto intra pe spatiul de franare. Conducatorul auto din spate vede lumina rosie la dispersorul celui din fata dupa 0,2 sec, iar in acest interval de timp mai parcurge o distanta (90.000m : 3600sec X 0,2 sec) de 5 metri, distanta decisiva pentru posibilitatae producerii unei coliziuni. In cazul LED-ului distanta de 5 metri nu mai exista, conducatorul din spate vede INSTANT lumina rosie si actioneaza frana pentru a evita coliziunea.